Маленькие генераторы бензиновые: Маленький генератор | Купить бензогенератор маленький в СПб

Содержание

Маленькие дизельные генераторы. Самый маленький бензогенератор – рейтинг лучших Самый маленький генератор на 220 вольт

Постоянные перебои в подаче электроэнергии — это извечная проблема для любого владельца загородного или дачи . Несмотря на постоянные утверждения об единении с природой, вдали от цивилизации и её благ, совсем не хочется оставаться без элементарного света, даже если к этому единению стремиться. И если без интернета и телевизора еще можно как-то обойтись, то без холодильника уж точно нет.

Подобная проблема волнует многих, поэтому постепенно повышается спрос на резервные источники электричества — генераторы различных видов. Особенно это актуально для тех, у кого есть дачи и дома, которые расположены за чертой города. Именно в этих местностях и происходят довольно частые перебои в подаче электроэнергии, что и заставляет собственников искать какой-нибудь выход. Большую популярностью у них пользуются дизельные генераторы, но помимо них есть и другие разновидности, которые также стоит рассмотреть.

Генераторы для дачи представляют собой бытовые приборы, основной задачей которых является производство электричества . На сегодняшний момент, различают несколько видов данного устройства:

Газовые генераторы для дачи стоят намного дороже своих «собратьев», поэтому многие не желают тратить таких денег на подобные устройства. Выбирают, чаще всего, из двух вариантов — дизельного или бензинового агрегата.

Обновлено: 11.09.2018 12:14:36

Эксперт: Давид Вайнберг

*Обзор лучших по мнению редакции сайт. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Не все регионы нашей страны могут похвастаться наличием стабильной электрической сети. Поэтому домовладельцы и руководители небольших предприятий приобретают дизельные генераторы, которые позволяют наладить надежное и бесперебойное энергоснабжение.

В последнее время станции этого типа отвоевывают рынок у бензиновых моделей. Объясняется это тем, что производителям удалось устранить некоторые слабые места дизельных двигателей. На отечественном рынке представлен широкий ассортимент генераторов, которые работают на солярке. Подобрать наиболее подходящий вариант помогут рекомендации экспертов.

Критерии выбора дизельного генератора

  1. Назначение и мощность. Главным критерием подбора является назначение генератора. Если вырабатывать электроэнергию нужно на даче или в мастерской, то подойдут маломощные агрегаты. Они не займут много места, да и стоимость их доступна для всех категорий граждан. Если генератор приобретается для большого коттеджа, где есть нагревательные приборы, то следует остановиться на более мощных моделях.
  2. Электростанции, которые вырабатывают трехфазный ток, находят применение в автомастерских или небольших производственных цехах. Не все помещения отапливаются, поэтому важен легкий запуск дизельного двигателя в сильный мороз.
  3. Длительность работы. Важным параметром в дизельном генераторе будет длительность автономной работы. Лучше всего, когда агрегат будет на одной заправке работать 8-10 часов. Этого времени хватит и на сон, и на полную рабочую смену.
  4. Уровень шума. Чтобы работа дизель генератора не превратилась в головную боль, следует обратить внимание и на уровень шума.

Наши эксперты отобрали 12 лучших дизельных генераторов. При составлении рейтинга учитывались отзывы отечественных пользователей.

Что лучше дизельный или бензиновый генератор

Рейтинг лучших дизельных гереаторов

Номинация место наименование товара
цена
Лучшие дизель генераторы до 3 кВт 1 32 500 ₽
2 29 870 ₽
3 32 800 ₽
Лучшие дизель генераторы до 6 кВт 1 60 434 ₽
2 38 590 ₽
3 48 999 ₽
Лучшие дизель генераторы до 10 кВт 1 119 990 ₽
2 147 500 ₽
3 62 360 ₽
Самые мощные дизельные генераторы 1 402 320 ₽
2 460 200 ₽
3 222 430 ₽

Лучшие дизель генераторы до 3 кВт

Для обеспечения дачных домиков, гаражей или мастерских электроэнергией требуются дизельные генераторы мощностью до 3 кВт. Маломощная техника издает немного шума, ее несложно переставить при необходимости. Внимание экспертов привлекли следующие модели.

Обеспечить электричеством небольшой загородный дом или дачу способен дизельный генератор DDE DDG3300E. Отличительными чертами модели является высокая мощность (3 кВт) и электрический запуск двигателя. Включить генератор сможет не только хозяин дома, но женщины или дети. Возможности электростанции, естественно, ограничены, но одновременно поддерживать работоспособность холодильника, телевизора и компьютера технике под силу. Эксперты отмечают экономичность модели, при нагрузке 75% мотор потребляет 1,1 л солярки в час. При объеме бака 11,5 л генератор будет обеспечивать дом без дозаправки около 10 ч. При работе на максимальной мощности автономность составит 8,2 ч.

Пользователи в отзывах хвалят агрегат за простоту управления и надежность. Прибор заслуженно занимает первое место в рейтинге.

Достоинства
  • высокая мощность;
  • экономичный расход дизтоплива;
  • легкий запуск;
  • длительная автономная работа.
Недостатки
  • не обнаружены.

Совсем немного уступил лидеру рейтинга в мощности дизельный генератор Fubag DS 3600. Электростанция выдает 2,7 кВт энергии, чего хватит при аварийном отключении дачи или мастерской. Запускать дизельный двигатель придется вручную, что вряд ли понравиться женщинам. К генератору можно одновременно подключить два электроприбора с напряжением 220 В и один потребитель 12-вольтного тока. Зато модель выгодно отличается ценой и небольшим весом (70 кг). Что касается расхода солярки, то при неполной нагрузке (75%) двигатель способен потребить 1,4 л/ч. Вместимость топливного бака составляет 12,5 л. Модель оснащена системой защитного выключения при снижении уровня масла.

Пользователи отмечают приемлемую цену генератора, длительность автономной работы, небольшой уровень шума (80 дБ).

Достоинства
  • приемлемая цена;
  • экономичное потребление солярки;
  • небольшой вес;
  • низкий уровень шума.
Недостатки
  • ручной запуск мотора.

Дизельный генератор CHAMPION DW180E серьезно проигрывает лидерам рейтинга в мощности (2 кВт). При этом агрегат продается по достаточно высокой цене. Но пользователи активно интересуются его техническими характеристиками. Причина популярности заключается в возможности использования генератора в качестве сварочного аппарата. Многофункциональный агрегат больше весит (95 кг), поэтому для перемещения он оснащен колесами. Подключить к электростанции можно два потребителя на 220 В. Потребление солярки находится на том же уровне, что и у лидеров (1,4 л/ч).

Владельцы генератора отмечают многофункциональность техники, небольшой уровень шума во время работы, экономичность. Но для обеспечения домов электроэнергией модель не подойдет из-за скромной мощности.

Достоинства
  • многофункциональность;
  • экономичный расход топлива;
  • колеса для перемещения.
Недостатки
  • небольшая мощность;
  • высокая цена.

Лучшие дизель генераторы до 6 кВт

Чтобы сохранить жизнеспособность торговой точки или частного дома при аварийном отключении электроэнергии, подойдет дизель генератор мощностью до 6 кВт. Агрегат может выдавать не только однофазный, но и трехфазный ток. Специалисты отметили несколько качественных приборов.

Хорошим набором технических характеристик обладает корейская электростанция Hyundai DHY-6000 LE-3. Активная мощность составляет 4,5 кВт, ее хватает для вырабатывания как однофазного, так и трехфазного тока. Третья розетка в агрегате предназначена для приборов с напряжением 12 В. Тяжелый дизель генератор легко перемещается благодаря пневматическим колесам. Запускать двигатель можно и вручную, и с помощью стартера. Одной из важных опций в модели является подогрев топлива, что особенно актуально при эксплуатации дизельного мотора в морозную погоду. Даже после нахождения станции на 20-градусном морозе всю ночь, техника заведется без особых проблем.

Эксперты отдали первое место генератору за стабильную работу, наличие трех розеток с разным напряжением, экономичность и компактность.

Достоинства
  • надежный двигатель;
  • низкий расход топлива;
  • легкий пуск в любую погоду;
  • компактные размеры.
Недостатки
  • не обнаружены.

Большое количество приборов или инструментов можно подключить к дизель генератору DENZEL DD5800E. Модель выгодно смотрится на фоне конкурентов за счет низкой цены. При этом она не уступает победителю рейтинга в активной мощности (4,5 кВт). Только вырабатывает электростанция однофазный ток. К генератору можно подключить 3 прибора 220 В и один потребитель с напряжением 12 В. Несколько проигрывает модель лидеру и в плане шумности (85 дБ). К сильным сторонам агрегата эксперты относят небольшой вес (76 кг), наличие ручек и колес для перемещения.

Пользователям электростанция понравилась благодаря экономному расходу солярки (1,2 л/ч). Учитывая объем бака (12,5 л), генератор будет всю ночь вырабатывать электроэнергию без дозаправки. Единственным недостатком является отсутствие трехфазного тока.

Достоинства
  • низкая цена;
  • удобство перемещения;
  • высокая мощность;
  • ручной и электрический запуск.
Недостатки
  • не вырабатывает трехфазный ток.

Много положительных отзывов можно прочитать на тематических форумах относительно дизельного генератора Wester GND 4800D. Прибор способен обеспечить однофазной электроэнергией небольшой дом или торговый павильон, с суммарной мощностью приборов не более 4,2 кВт. Модель понравилась экспертам за длительную автономную работу (11 ч), стильный дизайн, электрический и ручной запуск двигателя. Производитель оснастил свое изделие счетчиком моточасов, звукоизоляционным кожухом. А вот вес дизель генератора намного превышает массу конкурентов (170 кг).

Владельцы электростанции лестно отзываются о надежности и стабильности агрегата. Радует и большой автономный интервал работы. Только большой вес и отсутствие силовой электроэнергии несколько огорчает пользователей.

Достоинства
  • длительная автономная работа;
  • простой запуск;
  • экономичность.
Недостатки
  • большой вес;
  • отсутствует трехфазная энергия.

Лучшие дизель генераторы до 10 кВт

Электростанции мощностью до 10 кВт позволяют не только обеспечить энергией дом, но и успешно работать на удаленной от цивилизации производственной площадке. Поэтому многие модели имеют розетки, как на 220 В, так и на 380 В. В этой категории эксперты выделили следующие модели.

Целый букет достоинств имеет дизель генератор Daewoo Power Products DDAE 10000DSE-3. Модель оснащена долговечным дизельным мотором, который способен отработать не менее 2 тыс. моточасов. При помощи обычного селектора можно выбирать фазу 220 или 380 В. Мощности двигателя хватает, чтобы генерировать качественную электроэнергию. Суммарная мощность подключаемых приборов не должна превышать 7,2 кВт. Внимание экспертов привлек необычно низкий уровень шума (66 дБ). Производителю удалось добиться этого за счет установки системы шумоподавления. Прибор имеет встроенное зарядное устройство, с помощью которого можно восстанавливать автомобильные аккумуляторы.

Владельцы дизель генератора отмечают способность модели выдавать максимальную мощность тока в любой сети. Также радует пользователей наличие качественного удлинителя.

Достоинства
  • долговечность и надежность;
  • низкий уровень шума;
  • легкий запуск.
Недостатки
  • не обнаружено.

Высокой мощностью отличается дизельный генератор Fubag DS 11000 A ES. Он подойдет не только для обеспечения загородного дома или коттеджа, но и для электроснабжения на производственной площадке. Модель оснащена самым вместительным топливным баком (25 л), поэтому даже при максимальной нагрузке (10 кВт) длительность работы на одной заправке составляет 5,9 ч. Для отвода температуры от двигателя производитель оснастил технику жидкостной системой охлаждения. Запуск агрегата осуществляется в ручном режиме или с помощью электрического стартера.

Специалисты отдали электростанции вторую строку рейтинга за отсутствие трехфазной электроэнергии и более высокий уровень шума, чем у победителя.

Достоинства
  • высокая активная мощность;
  • жидкостная система охлаждения;
  • вместительный бак;
  • два варианта запуска мотора.
Недостатки
  • высокая цена;
  • большой вес.

Третью строку рейтинга эксперты отдали дизельному генератору ELITECH ДЭС 8000 ЕТМ за доступную цену. Модель не может похвастаться высокой активной мощностью (6,5 кВт), зато на выходе потребителю предлагается 3 варианта электроэнергии (12, 220 и 380 В). Электростанция выгодно выделяется небольшим весом (104 кг) и экономичным расходом солярки (2 л/ч). При объеме бака 12,5 л автономность работы достигает 6,2 ч. Двигатель можно запускать вручную или с помощью электростартера.

Пользователи хвалят дизель генератор за оптимальное сочетание мощности и компактности, доступную цену и экономичность. К минусам можно отнести высокий уровень шума и скромную активную мощность.

Самой высокой активной мощностью (30 кВт) обладает дизельная электростанция Fubag DS 40 DAC ES. При этом эффективная шумоизоляция делает работу агрегата тихой (75 дБ). Модель имеет вместительный топливный бак (92 л), на одной заправке генератор сможет автономно работать до 12 ч. Несмотря на большой запас мощности, производитель установил защиту от перегрузок. Поэтому подключение электрических устройств с большим пусковым током не вызовет поломку генератора. Электростанция вырабатывает как однофазную, так и трехфазную энергию. Максимальная сила тока составляет 54 А.

Пользователи удовлетворены мощностью генератора, низким уровнем шума и длительной автономной работой. Модель заслуженно становится победителем рейтинга.

Достоинства
  • высокая мощность;
  • высокая сила тока на выходе;
  • низкий уровень шума;
  • защита от перегрузок.
Недостатки

Высоким спросом у отечественных потребителей пользуется дизель генератор CHAMPION DG20000ES-3. Популярность модели объясняется богатым набором технических характеристик. Она вырабатывает трехфазный ток, активная мощность которого достигает 20 кВт. К агрегату можно подключить профессиональный инструмент или нагревательные приборы в количестве до 3 штук. Электростанция потребляет около 5 л солярки в час. При объеме бака 50 л средняя продолжительность работы на одной заправке составит 10 ч. Мотор запускается с помощью электрического стартера, контролировать работу генератора облегчают такие приборы, как вольтметр и счетчик моточасов.

Владельцы дизель генератора отмечают хорошую шумоизоляцию, возможность работы станции в автоматическом режиме. Минусом модели становится высокая цена.

Достоинства

  • легкий пуск двигателя;
  • экономичный расход топлива;
  • длительная автономная работа.
Недостатки

Отечественная электростанция ТСС АД-20С-Т400-1РМ11 выгодно отличается от конкурентов адаптированностью к российским условиям. К тому же модель реализуется по самой доступной цене. Производитель осуществляет полную предпродажную подготовку с 2-часовой обкаткой. Дизель генератор укомплектован аккумулятором и глушителем, в двигатель залито масло и охлаждающая жидкость. Активная мощность трехфазного или однофазного тока составляет 20 кВт. Несколько проигрывает отечественная разработка импортным аналогам в экономичности (5,7 л/ч) и уровне шума (85 дБ).

Пользователям нравится дизель генератор за неприхотливость к качеству солярки, легкий запуск мотора в холодную погоду и доступную цену. Из недостатков отмечается шумность и прожорливость двигателя.

Достоинства
  • низкая цена;
  • адаптированность к российским условиям;
  • полная предпродажная подготовка.
Недостатки
  • шумная работа двигателя;
  • большой расход солярки.

Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Бытовые мини электрогенераторы являются незаменимым оборудованием для дома и для дачи. Предназначены для питания электроприборов в случае отключения электроэнергии. Характеризуются надежностью и удобством в эксплуатации. Маленький генератор электрического тока имеет ряд преимуществ:

  • компактные размеры;
  • небольшой вес;
  • экономный расход топлива;
  • низкий уровень шума;
  • доступная цена.

Классификация

Мини генератор различается по следующим параметрам:

Тип топлива:

  • Дизельный — отличается высокой производительностью и внушительным моторесурсом.
  • Бензиновый — бензоэлектрогенератор прост в обслуживании. Используется при отрицательных температурах воздуха. Оснащается двухтактным или четырехтактным двигателем. Инверторный мини бензогенератор обеспечивает стабильное напряжение для чувствительной электроники. Переносной бензоагрегат для похода работает на бензине марки АИ-92.
  • Газовый — миниатюрный генератор на газу подключается к баллону или магистральному газопроводу. Представляет собой высокоэкологичную технику.

Мощность:

  • от 1 до 2 кВт — малогабаритные, идеальное решение для походов.
  • от 3 до 5 кВт — для небольшого загородного дома или кемпинга.
  • от 8 до 10 кВт — подойдет для большого частного дома, гаража или мастерской.

Количество фаз — миниэлектростанция выдает напряжение 220 Вольт для питания бытовых приборов. Трехфазные модели предназначены для энергоснабжения промышленного оборудования.

Исполнение — генератор может поставляться на открытой раме или в шумозащитном кожухе.

В интернет-магазине Диам Алмаз вы можете купить мини генератор на дачу в рассрочку. Мы доставляем товар со склада в Москве. Узнать стоимость доставки в ваш город можно у наших менеджеров.

мощнее и эффективнее — Авторевю

Кроссовер Outlander PHEV появился в 2013 году и удивил совмещением параллельной и последовательной схем работы гибридной силовой установки. На невысокой скорости колеса вращают только электромоторы (по одному на каждую ось), а бензиновый двигатель лишь исполняет роль генератора для подзарядки тяговой батареи. Но на скорости от 65 до 120 км/ч (в зависимости от нагрузки) электроника замыкает сцепление — и бензиновая «четверка» подключается к передним колесам через простенький одноступенчатый редуктор, помогая электромоторам. Outlander PHEV получился удачным: за все время продано более 140 тысяч таких паркетников. Три года назад гибрид вместе с базовой моделью пережил масштабный рестайлинг, но на первую техническую модернизацию версии PHEV в Mitsubishi решились только сейчас.

Главная новость — на смену двухлитровому атмосфернику (121 л.с., 190 Нм) пришел двигатель 2.4, работающий по экономичному циклу Аткинсона. В компании пока не сообщают отдачу мотора, но обещают увеличенный крутящий момент, более мягкую работу и повышенную эффективность. Мощность пристыкованного к бензиновому двигателю генератора увеличена на 10% до 66 кВт (90 л. с.). Передний 82-сильный электромотор прежний, а мощность заднего повышена с 82 до 90 л.с. Наконец, емкость литий-ионной тяговой батареи выросла с 12 до 13,8 кВт∙ч. В итоге Mitsubishi Outlander PHEV должен стать динамичнее, а вдобавок ожидается увеличенный пробег на одной зарядке.

Есть и другие обновки. Например, у системы управления трансмиссией, помимо прежних установок Normal и 4WD Lock, появились режимы Sport и Snow, которые меняют чувствительность педали акселератора и противобуксовочной системы. Снаружи обновленный кроссовер щеголяет полностью светодиодными фарами, измененной решеткой радиатора, маленькими прямоугольными противотуманками вместо прежних круглых и увеличенным спойлером на пятой двери. А в салоне появились иные передние кресла, более дорогая кожаная отделка, а также измененные приборы и селектор трансмиссии.

Модернизированный гибрид Mitsubishi Outlander PHEV справит премьеру на автосалоне в Женеве. Старт продаж в Европе и Японии ожидается немногим позже. Но поставки версии PHEV в Россию прекращены еще в 2015 году, и возобновлять их в Mitsubishi не спешат.

при доле всего 5 % беспилотники смогут решить проблему пробок / Цифровой автомобиль

Автомобильные новости

На автосалоне в Женеве ожидается много громких премьер, в том числе и Peugeot 508 нового поколения. Правда, французская компания не смогла дотерпеть до открытия мотор-шоу и уже представила свой лифтбэк. Да, теперь это не седан.

 

Судя по первым фотографиям, Peugeot 508 существенно преобразится. Автомобиль получит более строгие формы кузова и хищный прищур фар. Не менее важно, что Peugeot 508 не пытается кому-то подражать: модель выглядит достаточно самобытно. Вопреки общемировым тенденциям новое поколение оказалось компактнее предшественника. Длина уменьшилась с 4 830 до 4 750 мм. Разработчики хвастаются обтекаемым кузовом: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,26.

 

Среди наиболее ярких черт можно выделить светодиодные ходовые огни: их вертикальные линии выходят за рамки передних фар, образуя некое подобие клыков. Но подобный подход мы уже видели на некоторых моделях Renault и Cadillac. Впрочем, это скорее общая модная тенденция, чем заимствование.

Красный автомобиль представлен в версии 508 GT. Она выделяется иной передней решеткой, более широкими накладками на пороги, фирменными дисками и двумя патрубками выхлопной системы. Помимо этого, версия GT оснащается черными корпусами боковых зеркал и окантовкой стекол такого же цвета.

Последние новинки Peugeot радовали интересным дизайном интерьеров, и 508 не станет исключением. Автомобиль будет оснащен полностью цифровой приборной панелью. При этом по традиции компании смотреть на показания приборов придется не сквозь руль, а над ним. Также в салоне заметны элегантные дефлекторы системы вентиляции и утонченный селектор режимов АКПП.

В Европе Peugeot 508 будет продаваться в нескольких версиях. Автомобиль с бензиновым турбомотором 1,6 PureTech будет предлагаться в версиях мощностью 180 и 225 лошадиных сил (вторая версия будет устанавливаться на 508 GT). Дизельные агрегаты представлены двигателями 1,5 BlueHDi (130 лошадиных сил) и 2,0 BlueHDi (160 или 180 лошадиных сил). Младшая версия на «тяжелом топливе» будет продаваться с шестиступенчатой «механикой», все остальные машины получат восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию.

Также в Женеве можно будет полюбоваться на новый Kia Ceed. Да, именно так: Ceed, а не cee’d. Вместе с именем изменилась и внешность автомобиля: корейская компания подчеркивает, что эта модель разработана в Европе и для Европы, да и выпускаться она по-прежнему будет на заводе компании в Словакии.

Kia Ceed не изменился ни по длине (4 310 мм), ни по колесной базе (2 650 мм). Обычно в этом случае речь идет о рестайлинге, но в данном случае одного взгляда достаточно, чтобы понять, что от прежнего автомобиля не осталось ни одной детали. Высота хетчбэка уменьшена на 23 мм, ширина увеличена на 20 мм.

Kia Ceed не претерпел грандиозных технических изменений. В Европе новая модель будет продаваться с бензиновыми турбомоторами объемом 1 и 1,4 литра, выдающими 120 и 140 лошадиных сил соответственно. Не обойдется и без дизельного двигателя CRDi объемом 1,6 литра, доступного в версиях мощностью 115 и 136 лошадиных сил. Скорее всего, в некоторых регионах будет сохранен «архаичный» 1,4-литровый «атмосферник» на 100 лошадиных сил. Покупателям предложат на выбор шестиступенчатую механическую трансмиссию или семискоростную роботизированную.

Среди высокотехнологичных систем, доступных для Kia Ceed в качестве опции, отметим Lane Following Assist — корейская компания характеризует ее как автопилот второго уровня. Он сможет следить за дистанцией до впередиидущего автомобиля и соблюдать дорожную разметку на скорости от 0 до 130 км/ч.

Европейские продажи Kia Ceed начнутся во втором квартале. До России автомобиль доберется с небольшой задержкой.

Еще одной новой европейской пятидверкой стал универсал Volvo V60. Примечательно, что седан Volvo S60 пока не анонсирован. Вероятно, так шведская компания пытается показать, что в данном сегменте ставка будет сделана именно на «вагон».

Впрочем, такие обидные прозвища, как «вагон» или «сарай», совсем не хочется употреблять применительно к Volvo V60. Дизайнеры Volvo давно славятся умением рисовать элегантные универсалы, но в модели V60 они превзошли сами себя. Это именно тот случай, когда у ярых противников такого форм-фактора просто не осталось аргументов.

Однако один повод поругать экстерьер Volvo V60 все же найдется: слишком уж сильно новинка похожа на Volvo V90. Да, если поставить две смежные модели рядом и скрупулезно их сравнить, то набежит с десяток отличий. Но в целом Volvo V60 выделяется лишь размером, ну и тем, что полоска дневных ходовых огней в ее фарах слегка выбивается наружу, к передней решетке.

Объединяет двух «сестер» и общая агрегатная база. Как и все последние новинки Volvo в старших классах, V60 построена на платформе SPA. Правда, сам автомобиль оказался заметно компактнее V90: длина кузова составляет 4 761 мм при колесной базе 2 872 мм.

Новинка будет выпускаться в бензиновых версиях Т5 (225 л. с.) и Т6 (275 л. с.) и дизельных D3 (135 л. с.) и D4 (165 л. с.). Покупатели смогут выбирать между передним приводом и полным, шестиступенчатой «механикой» и автоматической трансмиссией с восемью скоростями.

Volvo V60 выйдет на рынок сразу с двумя гибридными версиями: T6 Twin Engine AWD и T8 Twin Engine AWD. Обе будут оснащены электромоторами мощностью 117 лошадиных сил и батареями емкостью 10,4 кВт∙ч, при этом отдача двухлитрового бензинового турбомотора будет разная: 253 или 303 «лошадки». В итоге для T6 Twin Engine AWD заявлены суммарные показатели 340 лошадиных сил и 590 Н·м, для T8 Twin Engine AWD — 390 лошадиных сил и 640 Н·м.

Не обойдется и без современных технических систем. Среди опций для Volvo V60 будет доступна пневматическая подвеска, которая является практически уникальным предложением в классе (из других компаний для машин такого уровня ее предлагает только Mercedes-Benz). Комплекс безопасности City Safety умеет распознавать пешеходов, велосипедистов и крупных животных. Система Pilot Assist сможет подменить водителя при движении со скоростью до 130 км/ч.

К сожалению, жителям России не суждено созерцать красоту Volvo V60 даже изредка: этот автомобиль не будет поставляться в нашу страну. Повторится история Volvo V90: базовый универсал в России не продают, но предлагают «внедорожную» версию V90 Cross Country, адаптированную для плохих дорог. V60 Cross Country и седан S60 представят чуть позже.

⇡#

Электрокары и гибриды

Некоторое время назад Mitsubishi Outlander PHEV продавался в России, но в нашей стране гибридный кроссовер не приняли, хотя в Европе он является лидером сегмента. С момента выхода на рынок в 2013 году было продано свыше 100 000 таких автомобилей — данная модель уже три года подряд держит титул бестселлера в области гибридов с поддержкой внешней зарядки. Теперь производитель обновил начинку кроссовера.

С точки зрения дизайна мало что изменилось — при внимательном сравнении новой версии с предшественником выясняется, что на Outlander PHEV установлены слегка измененные бамперы и 18-дюймовые двухцветные колесные диски с иным рисунком.

А вот технических нововведений предостаточно. Mitsubishi Outlander PHEV сменил двухлитровый мотор, работающий по циклу Отто, на 2,4-литровый двигатель с циклом Аткинсона. Его отдача пока не раскрывается, так что пока в «Мицубиси» обошлись общими фразами о повышении эффективности, более высоком крутящем моменте и плавной работе.

Не менее важно, что были обновлены многие компоненты электрического привода. Японская компания увеличила мощность заднего электромотора на 10 %, повысила отдачу генератора на 10 %, нарастила емкость батареи на 15 %. Конечно, в абсолютном выражении прогресс не столь очевиден. К примеру, максимальный запас энергии теперь составляет 13,8 кВт⋅ч вместо прежних 12 кВт⋅ч. Но все эти меры в сумме должны довольно ощутимо улучшить Mitsubishi Outlander PHEV в целом.

Также отмечается внедрение двух дополнительных режимов селектора полноприводной трансмиссии. К пресетам NORMAL и 4WD LOCK добавились SPORT и SNOW. Как нетрудно догадаться по их названиям, первый нацелен на наиболее динамичное вождение, а второй может пригодится на снегу или других скользких покрытиях.

На прошлой неделе обновление одной из своих «зеленых» моделей анонсировал и ближайший партнер Mitsubishi — компания Renault (с недавних пор они вместе входят в альянс Renault-Nissan-Mitsubishi). Компактная трехдверка Renault ZOE — один из самых популярных электромобилей на рынке Европы, хотя по технической части звезд с неба она не хватает. Но производитель постепенно дорабатывает модель, вышедшую на рынок в 2012 году. Осенью 2016-го французы представили новую батарею емкостью 41 кВт∙ч, которую предложили в качестве альтернативы стандартной, на 22 кВт∙ч. Тогда же мощность электромотора была повышена с 77 до 88 лошадиных сил (с 57 до 65 кВт). Теперь Renault рассказала об очередном апгрейде «Зойки».

Для Renault ZOE 2018-го модельного года был представлен новый электродвигатель R110. Он появился в результате эволюционного развития R90, а на его разработку ушло два года. Новый агрегат будут выпускать в городке Клеон, что находится на севере Франции, в легендарной Нормандии. Благодаря оптимизации некоторых компонентов мощность удалось поднять до 109 «лошадок» (80 кВт). Конечно, даже теперь Renault ZOE не сможет потягаться с Tesla Model S в разгоне до сотни, но в процентном соотношении это весьма неплохая прибавка. К тому же не стоит забывать, что максимальный крутящий момент в 225 Н·м будет доступен в любое мгновение. Представители Renault заявили, что время разгона с 80 до 120 км/ч уменьшилось на две секунды. Несмотря на увеличенную отдачу, R110 сохранил вес и габариты R90.

Также для Renault ZOE подготовлены небольшие обновления и в других аспектах. В частности, теперь покупатели смогут выбрать новый цвет кузова Blueberry Purple. В дополнение к этому электромобиль получит новую версию мультимедийной системой R-LINK Evolution с поддержкой Android Auto.

Renault ZOE 2018-го модельного года станет доступна в Европе уже в следующем месяце. Во Франции эта модель является самым популярным электромобилем: на нее приходится свыше половины продаж в данном сегменте. Также Renault ZOE сохраняет титул бестселлера в некоторых других европейских странах. В общей сложности к текущему моменту продано почти 100 000 таких машин.

В обозримом будущем гибридизацией и электрификацией своего модельного ряда займется и Volvo. Шведская компания давно проявляет заботу об окружающей среде. К примеру, с недавних пор завод в городке Шёвде, выпускающий двигатели, работает в режиме нулевых выбросов: вся энергия для его энерго- и теплоснабжения добывается из возобновляемых источников. С электрическими машинами компания тоже периодически экспериментирует. Еще в 2010 году начался серийный выпуск Volvo C30 DRIVe с запасом хода 150 километров. Сегодня в ассортименте европейского бренда есть несколько гибридов, но электромобили отсутствуют. Вскоре все изменится: не за горами премьера целого выводка электрических Volvo.

Как удалось выяснить британскому изданию Autocar, первой электрической моделью Volvo окажется хетчбэк, созданный по образу концепта Volvo 40.2. Примечательно, что такой автомобиль не будет выпускаться в других версиях, в том числе гибридных.

Вслед за Volvo 40.2 на конвейер встанет электрическая модификация паркетника Volvo XC40. Ожидается, что она будет обладать запасом хода порядка 500 километров, что является весьма неплохим показателем. Еще раньше в продажу поступит гибрид на базе того же XC40. В нем будет задействован полуторалитровый бензиновый моторчик от версии T3, на которой он развивает мощность 156 лошадиных сил (о нем мы еще поговорим немного позже). Остальные подробности пока держатся в секрете.

⇡#

Автомобильные технологии

На прошлой неделе был анонсирован обновленный Ford Edge для Европы. В целом в этой новости мало интересного: рестайлинговая версия кроссовера была раскрыта еще полтора месяца назад на автосалоне в Детройте, к тому же сам Edge к нам не поставляется. И мы прошли бы мимо этого события, если не одна любопытная деталь: именно на этой машине дебютировал новый дизельный двигатель.

Недавно моторы на «тяжелом» топливе попали в опалу: после «дизельгейта», связанного с махинациями Volkswagen на тему вредных выбросов, спрос на машины с такими двигателями начал снижаться даже в Европе. Видя это, компании начинают сокращать свои инвестиционные стратегии в отношении дизельных ДВС. К примеру, на прошлой неделе в СМИ появились громкие заголовки о том, что Porsche остановила выпуск последней дизельной машины и заявила о том, что больше не разрабатывает такие агрегаты. Все это несколько странно на фоне того, что большая часть кроссоверов Macan и Cayenne, который являются бестселлерами марки, продаются именно с дизельными моторами. Впрочем, в обозримом будущем производство таких машин вновь будет начато, но уже с обновленными двигателями, спроектированными инженерами Volkswagen и Audi.

Но вернемся к Ford Edge. Специально для рынка Европы он получит новый двухлитровый дизельный мотор линейки EcoBlue. Он наделен двойным турбонаддувом: маленькая и большая крыльчатки работают в последовательном режиме, хотя при больших оборотах ДВС функционирует только старшая «улитка». Двигатель соответствует строгим требованиям Euro 6.

Чтобы выдержать возросшую нагрузку, корпус турбокомпрессора и выпускной коллектор сделаны из сплава, примерно на 30 % состоящего из никеля. Это помогает компонентам выдерживать температуру до 860 градусов Цельсия.

Максимальная мощность нового мотора составляет 238 лошадиных сил, и это один из рекордных показателей по меркам двухлитровых дизельных моторов. К примеру, самый мощный двухлитровый дизельный двигатель BMW развивает «всего» 234 лошадиных силы. В 2014 году концерн Volkswagen AG анонсировал 268-сильный мотор аналогичного объема, однако пока он так и не начал устанавливаться на серийные машины (в том анонсе упоминалась и десятиступенчатая версия DSG, работы по которой давно свернуты, что намекает на достоверность тех данных). В то же время 240-сильная версия 2,0 TDI уже несколько лет серийно устанавливается на Volkswagen Passat.

Ford Edge с новым мотором будет оснащаться только восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Также двухлитровый мотор EcoBlue будет доступен в версиях мощностью 150 и 190 лошадиных сил. Для них уже будут доступны модификации с передним приводом и механической трансмиссией.

На прошлой неделе Volvo тоже анонсировала новый мотор. Еще относительно недавно шведским брендом владел Ford, так что силовые агрегаты на автомобилях двух марок зачастую пересекались. До недавнего времени на многих Volvo можно было обнаружить либо старые фирменные моторы (к примеру, легендарную 2,5-литровую рядную «пятерку»), либо более свежие моторы Ford серии EcoBoost. Но эти времена безвозвратно прошли, и Volvo продолжает расширять модельную линейку двигателей Drive-E. Теперь производитель представил трехцилиндровую модель.

Это первый ДВС с тремя цилиндрами за всю 91-летнюю историю компании. Сегодня многие критикуют Volvo за то, что даже на свой флагманский кроссовер CX90 она устанавливает только четырехцилиндровые двухлитровые моторы (обычно в этом классе принято использовать более крупные двигатели). Серия Drive-E изначально задумывалась в качестве модульной, но вместо того, чтобы увеличивать объем двигателя, в Volvo убрали один модуль и уменьшили количество цилиндров с четырех до трех. Кратно сократился и рабочий объем — с двух до полутора литров.

Анонсированный мотор — это внутренняя разработка Volvo. ДВС будет агрегатироваться с шестиступенчатыми механическими трансмиссиями или восьмиступенчатыми автоматическими. В целях экономии двигатель будут выпускать на одном конвейере с четырехцилиндровыми аналогами: многие компоненты у них общие.

Обсуждаемый ДВС был разработан в основном для компактного паркетника Volvo XC40, который будет оснащаться им в версии T3. Максимальная мощность — 156 лошадиных сил. Также для XC40 доступна 190-сильная бензиновая версия T4 и 150-сильная дизельная D3. В перспективе на основе трехцилиндрового мотора будет создана гибридная модификация Volvo XC40, которая будет относиться к линейке Twin Engine.

«Наш новый трехцилиндровый мотор — это захватывающая разработка для XC40 и Volvo Cars в целом, — сообщил Александр Петрофски (Alexander Petrofski), старший менеджер по линейке Volvo 40. — Компактный дизайн этого двигателя обеспечивает гибкость, в которой мы нуждаемся, поскольку мы собираемся предложить много вариантов трансмиссий для покупателей XC40».

⇡#

Беспилотные автомобили

В прошлом году «Яндекс» заявил о своих амбициях в области разработки беспилотного автомобиля. Теперь российская компания продемонстрировала работу своих прототипов на заснеженных улицах Москвы.

Беспилотник проехал по району Хамовники, где находится главный офис «Яндекса», и, стоит признать, компьютер хорошо справился с этой непростой задачей. Снег скрывал разметку и края дороги, что существенно усложняло ориентирование на местности, к тому же автопилоту пришлось объезжать наспех припаркованные машины и пешеходов. Да, это уже не прогулочные поездки по широким магистралям купающейся в лучах солнца Калифорнии (привет, Google/Waymo!).

За рулем сидел инженер компании, но он не вмешивался процесс управления автомобилем. В «Яндексе» подчеркнули важность обучения беспилотных автомобилей в разных метеоусловиях, в том числе зимой. В конце концов, на большей территории России снег лежит как минимум по несколько месяцев в году.

Разработчики обратили внимание на две ключевые трудности, с которыми приходится сталкиваться беспилотнику. В первую очередь это снег и лед: из-за скользкого покрытия приходится менять алгоритмы управления. Во-вторых, приходится применять особый подход при обработке информации с камер. Изображение с обилием белого сильно отличается от картинки, которую автопилот «видит» летом. Зимой сложнее выявлять очертания дороги, считывать дорожную разметку и знаки.

Эксперты в области беспилотных технологий согласны с доводами «Яндекса». К примеру, президент Cognitive Technologies Ольга Ускова построила свою презентацию на CES 2018 именно на доводах о том, что западные компании не уделяют должного внимания тестированию автопилотов в сложных погодных условиях. Но надо признать, что исключения все же случаются: Ford и Uber в 2017 году открыто демонстрировали работу своих прототипов на заснеженных улицах.

В обозримом будущем машины с компьютерным управлением не только отправят наемных водителей на биржу труда, но и существенно изменят ритм городского движения. Умные автомобили смогут оптимальнее использовать существующую транспортную инфраструктуру, поскольку будут учитывать пробки и более равномерно распределять нагрузку на городские улицы. А если прибавить сюда ожидаемое снижение количества аварий и полное отсутствие дорожных конфликтов, подрезаний, нарушений ПДД и прочих негативных факторов, то в скором времени человечество избавится от пробок и факторов, которые к ним приводят.

Но на этот счет есть и другая точка зрения. Скептики уверены, что столь радужная картина возможна лишь в том случае, если 100 % автомобилей на дорогах станут беспилотными. Якобы умным машинам будет тяжело существовать рядом с обычными водителями, которые склонны нарушать правила. Считается, что компьютер не сможет столь быстро отреагировать на те действия, которые попросту не укладываются в его «мировоззрение». Но эксперты в области ИИ заявляют, что даже на нынешнем этапе развития нейронные сети способны прогнозировать действия окружающих водителей быстрее и точнее, чем человек.

Впрочем, свежие исследования Бенедетто Пикколи (Benedetto Piccoli) из кампуса Ратгерского университета в Кэмдене показали, что в эту тему можно даже не углубляться, поскольку уже при пятипроцентной доле беспилотных машин дорожный трафик существенно преобразится. Соответствующие выводы были опубликованы в Transportation Research и представлены политикам в Вашингтоне.

На автомобильной выставке в столице США собралась команда исследователей, обладающих опытом в области теории движения, теории управления, робототехники, киберфизических систем и транспортной техники. Они продемонстрировали итоги исследования, финансируемого Национальным научным фондом США. С помощью экспериментов ученые выяснили, что беспилотные автомобили способны задавать общий темп движения, даже если их доля на дороге не превышает 5 %. При столь скромной концентрации они способны сократить общий расход топлива на 40 % (учитываются все машины, а не только автономные). Как это вообще возможно?

Эксперты уверены, что все дело в так называемых «фантомных пробках». Нередко дорожный затор образуется словно из воздуха: вы долго тянетесь в пробке и ожидаете увидеть аварию или заглохший автомобиль, которые ее спровоцировали, но внезапно эта «тянучка» завершается, словно по мановению волшебной палочки. Не всегда подобные ситуации вызваны «бутылочным» горлышком», уменьшающим пропускную способность дороги. О чем-то подобном рассказывает ролик The Simple Solution to Traffic, который мы упоминали в 2016 году.

Наиболее наглядно данный процесс заметен на круговом движении.

Но что смогут изменить беспилотные машины, если на каждую из них будет приходиться по 19 автомобилей с водителями? В своем исследовании ученые тоже взяли круговое движение, на которое выпустили 22 легковушки. Оказалось, что контролировать скорость их движения можно с помощью всего одной «умной» машины. Команда Бенедетто Пикколи измеряла среднюю скорость, количество торможений и расход топлива. В итоге водители нажимали на педаль тормоза на 99 % реже, а потребление горючего снизилось на 40 %.

Вполне возможно, что результаты этого эксперимента нельзя экстраполировать на обычное городское движение, но это вовсе не отменяет того факта, что люди водят нерационально, даже если соблюдают все правила.

⇡#

Концепты

За последние два года Volkswagen анонсировал несколько концептов серии I.D. Сначала это был просто Volkswagen I.D., затем I.D. Crozz и I. D. Crozz II. Теперь представители немецкой компании рассказали про I.D. VIZZION. Под этим именем будет скрываться просторный седан с полностью автономным управлением.

Пока опубликованы только скетчи, но с учетом того, что стилистика прежних концептов Volkswagen I.D. была сохранена, представить конечную версию не так уж сложно. Кузов растянулся на 5,11 метра — таким образом, этот автомобиль по длине может конкурировать только с представительским седаном Phaeton, выпуск которого был прекращен в 2016 году. Если же учесть, что благодаря отсутствию двигателя внутреннего сгорания инженеры смогут более гибко менять компоновку салона, то внутри I.D. VIZZION может быть даже больше места, чем в том же «Фаэтоне».

В концепте используются распашные двери, открывающиеся в разные стороны. В салоне установлено четыре индивидуальных кресла. Пока этим особенностям не стоит уделять слишком много внимания: по большому счету, и заднепетельные двери, и отдельные сиденья — старые штампы, которые более десятка лет кочуют из одного концепта в другой.

Куда важнее, что немцы уже кое-что рассказали о технической начинке Volkswagen I.D. VIZZION. Как и другие автомобили линейки I.D., он будет базироваться на новой платформе MEB, разрабатываемой специально для электромобилей. I.D. VIZZION получил два электромотора общей мощностью 306 лошадиных сил. Еще больше впечатляет емкость литий-ионного аккумулятора — 111 кВт∙ч. Даже в старших версиях Tesla Model S и Model X сегодня доступно не более 100 кВт∙ч. Полный запас хода достигнет 665 километров. А вот максимальная скорость уже не удивляет: электрический седан сможет разгоняться лишь до 180 км/ч.

Посмотреть на Volkswagen I.D. VIZZION вживую можно будет на автосалоне в Женеве. А вот дата выхода серийной модели, построенной на основе этого концепта, пока держится в секрете. Впрочем, ее можно высчитать: первенцем серии I.D. станет хетчбэк размером с Golf, продажи которого начнутся в 2020 году. Затем появится кроссовер I.D. CROZZ, а на 2022 год намечен дебют микроавтобуса I.D. BUZZ. В общей сложности к 2025 году Volkswagen намеревается представить 20 полностью электрически моделей. Получается, что большой седан I.D. VIZZION должен появиться где-то между 2023 и 2025 годами.

⇡#

Интересности и необычности

Обычно автомобильная реклама идет по пути наименьшего сопротивления. Если требуется воспеть внедорожник, то речь идет о его недюжинных способностях по преодолению пересеченной местности, а в случае со спорткарами рассказывают о невероятной динамике. Еще лучше, если в ролике упоминается какой-нибудь рекорд или достижение. К примеру, в новом видео Land Rover рассказывается история о том, как Range Rover Sport стал первым автомобилем, поднявшимся по лестнице к «Небесным вратам».

Гора Тяньмэнь — местная достопримечательность провинции Хунань. Ее название переводится с китайского как «небесные врата». На вершине находится пещера, дорога к которой состоит из 999 ступеней. Далеко не каждый сможет справиться с восхождением наверх, ведь наклон этой гигантской лестницы составляет 45 градусов. Но британский внедорожник вскарабкался на нее без особого труда.

Тун Хопинь (Ho-Pin Tung), ныне запасной пилот Jaguar в «Форумле-Е», признался, что это было его самое сложное испытание. А ведь он имеет опыт управления болидом «Формулы-1» и даже становился призером «24 часов Ле-Мана». На этот раз он оказался за рулем красного Range Rover Sport в версии P400e. В этом подключаемом гибриде двухлитровый бензиновый турбомотор семейства Ingenium, развивающий 300 лошадиных сил, совмещен со 116-сильным электродвигателем. Большая машина может до 50 километров проехать в полностью электрическом режиме.

Перейдем к другим новостям. Продажи автомобилей Tesla в США постепенно растут, даже несмотря на затянувшиеся проблемы с выпуском доступной Model 3. К примеру, за 2017 год в США было реализовано 101 312 экземпляров Model S и Model X. В общем объеме спроса это все еще ничтожно малые показатели, но в целом по стране катается не так уж мало «Тесл». Некоторые из них периодически попадают в ДТП и списываются, в результате чего растет предложение запчастей на «барахолках». Американец Джейсон Хьюз (Jason Hughes) решил скупать разбитые электромобили и ремонтировать их. Как это нередко бывает и с обычными машинами, из десятка подбитых машин ему удалось собрать парочку целых, а оставшиеся детали он распродает. Он даже основал компанию HSR Motors, которая торгует батареями, электромоторами, системами управления и прочими компонентами. Так что любой желающий может купить подходящие запчасти и превратить свой автомобиль в электрокар. Так и поступил пользователь Jimmy Built, который подарил вторую жизнь своей старенькой Honda Accord.

Получившуюся машину он назвал Teslonda. В ней установлен 536-сильный электромотор Tesla и тяговая батарея Chevrolet Volt. И хотя этот автомобиль выглядит весьма неказисто, зато он способен ускоряться с 0 до 100 км/ч за 2,7 секунды.  

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Американская Nikola провела IPO при капитализации в $12 млрд — компания конкурирует с Tesla на рынке электрогрузовиков Статьи редакции

Компания, обвинявшая Tesla в нарушении патентов, планирует выпустить 12 тысяч грузовиков с электродвигателями и на водороде к 2024 году.

14 433 просмотров

Американский производитель электрогрузовиков Nikola Motor дебютировал на бирже Nasdaq, пишет Forbes.

В конце первого дня торгов 4 июня 2020 года стоимость акций достигла $33,75 за штуку, а рыночная капитализация компании составила около $12 млрд. Крупнейший владелец акций Nikola Motor — основатель компании Тревор Мильтон — стал миллиардером. Стоимость его доли Forbes оценил в $3,7 млрд.

Интерес к компании рос в последние месяцы, и не только со стороны инвесторов перед листингом на Nasdaq, рассказал изданию Мильтон. «Мы сейчас ведём переговоры практически с каждым крупным производителем автокомпонентов в мире», — заявил он.

Отчасти интерес потенциальных партнёров связан с вхождением в состав правления Nikola бывшего заместителя предправления General Motors Стива Гирски. 2 июня принадлежащая Гирски инвестиционная компания VectoIQ завершила обратное слияние с Nikola, отмечает журнал. По словам Гирски, в будущем возможны новые партнёрства.

Сейчас Nikola сотрудничает с итальяно-американским холдингом CNH/Iveco, совместно с которым с 2021 года планирует начать производство грузовиков с электродвигателем. В числе её партнёров также Bosch, Meritor и другие компании.

Предприятие уже получило заказы на сумму $10 млрд. В их числе, например, пивоваренная компания Anheuser-Busch, которая заказала 800 экологически чистых грузовиков, отмечает издание.

Сейчас у компании небольшая выручка, но она ожидает роста продаж с $150 млн в 2021 году до $3,2 млрд к 2024 году по мере роста производства. В 2024 году Nikola планирует продать или оформить в лизинг 7000 машин с электродвигателями и 5000 грузовиков с водородными топливными элементами, пишет Forbes. Подобно Tesla, Nikola планирует построить сеть зарядных станций для своих машин.

Один из основных конкурентов Nikola в США — Tesla. В 2018 году автопроизводитель потребовал от компании Илона Маска $2 млрд за нарушение патентов при разработке электрогрузовика. У машин частично совпадает дизайн и технические характеристики, говорилось в иске Nikola.

Грузовик Nikola Two Nikola Motor

плюсы и минусы Lexus GS 350

Как только в нашей семье появился автомобиль, супруга начала говорить о там, что её мечта Лексус. Притом складывалось впечатление, что дело не в конкретной модели, а в этом завораживающем слове — Лексус. И каждый раз я ей говорю, что следующая машина точно будет Лексус. Машины менялись, а Лексус в семье никак не появлялся. Всё время меня останавливала большая цена. Я понимаю, что данный автомобиль это надёжность, комфорт, безопасность и многое другое, но всё же. Пару раз в год я заезжаю в автосалоны с целью протестировать, что-то новенькое, но Lexus всегда пропускал в силу высокой стоимости его автомобилей. Но вот пару лет назад всё же не устоял. Вдруг, думаю, решусь. Убью одним выстрелом двух зайцев — и жену порадую, и классная машина в семье появится.У внедорожников были чересчур заоблачные цены, самая дешевая модель из легковушек была ES, но не было тестового автомобиля. Но менеджером, который презентовал мне авто была девушка и уйти со словами «Очень дорого» было как-то неловко, поэтому остановил свой выбор для тест-драйва на имеющейся тестовой модели GS 350. В принципе, модели разных брендов сегодня не очень то отличаются. Все автомобили с приятными формами, так или иначе похожи на друг друга. Но когда подходишь к GS 350 внутри тебя что то щёлкает и ты смотришь на него уже другими глазами. Чувствуешь его мощь, особый стиль и необычный дизайн. Меня никогда не интересовали технические характеристика авто, важны были лишь личные ощущения, я всегда отказывался смотреть, что там под капотом (мне не заниматься ремонтом лично), не заглядывал в багажник (мне не возить товары на рынок). Но в этот раз всё было по другому. Я увлечённо слушал, как менеджер рассказывала о характеристиках двигателя и подвески. И как ни странно, в тот момент мне было интересно. Но очень хотелось побыстрей оказаться за рулём автомобиля.Каков же он в движении? Великолепно регулируются сиденье и руль, отличная шумоизоляция, акустика выше всяких похвал, дизайн и эргономика салона… Всё класс. Но понять, ЧТО это такое можно лишь вдавив педаль газа в пол. Если на других авто при этом тебя вдавливает в сиденье, то в GS 350 тебя резко бросает назад, что неудивительно при декларированных 6,3 секунды до 100км/час. Когда я заметил, что менеджер одной рукой держится за подлокотник, а другой за панель — понял, что я делаю что-то не так и лишь после того как я взглянул на показатели спидометра высвечивающего скорость на лобовом стекле (есть такая приятная функция) — пришло понимание проблемы. 175 все же многовато. Сам не заметил как пришёл к этим цифрам. Но при этом машина уверенно держит дорогу, при манёврах совершенно нет срывов, тормоза так же надёжны.Ощущения от езды. Это шок. Просто истерика какая то. В прямом смысле слова, хочется плакать и смеяться одновременно. Тестировал много машин, но эта — нечто необыкновенное, просто чудо.Один из приятных прибамбасов — память регулировок сиденья и руля. Садишься в машину — сиденье максимально отодвинуто назад, руль поднят. Включил зажигание — руль и сиденье приняли то положение на которые ты их настроил перед этим. Заглушил двигатель всё вновь отъехало облегчая выход из машины.Каков минус — низкий дорожный просвет. Для наших дорог он не подходит. И, как ни странно, высокую динамичность я бы тоже отнёс к минусам. По крайней мере для меня, при том, что крайне редко нарушаю правила, этот показатель не подходит. Оказавшись за рулём такого автомобиля, хочется заставить двигатель реветь и рваться сквозь пространство и время. В городе на Lexus 350 я бы не смог быть законопослушным водителем.И несмотря ни на что, машина — бомба.

FIAT Tipo за $14 тыс.: хорошо там, где нас нет? (плюс «бензин vs дизель»)

Седан FIAT Tipo словно из той поговорки: мало кто вспомнит, но уж если купят – то это прям «золото»! Так? Не совсем: у модели FIAT Tipo есть как явные и убийственные «плюсы», так и существенные замечания. Но точно можно сказать одно – этот автомобиль достоин вашего внимания. Почему? Ответы найдете в статье.

Позиционирование

Актуальная модель FIAT Tipo воскрешает из памяти хэтчбек С-класса конца 1980-х и начала 1990-х годов. Однако в 2015 году новый FIAT Tipo явился нам в облике седана и явно пришел на смену «переростку» В-класса – модели FIAT Linea. Чуть позже (2016-й) гамма FIAT Tipo пополнилась кузовами «хэтчбек» и «универсал» длиной 4,37 и 4,57 м соответственно. Плюс эти версии пришли на смену FIAT Bravo, типичного хэтча С-класса. В итоге получаем целое семейство FIAT Tipo, которое находится на стыке В-С-классов.

Актуальная модель FIAT Tipo обязана рождением не только материнской компании FIAT, но и турецкому заводу Tofas, где проводилась немалая часть разработки автомобиля, а также налажено полномасштабное производство (включая и версии для Украины). Кстати, в Турции автомобиль называется FIAT Aegea. Но в предшественниках можно вспомнить первый FIAT Tipo, а также вполне справедливо значатся FIAT Linea и FIAT Bravo.

В материале представлен автомобиль FIAT Tipo с турбодизелем в комплектации Mid, также присутствует заметка о езде на бензиновой версии. Кроме того, кратко представлены другие кузова и комплектации.

Как едет?

В этом блоке я описываю поведение автомобиля на дороге, а далее перехожу на внешность и салон. И здесь FIAT Tipo очень контрастен: есть как радикальные замечания, так и откровенно-похвальные решения.

К примеру, возьмем двигатель. Маленький турбодизель (на крышке написано 1,3 л, но реально его объем еще меньше – 1 248 куб. см) явно отличается «крутильным» бензиновым характером. Он неожиданно слабо для дизеля тянет на низких оборотах, но «просыпается» хорошей тягой с 1,8-2 тыс. об/мин и далее готов раскручиваться вплоть до 4,5-5 тысяч. Однако реально вы не будете использовать диапазон 2-5 тыс. об/мин, поскольку после 3-3,5 тыс. об/мин мотор становится слишком шумным, он сильно рычит. В итоге получается два режима езды: либо очень неспешно и экономного в режиме «до 2 тысяч», либо относительно быстро и динамично в режиме «2-3,5 тысячи», причем в последнем случае возрастает и расход. Кроме того, небольшой рабочий диапазон и стандартная 5-ст. «механика» привели к тому, что для одной конкретно-взятой скорости лучше всего подходит только одна передача и определенные обороты мотора. Если выбрать передачу выше или ниже – то мотор окажется или зоне низких оборотов без тяги, или в зоне высоких оборотов с высоким уровнем шума. При этом коробка отличается большим усилием при включении 1-2 передачи (хотя остальные передачи включается легко), благо ходы и четкость довольно хороши. В результате дизельный FIAT Tipo требует много переключений, постоянной работы с мотором и внимания к тахометру.

Седан FIAT Tipo выглядит так, словно это не «бюджетный седан», а «бизнес-седан»: сбалансированный классический силуэт, много хрома, роскошная объемная решетка радиатора, массивные дверные ручки, прищуренные фары, сложные фонари. Да, в фарах обычные лампочки. Да, колеса с колпаками. Но вау-эффект просто великолепен: FIAT Tipo умеет выглядеть дороже своих денег! Причем отмечу, что тестовый автомобиль представлен не в максимальной версии, а напротив – «база» с парой опций. Жаль, но «дорогое» впечатление от внешность не могут поддержать турбодизель и 5-ст. МКПП.

Да и подвеска не без замечаний: странно, но тестовый дизельный седан FIAT Tipo умудрился объединить тряску на мелочах (давление в шинах проверял) с раскачиванием на крупных неровностях. В быстрых поворотах есть ощутимые крены. Словом, подвеска вышла и тряской, и укачивающей одновременно. Благо, хоть рулевое управление хорошее: быстрая и однозначная реакция на поворот «баранки», приятно-тяжелый руль позволяет контролировать каждый градус поворота, плюс режим «CITY» для любителей легкого невесомого руля и при необходимости «накручивания» на парковке.

Но есть два важных нюанса. Во-первых, на трассе дизельный FIAT Tipo, который огорчал в городе, раскрывается во всей красе: на скорости 80-120 км/ч мотор работает как раз в оптимальной зоне оборотов – уже тянет и еще не шумно. Плюс подвеска не кажется жестко-тряско-валкой, а кажется умеренно-упругой, чтобы обеспечивать хорошую стабильность движения и достаточный комфорт при проезде неровностей ходом. Во-вторых, имея ряд вопросов и замечаний к поведению автомобиля, я решил проехать на другой версии FIAT Tipo, для того, чтобы понимать – это проблемы модели в целом или отдельно взятой версии.

Небольшой клиентский тест-драйв у дилера FIAT на бензиновой версии Tipo. Мотор слабоват: изначально я подумал, что это прошлая версия двигателя на 77 л.с., но менеджер заверил – обновленный мотор на 95 л.с. и с 16-клапанной ГБЦ. Хотя управлять тягой (пусть и небольшой) здесь приятно: мотор начинает тянут с 1,5 тыс. об/мин и постепенно линейно наращивает мощность к 4,5-5 тыс. об/мин. Причем он заметно тише, что позволяет реально использовать двигатель на высоких оборотах. Да и 6-ст. МКПП хороша: меньше усилия при переключениях, короткий ход рычага. Плюс ввиду сближенных передаточных чисел и более широкой рабочей зоны мотора, не так остро стоит вопрос выбора передачи: можно «потянуть» на высокой, можно «покрутить» мотор на низкой. Расход отметить не удалось, но менеджер говорит, что в городе выходит от 6,5 л при пустых дорогах и неспешной езде до 8,5-9 л при обычном темпе езды и с учетом пробок. А еще серый бензиновый автомобиль при сравнимой цене с дизельным белым предлагал лучшую комплектацию: легкосплавные колесные диски, климат-контроль…

Да и в целом: салон FIAT Tipo – это один большой сплошной плюс. Равно как и ситуация с внешностью, FIAT Tipo умеет себя «подавать»: огромный массив мягкого пластика передней панели, серебристая горизонтальная полоса подводит к парочке кнопок, стильный и аккуратный руль с приятным покрытием (даже не сразу поймешь, что здесь нет кожаной оплетки). Модель FIAT Tipo хороша даже в деталях: магнитола проста, но вся в глянце и покрытием «софт-тач» вокруг корпуса, сиденья удобные и радуют контрастной бежево-черной отделкой, на дверях сеточки динамиков сделаны «волной». Предусмотрен подлокотник, АВТО-режим стеклоподъемников, внутренние дверные ручки с «хром»-отделкой. Это все элементарные решения, но удивляет, почему FIAT Tipo постарался и сделал, а другие – нет.

Сзади довольно просторно (хотя есть и более просторные конкуренты), спинка установлена под удачным углом. Но из дополнительных удобств – только кармашки в дверях: здесь FIAT Tipo остался в рамках В-класса, но не сделал шаг выше к С-классу (подлокотник, дефлекторы вентиляции). Но ведь и ценник В-класса! К слову, ситуация с багажником аналогична: он большой (520 л), предлагает удачную прямоугольную форму, спинки заднего ряда могут складываться раздельно, открывается с пульта ДУ, даже обивка на крышке есть. Но пойти дальше и предложить боковые ниши для мелочей здесь не удалось, плюс удивляет отсутствие внутренней ручки для закрывания. Получается, открыть багажник и не испачкать руки – это можно, а вот закрыть и оставить руки в чистоте – уже не выйдет.

Салон заслуживает только похвалы: для данного класса и цены – отличные материалы отделки, классный дизайн, приятное внимание к мелочам. Сиденья удобные, обеспечивают хорошую боковую поддержку. И еще раз напомню: тестовый автомобиль – это примерно «база», вот такой салон можно получить за минимальную цену FIAT Tipo! Сзади восторга уже нет, но в целом FIAT Tipo хорош: довольно просторно, сидеть удобно. Багажник также без изысков, но в основных вопрос – достойный объем, удачная форма и ровные стенки колесных арок, наличие «запаски» – все нормально.

Подводя промежуточный итоги. Дизель – только для трассы или езды в городе в стиле «неспешно и экономно». Бензин – более простой, приятный, универсальный (да, пусть и выше расход). Обязательно во время тест-драйва у дилера обратите внимание на работу подвески разных версий Tipo. Но будьте уверены – в любом случае вы получите отличную внешность и классный салон.

Есть ли инновации?

Автомобиль FIAT Tipo построен на платформе Small Wide LWB, которая также используется в некоторых других автомобилях FIAT – к примеру, компакт-вэн 500L. Но если рассмотреть «производные» платформы Small, то окажется, что на ней построены почти все прошлые и актуальные модели итальянцев: Linea, Punto Evo, 500X, Qubo. В целом это обычная платформа для подобного класса автомобилей: независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая скручивающаяся «балка» сзади, поперечное расположение мотора, 5-ст. или 6-ст. «механика». Базовый моторы – обычный бензиновый «атмосферник» на 1,4 л мощностью 95 лошадок. В качестве альтернативы предложено два дизеля серии MultiJet (непосредственный впрыск топлива и турбина): 95-сильный мотор 1,3 л (реально 1,25 л) или 120-сильный двигатель объемом 1,6 л. Но все-таки одна технологическая особенность нашлась – это электрический усилитель руля с режимом CITY. Как отмечал выше, изначально руль довольно плотный, тяжелый. Но с нажатием кнопки CITY он становится заметно легче: его можно вращать если не одним пальцем, то уж точно двумя-тремя.

Все просто: кузов – несущий, передняя подвеска – независимая МакФерсон, задняя подвеска – поперечная «балка». Под капотом располагается либо бензиновый атмосферный мотор, либо один из дизелей серии MultiJet: все двигатели ранее уже встречались на других моделях FIAT. Бензиновый мотор 1,4 л простой и неприхотливый. Старший дизель 1,6 л – также, хотя порой бывали проблемы с узлом EGR. А вот отзывы о дизеле 1,3 л контрасты: у одних – есть замечания к цепи ГРМ и малому ресурсу на коммерческом Doblo (вина эксплуатации с большой нагрузкой?), другие – ездят сотни тысяч км и горя не знают. Одна из технических особенностей – режим CITY для усилителя руля, который знаком по другим моделям FIAT.

Далее я бы мог рассказать о турбо-моторе 1,4 T-Jet мощностью 120 л.с. или об «автоматах», но вся правда в том, что подобные версии к нам не поставляют. А таких опций, как контроль рядности, адаптивные фары, активный круиз-контроль, считывание дорожных знаков – этого и вовсе нет. Зато есть фирменная система мультимедиа Uconnect, которая предлагает 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей и поддержку технологий CarPlay (именно так, без Apple) и Android Auto. Однако тестовый автомобиль был оснащен лишь простой магнитолой – зато с глянцевыми кнопками и контрастным черно-белым дисплеем: ну и на том спасибо.

Красивые приборы предлагают простенький дисплей бортового компьютера, хотя его функционал вполне достаточный: запас хода, расход, средняя скорость, температура. В тестовом автомобиле была установлена базовая магнитола – функций немного, но выглядит классно и радует наличием USB/AUX-портов. В более дорогих версиях модели есть матричный дисплей БК (как пример – серый бензиновый автомобиль), цветной сенсорный дисплей в салоне, камера заднего вида.

Цены и конкуренты

Автомобиль FIAT Tipo в Украине предлагается с тремя разными моторами, в трех комплектациях, в трех кузовах, плюс опции. Однако пересечения «мотор/кузов/версия» в произвольном порядке невозможны – есть некоторые фиксированные сочетания. К примеру…

Гамму открывает седан FIAT Tipo с бензиновым мотором 1,4 л (95 л.с.) в комплектации Mid, за который просят 360-380 тыс. грн. (около $13 тыс.) в зависимости от года выпуска и небольшой разницы в комплектации. К чести FIAT, даже «база» хороша: ABS и ESP, шесть подушек безопасности (включая боковые шторки), кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди или все, бортовой компьютер, фирменная аудиосистема, пр. Аналогичный автомобиль с турбодизелем 1,3 л (95 л.с.) оценивается в 380-390 тыс. грн. или $13,5-14 тыс.

Хэтчбек FIAT Tipo HB доступен только с бензиновым мотором 1,4 л (95 л.с.) и в комплектации РОР: к примеру, добавлена панель приборов с матричным 3,5-дюймовым дисплеем. Цена – 439 тыс. грн. или около $15,7 тыс. Наконец, универсал FIAT Tipo SW всегда предлагается только с турбодизелем 1,6 л 120 л.с., но зато в двух комплектациях. Версия Easy по цене 479 тыс. грн. или $17 тыс. предлагает все оснащение седана и хэтчбека, плюс климат-контроль, 5-дюймовый цветной дисплей. Версия Lounge по цене 499 тыс. грн. или $17,8 тыс. добавляет следующее: камера заднего вида, 7-дюймовый дисплей в салоне, поддержка интеграции смартфонов, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски.

Помимо двух седанов, представленных выше, также FIAT Tipo может быть хэтчбеком или универсалом. Первый предлагает компактность (длина 4,37 м), 440-литровый багажник, обычный мотор и оснащение. А вот универсал интересен: мощный 1,6-литровый дизель, другие фары, легкосплавные колеса, рейлинги на крыше, особая ткань обивки сидений, вместительный багажник с 2-уровневым полом, большой сенсорный дисплей в салоне. Обратите внимание: изменилась форма передней панели, но не ее качество – мягко!

Конкурентов немало: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Hyundai Accent, Renault Logan, SKODA Rapid, Ravon R4, Ravon Gentra, VW Polo Sedan. Разберем ситуацию с конкурентами в деталях.

Во-первых, «вечный» конкурент Renault Logan – он лишь немного дешевле, но намного проще в отделке и оснащении, плюс (точнее «минус») у него также нет АКПП. Во-вторых, французская парочка Peugeot 301 и Citroen C-Elysee: просторный салон, выбор моторов и комплектаций, есть версии с АКПП, да и цены уже хороши. Однако они лишь в дорогих максимальных комплектациях смогут выглядеть так, так выглядит FIAT Tipo «в базе», причем о мягком пластике в салоне можно и не заикаться. А еще французам недостает выбора типа кузова: только седан, версий «хэтчбек» или «универсал» нет. Третий конкурент – Hyundai Accent, причем сразу два поколения модели. Новейшее поколение Accent едет классно и впечатляет оснащением, но ведь и стоит немало: он только начинается там, где FIAT уже заканчивается. Прошлое поколение модели стоит меньше, но уже не обещает такого выдающегося поведения на дороге, это просто седан В-класса. Автомобили Ravon привлекают ценой, однако вызывает опасение незнакомый бренд (UZ-Daewoo в прошлом) и сборка в Узбекистане. Автомобили VW и Skoda напротив – известные, но дорогие: номинально есть базовые относительно недорогие варианты, но за аналогичные деньги FIAT Tipo предложит лучшую комплектацию. Наконец, отмечу уходящий Ford Focus и пожилую модель Toyota Corolla: благодаря скидкам и акциям они плюс-минус «попадают» в цену FIAT Tipo, но это будут самые простые комплектации, когда «итальянец-турок» будет около максимальным – дизельный универсал, с камерой и сенсорным дисплеем, «климатом», на легкосплавных колесных дисках и т.д.

Автомобиль FIAT Tipo минимум стоит 360-380 тыс. грн., что не так уж и мало для данного класса: есть конкуренты дешевле. Но если начнете рассматривать комплектацию, то окажется, что FIAT Tipo является одним из наиболее выгодных предложений в классе! Плюс выбор мотор, кузовов, комплектаций, опций… Назвать рыночное позиционирование FIAT Tipo «отличным» мешает только отсутствие у нас версий с АКПП. На фоне FIAT Tipo модель Renault Logan выглядит слишком простой, Ravon отпугивает брендом и дизайном, а другие конкуренты оказываются дороже. В итоге самые опасные соперники – это, пожалуй, парочка «французов» Citroen и Peugeot.

Стоимость содержания

Дизельный автомобиль в городе потребляет 6,5-7 л на 100 км пробега, что немало. Однако если ездить неспешно и с целью экономии, да еще повезет с отсутствием пробок – то из него можно «выжать» расход около 5,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет 3,5-4 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до отметки 4,5-5 л на 100 км пути, что все равно немного.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность ТО составляет раз в год или 15 тыс. км. В среднем ТО обходится в 4 тыс. грн., точная цена ТО зависит от пробега, автомобиля, дилера, перечня выполняемых работ.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на октябрь, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль прошел стандартный краш-тест EuroNCAP. Оценка базовой версии – 3/5. Оценка версии с дополнительным пакетом безопасности – 4/5. В целом хорошая защита при фронтальном ударе со смещением о деформируемый объект и при боковом ударе. Но только средние оценки за фронтальный удар во всю ширину и за наличие дополнительных вспомогательных систем, влияющих на безопасность.

В итоге

Итак, возвращаясь к заголовку и перекручивая поговорку «хорошо там, где нас нет» на автомобильный лад – можно ли сказать, что FIAT Tipo, который скрывается в тени более известных конкурентов, вдруг является «находкой» и «откровением» в своем классе? К сожалению, но с учетом немалого количества замечаний к езде – я не могу это утверждать со 100% уверенностью. Но, в тоже время, со 100% уверенностью я могу утверждать, что автомобиль заслуживает вашего внимания: он отлично выглядит и предлагает классный салон, у него есть выбор версий под разные запросы (кузов, мотор, оснащение), и все это доступно за сравнительно небольшие деньги. Только перед покупкой FIAT Tipo обязательно проведите тест-драйв и у дилера, причем разных версий автомобиля – для того, чтобы найти наиболее подходящий вариант.

Плюсы:

+ Отлично выглядит внешне и в салоне – дороже своей цены и лучше типичного В-класса

+ Широкий выбор: есть разные варианты кузова, комплектаций, моторов

+ Турбодизель может быть экономным, а может и резво ехать…

Минусы:

— …но тогда расстраивает расходом и шумом

— Нет версий c АКПП и не ясно, как их заказать или когда дождемся

— Сильная зависимость поведения ходовой части от версии, мотора, шин

Технические характеристики FIAT Tipo 1,3 MultiJet

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,53 х 1,79 х 1,5 м

Колесная база – 2,64 м

Клиренс – 150 мм

Багажник – 520 л (5 мест)

Грузоподъемность – 500 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 345 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,25 л

Мощность – 95 л.с. при 3 750 об/мин

Крутящий момент – 200 Нм при 1 500 об/мин

Удельная мощность и момент – 71 л.с. на 1 т; 149 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 5-ст. МКПП

Динамика 0-100 км/ч – 11,8 с

Максимальная скорость – 183 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 5,4 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 3,5 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Turanza T001 195/65R15

Минимальная цена автомобиля – 360 тыс. грн. (около $12,9 тыс.)

Цена тестового автомобиля – 390 тыс. грн. (около $14 тыс.)

Автомобиль предоставлен – ИТАЛМОТОРС УКРАИНА

Китай производитель портативных генераторов, двигатель, поставщик водяных насосов

Переносной бензиновый генератор

Видео

Цена FOB: 50–68 долларов США / кусок

Мин.Заказ: 10 шт

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 130–165 долларов США / кусок

Мин.Заказ: 10 шт

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 51 доллар США.2-207 / кусок

Мин. Заказ: 10 шт

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 100–110 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 150–180 долларов США / кусок

Мин.Заказ: 10 шт

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 255–260 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 20 шт.

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 230–240 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 10 кусочков

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 275–280 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 10 кусочков

Связаться сейчас

Водяной насос

Цена FOB: 81 доллар США.2-83,2 / Кусок

Мин. Заказ: 10 кусочков

Связаться сейчас

Цена FOB: 71 доллар США.5-87 / Кусок

Мин. Заказ: 10 кусочков

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 190-200 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 20 шт.

Связаться сейчас

Цена FOB: 129 долларов США.75-155,5 / Кусок

Мин. Заказ: 10 кусочков

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 60–80 долларов США / кусок

Мин.Заказ: 20 шт.

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 80-90 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 10 кусочков

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 150 долларов США.69–151,69 / Кусок

Мин. Заказ: 10 кусочков

Связаться сейчас

Цена FOB: 230–245 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 10 кусочков

Связаться сейчас

Дизель-генератор

Видео

Цена FOB: 120–435 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 10 кусочков

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 195-200 долларов США / кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 198-200 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 20 шт.

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 678–689 долларов США / кусок

Мин.Заказ: 5 шт.

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 535–565 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 2 куска

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 1870–2060 долларов США / кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 490-500 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 1870–2060 долларов США / кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Двигатель

Видео

Цена FOB: 300-400 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 203–230 долларов США / кусок

Мин.Заказ: 10 шт

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 100–150 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 100–150 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 50–100 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 50–100 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 50–100 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 100–110 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 10 кусочков

Связаться сейчас

Профиль компании

{{util.each (imageUrls, function (imageUrl) {}} {{})}} {{if (imageUrls.длина> 1) {}} {{}}}
Тип бизнеса: Производитель / Завод
Основные продукты: Портативный генератор , Двигатель , Помпа , Бензиновый Генератор , Сварщик
Зарегистрированный капитал: 100000000 юаней
Площадь завода: > 2000 квадратных метров
Сертификация системы менеджмента: ISO 9001, ISO 9000, ISO 14001, ISO 14000, QC 080000, ISO 29001, ISO 17025
Среднее время выполнения: Время выполнения заказа в пик сезона: в течение 15 рабочих дней

United Power Equipment Co., Ltd профессионально разрабатывает и производит широкий спектр энергетической продукции, включая бензиновые и дизельные двигатели, генераторы, водяные насосы и т. Д.

Основанная в 2003 году, United Power Technology Group стала одним из профессиональных производителей китайской энергетической продукции.

United Power расположена в городе Фучжоу, провинция Фуцзянь, Китай, на площади более 1,5 миллиона квадратных футов производственных мощностей. Компания успешно прошла листинг во Франкфурте 11 июня 2011 года….

Малогабаритные портативные генераторы для электроинструментов на рабочем месте; Колеса, дистанционный запуск, экономичный

2 марта 2021 г. — Многие люди, работающие в сфере строительства, вынуждены полагаться на портативные источники питания, чтобы использовать свои электроинструменты на стройплощадке. Вы также можете жить в сельской местности, иметь много земли, но не все ваши дома подведены под электричество. Возможно, вам придется использовать электроинструменты в сарае или, может быть, при установке заборов вокруг пастбища.

Вам нужно будет рассчитать размер генератора, который будет соответствовать вашим потребностям. Вы можете просто увеличить размер своего генератора, но он стоит дороже, потребляет больше топлива и его сложнее возить туда, куда вам нужно.

Если вы уменьшите размер своего генератора, он будет напрягаться, чтобы удовлетворить потребности, и он, и ваши инструменты будут работать тяжелее и быстрее изнашиваться.

Начните с определения того, какие инструменты вам нужны для питания от генератора и сколько энергии им требуется.Я знаю человека, который ходит к людям домой, чтобы починить газонокосилку, и у него есть маленькая Honda EU2000i, которую он носит с собой, и она удовлетворяет все его потребности. Он легкий, не занимает много места в его грузовике и не издает много шума.

Если вы используете такие инструменты, как циркулярные пилы, торцовочные пилы или портативные бетономешалки, вам понадобится более мощный портативный генератор, чем Honda EU2000i. Итак, ознакомьтесь с некоторыми из лучших портативных генераторов, показанных здесь.

Переносные генераторы для работы / электроинструменты Отзывы

Если вы похожи на специалиста по ремонту газонокосилок, упомянутого выше, или вам просто нужно питание для нескольких небольших инструментов, тогда вы, вероятно, можете использовать один из рекомендуемых генераторов, показанных на наших небольших портативных тихих генераторах для дома на колесах, на странице кемпинга.

Если у вас есть более мощное оборудование для работы, обратите внимание на один из популярных портативных генераторов, показанных ниже.

Переносной бензиновый электростартерный генератор мощностью 7000 Вт на колесной раме DEWALT

Система управления холостым ходом Dewalt DXGNR7000 экономит топливо и снижает уровень шума на рабочей площадке.Он также оснащен измерителем времени работы, который показывает уровень топлива и оставшееся время, а измеритель мощности дает обратную связь о том, сколько энергии используется при работе ваших электроинструментов.

DXGNR7000 разработан для профессионалов.

Обзор функций

Определения

  • 7000 Вт макс., 8750 Вт пиковая
  • Тип топлива: Бензин
  • Стальная рама, испытанная на стройплощадке.
  • Контроль холостого хода экономит топливо и снижает уровень шума на рабочем месте.
  • Измеритель мощности дает мгновенную информацию о том, сколько энергии потребляет ваши инструменты и оборудование.
  • Генератор обеспечивает обратную связь с пользователем с помощью своего интеллектуального счетчика времени работы, показывающего, сколько времени работы осталось, в зависимости от расхода топлива.
  • Steel Емкость топливного бака — 7,5 галлона.
  • Обеспечивает 11 часов работы при 50% нагрузке.
  • (5) цепей / розеток. (4) розетки на 120 В по 20 ампер каждая и одна блокирующая розетка на 120/240 В на 30 ампер.
  • Никогда не плоские, прочные колеса для долговечности и портативности.
  • Пусковая батарея
  • в комплекте обеспечивает беспроблемный запуск.
  • Закрытые розетки для защиты от непогоды и тяжелых условий работы.
  • Система пуска — электрический старт, резервная отдача
  • Откидная ручка с фиксатором для удобной переноски и компактного хранения.
  • Вес устройства: 192 фунта.
  • Пункты GFCI, требуемые OSHA.
  • Двигатель
  • л.с. — 12.92.
  • Размеры: 30 дюймов x 28,5 дюймов x 29 дюймов
  • Устройство
  • соответствует требованиям CARB
  • Двигатель Dewalt
  • Premium 420 куб. См для продолжительного срока службы.
  • 75-78 дБ с расстояния примерно 6 футов. На холостом ходу задействовано около 60 дБ.

Генераторы для работы с электроинструментом на строительных площадках или в местах, где отсутствует электроснабжение.

Дуплексная розетка 120 В переменного тока, 20 А, GFCI — Розетка 120 В, защищенная от перегрузки автоматическим выключателем с функцией нажатия и сброса на 20 А. Используйте каждую розетку для питания однофазных электрических нагрузок 120 В переменного тока и 60 Гц, требующих в совокупности до 2400 Вт (2,4 кВт) или 20 ампер тока.

Электрические шнуры — Используйте только высококачественные, хорошо изолированные трехпроводные заземленные кабели, рассчитанные на 125 В при 20 А (или выше). Удлинители должны быть как можно короче, чтобы предотвратить падение напряжения и возможный перегрев проводов.


Generac 6515 GP6500E 6500 Пусковая мощность / 8000 Пусковая мощность Переносной газовый генератор с электрическим запуском

Generac GP6500 — надежный и доступный по цене генератор, который делает его одним из фаворитов среди электроинструментов и оборудования на вашем рабочем месте.


Обзор функций

  • 6500 погонных ватт / 8000 пусковых ватт.
  • Электрический запуск.
  • Уровень шума — Не указан.
  • Вес нетто 84,4 фунта.
  • Расход топлива, 10 часов при 50% нагрузке.
  • Большой стальной топливный бак — емкость 7,2 галлона.
  • Закрытые розетки автоматических выключателей для дополнительной защиты.
  • Never Flat Wheel разработан в устройстве, чтобы значительно улучшить портативность генератора.
  • (5) 120 вольт переменного тока, 20 ампер. Дуплексная розетка.
  • (1) L14-30R Выход с поворотным замком на 120/240 В
  • Откидная ручка с фиксатором для хранения.
  • Счетчик моточасов для отслеживания требований к техническому обслуживанию.
  • Компактная конструкция обеспечивает беспрецедентное соотношение мощности и веса.
  • Размеры: 27,2 дюйма x 27 дюймов x 25,0 дюймов
  • Указатель уровня топлива для быстрого контроля топлива.
  • Поставляется со шнуром генератора длиной 20 футов.
  • Отключение при низком уровне масла обнаруживает низкий уровень масла, чтобы предотвратить повреждение двигателя.
  • 1 батарейка 12 В в комплекте.
  • Двигатель
  • Generac с верхним расположением ступенек объемом 389 куб. См со смазкой разбрызгиванием для длительного срока службы двигателя и постоянной мощности.
  • Разъем для зарядного устройства позволяет поддерживать аккумулятор заряженным и готовым к работе.
  • Сертификаты CSA и CARB.
  • Первое моторное масло и руководство по эксплуатации прилагаются.
  • Подрядчики ценят гибкость портативного источника питания на рабочем месте.
  • Доступное по цене решение для множества различных применений, GP6500E с электрическим запуском идеально подходит для работы на заднем дворе, кемпинга, электроинструментов, сварочных работ и аварийного домашнего резервного питания во время перебоев в электроснабжении.

Справочное руководство по мощности

  • Ленточная шлифовальная машина (3 «) — 1000 Вт
  • Цепная пила — 1200 Вт
  • Циркулярная пила (6 1/2 «) — от 800 до 1000
  • Дисковая шлифовальная машина (9 дюймов) — 1200 Вт
  • Электрический гвоздь — 1200 Вт
  • Ручная дрель — от 250 до 1100 Вт
  • Гайковерт ударный — 500 Вт
  • Распылитель краски — 600 Вт, безвоздушный (1/3 л.с.)
  • Радио — от 50 до 200 Вт
  • Водосливной насос — от 800 до 1050 Вт
  • Настольная пила (10 дюймов) — от 1750 до 2000 Вт

Разрешите запуск этих устройств в 3 раза превышающей указанную мощность.

EPA — Агентство по охране окружающей среды

Смазка разбрызгиванием — это метод нанесения смазки, состава, уменьшающего трение, на детали машины. При смазке разбрызгиванием двигателя рукоятки крышек шатунных подшипников погружаются в масло при каждом обороте.


Champion Power Equipment 46565 Бензиновый портативный генератор мощностью 3500 Вт с электрическим запуском для рабочих мест

Портативный генератор Champion 46565 мощностью 3500 Вт предлагает удобство беспроводного дистанционного запуска.Он приводится в действие одноцилиндровым 4-тактным двигателем с верхним расположением цилиндров 196 куб.

Обзор функций

  • 3500 погонных ватт / 4000 пусковых ватт.
  • Беспроводной дистанционный электрический пускатель с отдачей.
  • Уровень шума — 68 дБа на 23 футах.
  • Вес нетто 134 фунта.
  • Расход топлива, 12 часов при 50% нагрузке.
  • Емкость топливного бака — 4 галлона.
  • Это устройство оснащено 8-дюймовым комплектом никогда не сползающих колес и идеально подходит для жилых автофургонов, электроинструментов, походов, путешествий и поддержки дома в чрезвычайных ситуациях.
  • Датчик отключения по низкому уровню масла.
  • Автоматическая дроссельная заслонка для запуска в одно касание.
  • Розетка с поворотным замком, 120 В переменного тока, 30 А.
  • Розетка 120 В переменного тока, 30 А (NEMA TT-30, RV Ready).
  • 120 В переменного тока, дуплексный режим 20 А (NEMA 5-20R). Защищен автоматическим выключателем на 20 А с функцией возврата в исходное положение.
  • Интеллектуальный дисплей для просмотра вольт, частоты, часов работы.
  • Соответствует требованиям EPA / 49.
  • Масло
  • SAE 10W 30, рекомендованное для общего применения.
  • Прочная трубчатая стальная рама диаметром 1 дюйм.
  • Размеры: 26,3 дюйма x 24,4 дюйма x 22,4 дюйма
  • Включает: гнездо для свечи зажигания, беспроводной пульт дистанционного управления, комплект колес с 8-дюймовыми никогда не плоскими колесами, масляную воронку и аккумулятор.
  • Искрогаситель, одобренный Министерством сельского хозяйства США.
  • Генератор
  • оптимизирован для быстрого и надежного запуска в холодную погоду.
  • Главный жиклер высотного карбюратора можно получить, обратившись в службу поддержки клиентов Champion Power Equipment.

Электрооборудование Champion для жилых автофургонов Переносной газовый портативный генератор мощностью 3500/4000 Вт с электрическим запуском для жилых автофургонов, кемпинга, охоты, работы по дому, на стройплощадках или резервного питания дома во время отключения электроэнергии.

Кнопочный дистанционный пуск и пуск с отдачей — При использовании кнопочного электрического пуска или пуска с отдачи оператор должен быть уверен, что все электрические нагрузки (устройства) выключены во время запуска и выключения.Повреждение генератора или подключенных приборов может быть вызвано запуском или остановкой генератора, когда приборы подключены и включены.

Децибел — Если вы не пользуетесь средствами защиты органов слуха, продолжительное воздействие чего-либо более 85 децибел может привести к необратимому повреждению слуха.


A-iPower SUA12000E Переносной бензиновый генератор мощностью 9 000/12 000 Вт с электрическим запуском для строительных площадок

Этот генератор очень тихий, но при этом достаточно прочный, чтобы дать вам необходимую мощность на работе / строительной площадке или для подачи энергии в ваш дом во время отключения электроэнергии.Легкая кнопка электрического запуска в одно касание подает питание в нужное время и в нужное место.

Обзор функций

  • 9000 погонных ватт / 12000 пусковых ватт.
  • Кнопка «бесключевого» запуска в одно касание для электрического запуска с резервным пуском с отдачей.
  • Уровень шума — 78 дБа.
  • Вес нетто 206 фунтов.
  • Расход топлива, 9 часов при 50% нагрузке.
  • Емкость топливного бака — 7 галлонов.
  • Это устройство заключено в жесткую трубчатую стальную раму диаметром 1,2 дюйма (32 мм) с привлекательным серебристо-серым порошковым покрытием.
  • Двигатель OHV, 16 л.с. / 459 куб. См.
  • Лампа сигнализации уровня масла.
  • Большие 9,5-дюймовые никогда не сплющивающиеся колеса, разработанные для тяжелых нагрузок, улучшенного сцепления и мобильности на пересеченной местности, что обеспечивает максимальную мобильность при работе.
  • Разъем для встроенного адаптера постоянного тока. Используется для зарядки аккумулятора или используется с USB-адаптером для зарядки мобильного телефона. Кабели для зарядки постоянного тока в комплекте.
  • Многофункциональный порт 12 В; 12 В постоянного тока, 8,3 А, разъем адаптера / USB готов — новинка 2017 года.
  • Розетки
  • GFCI Protected Outlets обеспечивают дополнительную защиту и безопасность во влажных условиях.
  • Розетка 14-50Р (кол-во 1).
  • Розетка 30R (количество 1).
  • Выход GFCI 20A (количество 4).
  • Автоматический выключатель: 8,3 А, 20 А, 30 А, 38 А.
  • Резервное питание почти для всего дома; будет работать почти вся бытовая техника (свет, телевизор, холодильник, насос, кондиционер и вентилятор) одновременно.
  • Возможность одновременной работы от 4 до 5 электроинструментов.

Ролики Never Flat для тяжелых нагрузок — портативные бензиновые генераторы A-iPower SUA12000e.

Кто производит генераторы A-iPower

«A-iPower — означает американские инновации. В нашей штаб-квартире в Онтарио, штат Калифорния, и в нашем техническом и дистрибьюторском центре в Милуоки, штат Висконсин, команда A-iPower стремится обеспечить отличное обслуживание клиентов и предоставить идеальные решения для продуктов. широкий спектр и различные потребности потребительского и коммерческого энергетического оборудования.« http://www.a-ipower.com/history/


Малые портативные генераторы для электроинструментов Сравнительная таблица

Марка

Мощность

Вес

Уровень шума

Топливный бак

Эффективность использования топлива

Особенности
Dewalt DXGNR7000 7000 Вт Работа / 8750 Вт Запуск 192 фунтов. 75-78 дБ 6 футов 7,5 гал. 11 ч. 50% нагрузка Соответствует CARB
Generac GP6500E 6500 Вт работа / 8000 Вт запуск 84,4 фунта. Не указано 7,2 гал. 10 ч. 50% нагрузка Электрический пуск
Чемпион 46565 3500 Вт работа / 4000 Вт старт 134 фунта. 68 дБ на расстоянии 23 футов 4 гал. 12 ч. 50% нагрузка Дистанционный запуск
A-iPower SUA 12000E 9000 Вт работа / 12000 Вт запуск 206 фунтов. 78 дБ 7 гал. 9 час. 50% нагрузка Электрический пуск

Если вы еще не ознакомились с разделом «Безопасность генератора», сделайте это перед покупкой.

Взять генератор в поход? Вот ваш углеродный след — Ark Portable Power

Кемпинг — отличный способ ненадолго отвлечься, воссоединиться с природой и отдохнуть. Однако , если вы используете газогенератор, когда идете в поход для питания своего оборудования (например, переносного холодильника, освещения кемпинга и небольшой электроники), , вы оставляете после себя большой углеродный след .

В приведенной ниже таблице средний генератор для кемпинга выкачивает 1-2 фунта углекислого газа в час, даже когда он работает только с 1/4 максимальной номинальной нагрузки.

Вот как и почему мы составили это руководство по углеродному следу газогенератора, а также информацию о зеленой альтернативе газогенератору.

Как мы выбрали генераторы в нашей таблице углерода

Критерии отбора генераторов:

  • Все они доступны по цене (их цена варьируется от 200 до 800 долларов, большинство из них стоит 500 долларов или меньше)
  • Все они портативные (большинство устройств весят 50 фунтов или меньше)
  • Все они вырабатывают около 200 Вт мощности при нагрузке 1/4, чего достаточно для обеспечения базовой мощности некоторых стандартных принадлежностей для кемпинга (подробнее об этом ниже).

Мы выбрали множество моделей, в том числе мощностью более 200 Вт, чтобы сравнить их все.Мы также постарались включить популярные модели, которые были легко доступны для покупки в Интернете и имели хорошие отзывы. Наконец, мы оценивали выбросы углерода всякий раз, когда официальное время выполнения нагрузки 1/4 не было доступно, используя метод оценки, который, вероятно, недооценивает выбросы углерода.

Итог: каждый генератор в нашей таблице производит 1-2 фунта углекислого газа в час, работая при одной четверти их максимальной номинальной нагрузки.

Почему туристы используют газовые генераторы?

Кемперы с генераторами, как правило, используют во время кемпинга некоторые или все из следующих устройств:

  1. Переносные холодильники мощностью от 10 до 100 Вт в зависимости от типа и конструкции.
  2. Освещение кемпинга , как правило, с питанием от светодиодов, потребляющих от 5 до 50 Вт.
  3. Меньший светодиодный телевизор или портативный компьютер , используемый для просмотра фильмов и требующий мощности от 20 до 80 Вт.
  4. Вентилятор в палатке или кемпере , который может потреблять от 75 до 300 Вт (в зависимости от размера и эффективности).
  5. Сотовые телефоны и планшеты , которые обычно от 2 Вт до 15 Вт при зарядке.

Есть также туристы, которым требуется портативное питание для аппаратов CPAP, которым обычно требуется менее 100 Вт мощности (при условии, что обогреватель и увлажнитель выключены).200 Вт электроэнергии достаточно для питания большинства этих устройств одновременно.

Часто туристы выбирают газовый генератор для удовлетворения своих потребностей в электроэнергии. Мы считаем, что ArkPak — жизнеспособная альтернатива, особенно для туристов, которым не нужно много электроэнергии.

Как соотносится углеродный след газогенератора?

Если предположить, что газовый генератор, используемый для кемпинга, производит 1,5 фунта CO2 в час использования и что большинство отдыхающих используют свои генераторы не менее 10 часов в день (либо для охлаждения холодильника в дневное время, либо для питания вентилятора и освещения ночью), можно сделать некоторые сравнения:

  • Частые туристы с газогенераторами, которые отправляются в походы 2-3 раза в месяц (и которые остаются на 2-3 ночи), производят 563 фунта углекислого газа в течение шести месяцев.Это столько же веса, сколько 1200 пустых пивных бутылок, оставленных в пустыне.
  • Менее частые туристы с газогенераторами, которые могут ходить в походы только пару раз за сезон, но которые проводят в кемпинге 3-4 дня, ежегодно оставляют после себя более 100 фунтов углекислого газа. Это примерно 40 пустых пивных бутылок на шесть пачек.
  • Люди, которые живут в небольшой хижине или палатке в течение длительного времени и ежедневно используют генератор, будут производить более 100 фунтов углекислого газа за неделю , если предположить, что они включают свои генераторы только ночью.Если они будут эксплуатировать генераторы круглосуточно, без выходных, это число вырастет до 250 фунтов CO2 в неделю. Это примерно 100 упаковок пустых стеклянных пивных бутылок по шесть штук в неделю.

ПРИМЕЧАНИЕ. Согласно FuelEconomy.gov, каждый галлон бензина содержит 20,35 фунта диоксида углерода.

Наконец, , мы должны упомянуть, что газогенераторы не просто производят углекислый газ . Они также производят значительные количества оксида углерода, оксидов азота и оксидов серы, которые все токсичны. При вдыхании они могут вызвать болезнь или даже смерть — по оценкам, от газогенераторов ежегодно умирает около 50 человек.Честно говоря, большинство этих смертей происходит в стационарных постройках, а не во время кемпинга.

Тем не менее, угарный газ, оксиды азота и оксиды серы выбрасываются газовыми генераторами, и они также вредны для Земли (не говоря уже о людях в кемпинге).

Альтернативы переносным газовым генераторам для кемперов

Если вы видите все факты и цифры о загрязнении газовых генераторов и задаетесь вопросом об альтернативах, давайте представим комплект солнечных батарей ArkPak 60 Вт:

С установленной в ArkPak батареей глубокого цикла на 100 Ач солнечная панель 60 Вт может хранить 25-40 ампер-часов энергии каждый день — в зависимости от времени пребывания на солнце и качества.Если ArkPak используется для питания энергоэффективного портативного холодильника, кемпингового вентилятора и для ежедневной зарядки нескольких электронных устройств, сочетание ежедневной солнечной зарядки и резервов мощности может обеспечить кемпинг электроэнергией на несколько дней. Если используется вторая солнечная панель (всего 120 Вт), ArkPak может обеспечивать питание всех упомянутых аксессуаров в течение нескольких недель или, возможно, даже бесконечно (в зависимости от вашего конкретного использования и погодных условий).

Некоторые другие преимущества использования ArkPak вместо газогенератора:

  • Вам не нужны канистры с бензином, и вам не нужно беспокоиться о заправке
  • Вы не подвергаетесь воздействию ядовитых выхлопных газов или выхлопных газов
  • Без постоянного шума
  • В отличие от генераторов, ArkPak не требует периодического или ежегодного обслуживания.
  • Ни у ArkPak, ни у солнечных батарей нет движущихся частей — надежность на другом уровне

Очевидно, мы немного предвзято относимся к ArkPak здесь, на ArkPortablePower.com блог. Но наша предвзятость не меняет того факта, что для владения и обслуживания генераторов требуется много работы, и не меняет того факта, что генераторы могут издавать неприятный запах и громкие.

Насколько рентабельно портативный газовый генератор по сравнению с ArkPak с солнечной панелью?

Многие люди выбирают газовый генератор, потому что он доступен (или, по крайней мере, кажется). Самый дешевый генератор в нашем сравнении (Champion 42436) стоит около 200 долларов, что делает его более доступным устройством по сравнению с комплектом ArkPak Bundle на 60 Вт (особенно после покупки и установки батареи глубокого разряда).

Однако:

Малые газовые двигатели обычно рассчитаны на срок службы всего 2000 часов . Некоторые — например, генераторы марки Honda или Yamaha — прослужат намного дольше (генераторы Honda проработали до 10 000 часов), что является одной из причин, по которой они стоят почти 1000 долларов, а не всего лишь 200 долларов. Но если вы часто путешествуете по дому, вы можете заменять «дешевый» генератор каждые 2-4 года.

Малые газовые двигатели требуют значительного технического обслуживания . Замена масла (новое масло, а иногда и новый фильтр) требуется каждые 50–100 часов или один раз в год, независимо от используемых часов.Если вы включаете генератор только раз в пару недель на 20 минут (см. Ниже), вам все равно придется менять масло. Кроме того, генераторы требуют тщательной очистки и осмотра каждые 50–100 часов или один раз в год. Этот процесс очистки и проверки обычно включает очистку воздушного и топливного фильтров, проверку свечей зажигания, проверку фаз газораспределения (на некоторых моделях) и некоторые другие разные работы.

По консервативному подходу, вы будете тратить час или два на обслуживание портативного газогенератора каждый год или каждые 50 часов использования, и вы потратите несколько долларов на масло и, возможно, фильтры, новую свечу зажигания и т. Д.каждый раз, когда вы делаете техническое обслуживание.

Малые газовые двигатели необходимо включать регулярно . Большинство производителей генераторов предлагают запускать и запускать генератор каждые 2 недели примерно на 20 минут. Это больше вашего времени уходит на обслуживание генератора.

В малых газовых двигателях используется платный бензин . Если у вас есть генератор, который сжигает всего 2 галлона газа за каждые 50 часов использования, расходы на топливо могут показаться очень небольшими. Но когда вы начинаете вычислять стоимость топлива за весь срок службы, генератор, который работает 2000 часов, будет сжигать более 80 галлонов газа за свой срок службы.Это топливо на сотни долларов.

В сумме — относительно короткий срок службы, время и деньги, связанные с почти постоянным обслуживанием, а также стоимость топлива, а «дешевый» генератор на самом деле довольно дорог.

В таблице выше * показаны относительные затраты на недорогой генератор, высокозатратный генератор и ArkPak с солнечной панелью. Хотя диаграмма может быть слишком пессимистичной в отношении верхней части наших оценок затрат, мы были очень агрессивны в отношении нижней части наших оценок.

Дело: даже «дешевый» газогенератор стоит вдвое дороже, чем АркПак, по крайней мере, на пожизненной основе .

Проще говоря, стоимость ArkPak (375 долларов США), батареи глубокого разряда (100-200 долларов США) и какой-либо солнечной панели (либо складной панели того типа, который мы продаем, либо жесткой плоской панели за 100-150 долларов США) очень доступны … по крайней мере, по сравнению со стоимостью генератора после того, как вы учтете пожизненное владение и затраты на обслуживание.

Заключение — газовые генераторы, вероятно, не лучший выбор для кемперов с небольшими потребностями в электроэнергии

Переносные газовые генераторы определенно имеют свою ценность.Они могут обеспечивать значительное количество электроэнергии по относительно низкой цене. В чрезвычайной ситуации портативные газовые генераторы часто становятся находкой. И есть некоторые среды (например, большой кемпинг, строительная площадка или большое общественное мероприятие), где портативный газогенератор является очевидным выбором.

Но когда дело доходит до кемпинга, потребности в электроэнергии обычно довольно низкие, а энергоэффективные портативные холодильники, освещение и приборы всегда доступны. В этой среде газовый генератор , вероятно, перебор .ArkPak может обеспечить достаточно энергии для работы в обычном кемпинге в течение дня или двух или дольше (возможно, бесконечно) в сочетании с правильной солнечной панелью.

Наконец, экономические показатели портативных газовых генераторов, особенно «дешевых» генераторов, не так хороши, как кажется на первый взгляд. К тому времени, когда вы учитываете ежегодные затраты на техническое обслуживание, время, затрачиваемое на техническое обслуживание, и затраты на топливо, комбинация ArkPak и солнечной панели становится на удивление доступной.

Если вам не нужна высокая мощность портативного газогенератора, здесь говорит, что вам следует рассмотреть ArkPak .

* Технические характеристики и цены на более новые версии могут отличаться. Посмотрите их здесь.

Резервный генератор стоимостью 89 долларов — Backwoods Home Magazine

Выпуск № 159 • Май / июнь, 2016 г.

Генератор Storm Cat 800 Вт

Хотя во всех своих статьях я стараюсь рекомендовать только продукцию высокого качества и надежности, я понимаю, что многие из нас имеют фиксированный доход или ограниченный бюджет для подготовки к чрезвычайным ситуациям. Что касается резервных генераторов, у меня есть несколько более крупных.

Однако я также рекомендую иметь портативный генератор меньшего размера в дополнение к любому большему резервному генератору, который у вас уже есть.Они могут питать большинство ваших критических нагрузок, используя очень мало топлива, но их можно переносить одной рукой, если вы вынуждены эвакуироваться или переезжать в другое место.

В то время как генератор мощностью 1000 Вт или менее может быть не в состоянии питать ваш тостер, кофейник или микроволновую печь, они могут поддерживать работу домашнего холодильника, работая около двух часов утром и двух часов вечером (а также для питания вашего телевизора, радио, нескольких светодиодных ламп и, возможно, подзарядки нескольких устройств с батарейным питанием) всего одним галлоном газа в день.Генераторы более крупного подрядчика и генераторы для всего дома могут иметь мощность для питания всех ваших электрических нагрузок, но это не очень удобно, если запас топлива длится всего несколько дней. При потреблении одного галлона в день резервный генератор мощностью 1000 ватт может проработать всю неделю на топливе, которое более крупный генератор использовал бы менее чем за несколько часов — это то, о чем следует подумать при столкновении с потенциальным отключением сети.

В этом диапазоне мощностью менее 1000 Вт есть небольшой бензиновый генератор, продаваемый Harbour Freight.Генератор Storm Cat мощностью 800 Вт (пиковая мощность 900 Вт) имеет огромное количество подписчиков на YouTube с видеороликами, описывающими их работу и предлагаемыми изменениями, которые необходимо внести, как только вы откроете коробку. Многие владельцы считают, что его чрезвычайно низкая цена является причиной того, что некоторые необходимые функции были упущены, в то время как другие испытывают любовь-ненависть к этому маленькому генератору. Хотя я не собираюсь рекомендовать читателям выбегать и покупать его завтра, я думаю, что стоит присмотреться к нему поближе, особенно тем, у кого мало денег.

На самом деле я заплатил всего 89 долларов за этот генератор, который обычно продается за 135 долларов, используя купон из журнала в магазине Harbour Freight, расположенном в соседнем городе, что позволило сэкономить на доставке.

Перед покупкой я просмотрел множество видеороликов на YouTube, снятых владельцами Storm Cat, в которых описывается важность соблюдения всех процедур взлома, а также несколько видеороликов, показывающих, как вносить изменения, которые, по их мнению, были необходимы, еще до первого запуска. Я настоятельно рекомендую соблюдать всю информацию по эксплуатации и технике безопасности, содержащуюся в руководстве пользователя.Я не рекомендую вносить какие-либо изменения, описанные в видеороликах YouTube, если вы не очень хорошо знакомы с работой с небольшими двигателями.

В видеороликах на YouTube я заметил, что владельцы модификаций 800-ваттных генераторов Storm Cat были синего цвета, в то время как все текущие модели этого генератора были красного цвета. Возможно, многие из внесенных ими модификаций могли быть связаны с проблемами, которые были решены с помощью обновленной красной версии этого генератора.

До и после установки топливного фильтра

Этот генератор имеет двухтактный двигатель, в то время как почти каждый другой генератор на рынке имеет четырехтактный бензиновый или пропановый двигатель.Это означает, что вы должны использовать масляную присадку в бензине. В руководстве пользователя Storm Cat было очень четко указано, что весь бензин должен быть свежим, иметь октановое число 87 или выше, быть неэтилированным, использовать соотношение газа и масла 50: 1 и иметь стабилизатор октанового числа, добавляемый при каждой заправке. независимо от летней или зимней эксплуатации. Мой предыдущий и очень дорогостоящий опыт ремонта с использованием бензина, смешанного с этанолом, в нескольких двухтактных бензопилах и машинах для поедания марихуаны, заставляет меня настоятельно рекомендовать никогда не использовать бензин, смешанный с этанолом, в любом небольшом двух- или четырехтактном бензиновом двигателе, даже если его владелец руководство указывает, что это приемлемо.

Сначала я несколько неохотно покупал генератор с двухтактным двигателем, но на самом деле это может быть преимуществом для такого небольшого и легкого генератора, поскольку в нем нет картерного масла и он полностью сухой, когда бензобак пустой. Это означает, что его можно хранить практически в любом месте и даже упаковывать до тех пор, пока он не понадобится, без утечки масла или газа на ковровое покрытие автомобиля или пол складской площадки, пока топливный бак остается пустым. Для генератора такой низкой цены чрезвычайно важен первоначальный процесс обкатки.Этот 800-ваттный генератор имеет бензобак на один галлон и проработает от четырех до шести часов, в зависимости от нагрузки.

Период обкатки составляет 25 часов, и в течение этого времени фактическая нагрузка не должна превышать 300 Вт. Большинство владельцев предлагают включать 100-ваттную нагрузку только во время первых двух заправок бака в течение начального периода обкатки. Это означает, что процесс обкатки будет состоять в общей сложности из пяти заправок по одному галлону каждая, при этом генератор будет работать каждый раз до тех пор, пока не закончится газ.В течение первых пяти часов первоначального обкатки я не подавал питание на какую-либо нагрузку. Для следующих двух заправок я включил лампочку на 100 ватт. Во время моих последних двух заправок я ограничил нагрузку только лампами накаливания мощностью 300 Вт. После каждой заправки я запускал генератор во второй половине дня и давал ему поработать, пока не кончился бензин, а затем повторял этот процесс каждый день в течение нескольких дней.

В большинстве видеороликов на YouTube говорилось, что свеча зажигания, поставляемая с генератором, не прослужит долго, и ее следует заменить на свечу зажигания Autolite # 65 или NGK # BPR6ES, как только вы откроете упаковочную коробку.Мой генератор запустился со второго рывка прямо из коробки, так что, возможно, проблема со свечами зажигания была больше проблемой для более старых моделей генераторов синего цвета. Я действительно планирую заказать более качественную свечу зажигания и заменить ее после первых 50 часов работы.

Еще одна проблема, связанная с любым двухтактным бензиновым двигателем, заключается в том, чтобы убедиться, что топливо чистое и свежее, так как любые загрязнения быстро заблокируют крошечные отверстия карбюратора и тростниковый впускной топливный клапан. Генератор Storm Cat поставляется с топливопроводом, который проходит прямо вниз от дна топливного бака прямо к карбюратору, расположенному прямо под ним.Это также прямой путь вниз для любых загрязнений в топливе, которые могут осесть на дне бака. Я настоятельно рекомендую установить в эту топливную магистраль продольный топливный фильтр сразу после покупки генератора и перед первым запуском.

Эта модификация демонстрируется в нескольких видеороликах на YouTube, и ее очень легко сделать. Поскольку пространство ограничено, вам понадобится топливный фильтр, очень короткий между впускным и выпускным отверстиями и имеющий ограниченный перепад давления из-за отсутствия топливного насоса.Я нашел топливный фильтр Briggs & Stratton # 2980905 менее чем за 5 долларов. Он был разработан для двигателей газонокосилок с небольшими топливными магистралями и без топливного насоса.

Доступ к этой области двигателя будет проще, если снять топливный бак и переднюю крышку воздухоочистителя. В некоторых видеороликах на YouTube рекомендуется затянуть все болты двигателя перед первым запуском. Я пропустил эту рекомендацию, но когда я установил топливный фильтр после двух первых заправок, я заметил, что многие болты доступа, которые мне пришлось удалить, чтобы установить топливный фильтр, на самом деле были довольно ослаблены.Я считаю, что проверка всех болтов на затяжку, вероятно, является хорошей рекомендацией, особенно для генератора стоимостью всего 89 долларов.

Зарядное устройство для аккумулятора и зарядка генератора Аккумулятор для жилого автомобиля / морского судна с инвертором переменного тока на 120 В

Испытания и эксплуатация

Если вы планировали купить этот небольшой генератор для питания высококачественного аудио- и видеооборудования, возможно, вы захотите пересмотреть свое решение. В отличие от более дорогих генераторов с электронным регулированием напряжения, выходное напряжение этого простого генератора регулируется гораздо меньше.Я обнаружил, что без подключенной нагрузки выходное напряжение постоянно дрейфует от 110 до 130 вольт. Однако при добавлении нагрузки выходное напряжение генератора начинает стабилизироваться на уровне около 122 вольт. Мне так и не удалось добиться того, чтобы частота соответствовала стандартной 60-цикловой частоте, так как она будет дрейфовать между 58 и 65 циклами в секунду, пока не будет добавлена ​​дополнительная нагрузка, а затем она также стабилизируется до довольно постоянных 62 циклов. Хотя это не должно повлиять на большинство небольших электроприборов или источников света, я бы не стал подключать более чувствительные электронные устройства, если они требуют качества электроэнергии уровня коммунального обслуживания.

Я надеялся сделать этот небольшой генератор частью небольшой системы аварийного резервного копирования, добавив небольшой блок питания от батареи ИБП, который обычно продается для настольных компьютеров. Я думал, что это улучшит качество электроэнергии от генератора и позволит запитать небольшие радиоприемники и светодиодные лампы на резервном питании, при этом генератор работает только несколько часов в день для подзарядки батареи в ИБП. Однако большинство компьютерных резервных устройств предназначены для контроля входного напряжения и частоты сети и немедленного переключения на резервное питание от батареи, если напряжение или частота сети выходят за допустимые пределы, а также полностью отключаются.С менее регулируемым выходным напряжением и частотой генератора Storm Cat я никогда не смог бы заставить какие-либо из своих компьютерных ИБП оставаться в сети и заряжать свои внутренние батареи с помощью этого генератора.

Тем не менее, я обнаружил, что портативные 10-амперные зарядные устройства автомобильного типа гораздо менее требовательны к качеству входной мощности и позволят заряжать 12-вольтный жилой / морской аккумулятор с помощью этого генератора. Я рекомендую использовать этот генератор несколько часов каждый день во время отключения электроэнергии для питания холодильника во время зарядки аккумулятора глубокого цикла.Затем вы можете использовать полностью заряженный жилой / морской аккумулятор ночью для подзарядки сотовых телефонов, портативных радиоприемников или светодиодных фонарей с адаптерами для зарядки постоянного тока на 12 В во время длительного отключения электроэнергии.

В то время как большинство портативных компьютеров имеют адаптеры на 12 В, которые позволяют работать от жилой / морской аккумуляторной батареи, некоторые электронные устройства могут работать некорректно или даже выходить из строя при непосредственном питании от этого менее регулируемого генератора. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя.

В то время как я буду продолжать полагаться на свои более крупные генераторы для аварийного питания дома, я планирую взять с собой этот маленький 38-фунтовый генератор в поход или в уединенную хижину на выходных.Я держу бензобак генератора пустым, но держу рядом две отдельные трехгаллонные канистры с бензином, содержащие смесь качественного неэтанольного бензина в соотношении 50: 1. Оба газовых баллона также содержат стабилизатор топлива, и я вращаю эти газовые баллоны с помощью бензопилы и топливных баллончиков для пожирателей сорняков, чтобы они оставались свежими.

У меня также есть генератор Honda 1000i почти такого же размера, которому я доверяю больше, чем генератору Storm Cat для питания моего чувствительного электронного оборудования, поскольку он включает в себя встроенный «инвертор», который поддерживает очень стабильные 120 и 60 Вольт. -частотный выход при изменении нагрузки.Однако он стоил в восемь раз дороже моего «Штормового кота», так что обычно вы получаете то, за что платите. В то время как двухтактный двигатель может быть легко залит водой, а затем трудно запустить, я обнаружил, что мой четырехтактный генератор Honda временами также был вспыльчивым и трудным для запуска, особенно если я не использую его регулярно. Вам необходимо правильно обслуживать любой генератор, независимо от его размера и стоимости.

Генераторы Storm Cat мощностью 900 Вт и Honda мощностью 1000 Вт

Заключение

Хотя я вполне доволен своими инвестициями в генератор стоимостью 89 долларов, я рекомендую вам посмотреть несколько видеороликов на YouTube, прежде чем принимать решение.Хотя генератор Storm Cat мощностью 800 Вт является шумным, его мощность не подходит для чувствительных нагрузок, и он требует смешивания масла с газом, но все же дешев. Если вы не оставляете бензин в топливном баке или карбюраторе, когда он фактически не используется, и всегда добавляете свежее топливо в соответствии с инструкциями производителя, он должен обеспечивать разумный уровень аварийного резервного питания, будучи дешевле, чем любой другой генератор на рынке.

Если вам нужен генератор почти такого же размера, который намного тише, не требует смешивания масла с газом и будет обеспечивать очень стабильное напряжение и частоту для чувствительных к мощности электронных устройств, тогда Honda 1000i — лучший выбор.Кроме того, Yamaha 1000i также является высокоэффективным генератором и почти идентичен по размеру и характеристикам Honda 1000i. Оба этих высококачественных генератора продаются по цене около 800 долларов.

[weaver_widget_area id = ’article_about_yago’ class = ’text3 ′]

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.