Аккумулятор 90 ампер какой нужен генератор: Можно ли поставить аккумулятор большей емкости?

Содержание

Зарядный генератор | ЭлектроФорс

Генератор лодочного двигателя почти всегда слишком слаб для установленной на катере или яхте сервисной аккумуляторной батареи. Вернуть аккумуляторам потраченную за день энергию он часто может только за несколько часов непрерывной работы двигателя. Если владельца лодки это не устраивает, то проблему энергоснабжения он пытается решить с помощью дополнительных источников зарядки – солнечных панелей или переносного генератора. Однако часто лучших результатов можно добиться, если заменить имеющийся генератор на более мощное устройство или установить на двигатель второй генератор

Содержание статьи

Генераторы для зарядки аккумуляторов

Генераторы выпускаются в компактном, стандартном или большом корпусах. Компактные генераторы надежны и широко распространены, поэтому именно их используют на большинстве лодочных двигателей.

Из-за небольших размеров корпуса температура компактных генераторов во время работы быстро растет.

Чем больший ток отдает генератор, тем сильнее нагреваются обмотки статора и внутренние электронные компоненты. Чтобы охлаждать генератор на вал насаживают одну или две крыльчатки, которые вращаясь затягивают внутрь корпуса воздух. Но поскольку КПД компактных моделей редко превышает 50-60%, то при токе 100 А из 2800 Вт потребляемых генератором, 1400 Вт превращается в тепло

Сгоревший статор генератора. Генератор без температурной компенсации работал на зарядку AGM аккумуляторной батареи большой емкости до тех пор, пока из-за высокой температуры не сгорела изоляция на обмотках статора. Тоже самое может случится с генератором, если не ограничивать его ток во время зарядки LiFePo4 аккумулятора

Как долго генератору придется работать с максимальной нагрузкой зависит от отношения его мощности к емкости аккумуляторной батареи, типа аккумуляторов и их текущего состояния. Если мощный генератор работает на небольшую жидко-кислотную батарею, то поверхностное напряжение аккумуляторных пластин быстро вырастет.

Регулятор заметит это и уменьшит ток возбуждения генератора

При целевом напряжении 14 Вольт, в первый раз регулятор сработает, когда аккумулятор зарядится до 50% емкости. Поскольку напряжение аккумулятора продолжит расти, ток снизится, генератор постепенно остынет и продолжит работать в «комфортных» для себя условиях. Дополнительная защита от перегрева такому генератору не потребуется

Но если емкость аккумуляторной батареи в несколько раз больше номинала генератора (например, аккумулятор 500 Ач, генератор 100 А), а ток в цепи ничем не ограничен, то генератору придется работать на максимальной мощности несколько часов подряд. Без температурной защиты он может не выдержать нагрузки

Без температурной защиты и ограничения тока генераторы в компактном корпусе не подходят для зарядки аккумуляторов большой емкости

Мощность зарядного генератора

Согласно ISO 8854 генераторы проверяют при температуре окружающей среды 23± 5 С, напряжении 13,5 Вольт и частоте вращения 6000 об/мин.

Номинальным током генератора считается ток, который прогретый генератор дает при этих значениях напряжения, частоты вращения и температуры.

Стандартизованная процедура проверки не ставит свой целью определить, как долго генератор проработает на полной мощности, поэтому ни один изготовитель генераторов эти данные в спецификации не указывает.

Токоскоростные характеристики генератора в холодном и горячем состояниях

Некоторые производители предоставляют токоскоростную характеристику генератора как холодном, так и в горячем состоянии (при 90 С). Но эти данные также не дают представления о том сколько проработает генератор под постоянной нагрузкой. Они лишь характеризуют падение напряжения в обмотках статора увеличивающиеся из-за нагрева меди. Ток отдаваемый горячим генератором может быть ниже чем у холодного примерно на 20-25%.

Мощность зарядного генератора выбирают исходя из емкости и типа используемых аккумуляторов. Разряженный на 50% аккумулятор безопасно заряжать током в 20 – 50% от емкости. Медленнее всего принимают заряд аккумуляторы с жидким электролитом. Для них зарядный ток не должен превышать 0,15-0,2С (где С — емкость аккумулятора). Для AGM аккумуляторов это значение равно 0,3-0,4С, а для LiFePO4 1С и более. Однако большинство производителей литиевых ячеек рекомендуют также ограничивать зарядный ток величиной 0,3-0,5С.

Схема подключения зарядного конвертера. Чтобы подключить DC-DC устройство зарядки аккумуляторов не нужно разбирать генератор и вмешиваться в существующую электрическую систему автомобиля или катера. Положительные клеммы стартового и сервисного аккумуляторов подключаются соответственно на вход и выход устройства, а отрицательные к минусу зарядного. Температурный датчик и датчик контроля напряжения аккумуляторов подключать не обязательно

К зарядному току аккумуляторов необходимо добавить ток, потребляемый бортовым оборудованием во время работы двигателя (в данном случае имеется в виду оборудование, подключенное к сервисной аккумуляторной батарее —  холодильник, инвертор и т. д.). А затем увеличить полученное значение на 20-25%, чтобы не допустить продолжительной работы генератора на максимальной мощности.

Таким образом, если используется батарея AGM аккумуляторов емкостью 300 Ач, то ее безопасно заряжать током 300 x 0,3 = 90 Ампер. Такой ток длительное время может давать генератор номиналом – 90 х 1,2 х 1,2 = 130 А

Номинал генератора в компактном корпусе лучше увеличить до 180 А. Можно модернизировать и менее мощную модель, расположив выпрямительные диоды генератора во внешнем корпусе с собственным охлаждением. Однако это более трудоемкий вариант.

Модели в стандартном или увеличенном корпусах выдерживают длительную работу под нагрузкой, поэтому для них запас по току может быть меньше. Но для обоих типов генераторов ток в цепи необходимо контролировать. Это удобно делать с помощью зарядного DC-DC конвертера. Для рассматриваемого примера подойдет устройство номиналом 120 А с выходным током 100 – 105 А. С шагом 10% ток можно уменьшать

Генератор как зарядное устройство

Генератор и аккумуляторы являются компонентами единой бортовой системы зарядки, которая будет работать эффективно, только тогда, когда ее элементы правильно подобраны друг к другу. Мощность генератора должна соответствовать емкости аккумуляторной батареи, а настройки регулятора напряжения типу аккумуляторов.

Особенно важно это для LiFePO4 батарей. Напряжение железо-фосфатных аккумуляторов во время зарядки растет очень медленно, поэтому, чтобы поднять его до уровня при котором начнет срабатывать регулятор, генератору может понадобится несколько часов. В течении этого времени он будет отдавать близкий к максимальному ток и сильно нагреется

Предположим литиевая аккумуляторная батарея емкостью 400 Ач подключена к генератору номиналом 100 А. Если аккумулятор разряжен на 80%, то чтобы зарядить его генератору потребуется три часа непрерывной работы на полной мощности

Зарядный конвертер превращает генератор в мощное зарядное устройство:

  • Sterling Power BB1260

    Входное напряжение 11-20 Вольт

  • 12->12 Вольт &nbsp&nbsp&nbsp

    Номинальное входное и выходное напряжение 12 Вольт. Диапазон входного напряжения 11-20 Вольт

  • Максимальный ток 60 А &nbsp&nbsp&nbsp

    Есть режим 50% мощности

  • Быстрая зарядка постоянным током

  • Режимы для GEL(2), AGM(2), LiFePO4, кальциевых и жидко-кислотных аккумуляторов &nbsp&nbsp&nbsp

    9 режимов зарядки. Возможность создать собственный зарядный профиль

  • — &nbsp&nbsp&nbsp

    Класс защиты IP21

  • Sterling Power BB1230

  • 12->12 Вольт

  • Максимальный ток 30 А

  • Быстрая зарядка постоянным током &nbsp&nbsp&nbsp

    Четырехступенчатый зарядный профиль. Постоянный ток, постоянное напряжение, кондиционирование и поддерживающая зарядка

  • Режимы для GEL, AGM, LiFePO4 и жидко-кислотных аккумуляторов

  • Sterling Power BBW1212

  • 12->12 Вольт &nbsp&nbsp&nbsp

    Номинальное входное и выходное напряжение 12 Вольт.

    Диапазон входного напряжения 11-16 Вольт. Выходного 13-15,1

  • Максимальный ток 28 А &nbsp&nbsp&nbsp

    Максимальный ток, потребляемый устройством. Работает с генератором любой мощности

  • Безопасно для LiFePO4 АКБ

  • Режимы для GEL, AGM, LiFePO4 и жидко-кислотных аккумуляторов

  • Водонепроницаемое &nbsp&nbsp&nbsp

    Класс защиты IP68

Чтобы генератор не перегрелся некоторые регуляторы с ростом температуры снижают напряжение.  Ток в цепи уменьшается и генератор остывает. Температурная компенсация защищает генератор, но уменьшает скорость зарядки —  одно из главный преимуществ LiFePO4 аккумуляторов. Другая проблема заключается в том, что уровни напряжения и температуры регулятора рассчитаны не на литиевые, а на свинцово-кислотные аккумуляторы. После того как регулятор с температурной компенсацией понизит напряжение оно может оказаться слишком низким для литиевого аккумулятора и зарядный ток будет практически отсутствовать.

Становится понятным, что являясь мощным источником электрической энергии генератор автомобильного типа не приспособлен для безопасной работы с LiFePO4 аккумуляторной батареей (Как заряжать LiFePO4 аккумуляторы описано). Ему необходимо дополнительное устройство, которое не только будет регулировать ток в цепи и защитит генератор от перегрева, но и обеспечит правильное напряжение для быстрой и безопасной зарядки литиевых аккумуляторов.

Такими возможностями обладает зарядный DC-DC конвертер. Совместно с генератором он образует современное четырехступенчатое зарядное устройство в котором генератор создает электрическую энергию, а DC-DC конвертер управляет ей в зависимости от состояния аккумуляторной батареи

Защита генератора

В отличии от свинцово-кислотного аккумулятора, который не способен самостоятельно отключить устройство зарядки, система управления литиевой батареи может сделать это автоматически. BMS отключает аккумулятор при слишком высоком или низком напряжении, повышенной температуре или токе.

Устройство защищает генератор от скачка напряжения, вызванного отключением нагрузки, и предоставляет безопасный способ нейтрализации энергии магнитного поля накопленной в генераторе. Максимальный ток генератора не течет через защитное устройство, поэтому его можно подключить проводами маленького сечения с предохранителем на 5 А

Если во время работы генератора BMS «решит» разорвать цепь зарядки, результат окажется фатальным для генератора. Скачек напряжения не только уничтожит его диоды и регулятор, но может повредить дорогое навигационное оборудование, если на катере или яхте шина зарядки подключена к шине постоянного тока.

Чтобы безопасно нейтрализовать энергию магнитного поля, накопленную в генераторе, цепь управления BMS должна в идеале отключать генератор до как сработает защита. Однако BMS большинства готовых аккумуляторных батарей не имеют связи с внешним миром и такой возможностью не обладают.

море полезной информации о питании для автозвука

1. Главное — питание. С него надо начинать аудиосистему.

2. Лучшее питание должно быть у самого мощного усилителя — как правило у усилителя сабвуфера

3. Как выбрать толщину провода?
Очень просто — прочитайте 100500 статей про выбор толщины провода, закончите курсы «школоты автозвука», сделайте сложные расчеты на логарифмической линейке и обязательно закончите курс «теоретические основы электротехники» в каком-нибудь вузе.

 Ну или выбирайте так:

  • до 800 Ватт — 4Ga (25кв),
  • 800+ Вт — 2 Ga (35кв),
  • 1,5 кВт и больше — 0ga (50 кв)
Речь о суммарной мощности системы. Если вы выберете провод слишком толстый — ничего страшного, если слишком тонкий — будет потеря вольтажа от начала провода до конца. То есть под капотом будет 12.5 Вольт, на моноблоке 11.5 Вольт — это очень и очень … нехорошо, так как при этом вы не только рискуете спалить усилители, но и прогреваете провод. И чем он тоньше — тем сильнее будет прогреваться.

Для наглядности — если запитать усилитель тонкой проволокой — она накалится до красна. Если при этом она будет в силиконовой оплетке… ну вы поняли. 

4. Вольтметр должен стоять обязательно. В любом виде, но вы должны знать что происходит в системе на каких треках. Как минимум вы должны померить вольтаж после запуска аудиосистемы в двух местах:
 

  • под капотом
  • и на самом большом потребителе (как правило моноблоке) —
вольтаж должен быть одинаковый и не просаживаться ниже 12 Вольт.

5. Забудьте про конденсаторы (накопители).
Единственная польза от конденсатора — это вольтметр, если он на нем есть, если же нет — польза от конденсатора только продавцу конденсаторов. Конденсатор стоит не дешево — купите лучше провод потолще или дополнительный АКБ

6. Как выбрать дополнительный АКБ?

В идеале — он должен быть точно такой же как и под капотом, еще лучше — если они будут оба новые.

Если нет возможности поставить такой же — пусть они будут одного типа:

  • оба АГМ,
  • либо оба литий.
Вы можете поставить АГМ вместе с кислотой или даже АГМ вместе с литием — но АКБ с большим вольтажем будет постоянно находиться в состоянии разряда, пока общий вольтаж не выровняется. На практике — я использовал много раз АГМ и кислоту и ничего за год и больше эксплуатации не происходило.

7. Как подключать доп АКБ? Реле, переходники — на… все это — просто соедините плюс с плюсом и минус с минусом.

8. Помимо сильных потребителей — не забывайте про самый слабый — ГУ (магнитолу) — не запитывайте ее от прикуривателя или от рандомной проводки, на которой найдете плюс и минус.

Не ленитесь — тащите и плюс и минус от туда же, откуда взяли питание на усилки. Так будет ниже риск получить наводки и магнитола не будет выключаться, когда вы заводите автомобиль.

9. Генератор очень важен. Если опустить кучу теории — генератор нужно выбирать так — на каждый киловатт мощности нужен генератор 80 А + АКБ 69-70 Ач.

Это конечно идеальная картина и часто в системах потребляющих 4 кВт стоят штатные гены на 100А и пара АКБ.
Но если генератора будет не достаточно — АКБ будут постоянно разряжаться, пока играет музыка и в конце концов вольтаж начнет падать.

Короче, что бы не париться — люксовая приора с родным геной и родным не дохлым АКБ может иметь стабильную аудиосистему около 2 кВт. Еще проще — кикс тысячник и пару сабов в 1Ом = гена 115-120 А + АКБ 70 Ач. Играть будет 🙂

10. Никогда не покупайте алюминиевый провод. Даже объяснять не буду — просто не покупайте! Только медь!

11. Чем промышленный кабель отличается от брендовых автомобильных?

Во-первых сечением — он будет тоньше, но благодаря цене — выгоднее будет купить две протяжки промышленного, чем одну автомобильного и в итоге получить большее сечение за меньшие деньги.
Во-вторых — гибкостью — автомобильный будет более гибкий, с ним будет проще работать.
В третьих — презентабельностью.
В четвертых — лужением. Автомобильные луженые провода дольше не окисляются. На что это влияет? Ни на что 🙂

12. Предохранители. Выбрать предохранитель очень просто — прилагаю таблицу выбора предохранителей


13. Минус нужно тянуть от АКБ, не тащить одну протяжку плюса, а минус брать с кузова, а тащить ОБА провода от АКБ. Если система не мощная — можно и с кузова, но лучше делать все по уму, ведь если система не мощная, то и провода не дорогие, а значит не нужно экономить пять метров провода — лучше сразу сделать как надо.

Минус должен быть такого же или большего сечения чем плюс, не меньше!

14. Где располагать предохранители?

Предохранитель должен стоять на каждом плюсовом силовом проводе как можно ближе к плюсовой клемме АКБ.

Если АКБ два — то на проводе должно быть два предохранителя — возле каждой плюсовой клеммы.

Не ставьте преды возле усилителей — это бесполезно. Предохранитель в случае короткого замыкания (КЗ) должен обесточивать весь провод. Пример — произошло КЗ где то по центру кузова, предохранитель возле усилителя сгорел и усилитель и кусок провода от него до преда — обесточен, но весь остальной провод под напряжением! Если пред сгорает возле АКБ — провод по всей длине кузова обесточен!

15. Главное — питание. С него надо начинать аудиосистему.

Если рубрика полезная и вы хотите еще советы — подписывайтесь!

Какой нужен аккумулятор на дизельную машину с объемом двигателя 2 и 4 и генератором 90 ампер

Автор Мария Викторовна На чтение 11 мин. Просмотров 93 Опубликовано

Avtoel43 › Блог › Автоэлектрика

Теперь генератор… На стоковом четырошном генераторе стоят цифры 14в 80а.
Что это значит? Ну 14 в я думаю понятно что выдаваемое напряжение. А вот 80 ампер это максимальный отдаваемый ток при 5000-6000 тысячах оборотов шкива генератора. Переведём на обороты двигателя: передаточное число на двигателях ваз колеблется от 2,04(ваз 2109 карбюратор) до 2,4(ваз 2114 инжектор), т.е грубо говоря к 2500-3000 оборотов двигателя, генератор выходит на свою максимальную токоотдачу.

На акб пишут 60а/ч, 75а/ч и тд. А/ч -ампер час! Это цифра значит, сколько часов акб может выдавать ток величиной 1 ампер. Т.е. 60а/ч будет выдавать 60 часов ток величиной 1 ампер, примерно 30 часов ток величиной 2 ампера (почему примерно? потому что эта характеристика не линейная! что это значит? это значит что при токе потребления 60 ампер целый час батарея не продержится). Т.Е получается а/ч на АКБ — это не сколько ампер может выдать АКБ!
Потребление стартера в момент холодного пуска достигает величин свыше 400-500 ампер (опять же, на разных машинах по разному), поэтому если бы АКБ 60 а/ч выдавал 60 ампер, то хер бы вы завели вашу лайбу)

Какой аккумулятор выбрать для дизеля

Стоит отметить, что эксплуатация не соответствующей рекомендуемым параметрам АКБ быстро выведет из строя как сам источник электричества, так и может привести к неисправностям ДВС и навесного оборудования. По этой причине лучшим аккумулятором для дизеля будет являться максимально мощная батарея, но с оговоркой.

Наиболее сложным запуск исправного дизеля является в условиях отрицательных температур. Для уверенного пуска аккумулятор должен быть заряжен. Периодически осуществляйте проверку проводов и клемм, которые крепятся к аккумулятору. Не лишней будет регулярная смазка болтов для затяжки клемм, удаление грязи и других отложений, которые могут препятствовать снятию клеммы с батареи.

Генератор 120 ампер какой нужен аккумулятор

Что касается дизельных версий, то они требуют аккумулятор с большей емкостью, так как пусковое напряжения для запуска холодного дизельного двигателя обязано быть куда больше. Батареи на 75 или 80 А*ч в данном случае то, что нужно.

К аккумуляторам типа «сухой заряд» относятся модели, не заправленные электролитом с завода. Их просто подготавливают к дальнейшей эксплуатации, добавляя в корпус батареи пластины. Они как нужно обрабатываются и проходят сушку.

Аккумулятор для дизельного автомобиля

  • Тогда пойдёт воспламенение горючей смеси и мотор запустится. Бензиновому мотору необходима лишь искра от свечей.
  • Поэтому запуск дизеля зимой происходит значительно сложнее и требует более высоких пусковых токов.
  • Так, что на всякий случай возите с собой портативное пусковое устройство для автомобиля.
  • Стоит также помнить и том, что дизельное топливо более маслянистое, чем бензин.

Важный момент! Напряжение при пуске не должно проседать ниже 8-9 Вольт. Идеально 10 Вольт и выше. При более низких напряжениях ЭБУ начнет перезагружатся либо «отменит» пуск. При низких напряжениях — около 8 Вольт ухудшено искрообразование.

Как выбрать аккумулятор для дизельного автомобиля

Важно! Учитывая сказанное выше, выбирать аккумулятор для дизельного автомобиля надо с учетом параметров пускового напряжения и емкости. Они должны быть совместимыми с теми, которые указывает производитель транспортного средства.

По сравнению с бензиновыми силовыми агрегатами, дизельные характеризуются наличием повышенного коэффициента действия. Он варьируется в пределах от 30 до 50 процентов, в то время как бензиновые моторы выдают до 20-30 процентов. Также дизель демонстрирует повышенный крутящий момент при минимальных оборотах. Результат – отзывчивость при нажатии на педаль газа. С другой стороны, этот двигатель предъявляет строгие правила к величине тока, передаваемого через стартер. Следовательно, владельцу транспортного средства придется приобрести специальный аккумулятор для дизеля, совместимый с конкретной моделью машины.

Особенности выбора аккумулятора для дизельных автомобилей

Учитывая все вышесказанное, критерии выбора аккумулятора для дизельной машины отличаются от тех, что предъявляются при выборе батареи для бензинового авто. «Дизельный» аккумулятор должен иметь большие значения ёмкости и пускового тока. Ведь аккумулятору предстоит раскрутить коленчатый вал до высоких оборотов, при которых будет достигнута высокая степень сжатия, и дизельное топливо воспламениться от взаимодействия с горячим воздухом. В дизельных моторах нет внешних источников поджига топливной смеси.

Если у вас гибрид или двигатель с системой старт-стоп, то выбирайте аккумуляторы типа AGM или EFB. Первые вместо электролита имеют стекловолокно, пропитанное кислотой, а вторые относятся к свинцово-кислотному типу, но имеют усиленные пластины. Оба типа АКБ значительно лучше приспособлены к работе при частых пусках мотора в режиме старт-стоп, чем стандартные WET аккумуляторы.

Выбираем аккумулятор по объему двигателя

Статей о принципах выбора аккумуляторных батарей для авто написано огромное количество, и каждая из них, несомненно, заслуживает внимания. Однако большинство таких материалов базируются на общепризнанных, традиционных, привычных критериях оценки ситуации. То есть, чаще всего практикуется подбор аккумулятора по марке авто, мощности стартового тока и пр. Но существует и еще один аспект – это объем двигателя. Зная его, можно так же просто выбрать батарею для своей машины.

Действительно, емкость АКБ – главная характеристика, влияющая на продолжительность « жизненного цикла» батареи без подзарядки, количество попуток запуска двигателя и пр. Но это совершенно не значит, что чем больше емкость, тем лучше. Существует оптимальное соотношение этого параметра с объемом двигателя. Об этом и стоит поговорить далее, тем более, первые холода уже дают о себе знать, а до зимы с ее морозными днями и проблемным запуском мотора осталось не так уж и много. Встретим ее во всеоружии, освоив несколько простых формул!

Как подобрать аккумулятор по генератору автомобиля

Как правило, ставить аккумуляторы большой ёмкости возможно теоретически возможно вполне. К примеру, вместо 55-ач батареи установить 72-ач или 75-ач. И все будет нормально, но только при одном непременном условии: проводка цепи автомобиля должна быть в безупречном состоянии, никаких больших потерь на контактах и т.д. На автомобилях с большим или средним пробегом априори появляются слабые зоны, окисление и т. п. Или тот самый непредвиденный момент, когда зимой ночью при сильном снегопаде приходится выезжать. Что происходит в таком случае, можно увидеть на схеме:

Полярность, которая бывает прямой и обратной. Что это значит? АКБ имеет две клеммы, выхода. Один отвечает за плюс, другой – за минус. Если плюсовая клемма расположена слева от вас, когда вы стоите лицом к передку автомобиля, то это АКБ с прямой полярностью. Если наоборот, то с обратной. Аккумуляторы со стандартным типом крепления универсальны, и ставить их можно также в перевернутом состоянии. Но при жесткой фиксации АКБ в специальных пазах, такая возможность априори отсутствует.

Как выбрать аккумулятор для дизельного автомобиля

Аккумуляторы могут быть с обычным кислотным электролитом и гелиевым. Основное и первостепенное достоинство гелиевых независимых источников питания – удобство в эксплуатации: даже после сильного раскола корпуса гелеобразный электролит практически не…

Сейчас в гамме продукции аккумуляторных заводов крайне редко можно встретить старые модели автомобильных аккумуляторов полностью обслуживаемого типа. Следующим поколением автомобильных аккумуляторов стали так называемые малообслуживаемые батареи. В составе их свинцовых пластин применяется меньше сурьмы. Газ при зарядке автомобильного аккумулятора из категории малообслуживаемых выделяется гораздо меньше, но долив дистиллированной воды время от времени все-таки требуется. Дальнейшим развитием «аккумуляторостроения» стали необслуживаемые автомобильные аккумуляторы. Запас…

Пусковой ток автомобильного аккумулятора и стартера

На рис 4 характеристики стартера мощностью 0,9 кВт. Стартера такой мощности заводят бензиновые моторы объемом до 1,6л на многих современных авто. У разных моделей характеристики отличаются, но в целом они совпадают.

На рисунке показана осциллограмма напряжения и тока, снятая со стартера, в момент пуска бензинового двигателя объемом 1,5 л. Аккумулятор емкостью 60 Ач с пусковым током EN 450 А. В данном случае пуск мотора занял 1,2 секунды. За это время мотор успел раскрутиться стартером до 200 об/мин. Красный цвет у графика тока (ед. измерения Ампер). Синим цветом раскрашен график напряжения (ед. измерения Вольт).

Сколько должен выдавать генератор для нормальной зарядки аккумулятора

Диагностика автомобильного устройства, генерирующего энергию, включает в себя визуальный осмотр агрегата, его элементов и сопутствующих деталей, а также осуществление замеров напряжения и силы тока. Как минимум два раза в год следует проверять натяжение ремня приводов, чрезмерное ослабление которого приводит к уменьшению работоспособности генератора, а иногда может повлечь за собой и поломку устройства. Раз в год можно осуществлять проверку элементов оборудования — креплений, диодного моста, регулятора напряжения и других. Гарантией отсутствия проблем будет и своевременное обслуживание аккумулятора — чистка клемм, добавление дистиллированной воды.

Постоянный недозаряд АКБ или её абсолютная разрядка в самый неподходящий момент — головная боль многих автовладельцев. Одним из источников этих проблем может быть генератор. Но как его проверить? Возможно, дело совсем не в нём? Давайте вместе разберёмся, сколько должен вырабатывать генератор для нормального функционирования всех систем автомобиля и поддержания АКБ в заряженном состоянии.

Пусковой ток аккумулятора

НА данный момент существует разделение пусковых значений, на бензиновые и дизельные агрегаты. Ведь дизелю изначально нужен больший показатель, потому как степень сжатия у него намного выше, может доходить до 20 атмосфер.

Как я уже писал сверху пусковой ток – это максимальная сила тока которую может отдавать батарея в очень короткий промежуток времени. Простыми словами чтобы запустить двигатель среднестатистической машины нужно примерно 255 – 270 Ампер, очень много! По сути это и есть «пусковые значения», от слова «запустить» применительно к силовому агрегату.

Какой выбрать аккумулятор для автомобиля

Аккумулятор может разрядиться и по другой причине: забыли выключить габариты, остался включённым свет в салоне, работал радиоприёмник, сильно разрядился аккумулятор из-за неисправности электронных систем автомобиля и в некоторых других случаях. Причину нужно обязательно выяснить. Хуже, если неисправна электроника. При заглушенном двигателе замерьте ток, который потребляют электронные системы автомобиля. В автомобилях среднего класса ток при включённой сигнализации обычно не превышает 20 мА. В любом случае, если ток превысил 30 мА, нужно искать неисправность в электрооборудовании.

В тёплые летние дни автовладельцы обычно не сталкиваются с проблемой запуска двигателя. Зимой при отрицательных температурах воздуха проблема выходит наружу. Исправный аккумулятор будет прокручивать двигатель без проблем, если машина простояла ночь на улице при температуре минус 30 градусов. Запуск исправного двигателя затруднений не вызовет. Если этого не случилось нужно самым серьёзным образом присмотреться к аккумуляторной батареи.

Тема: Максимальныя емкость аккумулятора при 90 А генераторе

Собственно сам вопрос звучит в теме. Народ говорит, что спокойно можно ставить 60 и 62 А, но может кто знает рекомендации самого производителя?! А то недогруз может получится небольшой. Я на машине не шибко много ежу и не на большие дистанции в основном. При таких условиях 55 А выглядят получше с точки зрения заряда, однако опыт зимних запусков показывает, что много амперов не бывает!
Кто что думает?! Штатного малыша 44 А мне до зимы хватило и в первую неделю холодов тоже! Но вот пора задумываться о будущем.
PS: Только не надо меня отправлять в поиск — был там! Четких ответов как то не нашел!

1967s у меня написано 44А — по моему маловато в наших то широтах! Есть такое не гласное повествование, что 15 минут езды компенсируют потуги АКБ на запуск. Я тоже склоняюсь к варианту 60 или 62 А и пусковой ток 400-450 А. Но я выше уже описал, что у меня в принципе то короткие поездки в основном не больше 40 минут — тоже думаю что должно быть все нормально, в пойске как никак прогулялся в добавок FAQ есть. Но мож кто вескими аргументами сможет забить?!

Какой нужен аккумулятор на дизельную машину с объемом двигателя 2 и 4 и генератором 90 ампер

Сложилось так, что в семье почти одновременно были приобретены Фрилендер и Ауди А3 Спортбэк. Фрилендер для меня, А3 для супруги. Поскольку произошло это в начале лета, пробеги еще не настолько большие, чтобы писать полноценный отзыв. Скорее на уровне первых впечатлений. И если по Фрилу более-менее понятно, что он, по моему мнению, является одним из неплохих универсальных автомобилей, то по Ауди мнение как-то не складывалось, поскольку ездил мало.

А3 с турбомотором 1,4 вполне зажигательный автомобиль, коллеги. После Фрила это почти картинг ) На контрасте получаешь огромное удовольствие от «короткого» руля и низкой посадки, от того что крены небольшие, от того что держит траекторию. Приятно чувствовать, что мягкая резина цепко держит машину в почти предельных режимах. Понравилась коробка Stronic (аналог DSG ) в режиме спорт, практически попадает в правильный режим переключений (как если бы я сам переключал вручную) и при разбеге и при замедлении. Моторчик бы сил в 250, говорил я себе, но это была бы уже сумасшедшая табуретка. Мотора 1,4 вполне достаточно для более-менее динамичной езды на А3. Турбоподхват добавляет азарта.

Все об АКБ и как проверить ваш аккумулятор и генератор.

Все что нужно знать об аккумуляторных батареях (АКБ)

1. Устройство и классификация автомобильных аккумуляторов
—————————————————

Все аккумуляторы похожи друг на друга как родные братья: большая банка с кислотой, из которой торчат два свинцовых токовода. Принцип действия всех современных аккумуляторов одинаков. Он не изменился за последние 138 лет с того момента как впервые в 1860 году Гастон Планте подарил Французской Академии наук первую аккумуляторную батарею. Ее активная площадь занимала 10 квадратных метров и такой аккумулятор требовал для подзарядки месяцы, а то и годы.

Удивительно, но несмотря на все разговоры ученых о том, что мы стоим на пороге революции в накопителях тока, их принципиальная конструкция остается неизменной. Напрочь презирая новомодные кадмиево-никелевые системы и загадочные «топливные ячейки» автомобилисты всего мира используют все ту же кислоту и тот же свинец.

Тем не менее отличия современных аккумуляторов от тех, что использовал Гастон Планте почти так же велики, как и разница между дешевыми конструкциями, в которых действительно только банка с кислотой и больше ничего и сложными системами, вобравшими в себя технический опыт прошедших 138 лет. Усовершенствования аккумуляторных батарей произошли в области материала пластин, общей конструкции и, в частности, решении вопроса сбора и возвращения испаряющейся воды (системы кондиционирования).

2. Как выбрать и правильно зарядить аккумуляторную батарею
———————————————

Приобретая новый, заправленный электролитом аккумулятор, не стесняйтесь проверить его по всем статьям.
Первым делом сдерите с него защитную упаковочную пленку, какая бы красивой она ни была, и убедитесь, что корпус не поврежден — такое случается довольно часто. Затем попросите продавца измерить плотность электролита — она не должна быть ниже номинальной более чем на 0,02 г / см 3, что соответствует примерно 80 — процентной заряженности аккумуляторной батареи. Последнюю проверку следует произвести с нагрузочной вилкой — ее вольтметр должен показать 12,5 — 12,9 Вольт при отключенной нагрузке, а при включонной — не опуститься в течение 10 секунд ниже 11 Вольт. Такую батарею можно смело ставить на свою машину, позабыв на длительное время про зарядные устройства:

Если аккумулятор требует подзарядки, то ток зарядки выбирается из расчета 0,1 от емкости батареи, к примеру, если у вас аккумулятор емкостью 55 Ампер- час, то ток его зарядки должен составлять 5,5 ампер. Время зарядки составляет от 4 до 12 часов, в зависимости от состояния аккумуляторной батареи. Причем, признаком полной зарядки батареи, может служить обильное газовыделение (кипение электролита) из банок аккумулятора.

Плотность электролита исправного и полностью заряженого аккумулятора, должна состовлять 1.28 г/см3 зимой и 1,24 г/см3 летом. При доливании жидкости в аккумулятор, нежно выяснить причину понижения уровня электролита. Если потеря уровня призошло из за проливания — то доливают электролит. Если из за выкипания — то доливают дисцилированую воду.

3. Материал пластин аккумуляторов
———————————————

Чистый свинец, из которого первоначально делались и пластины и паста практически непригоден при современной поточной технологии изготовления аккумуляторов. Для изготовления решетчатой структуры (обычно литьем) и последующего нанесения пасты нужен материал с более высокими механическими свойствами. Для их достижения в свинец добавляли сурьму.

Легирование свинца сурьмой, обычно от 6 до 12 %%, приводит к тому, что гидролиз воды (электролитическое разложение на водород и кислород) происходит уже при 12 В. Это означает, что даже при нормальном состоянии электрической системы автомобиля вода постоянно расходуется, улетучиваясь в воздух в виде газа. Не нужно быть экспертом, чтобы понять, что при неисправностях электросистемы автомобиля, ведущих к повышению и скачкам напряжения в ней, этот процесс многократно усиливается.

Это было привычно и понятно и аккумулятор у советских автомобилистов прочно ассоциировался с необходимостью по крайней мере раз в год откручивать крышки и проверять уровень воды. Если ее было недостаточно и на ее поверхности проявлялись верхние края решетки, необходимо было искать дистиллированную воду, спрашивать у друзей или соседей по гаражу странный предмет под названием денсиметр (похож на клизму со встроенным поплавком) и пускаться в домашние химические опыты. Теперь внимание, попробуйте запомнить! Ни в коем случае нельзя вливать воду в серую кислоту, только наоборот. Иначе может произойти минивзрыв и не только ваши джинсы будут прожжены кислотой (вполне нормально, было хоть раз с каждым), вам практически гарантированы тяжелые травмы и ожоги.

Лень и чувство самосохранения автолюбителей Запада заставили их решить проблему испарения воды. Если количество сурьмы свести к минимуму или заменить ее другим элементом, то аккумулятор можно сделать практически необслуживаемым. Американцы из фирм Delco Remy и GNB в 50-е годы реализовали так называемый кальциевый свинец, а европейцы — малосурьмянистый (Baren, Varta, Bosch). Полученные в результате конструкции обеспечивали стойкость к гидролизу при напряжениях до 16 В и выше, а значит при нормально работающей электросистеме (напряжения в пределах 14 В) вода практически не испаряется и аккумулятор можно сделать герметично закрытым на все время его эксплуатации.

Таким образом, сегодня различают четыре основных разновидности аккумуляторов — «классические» обслуживаемые (сурьмянистый свинец), малосурьмянистые, кальциевые и гибридные (комбинированные). В последних отрицательные пластины делают из кальциевого свинца, а положительные из малосурьмянистого. Такой выбор, как вы догадываетесь, не случаен. При всех достоинствах кальциевых аккумуляторов (они — панацея от практически любых бед, согласно рекламе фирм-производителей) один «смертельный» недостаток у них все-таки есть. При длительной глубокой разрядке их положительные пластины покрываются сульфатом кальция, блокирующего электрохимические реакции. Этот процесс, в отличие от образования знаменитого сульфата свинца, необратим.

4. От чего умирают аккумуляторы
———————————————

«Две вещи в жизни неизбежны — смерть и налоги» — говаривал один знаменитый американец. Россияне успешно оспорили вторую часть этого высказывания, но вот с первой дела обстоят сложнее. Так же как и люди, аккумуляторы умирают. Все, независимо от того, сколько они стоили при жизни.

Главной причиной смерти аккумуляторов является физика электрохимического процесса зарядки и разрядки.

Получая и отдавая ток, пластины с нанесенной на них пастой расширяются и сжимаются. Это происходит циклично много сотен и тысяч раз и в результате происходит механическое разрушение их структуры. Нанесенная на решетчатые пластины паста опадает с них, скапливаясь на дне. Как результат, еще до того как рабочие поверхности оголятся и потеряют способность удерживать заряд, накопившийся шлам замкнет положительные и отрицательные пластины.

Временное решение существует. Первоначально на дне аккумуляторов делались дополнительные емкости-отстойники, перегороженные ребрами, в которые собирался шлам. Дальнейшие труды конструкторов и разработчиков привели к появлению конвертов-сепараторов. Сепараторы, как следует из названия, разделяют отрицательные и положительные пластины. Выполненные из пористого материала (полиэтилен в последнее время), они как губка пропитаны электролитом и позволяют пластинам быть расположенными практически вплотную друг к другу.

Это значительно уменьшает размеры аккумуляторов и повышает их стойкость к механическим нагрузкам, ведь теперь внутри их находятся плотно упакованные «пакеты», а не болтающиеся решетки. Дальше, если сепараторы закрыть с трех сторон, они превращаются в своеобразные конверты, в которых и накапливается опадающая с поверхности каждой пластины отработанная свинцовая паста. В результате этого потребность в отстойнике отпадает, пакеты пластин можно фиксировать прямо на дне, что еще больше повышает стойкость и сопротивляемость к вибрациям и ударам. Высвобождается также дополнительное пространство по высоте. Его используют, создавая дополнительные резервы электролита (повышает общее время жизни аккумулятора) и систему конденсирования и сбора испаряющейся воды.

5. Аккумуляторы одинаково боятся перезаряда и глубокой разрядки.
———————————————

В первом случае происходит интенсивное окисление, разрушение и осыпание материала положительных пластин, а во втором начинается оплывание пасты с отрицательных решеток. Перезаряд может наступить как на работающем автомобиле в случае неисправности электросистемы, так и при стационарной зарядке аккумулятора, когда вы отвлеклись, забыли, в общем прозевали момент, когда он начал бурлить, интенсивно разлагая воду. Кальциевые и гибридные аккумуляторы в гораздо меньшей степени подвержены этой угрозе потому, что состав их свинца обеспечивает свойства своеобразной «самовыключаемости» — они перестают принимать ток когда заряжены на 95-97 %%.

Глубокая разрядка происходит чаще всего по вине электросистемы (неисправный генератор), по причине ослабленного ремня генератора, окисления многочисленных контактов, а также замыканий на корпус, когда ток идет не к батарее, а на нагревание окружающего воздуха всей массой автомобиля. Возникшие неполадки легко заметить по неожиданно появившимся проблемам пуска двигателя. Устраняются они стационарной зарядкой, а также поиском и устранением собственно причины потери тока.

При разрядке опасны здесь не только долгосрочные последствия (разрушение отрицательных пластин). Вполне реально перейти за «границу невосстанавливаемости» — 2 В, когда аккумулятор уже нельзя будет зарядить никакими самыми умными зарядными устройствами. Другая ситуация более простая, но не менее опасная. Электролит разряженного аккумулятора стремительно стремится превратиться в обычную воду, а она, как известно, замерзает при минусовой температуре. Так вот, если заряженный аккумулятор вполне сносно переносит морозы потому, что серная кислота не замерзает, то в разряженном варианте он вполне может «рвануть», не выдержав очередной морозной ночи.

6. Замена аккумуляторной батареи
———————————————

Главным критерием при выборе аккумулятора является его емкость.
Автомобилестроители тщательно подбирают все компоненты электрической системы, включая генератор и аккумулятор по совместимости друг с другом так, чтобы получить баланс. Исходным параметром здесь является двигатель — его объем и количество навесных агрегатов, включая компрессор кондиционера, которые в сумме и определяют с какой силой все это необходимо будет прокручивать при старте. С другой стороны, генератор должен будет заряжать и этот аккумулятор и подавать достаточно тока на остальные, в том числе и вспомогательные системы — отопители, стеклоподъемники и т.д.

Ошибка при покупке может привести к тому, что аккумулятор будет «маленьким» по емкости, по сравнению с током генератора. При этом батарея будет постоянно получать больше тока, чем ей надо для нормальной зарядки. В случае обратном, при покупке «танкового» аккумулятора для вашего «Жигуленка» он, безусловно, будет «голодать» и находиться в состоянии недостаточной заряженности. Опасности и разрушительное влияние пере- и недо- заряженности подробно описаны в предыдущей части этой статьи. Вывод прост: если производитель вашего автомобиля определил ему аккумулятор в 36, 54 или 72 ампер-часа — старайтесь найти замену как можно более точно повторяющую оригинал.

В мире распространены три с половиной стандарта аккумуляторов: европейский, японский, североамериканский и южноамериканский, последний, впрочем сделан на основе первого и практически его повторяет. Различия здесь касаются формы, а не содержания, сложились исторически также, как, например «левый руль» в Японии и также не поддаются логическому объяснению.

Американский стандарт предполагает тоководы, расположенные не на верхней крышке аккумулятора, а сбоку и, к тому же, имеющие конструкцию «резьба во-внутрь». Таким образом, купив Jeep Cherokee или Chevrolet Suburban и уехав на нем далеко от цивилизации (от нормальных магазинов запчастей) вы можете столкнуться с ситуацией когда продаваемые в магазинах аккумуляторы несовместимы с электрическими проводами автомобиля. Настоятельно рекомендуем не резать последние и не изобретать самодельных переходников — электрическая система не любит подобных грубых вторжений. Придется искать настоящий «американский» аккумулятор.

Похожая ситуация с японскими автомобилями. Создавая крошечные транспортные средства, японские конструкторы настолько плотно заполнили подкапотное пространство, что и аккумуляторная батарея стала уже своих европейских и американских собратьев. Покупая «настоящий» (не европейской сборки) японский или корейский автомобиль надо быть готовым к тому, что на положенное ему место встанет только «фирменный» агрегат. Альтернативой является разгром и перестройка подкапотного пространства, что легче и дешевле — решать вам.

При выборе аккумулятора необходимо правильно прочитать его параметры, записанные на его этикетке. Встречаются, например, такие условные обозначения и сокращения:

12V, 55Ah, R.C. 90 min, LOAD TEST 200 A, CCA (-18 C): BCI 400, IEC 275, DIN 255

12V — номинальное напряжение 12 Вольт;

55 Ah — емкость аккумулятора, в данном случае 55 ампер/часов.

Емкость, по определению, это сколько электричества «помещается» в аккумуляторе. Причем размеры (длина-ширина-высота) здесь не так важны как особенности конструкции и, следовательно, внутренние возможности накапливать энергию. Для сравнения это можно представить в виде ящика, в который можно поставить 3-х литровую банку и тогда емкость будет от 0 до 3 литров, или 1 литровую, и тогда тот же показатель будет ограничен цифрой 1.

Для определения емкости аккумулятора полностью заряженную батарею разряжают низким током (в случае 55-го аккумулятора — порядка 2,75А) при температуре электролита в 25 С на протяжении 20 часов, при этом в конце такой разрядки напряжение на полюсах аккумулятора не должно быть ниже 10,5 Вольт. Таким образом, 100-амперный аккумулятор должен «выдавать на гора» ток в 5А на протяжении 20 часов так, чтобы после разрядки этим током его напряжение не опустилось ниже 10,5 Вольт.

R.C. 90 min. — Резервная емкость (Reserve Capacity) — 90 минут.

Резервная емкость — это время (в минутах), в течение которого аккумулятор способен поддерживать напряжение не ниже 10,5 вольт при токе разрядки в 25А.

Физическое значение резервной емкости — это время, которое можно проехать ночью при минимальной электрической нагрузке автомобиля при неработающем аккумуляторе.

LOAD TEST 200 A — Нагрузочный тест 200 А.

Нагрузочный тест показывает исправен ли аккумулятор и способен ли он держать нагрузку, необходимую для пуска двигателя. Для проверки к тоководам присоединяют сопротивление, соответствующее сопротивлению электрической системы при пуске автомобиля. В бытовых и гаражных условиях это пробник (устройство N Э108, не путать с Э107!). После примерно 15 секунд под нагрузкой аккумулятор должен давать напряжение не меньше 9,5 вольт при температуре 21 С. О той энергии, которую высвободил за эти секунды аккумулятор говорит раскалившееся до красна сопротивление пробника. Чем меньше (по емкости) аккумулятор, тем меньший по размеру двигатель он должен крутить и, соответственно меньше нагрузочный тест. Точное его значение (в нашем случае — 200 А) указано на этикетке.

CCA (-18 C): BCI 400, IEC 275, DIN 255 — Ток холодного пуска (Cold Cranking Amperes)

Важнейший показатель, говорящий о том, насколько мощный ток выдаст аккумулятор в условиях зимнего пуска. Для его определения батарею выдерживают несколько часов при температуре -18 С (0 F) и замеряют ток, который она затем выдает на протяжении 30 секунд.

Ток холодного пуска измеряется по трем разным методикам: BCI (Battery Council International), IEC (International Electrotechnical Commission и DIN (Deutche Industri Normen). Отличаются они деталями (30, 60 или 150 секунд, 7,2, 8,4 или 6,0 вольт конечное напряжение) и , как результат, определяют различные итоговые значения. То, как производители аккумуляторов наносят их на этикетки и является последним тестом качественности батарей. Серьезные фирмы указывают все три значения, а сомнительные компании — только один, конечно же самый большой, и, как правило, без его расшифровки.

Если вы подозреваете что у вас появились проблемы с напряжением — например на панели загораются и гаснут разные лампы (и не обязательно генераторная), отключается ЭГУР, стартер еле крутит, и т.д и т.п., то вам понадобится:

Проверка аккумулятора:
Не заводя машину и не включая зажигание после ночной или несколькочасовой стоянки меряем цифровым тестером напряжение на АКБ, оно должно быть равным 12,66В. Если меньше — то:
1.Машина долго стояла > саморазряд+мелкие потребители типа сигнализации.
2.Есть значительная утечка тока, снимаем любую клемму и в разрыв включаем тестер в режиме амперметра. Должно быть около 30-40мА (например нормальная сигнализация). Если больше — ищите утечку, если у вас не навешано потребителей типа пары дополнительных сигнализаций, камер слежения, аудиоаппаратуры в «спящем» режиме и т.п.
ВАЖНО: Не пытайтесь таким способом измерить пусковой ток, отдаваемый батареей при пуске двигателя. Ваш прибор может не выдержать и сгореть, а Вы можете получить хороший удар током.

3.Батарея старая, и подлежит замене. В противном случае можно доездиться до замены генератора.

Напряжение на клеммах, В / Степень заряженности, %
12,6 100%
12,4 75%
12,2 50%
12,0 25%
11,8 батарея разряжена
Если напряжение ниже 11V — батарею в утиль, есть риск сжечь зарядное устройство или генератор.

Проверка генератора:Убедитесь что приводной ремень в хорошем состоянии и его натяжение в норме. Также — что проводка генератора и аккумулятора в норме и не окислена, места крепления не ржавые.
Возьмите цифровой тестер. Заведите мотор, подождите несколько секунд и померяйте напряжение (Можно в прикуривателе). Должно быть около 14В. Включите несколько потребителей (свет, обогрев стекла, вентиляция). Измерьте напряжение на оборотах двигателя 1000-2000 об/мин. Оно должно быть не ниже 13,0В.
Если напряжение явно меньше указанных величин, то это однозначно указывает на неисправность выпрямительного блока (или регулятора) генератора. Также обратите внимание что сдохшая АКБ может очень значительно «просадить» напряжение — (о ее проверке см. выше) и очень вероятно что генератор такое долго терпеть не будет. Если напряжение более 15,5В, то неисправен регулятор. При этом батарея перезаряжается, электролит начинает кипеть и «убегает» из аккумулятора как молоко из кастрюли.


Полезные темы:

Как определить, сколько времени хватит на 100-амперную батарею в вашем доме на колесах

Аккумулятор дома на колесах может быть одной из самых сложных вещей, которые нужно выяснить, когда вы пытаетесь выяснить, как работает ваш дом на колесах или туристический прицеп. Звучит просто. У вас есть, скажем, аккумулятор на 100 ампер-часов. 100 ампер-часов, вау! Это должно длиться несколько дней, верно? Неправильный! На самом деле это не ракетостроение, а математика, когда дело доходит до выяснения того, сколько на самом деле хватит этой 100-амперной батареи в реальном мире.

Разница между усилителем и ампер-часами

Прежде всего, нам нужно понять разницу между усилителем и ампер-часами. Основное различие между ампер и ампер-часами состоит в том, что амперы — это единица измерения электрического тока, а ампер-часы — это единицы «текущей емкости хранения».

Как рассчитать часы работы от аккумулятора

Первое, что нам нужно сделать, это преобразовать в ватт-часы. На большинстве устройств, которые вы используете, будет указана их потребляемая мощность в ваттах. Вы можете преобразовать ампер-часы в ватт-часы, используя формулу ниже:

Ампер-часы X Напряжение = Ватт-часы

Если мы добавим в наш пример емкость батареи 100 А · ч, мы получим: 100 Ач X 12 В = 1200 Вт · ч

Это означает, что наша батарея на 100 А может выдерживать около 1200 Вт от устройств в течение часа или устройств на 600 Вт в течение двух часов.

В реальном примере, наш увлажнитель показывает мощность 280 Вт на низком уровне и 470 Вт на высоком. Это означает, что одна батарея на 100 ампер-часов может обеспечить его питание на низком уровне в течение 4,29 часа и на 2,6 часа при высоком.

Было бы здорово, если бы устройства указывали нам конкретно, сколько ампер используется, тогда вы могли бы просто разделить емкость батареи на общее количество ампер устройства. Но большинство устройств дают оценку в ваттах, поэтому нам нужна приведенная выше формула.

Сколько ампер-часов вы действительно получаете от 100ач батареи?

Однако приведенная выше формула существует в теоретическом пузыре.Как и в большинстве случаев в жизни, рассчитать, сколько на самом деле прослужит батарея, не так просто, как знать формулу. Есть несколько факторов, которые сокращают это теоретическое время разряда до реального использования.

Trending17 приложений, которые должны быть у каждого RVer и Camper

Отключение низкого напряжения

Большинство аккумуляторов могут быть повреждены, если уровень заряда ниже определенного. Таким образом, существует точка отключения по низкому напряжению, за которой вы не хотите разряжать батареи. У вас может быть устройство, которое автоматически делает аккумулятор недоступным в точке отключения по низкому напряжению, или вам, возможно, придется контролировать аккумулятор вручную.

Тип батареи

Тип батареи, которую вы используете в своем доме на колесах, также влияет на то, сколько у вас фактически имеется полезных ампер-часов. Свинцово-кислотные батареи менее щадящие, чем литиевые, с точки зрения того, насколько они могут быть разряжены, поэтому у вас меньше доступных ампер-часов, несмотря на номинальную мощность батареи.

Свинцово-кислотный аккумулятор не рекомендуется разряжать ниже 50 процентов емкости. Это означает, что ваша батарея на 100 ампер-часов в реальных приложениях будет работать только около 40-50 ампер-часов.

Аккумулятор LiFePO4 (литий-фосфат железа) можно безопасно разрядить до «0» процентов емкости. Обычно вы не разряжаете его так низко, но вы можете рассчитывать примерно в два раза больше полезных ампер-часов, чем от свинцово-кислотной батареи.

Чрезмерная паразитная скорость рисования

Существует множество приборов и устройств, которые, даже когда они не используются активно, имеют платы управления или другие элементы, которые потребляют питание 12 В от домашней батареи. Это называется паразитической ничьей.

Это нормально, но может существенно повлиять на то, на сколько ампер-часов хватит вашей батареи без подзарядки. И не забывайте о маленьких лампочках в отсеках для хранения, вспомогательных антеннах и других устройствах, о которых легко забыть, которые могут разрядить аккумулятор. Все складывается!

Trending5 лучших небольших автофургонов-тягачей для игрушек в 2021 году

Получение менее полной зарядки

Если вы не зарядите аккумулятор полностью, он не сможет обеспечить все ожидаемые ампер-часы. Батарея на 100 ампер-час (или любой другой указанной емкости) будет намного ближе к максимальной эффективности, если вы будете заряжать батареи полностью заряженными.

Расчет ватт-часов

Невозможно просто рассчитать количество ватт-часов, которое вы будете использовать ежедневно, без устройства контроля заряда батареи. Для этого вам нужно знать, сколько ватт в час потребляет каждое из ваших устройств, а затем умножить это на количество часов в день, которое вы используете на этом устройстве. Затем вы складываете все индивидуальные итоги, чтобы получить оценку того, сколько ватт-часов вам нужно.

Victron Energy BMV-712 Smart Battery Monitor (серый)
  • Интеллектуальный монитор аккумулятора Victron Energy BMV-712 (серый) — это специально разработанный высокоточный интеллектуальный монитор аккумулятора…
  • Контроль среднего напряжения: BMV-712 имеет дополнительный вход, который можно запрограммировать для измерения напряжения …

Почему нельзя получить всю мощность от батареи

Есть несколько причин, по которым вы никогда не получите всю мощность от батареи, на которую она рассчитана.

Батареи разряжаются неравномерно

Вы не можете использовать одни и те же устройства одинаковым образом в течение одного и того же времени изо дня в день. Это означает, что ваша батарея разряжается с разной скоростью в зависимости от того, насколько велика нагрузка, которую вы на нее кладете.

Чем больше нагрузка на аккумулятор, тем меньше у него емкость, а это означает, что он разрядится раньше, чем вы можете надеяться.

Батареи рассчитаны на 5 ампер в течение 20 часов

Номинальная мощность батареи в ампер-часах основана на постоянной нагрузке в 5 ампер. Это означает, что аккумулятор на 100 ампер-час, который имеет постоянную нагрузку в 5 ампер, должен работать 20 часов.

Trending9 Самые грубые вещи, которые можно сделать в кемпинге! Этикет в кемпинге

Это все хорошо, если вы всегда собирались постоянно потреблять 5 ампер от батареи, но в реальном мире так устроено не так. В некоторых случаях вы будете потреблять менее 5 ампер в час, а иногда и больше, что означает, что фактическое количество времени работы вашей батареи будет меняться изо дня в день.

Зарядные устройства могут заряжаться не полностью

Аккумулятор не всегда может быть полностью заряжен. Как упоминалось ранее, со временем и использованием батареи ухудшаются, поэтому по мере того, как батарея стареет, она не будет полностью заряжена до 100 ампер-часов, что бы вы ни делали.

Есть также разные типы зарядных устройств. Многоступенчатое зарядное устройство имеет более эффективный способ зарядки; таким образом, ваша батарея надолго сохраняет способность заряжаться почти на 100 процентов. Гораздо тупее одноступенчатое зарядное устройство. У него просто нет изящества многоступенчатого зарядного устройства, и он иногда может сократить срок службы вашей батареи.

Срок службы батареи, счетчик

Свинцово-кислотный или литиевый аккумулятор имеет конечное количество циклов, которые можно разряжать и перезаряжать. Это время цикла батареи. Как правило, свинцово-кислотные батареи при правильном обслуживании могут проработать несколько сотен циклов. Литиевые батареи, с другой стороны, могут работать тысячи циклов.

Но количество раз и то, насколько глубоко батарея разряжалась, а затем перезаряжалась, влияет на ее емкость. Чем больше раз он был включен, тем меньше он сможет удерживать максимальную мощность.

Итак, на сколько хватит заряда батареи на 100 ампер-час?

Как видите, на этот вопрос нет универсального ответа, потому что не существует универсального способа, который бы каждый из нас использовал батарею для дома на колесах изо дня в день.

Но, надеюсь, это поможет вам понять, как работает аккумулятор и что означает 100 ампер-час в реальном мире. Если вы поймете это и научитесь определять количество усилителей, используемых вашими устройствами, это значительно облегчит вам жизнь в дороге.

Последнее обновление 2021-10-08 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Как долго автомобильный аккумулятор может питать телевизор? Давайте разберемся! — Домашний аккумулятор банк

Может быть, вы собираетесь в поход на выходных и хотите включить небольшой телевизор, или, может быть, отключено электричество, и вы действительно хотите, чтобы ваш телевизор работал, чтобы смотреть сводки погоды.

Без обычной розетки в вашем доме вам придется проявить творческий подход.

У вас есть доступ к 12-вольтовой батарее в вашей машине… хммм…

Автомобильный аккумулятор может питать 30-ваттный телевизор примерно 10 часов, пока аккумулятор не разрядится на 50%.

Однако ответ имеет много переменных. Я собираюсь рассказать о том, насколько автомобильный аккумулятор может питать телевизор, о том, какой аккумулятор лучше всего подходит для этой работы и какой телевизор лучше всего использовать для максимального срока службы.

Вот краткая таблица ниже, если вы знаете размер автомобильного аккумулятора (с использованием рейтингов RC, AH или CCA) и фактическую мощность, потребляемую вашим телевизором.Чтобы определить это, используйте измеритель Kill a Watt, подобный тому, который можно увидеть на Amazon. Я обнаружил, что телевизоры работают с мощностью примерно 1 / 5–1 / 4 от номинальной мощности, указанной на наклейке.


Можно ли использовать 12-вольтовый автомобильный аккумулятор для питания телевизора?

Автомобильный аккумулятор на 12 В можно использовать с инвертором мощности для питания телевизора. Однако, поскольку автомобильный аккумулятор является стартерным, он будет поврежден в результате глубокого разряда для питания электроники.

Во многих случаях, когда мы изучали «способность» автомобильного аккумулятора обеспечивать питание телевизора даже на короткое время, ответ был ДА .Да, он может питать телевизор. Возникает следующий вопрос: должен ли я питать свой телевизор от автомобильного аккумулятора ?

В большинстве случаев «должен ли он» питать телевизор, ответ — НЕТ. Если вы собираетесь подключать что-то большее, чем портативный телевизор / DVD-проигрыватель, вам понадобится другой метод, если это вообще возможно.

В автомобилях есть стартерная батарея, известная как SLI (запуск, освещение и зажигание). Они предназначены для высвобождения большого количества тока в течение нескольких секунд для запуска всех систем в вашем автомобиле, а затем сразу же после этого быстро заряжаются от автомобильного генератора переменного тока и остаются выключенными.

У них нет внутреннего дизайна или химии, чтобы многократно приводить что-либо в действие в течение длительного времени для глубокого потребления энергии.

Давайте рассмотрим пример

Давайте посмотрим на пример (для базового понимания, не учитывая неэффективность, внутреннее сопротивление батареи и т. Д.):

1-й: Аккумулятор
  • В моем автомобиле установлена ​​батарея EverStart Plus Group 96r. Я не могу найти резервную емкость ( RC ) нигде, даже в Интернете.Я предполагаю, что они соответствуют отраслевым стандартам для батарей такого размера, так что это будет 90-95 минут. В этом примере я выберу 90.
  • Резервная емкость — это просто количество минут, в течение которых автомобиль будет работать, если генератор переменного тока перестанет работать и аккумулятор не будет заряжаться во время работы автомобиля. Предполагается, что сила тока от автомобиля составит 25 ампер.
  • Амперы x Вольт = Ватты
  • Мне нравится сводить все к Ваттам в моих расчетах.Вы, конечно, можете сделать это с усилителями, и это не сложнее, но я всегда так делаю.
    • (90 минут батареи RC × 25 ампер) ÷ 60 минут = 37,5 ампер-часов (при высоком потреблении тока 25 ампер)
    • 37,5 Ач / 0,75 = 50 Ач — Я заметил сильную картину деления результата резервной мощности на 0,75 для достижения «близкого к фактическому» AH на основе стандартного 20-часового рейтинга. (Объяснено во встроенном видео).
    • 50 ампер-часов x 12-вольтовая батарея = 600 ватт-часов

2-я: телевизор
  • У меня в спальне стоит 32-дюймовый телевизор со светодиодной подсветкой, и наклейка на задней панели гласит: 120v @ 1.3а. На самом деле, вместо того, чтобы работать на 1,3 (или 156 Вт), я протестировал его с помощью относительно недорогого «Kill a Watt» (его можно увидеть здесь на Amazon), и он работает только на 1/5 этой мощности! (около 30 Вт или когда все сказано и сделано. )
  • У меня также есть 7-дюймовый портативный телевизор / DVD в машине, который смотрит моя дочь. На наклейке написано 12v @ 1amp. (На самом деле может быть меньше, как показано выше, но я его не тестировал).

3-й: в сочетании

Имейте в виду, что автомобильный аккумулятор повреждается, если он разряжен более чем на 30%, даже больше на 50% и даже больше, если он полностью разряжен.Вероятно, он переживет полную разрядку не более десятка раз. Если вы слейте его более чем на 60%, вероятно, машина не заведется. Давайте сделаем только 50%, чтобы убедиться, что мы не застрянем в прыжке!

С учетом сказанного, давайте возьмем 600 ватт-часов для батареи и умножим их на 0,5, чтобы увидеть, сколько энергии нам нужно для работы при 50% использовании. 600 × 0,5 = 300 ватт-часов для работы с .

  • 32-дюймовый стандартный светодиодный телевизор : 300 ватт-часов батареи ÷ 35 ТВ-ватт необходимо = 1. 44 часа. (Я разделил 30-ваттную мощность телевизора на 0,85, чтобы учесть неэффективность силового инвертора, которая обычно составляет 15%. 35-ваттная мощность должна быть получена от батареи, чтобы преодолеть 15-процентные потери инвертора и все же подавать на телевизор ток 30 А.
  • 7-дюймовый телевизор с напряжением 12 В : 300 Вт-ч батареи ÷ 12 Вт = 25 часов . Так как мощность телевизора 12 Вт составляет менее 10% от общей мощности 450 Вт- часов, доступных от батареи (всего 2,66%!), и вам не понадобится инвертор, тогда вы, вероятно, сохраните это число близко к тому, что говорит математика.

Какой тип телевизора лучше всего питать от автомобильного аккумулятора?

Принимая урок, который мы только что усвоили, главными параметрами будут размер и тип (светодиодный, ЖК-экран, плазменный телевизор и т. Д.).

Маленькие телевизионные / DVD-плееры постоянного тока отлично подходят, если вы хотите в течение длительного времени проводить экранное время, используя только автомобильный аккумулятор. При отключении электроэнергии вы можете вставить аккумулятор внутрь, подключить к нему розетку постоянного тока с помощью зажимов из крокодиловой кожи и сразу подключить телевизор.

Адаптер розетки постоянного тока с зажимами типа «крокодил» для непосредственного подсоединения к батарее. Подключите телевизор постоянного тока к другому концу, и вы в деле!

Некоторые из этих небольших портативных телевизоров имеют функцию DTV, которая позволяет смотреть бесплатные цифровые трансляции без подключения каких-либо дополнительных антенн. Для других телевизоров без встроенной антенны вы всегда можете проверить такие антенны на Amazon. Есть множество моделей, которые соответствуют вашим потребностям.

Если вы ищете стационарный телевизор для использования дома во время отключения электроэнергии, вам нужно будет найти что-то гораздо более эффективное, чем телевизор, работающий на переменном токе (AC), чтобы вы могли максимально использовать потенциал. энергия от аккумуляторной батареи постоянного тока (DC) вашего автомобиля.

Телевизор, подобный этому, который можно увидеть на Amazon, отвечает всем требованиям и имеет размеры от 13 до 24 дюймов. Они будут отличным дополнением к этой запасной спальне, поскольку они также совместимы с переменным током, и когда электричество отключится, вы можете легко переключить его, чтобы он стал основным телевизором, работающим от аккумуляторной батареи или автомобильного аккумулятора.

Например, 15,6-дюймовый ноутбук Amazon потребляет 2 ампера при 12 вольт, что составляет 24 ватта. Это даст вам 12,5 часов работы с автомобильным аккумулятором, приведенным выше!

22-дюймовый телевизор потребляет в общей сложности 36 Вт, что дает вам 8.3 часа работы от автомобильного аккумулятора!

На них определенно стоит обратить внимание в качестве резервного телевизора, если вас беспокоит отключение электроэнергии или даже если вы путешествуете в доме на колесах!


Какой тип батареи лучше всего использовать для питания телевизора?

Все, что называется «Deep Cycle», будет во всех отношениях лучше, чем стартерная батарея вашего автомобиля! Технология аккумуляторов глубокого разряда (Marine, Golf Cart, AGM, Gel Cell) специально разработана для обеспечения низкой мощности в течение длительного периода времени. Для этого идеально подойдет высокоэффективный телевизор с напряжением питания 12 В.

Лично у меня есть адекватная система резервного питания от домашней аккумуляторной батареи на 12 В, состоящая из 2 аккумуляторов для гольф-каров, с номинальной емкостью 215 ампер в час. Это означает, что я могу работать со своим 32-дюймовым светодиодным телевизором в течение 37 часов, не беспокоясь о подзарядке (это работает только в моей системе. вниз на 50%, но он вполне может упасть до нуля, если мне понадобится удвоить время).

Что касается того, сколько долларов в час ампер-часа, вы можете проверить мою запись в блоге здесь, чтобы получить подробную, но легкую для понимания разбивку.Батареи для гольф-каров выигрывают, но общая первоначальная стоимость выше, так как вам нужно будет купить две.

Если вы просто хотите запустить телевизор и ничего другого, вы можете легко обойтись морской батареей глубокого цикла (не стартером, не гибридом стартера / глубокого цикла — только вариант глубокого цикла). Примерно за 100–120 долларов вы можете найти его с номиналом 100 ампер-час. Это позволит вам включить 32-дюймовый светодиодный телевизор в течение 35 часов в течение полного цикла или более 17 часов, если вы разряжаете аккумулятор только наполовину.

При использовании 32-дюймового LED-телевизора из приведенного выше примера на 35 Вт вы получите более 34 часов использования в полном цикле (или 17 часов вне полупериода). Помните, что здесь учитывается только телевизор, а не игровая консоль, модем и маршрутизатор или настройка кабеля.

  • Морской аккумулятор 100 Ач × 12 вольт = 1200 ватт-часов ⟹ 1200 ватт-часов / 35 ТВ-ватт = 34,3 часа (полностью разряженная батарея)

Глубокие циклы хороши тем, что они более снисходительны, когда вы разряжаете аккумулятор и заряжаете его.Автомобильные аккумуляторы быстро разряжаются, если они используются в течение длительного времени с низким энергопотреблением. Глубокие циклы созданы для этого!

Автомобильный аккумулятор разрядится примерно через дюжину полных циклов разряда, но морской аккумулятор даст вам 150-175 полных разрядов или больше!

Наличие под рукой морского аккумулятора также является отличным шагом к базовой готовности, когда дело доходит до простого подключения некоторых источников света и зарядки ваших устройств в доме при отключении электричества. Просто убедитесь, что он должным образом заряжен и обслуживается, и он будет заботиться о вас в течение многих лет.

Как продлить время просмотра ТВ из автомобильного аккумулятора

До сих пор я рассказывал, что автомобильный аккумулятор может делать сам по себе, когда дело доходит до питания телевизора, и емкость этого автомобильного аккумулятора была довольно ограниченной по сравнению с другими вариантами.

Однако все меняется, если вы используете телевизор с инвертором постоянного / переменного тока, который подключается к автомобильному аккумулятору во время движения автомобиля. В этом случае у вас теперь есть небольшой портативный генератор, и, пока машина работает (и работает на газе), вы можете запитать большинство телевизоров стандартного размера в доме.

Ограничениями в первую очередь являются погодные условия, кража и количество бензина в вашем баллоне. Ваш выхлоп должен быть откачан наружу, поэтому по крайней мере половина машины должна быть вне гаража. Инвертор мощности — это электроника, и, как и большинство других электронных устройств, она становится грустной, когда намокает. Он также останется без присмотра, пока это происходит, и ваша машина останется без присмотра с ключами в ней.

Здесь нужно учесть несколько вещей, но это может быть для вас вполне жизнеспособным вариантом!

Последние мысли

Можно ли запустить телевизор от автомобильного аккумулятора? Абсолютно! Стоит ли вам (если вы заботитесь о здоровье автомобильного аккумулятора)? Абсолютно нет, если только это не светодиодный телевизор с низкой мощностью или телевизор с напряжением 12 В постоянного тока.

Честно говоря, если вы ищете дешевое решение для работы во время отключения электроэнергии или в походе, я бы порекомендовал либо приобрести инвертор и запустить машину во время включения телевизора, либо просто вложиться в недорогой инверторный генератор. Они являются прекрасными компаньонами при незначительных перебоях в подаче электроэнергии, безопасно управляют электроникой без сбоев и работают очень тихо по стандартам генераторов.

Этот инверторный генератор мощностью 2000 Вт от Amazon — отличный вариант для вашего первого инверторного генератора и, скорее всего, также сможет питать ваш холодильник!

Статьи по теме на этом сайте:

Как долго автомобильный аккумулятор может питать CPAP?

Как долго автомобильный аккумулятор может питать холодильник?

Как долго автомобильный аккумулятор может питать вентилятор?

Инвертор какого размера мне нужен для работы моего CPAP

Спойлер! В среднем инвертор мощностью 400 Вт будет работать с большинством машин CPAP, представленных сегодня на рынке.Это краткий ответ, но вопрос немного сложнее, чем кажется, и да, здесь задействована математика. Не паникуйте, вы справитесь.

Апноэ — из греческого апноэ «без дыхания»

Примерно 18 миллионов взрослых американцев в той или иной степени страдают апноэ во сне. Большинство из них по-прежнему ведут полноценную и активную жизнь, но, как и при любом хроническом заболевании, для надлежащего лечения необходимо делать определенные приспособления. Наиболее распространенным методом лечения апноэ во сне является аппарат CPAP (постоянное положительное давление в дыхательных путях).В зависимости от тяжести апноэ во сне CPAP может быть спасательным средством. Если вы разбили лагерь или дом на колесах, поиск надежного способа обеспечить питание CPAP всю ночь без подключений или генератора становится серьезной проблемой.

CPAP — какой у меня тип?

На рынке имеется много аппаратов CPAP , и каждая из них имеет характеристики и характеристики, уникальные для их соответствующей марки и модели. Уникальные характеристики вашего CPAP вступят в игру, когда мы проведем математические вычисления, чтобы определить инвертор правильного размера для вашей машины.Существуют машины CPAP для путешествий, которые работают с аккумулятором, рассчитанным на питание машины в течение одной-двух ночей перед подзарядкой; есть устройства, которые подключаются к розетке на 110 вольт, но используют преобразователь, встроенный в шнур питания, для обеспечения машины мощностью 12 вольт; и есть блоки, которые работают строго на 110 вольт. Если у вас есть возможность запустить вашу машину напрямую от 12 вольт, это более эффективное использование энергии, чем просить небольшую коробку на 12 вольт для обеспечения 110 вольт в течение любого периода времени. В этой статье мы будем говорить о моделях только на 110 вольт, в основном потому, что это единственные устройства, для которых требуется инвертор.Как мне узнать, является ли мой CPAP устройством с «двойным напряжением» или исключительно на 110 вольт? Определить требования к напряжению вашей машины довольно просто. На задней панели большинства машин, в том месте, где подключен шнур питания или рядом с ним, вы найдете номинальный ток и требуемое напряжение. Если напряжение указано как 12 В, ваше устройство работает от 12 вольт, и у производителя CPAP должен быть шнур, который позволяет подключать устройство напрямую к источнику питания 12 вольт. Инвертор не нужен, можете перестать читать, если хотите.Если ваш CPAP рассчитан исключительно на 110 вольт, мы перешли к математической части программы.

Математика!

К настоящему времени мы определили, какие усилители требуются для вашего CPAP или потребляемая мощность, и что он работает исключительно от 110 вольт, но инверторы рассчитаны на ватты. Если бы только существовала простая формула вроде AMPS x VOLTS = WATTS, которая позволила бы нам использовать имеющуюся у нас информацию для определения правильного размера инвертора. Хорошо, я попытался провести математику мимо тебя, но ты меня поймала.Хорошо, это означает, что вы довольно сообразительны и должны уметь следить, поскольку мы стали немного более техничными. В демонстрационных целях предположим, что ваш CPAP использует 2,5 ампер при напряжении 110 вольт.

2,5 ампер х 110 вольт = 275 ватт

Вы только что перечитали начальный абзац и подумали: «Почему они рекомендовали инвертор на 400 ватт, если моему CPAP требуется только 275 ватт для работы»? Ответ двоякий. Во-первых, потребляемая мощность каждой машины CPAP будет зависеть от модели и настроек использования, но большинству из них для работы не потребуется более 400 Вт. Во-вторых, вы никогда не захотите запускать преобразователь, генератор или инвертор на максимальной мощности. Работа на максимальной мощности приведет к тому, что компонент будет работать более горячим, чем он был рассчитан на длительное время. Это сократит срок его службы и может иметь негативные последствия для оборудования, которое он использует, в данном случае — дорогостоящего CPAP. Я стараюсь действовать в соответствии с правилом 80%, которое гласит, что вы не должны требовать более 80% выходной мощности компонента при нормальной работе. Также имейте в виду, что вы можете захотеть подключить другое 110-вольтное оборудование от инвертора, так что некоторая «дополнительная» мощность может пригодиться.Независимо от того, используете ли вы только CPAP или включаете другие компоненты, ваши доступные ампер-часы или аккумуляторная батарея становятся частью уравнения. Я знаю, я больше разбираюсь в математике. Не волнуйтесь, мы поговорим об этом позже.

Зачем мне нужен инвертор с чистой синусоидой?

Инверторы представлены в двух вариантах:

Чистая синусоида

Модифицированная синусоида

Чистая синусоида инвертора обычно дороже, чем их аналоги с модифицированной прямоугольной волной, из-за дополнительных этапов контроля и фильтрации, которые необходимы. Эти дополнительные элементы управления и ступени фильтрации обеспечивают более чистую мощность 110 В, что намного ближе к качеству электроэнергии, подаваемой в наши дома. Почему это важно? Это важно, потому что большая часть электроники в нашей повседневной жизни чувствительна к качеству подаваемой на них энергии. Модифицированная синусоида может рассматриваться некоторыми компонентами как «грязное» питание и препятствовать их включению. Если компонент будет принимать модифицированный синус 110 В, он все равно может работать тяжелее, чем чистый синус 110 В.Это может сократить срок службы компонента, CPAP и инвертора. Были даже случаи, когда сбор данных CPAP был скомпрометирован, когда устройство было запитано от модифицированного синусоидального инвертора. Суть в том, что модифицированный синусоидальный инвертор может быть дешевле вначале, но может стоить вам в долгосрочной перспективе. Кроме того, когда мы говорим о вашей жизни, неужели сейчас самое время дешеветь?

Дополнительная математика — Банк батарей и количество ампер-часов

Хорошо, если честно, математическая теория здесь немного сложнее, но опять же не паникуйте, если я смогу это сделать, то сможете и вы. Чтобы определить, сколько заряда батареи необходимо для поддержания работы CPAP в течение определенного времени, необходимо определить требуемые значения в амперах в час. Для этого разделите максимальное энергопотребление аппарата CPAP (в нашем случае 275 Вт) на напряжение ваших батарей (12 вольт). Что делать, если у меня батарейки на 6 вольт? Если все равно разделить на 12, ваши 6-вольтовые батареи работают последовательно, поэтому они обеспечивают 12-вольтовый ток на жилой автофургон.

275 Вт / 12 вольт = 22,9 ампер в час

Итак, в нашем примере этому аппарату CPAP требуется 22.9 ампер в час. Рискуя чрезмерно упростить, это означает, что на каждый час работы CPAP потребляет 22,9 ампер. Чтобы определить мощность, необходимую для работы CPAP всю ночь, мы умножаем количество ампер в час на количество часов, проведенных во сне. В целях безопасности я рекомендую использовать максимально возможное количество часов, проведенных во сне, по сравнению с минимальным. Скажем, прекрасная природа и свежий воздух настолько расслабляют, что мы спим по 10 часов в сутки.

22,9 ампер в час x 10 часов сна = 229 общих ампер-часов

Это похоже на большую потребность в силе тока, но имейте в виду, что наша математика основана на максимальном потреблении ампер нашего CPAP, и мы включаем требуемую силу тока для увлажнителя.Ни один CPAP не будет работать с максимальной нагрузкой всю ночь, так зачем использовать максимальную силу тока? Фактически это упрощает математику. Если мы выполняем наши математические формулы, используя только максимальную потребляемую силу тока, нам не нужно беспокоиться о недооценке, и нам не нужно учитывать переменные, которые могут повлиять на общую производительность самих батарей (внешняя температура, возраст и состояние батареи и т. Д. .) В среднем, одна 12-вольтовая группа 24 глубокого цикла батарея имеет номинал 90 ампер-часов, а 6-вольтовая батарея — 220 ампер-часов.Батареи должны работать на 30-50% своей реальной емкости, чтобы поддерживать оптимальную эффективность и стабильность. По этой причине для этого инвертора будет достаточно использования одной аккумуляторной батареи на 400 ампер-часов. Это означает, что четыре батареи группы 24 или две батареи по 6 вольт обеспечат достаточно энергии для работы CPAP и других компонентов, которым требуется 12 вольт для работы в течение десяти часов.

Все для однодневного кемпинга

Помните, что вся наша математика в этом примере основана на максимальном потреблении усилителя, и мы предполагаем, что сценарий бесполезен.Если у вас есть подключения, вы работаете от 110 В, и вам не нужно инвертировать 12 В на вашем автофургоне для питания CPAP, и то же самое верно, если у вас есть генератор. Генератор можно использовать для подзарядки ваших батарей, если вы не хотите работать всю ночь, чтобы обеспечить 110 вольт для CPAP. Солнечные батареи становятся очень привлекательной альтернативой зарядке аккумуляторов, если вы много проводите в кемпинге и у вас либо нет генератора, либо вы не хотите беспокоиться о регулярной подаче топлива для генератора. Солнечные батареи поставляются в установленных и переносных вариантах и ​​могут полностью компенсировать потребление 12 В при правильном подборе размеров.АГА!! БОЛЬШЕ МАТЕМАТИКИ !!!!! Но это тема другого дня.

% PDF-1.5 % 136 0 объект > эндобдж xref 136 92 0000000016 00000 н. 0000003005 00000 н. 0000003133 00000 п. 0000003169 00000 н. 0000003699 00000 н. 0000003910 00000 н. 0000004047 00000 н. 0000004184 00000 п. 0000004321 00000 п. 0000004458 00000 п. 0000004595 00000 н. 0000004732 00000 н. 0000004869 00000 н. 0000005006 00000 н. 0000005143 00000 п. 0000005280 00000 н. 0000005417 00000 н. 0000005554 00000 н. 0000005691 00000 п. 0000005828 00000 н. 0000005965 00000 н. 0000006102 00000 п. 0000006239 00000 п. 0000006376 00000 п. 0000006513 00000 н. 0000006650 00000 н. 0000006787 00000 н. 0000006924 00000 н. 0000007051 00000 н. 0000007188 00000 н. 0000007763 00000 н. 0000008243 00000 н. 0000008692 00000 п. 0000009070 00000 н. 0000009725 00000 н. 0000010375 00000 п. 0000010464 00000 п. 0000011066 00000 п. 0000011577 00000 п. 0000011691 00000 п. 0000011803 00000 п. 0000011840 00000 п. 0000012462 00000 п. 0000013076 00000 п. 0000013561 00000 п. 0000013984 00000 п. 0000014589 00000 п. 0000014901 00000 п. 0000015251 00000 п. 0000015634 00000 п. 0000015946 00000 п. 0000016331 00000 п. 0000016902 00000 п. 0000017544 00000 п. 0000017987 00000 п. 0000023335 00000 п. 0000024436 00000 п. 0000029550 00000 п. 0000032851 00000 п. 0000037750 00000 п. 0000039358 00000 п. 0000039658 00000 п. 0000040023 00000 п. 0000043126 00000 п. 0000043290 00000 н. 0000049613 00000 п. 0000061298 00000 п. 0000064167 00000 п. 0000079036 00000 п. 0000079096 00000 н. 0000079157 00000 п. 0000079217 00000 п. 0000079278 00000 п. 0000079338 00000 п. 0000079399 00000 п. 0000079459 00000 п. 0000079520 00000 п. 0000079580 00000 п. 0000079642 00000 п. 0000079702 00000 п. 0000079764 00000 п. 0000079824 00000 п. 0000079885 00000 п. 0000079945 00000 н. 0000080008 00000 п. 0000080068 00000 п. 0000080131 00000 п. 0000080191 00000 п. 0000080254 00000 п. 0000080314 00000 п. 0000080377 00000 п. 0000002136 00000 н. трейлер ] / До 202566 >> startxref 0 %% EOF 227 0 объект > поток hb«b`A ؀, &

Generac Power Systems — PWRcell

При написании обзора примите во внимание следующие рекомендации:

  • Перед проведением обзора ознакомьтесь с документацией продукта, чтобы убедиться, что устройство используется и обслуживается должным образом.
  • Ссылка на проблемы, возникшие в результате небрежного технического обслуживания или ненадлежащего использования, аннулирует материалы проверки
  • Сосредоточьтесь на своем опыте работы с продуктом и его особенностями
  • Расскажите, почему вам понравился или не понравился товар
  • Обзоры, представленные на товары, отличные от перечисленных, будут немедленно отклонены
  • Любые обзоры продуктов, в которых указаны имена независимых авторизованных дилеров, поставщиков услуг или розничных продавцов, НЕ будут публиковаться.(Отзывы дилеров можно найти здесь)
  • Все представленные отзывы соответствуют условиям, изложенным в наших Условиях использования.

Мы оставляем за собой право не публиковать ваш отзыв, если он содержит какой-либо из следующих типов контента или нарушает другие правила:

  • Нецензурные выражения, дискриминационные выражения или другой язык, не подходящий для публичного форума
  • Рекламные объявления, «спам» или ссылки на другие продукты, предложения или веб-сайты
  • Адреса электронной почты, URL-адреса, номера телефонов, серийные номера продуктов, физические адреса или другие формы контактной информации
  • Критические или злобные комментарии к другим рецензиям, размещенным на странице, или их авторам

Если вы хотите поделиться с нами отзывами о выборе продукта, ценах, заказе, доставке или других вопросах обслуживания клиентов, не отправляйте этот отзыв через обзор продукта.Вместо этого свяжитесь с нами напрямую.

Приятного написания вашего обзора!

Оценка 5 из 5 к Manny17 из Отличная работа, но не хватает некоторых ключевых функций Я управляю своей PWRcell почти год без каких-либо серьезных проблем. Система очень эффективно собирает энергию и обеспечивает резервное копирование всего дома. Я считаю, что есть только две проблемы, которые необходимо решить. Во-первых, я хотел бы зарядить батареи от своего генератора на пропане Generac.Я не могу понять, почему этого не происходит. Во-вторых, приложение PWRcell нуждается в серьезном обновлении. Из приложения я хотел бы изменить режимы работы, а также снова увидеть кольца использования в интерфейсе.

Дата выпуска: 2021-08-04

Оценка 5 из 5 к Gjhendr из Предложение по снятию крышки ячейки PWR Если произошел дисбаланс батареи, снял крышку по вашему запросу, чтобы предоставить вам статус, отображаемый на каждой батарее.Требуется обновление и перезагрузка. Но крышка тяжелая. Предложение, добавьте ручки по бокам, чтобы было что-то захватывать при снятии и замене.

Дата публикации: 2021-07-15

Оценка 3 из 5 к Бигбой из Никакого упоминания Странно, что никто не упоминает начальную, ежемесячную или общую стоимость, я знаю, что это различия, но также должна быть средняя стоимость, это оставляет меня в темноте, отталкивает меня, когда вы не хотите рекламировать цену, значит убегать

Дата публикации: 2021-07-13

Оценка 4 из 5 к Erroll от Хороший продукт, в приложении не хватает одной детали Пока я рад, однако я был склонен использовать технологию PV Link, ожидая, по крайней мере, увидеть их выработку энергии в приложении.В отличие от микро-инверторов, в которых вы можете видеть производство каждой панели, у вас нет возможности узнать, действительно ли ваши панели производят на полную мощность. Единственный способ увидеть производство фотоэлектрических линий — это инвертор, а не удаленно. Так что моя проблема больше в приложении.

Дата выпуска: 2021-06-07

Оценка 5 из 5 к Eggiej из Это очень быстро послужило его цели, мой счет за электричество уменьшился. Продукт очень прост в использовании и работает исключительно эффективно.Моя проблема в PR заключается в том, что я больше всего жду вечно, когда местная электрическая компания изменит мой электросчетчик, который позволит проводить чистые измерения. Пока все хорошо, это сэкономило мне 120 долларов в первый месяц.

Дата публикации: 2021-05-25

Оценка 4 из 5 к Danimal2010 из Этот продукт имеет отличные особенности Я думал о солнечной энергии, я увидел эту систему, и это имеет смысл. Мне нравится идея использования чистой энергии и резервного питания от чистой энергии.

Дата публикации: 2021-05-24

Оценка 5 из 5 к JohnB из Установка Наша установка прошла легко. Future Energy пришли вовремя, были профессиональными и заняли меньше времени, чем я ожидал. Оборудование выглядит очень красиво.

Дата публикации: 2021-05-22

Оценка 5 из 5 к Rick58 из Отлично выглядящий продукт В целом хорошо доволен, установил только две недели назад.Очень легко настроить приложение для просмотра сводного статуса. Внешний вид был ключевым фактором моего решения о покупке этого продукта и общей надежности продуктов.

Дата публикации: 2021-05-21

PWRcell имеет рейтинг 4,6 из 5 автор: 38.

Как преобразовать ток холодного пуска (CCA) в ампер-часы (Ач)

Преобразование между током холодного пуска (CCA) и ампер-часами (Ач) не является прямым по одной очень простой причине: ток холодного пуска описывает способность батареи обеспечивать большие токи, необходимые для запуска / запуска двигателей внутреннего сгорания. обычно в течение 30 секунд, в то время как ампер-часы (Ач) описывает емкость батареи и ее способность обеспечивать определенный ток в течение, как правило, 20 часов.

По сути, ток холодного пуска (CCA) и ампер-часы (Ач) описывают емкость батареи и ее способность обеспечивать ток в течение некоторого времени — это всего лишь две крайности использования батареи.

Ампер холодного пуска (CCA) по сравнению с ампер-часами (Ач)

CCA (ток холодного пуска) — это значение (указанное в амперах) максимального тока, который новый, полностью заряженный аккумулятор 12 В может обеспечивать в течение 30 секунд, при этом напряжение НЕ опускается ниже 7,2 В при 0 ° F ( -18 ° С).

Конечно, существует несколько определений значения CCA, зависящих от стандарта, но это наиболее распространенное.

Емкость — это значение, которое напрямую описывает емкость аккумулятора и выражается в ампер-часах (Ач) .

Емкость новой полностью заряженной свинцово-кислотной батареи 12 В — это значение постоянного тока разряда, подаваемого в течение 20 часов без падения напряжения батареи ниже 10,5 В, при 80 ° F (~ 27 ° C), умноженное на 20 часов.

Например, свинцово-кислотная батарея, способная обеспечить ток 5 А в течение 20 часов, имеет емкость 100 Ач.

Емкость литиевых и других аналогичных батарей — это величина постоянного тока разряда, обеспечиваемого обычно в течение 20 часов без падения напряжения батареи ниже напряжения отключения, умноженная, как правило, на 20 часов.

Очевидно, что при работе с литиевыми батареями очень важно проверять фактические значения — некоторые производители предоставляют емкость 1 час, емкость 5 часов, емкость 10 часов и т. Д.

При попытке преобразовать ток холодного пуска (CCA) в ампер-часы (Ач) основная проблема заключается в том, что это преобразование зависит от модели батареи, химического состава, предполагаемого использования и т.п. -целевые батареи и батареи глубокого разряда, каждая из которых сконструирована несколько иначе, чем другая.

Пусковые батареи являются наиболее популярным типом автомобильных аккумуляторов и используются для запуска двигателя и для питания различных легких нагрузок (фонарей, аудиосистемы, системы безопасности и т. Д.) При выключенном двигателе.

Однако пусковые батареи не следует использовать для приложений с глубоким циклом, поскольку их пластины относительно тонкие с большой поверхностью, оптимизированные для приложений с большим током.

Батареи двойного назначения не могут обеспечить такие же сильные пусковые токи, как стартовые батареи, но они гораздо лучше переносят использование глубокого цикла.Батареи двойного назначения используются как в качестве пусковых, так и для питания различных нагрузок при выключенном двигателе.

Батареи двойного назначения — очень распространенные промышленные и морские батареи, которые становятся все более популярными даже в автомобилях из-за повышенного потребления энергии в периоды, когда двигатель не работает.

Аккумуляторы глубокого разряда оптимизированы для глубокого разряда и циклических приложений — они не могут обеспечивать большие токи, но они хорошо циклируются.

Перекрестная справочная таблица от ампер пуска холодного пуска (CCA) до ампер-часов (Ач)

В следующей таблице перекрестных ссылок приведены средние значения CCA и Ah для пусковых, двойных и аккумуляторных батарей глубокого разряда для легковых автомобилей, жилых автофургонов, морских судов и легких промышленных батарей, в зависимости от их группы BCI:

Группа батарей BCI Запуск / запуск Двойное назначение Глубокий цикл
Группа 8D 220 Ач, 1450 CCA 250 Ач, —
Группа 24 76 Ач, 840 CCA 85 Ач, —
Группа 31 100 Ач, 1000 CCA 120 Ач, —
Группа 34/78 50 Ач, 800 CCA 65 Ач, 850 CCA
Группа 35 44 Ач, 720 CCA 60 Ач, 740 CCA
Группа 47 (H5, L2, 55L2) 60 Ач, 600 CCA 50 Ач, —
Группа 48 (H6, L3, 66L3) 70 Ач, 760 CCA 70 Ач, 750 CCA
Группа 49 (H8, L5, 88L5) 92 Ач, 850 CCA 90 Ач, 850 CCA
Группа 51 (51R) 60 Ач, 700 CCA 60 Ач, —
Группа 65 75 Ач, 850 CCA
Группа 75 55 Ач, 760 CCA 55 Ач, 750 CCA
Группа 94R 80 Ач, 800 CCA
Группа YTX20L-BS 18 Ач, 270 CCA
Группа YTX24HL-BS 21 Ач, 330 CCA
Группа YTX30L-BS 30 Ач, 385 CCA

Примечание: опять же, это «средние» значения, поскольку они могут значительно различаться между батареями одной и той же группы BCI — например, батареи Optima известны своей способностью запускать большие двигатели, несмотря на относительно низкую емкость. (и вес!) из-за их спирально-навитых ячеек.

В среднем отношение CCA к ампер-часам зависит от типа батареи и в среднем составляет:

— пусковые свинцово-кислотные батареи: Емкость (Ач) x 10-16 = CCA (Амперы)

— свинцово-кислотные батареи двойного назначения: Емкость (Ач) x 8-12 = CCA (А)

— свинцово-кислотные батареи глубокого разряда: Емкость (Ач) x 4-8 = CCA (А)

Примечание: многие производители ограничивают (по крайней мере, на бумаге) максимальный ток своих батарей глубокого разряда, подчеркивая тот факт, что они не предназначены для такого использования.

Чтобы проверить фактическую емкость и зависимость CCA, всегда проверяйте документацию на аккумулятор и используйте эти значения только в качестве ориентировочных значений.

Что нужно знать об аккумуляторах для автофургона

RV Advice

Все, что вам нужно знать об аккумуляторах для автофургонов

Для правильного обслуживания и продления срока службы аккумуляторов вашего дома на колесах вам необходимо иметь общее представление о том, что такое аккумулятор и как он работает. Батареи, используемые в жилых автофургонах, представляют собой свинцово-кислотные батареи, что означает, что они имеют несколько последовательно соединенных элементов.Каждая ячейка вырабатывает примерно 2,1 вольт, поэтому 12-вольтовая батарея с шестью последовательно соединенными ячейками дает выходное напряжение 12,6 вольт. Свинцово-кислотные батареи состоят из пластин, свинца и оксида свинца, погруженных в электролит, который на 36 процентов состоит из серной кислоты и на 64 процента из воды. Свинцово-кислотные батареи не производят электричество, они накапливают электричество. Размер свинцовых пластин и количество электролита определяют количество заряда, которое может хранить аккумулятор.

Теперь очень важно, чтобы вы использовали батарею, подходящую для вашего типа приложения.Батарея, используемая для запуска и работы двигателя, называется аккумуляторной батареей шасси или пусковой батареей. Стартеры автомобилей требуют больших пусковых токов на короткие периоды. Пусковые батареи имеют большое количество тонких пластин, чтобы максимально увеличить площадь пластин, контактирующих с электролитом. Это то, что обеспечивает большой ток короткими импульсами. Пусковые батареи рассчитаны на ток холодного пуска (CCA). CCA — это количество ампер, которое батарея может выдавать при 0 градусах по Фаренгейту в течение 30 секунд и не опускаться ниже 7.2 вольта. Пусковые батареи не должны использоваться для приложений с глубоким циклом.

Батарея или батареи, используемые для подачи 12 В на сам жилой дом, обычно называются домашними батареями. Домашние батареи должны быть батареями глубокого разряда, которые предназначены для обеспечения постоянного тока в течение длительного периода. Пусковые батареи и морские батареи не должны использоваться в этом приложении. Истинные аккумуляторы глубокого разряда имеют гораздо более толстые пластины и предназначены для многократной глубокой разрядки и перезарядки.Эти батареи измеряются в ампер-часах (AH), а с недавних пор — в резервной емкости (RC).

Номинальный ток в ампер-часах — это, в основном, количество ампер, которое батарея может выдать за сколько часов до того, как батарея разрядится. Ампер на часы. Другими словами, батарея, которая может выдавать 5 ампер в течение 20 часов, прежде чем она разрядится, будет иметь номинальную мощность 100 ампер-часов 5 ампер X 20 часов = 100 ампер-часов. Эта же батарея может обеспечить 20 ампер в течение 5 часов 20 ампер х 5 часов = 100 ампер-часов. Рейтинг резервной емкости (RC) — это количество минут при температуре 80 градусов по Фаренгейту, в течение которых батарея может выдавать 25 ампер до тех пор, пока она не упадет ниже 10.5 вольт. Чтобы вычислить рейтинг ампер-часов, вы можете умножить рейтинг RC на 60 процентов. RC X 60 процентов

Два основных типа конструкции аккумуляторов глубокого цикла — это свинцово-кислотные аккумуляторы с затопленной водой и свинцово-кислотные с регулируемым клапаном. Залитые свинцово-кислотные батареи являются наиболее распространенным типом и бывают двух типов. Возможность обслуживания со съемными крышками, чтобы вы могли осматривать и выполнять техническое обслуживание или не требующий технического обслуживания тип. В батареях VRLA электролит взвешен либо в геле, либо в стекловолоконном мате. В гелевых батареях используется аккумуляторная кислота в виде геля.Они герметичны и поэтому хорошо подходят для морских применений.

Гелевые батареи для жилых автофургонов имеют несколько недостатков. Что наиболее важно, они должны заряжаться медленнее и с меньшим напряжением, чем батареи с заливными элементами. Любая перезарядка может привести к необратимому повреждению элементов. Абсорбированный стеклянный мат, или технология AGM, использует волокнистый мат между пластинами, который на 90 процентов пропитан электролитом. Они дороже стандартных батарей глубокого разряда, но у них есть некоторые преимущества.Их можно заряжать так же, как и стандартные свинцово-кислотные батареи, они не теряют воду, не протекают, практически не требуют обслуживания и их практически невозможно заморозить.

Срок службы аккумуляторов вашего автофургона зависит от вас. То, как они используются, насколько хорошо они обслуживаются, как они разряжаются, как они перезаряжаются и как хранятся, — все это способствует продлению срока службы батарей. Цикл батареи — это одна полная разрядка со 100 процентов до примерно 50 процентов, а затем повторная зарядка до 100 процентов.Одним из важных факторов, влияющих на срок службы батареи, является то, насколько глубоко батарея разряжается каждый раз. Если батарея разряжается до 50 процентов каждый день, она прослужит в два раза дольше, чем если бы она была циклически заряжена до 80 процентов. Помните об этом, принимая во внимание мощность аккумулятора в ампер-часах. Номинал в ампер-часах действительно сокращен вдвое, потому что вы не хотите полностью разряжать аккумулятор перед его зарядкой. Ожидаемый срок службы батареи зависит от того, как быстро разряженная батарея будет заряжена. Чем раньше он зарядится, тем лучше.

Что все это значит для вас? Это зависит от того, как вы используете свой дом на колесах. Если большая часть вашего кемпинга проводится там, где вы подключены к источнику электроэнергии, то ваша главная задача — просто правильно обслуживать батареи глубокого разряда. Но если вам действительно нравится уйти от всего этого и вы занимаетесь серьезным сухим кемпингом, вам понадобится максимальная мощность в ампер-часах, которую вы можете уместить на своем доме на колесах.

Батареи глубокого разряда бывают разных размеров. Некоторые из них обозначены размером группы, например, группы 24, 27 и 31.По сути, чем больше батарея, тем больше ампер-часов вы получаете. В зависимости от ваших потребностей и объема доступного места есть несколько вариантов батарей.

Вы можете использовать одну 12-вольтовую 24-групповую батарею глубокого разряда, обеспечивающую от 70 до 85 Ач.

Можно использовать две 12-вольтовые 24 групповые батареи, соединенные параллельно, что обеспечивает мощность от 140 до 170 Ач. Параллельная проводка увеличивает ампер-часы, но не увеличивает напряжение.

Если у вас есть место, вы можете сделать то же самое, что и многие автофургоны, и переключиться со стандартных 12-вольтовых батарей на две из более крупных 6-вольтовых батарей для гольф-каров.Эти пары 6-вольтовых батарей необходимо соединить последовательно, чтобы получить необходимые 12 вольт, и они обеспечат от 180 до 220 Ач. Последовательное подключение увеличивает напряжение, но не ампер-часы.

Если это все еще не удовлетворяет вашим требованиям, вы можете построить более крупные аккумуляторные батареи, используя четыре 6-вольтовые батареи, соединенные последовательно / параллельно, что даст вам 12-вольтовую емкость и удвоит емкость AH.

Двумя наиболее частыми причинами выхода из строя батареи RV являются недозаряд и перезаряд. Недозаряд — это результат многократной разрядки аккумуляторов и неполной зарядки между циклами.Если аккумулятор не заряжается, сульфатный материал, который прикрепляется к разряженным частям пластин, начинает затвердевать в кристаллы. Со временем этот сульфат не может быть превращен обратно в материал активной пластины, и аккумулятор разрушается. Это также происходит, когда аккумулятор остается разряженным в течение длительного периода времени. Сульфатирование — причина номер один выхода из строя аккумуляторной батареи. Вторая ведущая причина выхода из строя аккумуляторной батареи — это перезарядка. Перезарядка аккумуляторов приводит к сильной потере воды и коррозии пластин.Хорошая новость заключается в том, что обеих этих проблем можно избежать.

Готовы отправиться в путь на своем доме на колесах? Забронируйте номер в кемпинге KOA сегодня!

Зарезервируйте место для автофургона


Постоянный эксперт по автодомам KOA Марк Полк и его жена Доун основали RV Education 101 в 1999 году. С тех пор RV Education 101 помог обучить миллионы владельцев автодомов и энтузиастов автодомов тому, как правильно и безопасно использовать и обслуживать свои дома на колесах. Любимое прошлое Марка — это катание на колесах в их 35-футовом доме на колесах типа A и восстановление старинных домов на колесах, классических автомобилей и грузовиков.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.