Схема генератора переменного тока: Устройство и принцип работы автомобильного генератора

Содержание

Простейший генератор переменного тока — Энциклопедия по машиностроению XXL

Рис. 28. Схема простейшего генератора переменного тока

Простейший генератор переменного тока. Электрические машины, являюш иеся источниками электрической энергии, называются генераторами. Генераторы бывают переменного и постоянного тока.  [c.41]

Принципиальное устройство простейшего генератора переменного тока показано на рис. 53. В этом генераторе концы рамки проводника присоединяются каждый к своему кольцу, а к кольцам прижимаются щетки генератора. Щетки замыкаются внешней цепью через электрическую лампочку. При вращении рамки с кольцами в магнитном поле генератор даст переменный ток, изменяющий через каждые пол-оборота величину и направление. Такой переменный ток называется однофазным. В технике применяются генераторы трех-  [c.

123]

Рис. 53. Схема простейшего генератора переменного тока
В качестве бесконтактных электрических первичных преобразователей используются всевозможные системы индукционные, оптические, индуктивные, емкостные, ультразвуковые, радиоактивные, холловские, стробоскопические и др. В тех случаях, когда не требуется полной разгрузки вала объекта измерения от реактивных тормозящих моментов, находят широкое применение индукционные системы самых разнообразных конструкций. Такие устройства, представляющие собой простейшие генераторы переменного тока, выполняются либо с неподвижным, либо с вращающимся постоянным магнитом. Табл. 25 дает представление о наиболее типичных схемах индукционных преобразователей.  [c.246]

Простейший генератор переменного тока (рис.. 2.4) представляет собой виток 1—2, вращающийся в равномерном магнитном поле, создаваемом электромагнитами Л и 5.

Концы витка 1—2 присоединены к двум кольцам, вращающимся с той же частотой, что и виток.  [c.20]

Генераторы постоянного тока вырабатывают по сути дела пере.х. енное напряжение, которое выпрямляется особым устройством — коллектором. Рассмотрим работу простейшего генератора переменного тока (рис. 3.1),  [c.126]

Для локализации можно применить постоянный или переменный ток. Метод с применением переменного тока имеет то преимущество, что результаты измерения Ub могут быть получены при помощи простых металлических электродов. При способе Пирсона [17] применяется генератор переменного тока звуковой частоты, описанный в разделе 3.6.1,2. Разность потенциалов снимается двумя операторами при помощи контактных колодок (башмаков) или шупов и регистрируется по показанию прибора или по звуковому сигналу. На рис. 3.30 показано соответствующее измерительное устройство и изображены кривые показания прибора на месте дефекта. Кривые 1 п 2 здесь соответствуют потенциалам U» и Us на рис.

3.29.  [c.126]


Конструктивно генераторы переменного тока с вращающимся магнитом очень просты, так как отпадает необходимость в скользящих контактных устройствах кроме того, они нозволяют сохранить некоторое постоянство тока в лампах ири переменном числе оборотов магнита без применения специального регулирующего устройства.  [c.229]

Простейшая схема включения полупроводникового диода в цепь генератора переменного тока в качестве выпрямителя для заряда аккумуляторной батареи приведена на рис. 54. Схема обеспечивает выпрямление тока, идущего только в прямом направлении (па  

[c.112]

Обмотка якоря генератора постоянного тока вращается и подвергается воздействию центробежных сил. Обмотка статора генератора переменного тока неподвижна и центробежные силы на нее не действуют. Условия работы обмотки статора значительно благоприятнее, чем у обмотки якоря. Поэтому короткие замыкания в обмотке статора происходят редко, а короткое замыкание в обмотке якоря генератора постоянного тока — довольно распространенный дефект. Вращающаяся обмотка возбуждения генератора переменного тока благодаря своей простой форме и отсутствию большого количества резких перегибов провода является достаточно надежной в эксплуатации.  [c.121]

Генераторы переменного тока более надежны, так как в них нет пластин коллектора, ускоряющих износ щеток. Они имеют более простую обмотку якоря, меньшие габаритные размеры и вес, обеспечивают заряд аккумуляторной батареи при малой скорости движения автомобиля. Недостатки высокая стоимость 108  
[c.108]

Последнее время на дизель-генераторах переменного тока с повышенными требованиями к точности поддержания частоты и распределения активных нагрузок между агрегатами, начали применяться двухимпульсные регуляторы с обычным импульсом по скорости и дополнительным по нагрузке. При этом измерение нагрузок производится электрическим путем. Измерение скорости может также производиться электрическим путем, по отклонению частоты от заданной или обычным механическим измерителем скорости. В первом случае, в силу однородности обоих импульсов они сопоставляются и суммируются простейшим образом. Однако из-за невозможности существенной перенастройки резонансных устройств и полосовых фильтров, применяемых для измерения отклонения частоты, эти системы на практике приходится дополнять простейшими механическими регуляторами скорости для управления двигателем на пониженных оборотах в период  

[c.447]

На тракторах все больше стали применяться дешевые, простые по конструкции и надежные в работе генераторы переменного тока с постоянными магнитами. Срок службы этих генераторов зависит в основном только от износа шариковых подшипников.  [c.3]

Автомобильные трехфазные синхронные генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением по сравнению с генераторами постоянного тока проще по конструкции, имеют меньшие габаритные размеры и вес при той же мощности, более надежны в эксплуатации. Расход меди на обмотки примерно в 2,5 раза меньше, чем в генераторах постоянного тока. В генераторах переменного тока нет коллектора, вместо сложной обмотки якоря применяется технологически простая обмотка статора, обмотка возбуждения состоит из одной катушки. Удельная мощность генераторов постоянного тока не превышает 45 вт, а генераторов переменного тока достигает до 100 вт на 1 кг веса генератора.  

[c.58]


При простейшей проверке генератора надо при отключенной аккумуляторной батарее замкнуть зажим генератора постоянного тока илн зажим + генератора переменного тока через лампу или вольтметр на массу.  [c.312]
Рис. 48. Схема простейшего трехфазного генератора переменного тока
Генераторы переменного тока просты по своей конструкции. На рис. 48 показана электрическая схема простейшего трехфазного генератора переменного тока. На статоре 1 генератора расположены три катушки, смещенные по отношению друг к другу на угол 120°. Один из выводов каждой, катушки соединен с общим неподвижным кольцом, а другой подведен к отдельной изолированной клемме (три таких клеммы 5 установлены на корпусе генератора). В электротехнике такой способ соединения катушек называют соединением в звезду. На вращающемся внутри статора роторе 2 размещена обмотка возбуждения 3, в которую подается постоянный ток от аккумуляторной батареи через щетки 4, скользящие по контактным кольцам ротора. При вращении ротора магнитное поле, создаваемое обмоткой возбуждения, пересекает витки  
[c.72]
На рис. 185 показано простейшее устройство такого типа. Генератор переменного тока через тиратрон Тр питает потенциометр R. К нему подключены, с одной стороны, объем горной породы, лежащий между электродами Е, и, с другой стороны, цепь, состоящая из.
сопротивления R и емкости С. Все устройство образует мост.  [c.217]

Устройство простейшего генератора постоянного тока показано на рис. 2, а. При вращении рамка пересекает магнитные силовые линии, создаваемые магнитом, и в ней наводится э. д. с. Так как участки проводника аб и вг пересекают магнитные силовые линии в противоположных направлениях, то и наводимые в них э. д. с. имеют противоположные направления. Стороны рамки соединены последовательно, следовательно э. д. с. в них складываются, и с пластин снимается напряжение, равное сумме э. д. с. Ток, получаемый от простейшего генератора, не остается постоянным по величине. Рамка при своем вращении пересекает различное число силовых линий. Наибольшее число их рамка пересекает, когда ее стороны находятся под полюсами. В этот момент в ней индуктируется наибольшая э. д. с. Когда стороны рамки не пересекают силовых линий (находятся между полюсами), э. д. с. в ней уменьшается до нуля. Величина э. д. с. в единицу времени зависит от угла, под которым рамка пересекает магнитные силовые линии.

Графически это изменение выражается кривой, называемой синусоидой (рис, 2, б), где Г —время, в течение которого происходит одно полное изменение э. д. с. (один оборот рамки), —значение э. д. с. Таким образом получают ток /, который меняет свою величину и направление, т. е. переменный ток.  [c.5]

Таким образом, простейший генератор постоянного тока создает напряжение и ток, постоянные по направлению, но переменные по величине. Чтобы сделать напряжение и ток более постоянными по величине, увеличивают число витков обмотки якоря, соединяя их между собой определенным образом. Коллектор соответственно составляют не из двух, а из большего количества частей.  

[c.35]

Генератор переменного тока, несмотря на вырабатываемый им переменный ток. представляет собой гораздо более простой, надежный и мощный прибор по сравнению с генератором постоянного тока. По этой причине он в большей ипи меньшей мере вытеснил его на всех современных машинах.  [c. 184]

Генерирование переменного тока. Простейшим генератором переменно,го тока является виток проводника, вращающийся в однородном магнитном поле Н (фиг. 169).  [c.207]

Устройство, которое пропускает ток в одном направлении и не пропускает в другом, называется выпрямителем. Современные выпрямители выполнены из полупроводниковых материалов и имеют высокий коэффициент полезного действия. На рис. 3.7 показана простейшая схема подключения генератора переменного тока к нагрузке через диодный выпрямитель. Выпрямитель пропускает только верхнюю полуволну тока, отсекая нижнюю, поэтому с выпрямителя на нагрузку поступает пульсирующий ток всегда одного направления. По очевидным причинам такой выпрямитель известен под названием однополупериодного. Выпрямитель такого типа прост, но мало эффективен, потому что нижний полупериод тока просто теряется.  [c.39]

Весьма простая по конструкции демонстрационная модель двигателя 10-В с кольцевым регенератором в цилиндре может быть использована в качестве учебного пособия. Мощность и КПД двигателя низкие, но вполне достаточные для демонстрации принципа его действия. Модель приспособлена для работы с солнечным концентратором, состоящим из линз Френеля. В качестве нагрузки двигателя используется электрический генератор переменного тока и различные типы инерционных насосов.  [c.228]

Для преобразования переменного тока в постоянный на подстанциях применяются ртутные выпрямители, значительно более простые и дешёвые, чем применявшиеся ранее мотор-генераторы.  [c.415]

Система магнитный усилитель— двигатель (МУ-Д). В системах Г—Д и ЭМУ-Д для преобразования переменного тока в постоянный ток регулируемого напряжения применяют электрические вращающиеся машины асинхронные или синхронные двигатели и генераторы постоянного тока обычные или специальные ЭМУ). Надежность и экономичность таких установок недостаточно высока. В настоящее время стремятся заменить вращающиеся преобразователи статическими устройствами. К числу их относятся магнитные усилители. Схема простейшего магнитного усилителя приведена на фиг. 29.  [c.135]


Для менее точных измерений нами рекомендован простой прибор, состоящий из двух поляризованных реле и катодного вольтметра [22]. В этом приборе одно реле, питаемое от сети переменного тока, выполняет функции генератора импульсов, а второе — переключающего устройства. Прибор обеспечивает непосредственное измерение омической составляющей потенциала на исследуемом электроде.  [c.19]

Б. П. Белкин предложил специальный автомат АРТ-61, простой и надежный в эксплуатации, позволяющий осуществлять хромирование при режимах, описанных выше. Прибор обеспечивает автоматическое реверсирование тока по заданному режиму с независимым изменением времени выдержки для катодного периода в пределах 0,5—10 мин и анодного периода в пределах 0,5—17 с, а также при независимом изменении силы тока катодного и анодного периодов от О до 600 А. Размер автомата 320 X 210 х 180 мм, масса около 8 кг. Питание автомата осуществляется переменным током напряжением 220 В от сети и постоянным током напряжением 12 В от генератора. При изменении напряжения в сети на 5% точность времени выдержки периодов составляет до 1 %.  [c.191]

Рассмотрим простейший случай получения переменного тока от генератора (рис. 2).  [c.9]

Материалом полюсов ротора и магнитопровода статора является сталь, она не оказывает существенного сопротивления прохождению магнитного потока. Магнитный поток, возникнув в обмотке возбуждения, проходит в основном через полюсную систему ротора и магнитопровод статора. При вращении ротора напротив катушек обмоток фаз статора последовательно находятся то северный Ы, то южный 5 полюсы ротора, магнитный поток изменяется по величине и направлению, что по закону Фарадея достаточно для появления на выводах обмоток фаз переменного электрического напряжения. Частота этого напряжения / связана с частотой вращения ротора Пр и числом пар полюсов ротора р простым соотношением / = рЛр/бО. В современных отечественных автомобильных вентильных генераторах р = , поэтому частота их переменного тока в 10 раз меньше частоты вращения ротора.  [c.8]

Опишите простейшие способы проверки генераторов постоянного и переменного тока.  [c.364]

Таким образом, внутри генератора постоянного тока вырабатывается переменный ток, но благодаря тому, что концы рамки подключены к полукольцам, которые можно назвать коллектором (выпрямительным устройством простейшего вида), во внешней цепи будет протекать ток одного направления (выпрямленный ток).  [c.93]

Принцин действия простейшего генератора переменного тока рассмотрен в 22. Здесь мы изучим конструкцию тракторных генераторов ГЗО-А2, Г31-А и Г32-А2 и их работу.  [c.229]

На рис. 3 приведена эта зависимость. С увеличением параметра р, отмеченная чуветвительноеть может быть несколько понижена. Тем не менее практическая область применения простейшего инерционного пружинного гасителя — подавление колебаний постоянной частоты, возникающих, например, при работе синхронных электродвигателей, генераторов переменного тока и т. д. Соглаено (7) эффективноеть его работы при правильной настройке (6) достигается минимизацией диссипативных потерь в гасителе.  [c.329]

Генераторы. Для питания электроприемников на автотележке ТГ-200 установлен генератор постоянного тока, а на автотележке МГ-150 — переменного тока. Схема простейшего генератора постоянного тока приведена  [c.193]

Простейший генератор перемеиного однофаз1ного тока мало отличается от описанного выше простейшего генератора постоянного тока. Разница состоит в том, что вместо коллекторных пластин концы пр01В0Д НИ1ка у генератора переменного тока закрепляются на контактных кольцах, с которых при помощи щеток во внешнюю цепь снимается переменное напряжение. В технике широкое распростра нение получил трехфазный переменный ток, простейший генератор которого имеет три обмотки (рам ки), сдвинутые по фазе относительно друг друга на 120° и соединенные между собой.  [c.129]

Генераторы переменного тока, рассчитанные в основном на осветительную нагрузку, отличаются простым устройством и надежной работой. Недостаток их — относительно узкий диапазон частоты вращения, при которой создается нормальное напряжение на зажимах. На рис. 226 показан, генератор Г-305 переменного тока, устанайливаемый на дизелях Д-10В. Статор 11 генератора собирают из электротехнической стали. На зубцы статора надеты девять катушек 10 трехфазной обмотки статора. Каждая катушка имеет тринадцать витков. Катушки в каждой фазе соединены последовательно по три, а фазы соединены в звезду .  [c.211]

На тепловозах применяют электрические передачи трех видов. Передача постоянного тока (рис. 7.12), в которой и тяговый генератор Г, и тяговые двигатели ЭД выполнены в виде машин постоянного тока. Такие передачи наиболее просты, не имеют промежуточных звеньев, обладают высокими к. п. д. и регулировочными качествами. Однако при росте секционной мощности тепловозов снижается надежность тяговых генераторов. Поэтому такие передачи применяются только при секционной мощности до 2210 кВт (тепловозы ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ2, ТЭЗ, ТЭЮ и др. ). Передача переменно-постоянного тока (рис. 7.13), в которой тяговый генератор Г выполнен в виде синхронного генератора переменного тока, а тяговые двигатели ЭД—постоянного тока. Для преобразования переменного тока в постоянный между генератором и двигателями включена выпрямительная установка ВУ, в связи с чем несколько снижается  [c.191]

В отдельных особо благоприятных случаях эта вероятность может оказаться даже в пределах достижимости современной техники эксперимента. Более того, существуют приборы, работающие на макроскопическом пролете виртуальных фотонов. Одним из простейших приборов такого типа является обычный трансформатор. Электроэнергия передается из одной обмотки трансформатора в другую (зазор между обмотками явно макроскопический) потоком виртуальных фотонов с энергией Йш (со — частота переменного тока) и с длинами волн, имеющими порядок размеров зазора. Соответствующий этим волнам импульс на много порядков превышает импульс свободной волны частоты ш, так как длина такой волны при со = 50 Гц имеет-порядок 10 км. Можно, конечно, возразить, что трансформатор — прибор неквантовый. Тогда возьмем чисто квантовое явление — ядерный магнитный резонанс, одна из схем которого приведена и объяснена в гл. И, 5, рис. 2.10. В этой установке уже одиночные виртуальные фотоны, излучаемые высокочастотной катушкой, резонансно поглощаются одиночными ядерными магнитными моментами. Виртуальность этих фотонов видна без всяких расчетов из того, что только при наличии резонирующих ядер из генератора, питающего высокочастотную катушку, интенсивно выкачивается энергия (на этом и оснр-  [c.330]

Электрические методы обогрева подразделяются на прямые и косвенные. При прямых методах обогрева электрический ток пропускается непосредственно по телу модели (трубы, пластинь[, ленты рис. 6.22). Этот метод позволяет получать любые требуемые плотности теплового потока q . на поверхности теплообмена (стенке). Наиболее просто реализуется граничное условие = onst, для чего используют трубки или ленты с постоянной толщиной стенки и малыми температурными коэффициентами электрического сопротивления. Заданный закон распределения можно реализовать, применив профилирование толщинь[ стенки. Для обогрева используется переменный ток промышленной частоты от трансформаторов низкого напряжения или постоянный от генераторов низкого напряжения.  [c.391]



Генератор переменного тока дизель-генераторной установки 69RG15 в рефконтейнере

1.5.1. Принцип работы

Генератор переменного тока (про-во Лима) бесщеточный саморегулируемый, (см. Рисунок 1-2) является синхронной машиной. Статор генератора и статор возбудителя спроектированы в одном корпусе. Поле генератора, ротор возбудителя и агрегат выпрямителя установлены на общей оси. Выход ротора возбудителя прикладывается к обмотке возбуждения генератора через полупроводниковый выпрямитель.

Все соединения между обмотками статора возбудителя и обмотками статора генератора, спроектированы внутри обмотри генератора. Контакты выходного напряжения выведены в коммутационную коробку на крышке генератора.

1.5.2. Диаграмма генератора переменного тока

На рис.1-5 указана схема генератора, возбудителя и выпрямителя. Генератор 3-х фазный агрегат, статор и ротор возбудителя также. Часть обмоток возбудителя связана с обмоткой статора генератора. Эта параллельная обмотка возбудителя — обеспечивает требуемое напряжение холостого хода генератора. Другая часть обмотки статора возбудителя связаны последовательно с выходом генератора и обеспечивают общую характеристику возбуждения.

 

Рисунок 1-5. Электрическая схема генератора

 Ротор — в действительности, вторичная обмотка трансформатора. Выходное напряжение обмоток возбудителя прикладывается к обмоткам генератора через полупроводниковый выпрямитель. Время срабатывания системы возбуждения мгновенно, так как статор возбудителя несет переменный ток, соответствующий току нагрузки, который немедленно появляется на магистральном возбудителе. Увеличение тока нагрузки вызывает непосредственное увеличение выходного напряжения вторичной обмотки возбудителя, которое после выпрямителя прикладывается к обмоткам генератора. Подобные характеристики системы возбуждения обеспечивают превосходную стабилизацию напряжения даже под режимом перегрузки.

 

Предыдущая          Оглавление          Следующая

 

ООО «Транстек» — Рефконтейнеры.рф ® 

Принцип работы и устройство генератора переменного тока

В настоящее время для вырабатывания электрической энергии применяются в основном синхронные генераторы. Асинхронные машины используются чаще всего как двигатели.

Генераторы, производящие переменный ток, в общем случае состоят из неподвижной обмотки  — статора и подвижной – ротора.

Отличие синхронной машины от асинхронной состоит в том что в первых магнитное поле статора вращается одновременно с движением ротора, а в асинхронных либо опережает либо запаздывает от поля в ротора.

Широкое распространение синхронных машин обусловлено их качественными параметрами. Синхронные генераторы вырабатывают высокостабильное напряжение, пригодное для подключения широкого спектра электроприборов.

При КЗ в нагрузке или большой потребляемой мощности, по обмоткам статора протекает значительный ток, который может привести к выходу генератора из строя. Для таких машин обязательно наличие охлаждения – на вал ротора помещают турбину, охлаждающую всю конструкцию.

В виду этого синхронные генераторы чувствительны к условиям окружающей среды.

Асинхронные генераторы в большинстве случаев имеют закрытый корпус и нечувствительны к большому пусковому току энергопотребителей.

Однако для их работы нужен внешний мощный подмагничивающий ток. В целом асинхронные генераторы вырабатывают нестабильное напряжение. Достаточно широко такие генераторы распространены как источники энергии для сварочных аппаратов.

Синхронные генераторы распространены как преобразователи механической энергии в электрическую на гидростанциях, ТЭЦ, в качестве бытовых бензо- и дизельгенераторов, в качестве бортовых источников энергии на транспорте.


Принцип работы и устройство генератора переменного тока

Рис. 1

Статоры синхронного и асинхронного генератора не отличаются друг от друга по конструкции.

Сердечник статора состоит из нескольких пластин электротехнической стали, изолированных между собой и собранных в единую конструкцию (Рис. 1 ). На пазы с внутренней стороны статора устанавливаются катушки обмоток.

Для каждой фазы обмотка включает в себя две катушки, установленные напротив друг друга и соединенные последовательно. Такая схема обмоток называется двухполюсной.

Всего на статоре установлено три катушечные группы (Рис. 2), со сдвигом в 120 градусов. Фазовые группы соединены между собой в «звездой» или  «треугольником». Встречаются катушечные группы с большим числом полюсов. Угол сдвига катушки относительно друг друга рассчитывается в общем случае по формуле (2π/3)/n, где n–количество полюсов обмотки.

Рис. 2

 

Ротор генератора представляет собой электромагнит, возбуждающий в статоре переменное магнитное поле. Для малогабаритных генераторов небольшой мощности зачастую на роторе расположены обычные магниты
.

Рис. 3

Ротор синхронного генератора нуждается во внешнем возбудителе – генераторе постоянного тока, в простейшем случае установленному на том же валу что и ротор.

Возбудитель должен обеспечивать изменение тока в роторе для регулирования режима работы и возможность быстрого гашения магнитного поля при аварийном отключении.

Роторы различаются на явнополюсные и не явнополюсные. Конструкция  явнополюсных  роторов (Рис. 3)состоит из полюсов электромагнитов 1, образованных полюсными катушками 2, соединенными с сердечником 3. Возбуждение на обмотку подается через кольцевые контакты 4.

Такие роторы применяются при небольшой частоте вращения, например в гидротурбинах. При более быстром вращении вала, возникают значительные центробежные силы, которые могут разрушить ротор.

В этом случае используют не явнополюсные роторы (Рис. 4). Не явнополюсный ротор содержит пазы 1, образованные в сердечнике 2. В пазах закрепляются роторные обмотки (на Рис. 4 условно не показаны). Внешнее возбуждение также передается через контакты 3. Таким образом, ротор с неявными полюсами представляет собой статор «наизнанку».

Рис. 4

Магнитное двухполюсное поле вращающего ротора можно заменить аналогичным полем постоянного магнита, вращающегося с угловой скоростью ротора. Направление тока в каждой обмотке определяется по правилу буравчика.

Если ток, например направлен от начала обмотки А к точке X, то такой ток будет условно принят за положительный  (Рис. 5 ). При вращении ротора в обмотке статора возникает переменный ток, со сдвигом по фазе в 2 π/3.

 

Рис. 5

Для привязки изменения тока фазы А к графику рассмотрим вращение по часовой стрелки. В начальный момент времени, магнитное поле ротора не создает ток в катушечной группе фазы А, (Рис. 6, положение а).

В обмотке фазы B действует отрицательный (от конца обмотки к началу), а в обмотке фазы С – положительный токи. При дальнейшем вращении ротор сдвигается на 90 градусов вправо (Рис. 6, б). Ток в обмотке А занимает максимальное положительное значение, а в фазовых обмотках Bи С – промежуточное отрицательное.

Магнитное поле ротора сдвигается еще на четверть периода, ротор сдвинут на угол в 180 градусов(Рис. 6, в). Ток в обмотке А снова достигает нулевого значения, в обмотке В положительный, в обмотке фазы С – отрицательный.

При дальнейшим вращении ротора в точке фазовый ток обмотке А достигает максимального отрицательного значения, ток в обмотках В и С – положительный (Рис. 6, г). Дальнейшее вращение ротора повторяет все предыдущие фазы.

Рис. 6

Синхронные генераторы предназначены для подключения нагрузки  с большим коэффициентом мощности (cosϕ>0.8). При росте индуктивной составляющей нагрузки возникает эффект размагничивания ротора, приводящий к снижению напряжения на выводах.

Для его компенсации, приходится увеличивать ток возбуждения, приводящий к увеличению температуры обмоток. Емкостная нагрузка напротив, увеличивает подмагничивание ротора и увеличивает напряжение.

Однофазные генераторы достаточно мало распространены  в промышленности. Для получения однофазного тока фазовые обмотки трехфазного соединяют в общую цепь. При этом возникают небольшие потери по мощности по сравнению с трехфазным включением.

Пишите комментарии,дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта, буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.

Похожее

Генераторы тока, схема генератора переменного тока, схема генератора стобтльного тока, генератор постоянного тока гпа 222 с возбудителем дк 913а

Сварочный генератор постоянного тока пособие по электротехнике генератор постоянного переменного тока принцип работы генератора переменного тока где купить генератор переменного тока скачать курсовую генератор переменого тока генератор переменного тока на 220, а также устройство двигатели и генераторы постоянного тока реферат синхронные генераторы переменного тока.

Тока жаль фто они апять ф питер уедут через

Skoro 16 a tebe kommentariy na dnevnik na

Синхронные генераторы переменного тока реферат генераторы постоянного тока рисунок генератора переменного тока справочник генератор ток: ветрянной генератор электрического тока индукционный генератор тока генераторы переменного тока реферат генераторы постоянного и переменного тока генератор переменного тока реферат.

Когда ты в последний раз: Видел страшный сон: на прошлой неделе Плакал: вчера …

Скачать реферат генераторы переменого тока генератор постоянного тока назначение устройство и принцип действия генератора переменного тока что автомобильный генератор сила тока, но схема генератора стобтльного тока на транзисторах генераторы переменного тока до 200 квт щеточный узел генератора переменного тока предназначен для генератор переменного тока на планета спорт.

Генератор переменного тока на мопед или схема генератора стобтльного тока физика генератор переменного тока конструкция винтового генератора переменного тока тока electronic vent ветряк генератор тока диаграмма генератора постоянного тока измерения сопртивления переменному току обмотки ротора генераторов схема генератор переменного тока конструкция винтового генератора тока рисунок сердечник генератора постоянного тока.

Подержать в ладонях живую бабочку. и не тока бабочку.

Referati sinhronnie generatori peremennogo toka i elektricheskaya shema generatora postoyannogo toka 200kvt elektro ionnie generator toka skachat referat generatori peremennogo toka prentsip raboti generatora postoyannogo toka soedinenie obmotok generatora trehfaznogo peremennogo toka.

Трёхфазные генераторы переменного тока генератор постоянного тока гс 24 генераторы переменного тока домашние бытовые средний ток генератора часовая отдача реферат генератор постоянного тока с самовозбуждением.

Как и предпологалось…. я забил на это чёто в падлу писать было… не помню уже скока чё сказать.. сессию сдал… …ничего не делаю… надеюсь скоро поеду на юга.. отдохну тока хз с чего я

Простейший генератор переменного тока чертеж генератора переменного тока г 250. генератор переменного тока в зиле 130, но генератор линейного тока реферат средний ток генератора, устройство генератора тока автомобильные генераторы постоянного тока генератор пост тока принцип действия генератора постоянного тока формула для эдс обмотки якоря.

Трёхфазные генераторы переменного тока генератор постоянного тока гс 24 генераторы переменного тока домашние бытовые средний ток генератора часовая отдача реферат генератор постоянного тока с самовозбуждением.

Тока жаль фто они апять ф питер уедут через

Ponimayu. .. u mya tok odna Ksenka… nu i mama konechno zhe, kak ochen …

Самодельный генератор постоянного тока — генератор постоянного тока 200квт реферат синхронные генераторы переменного тока винтового генератор переменного тока electronic vent генератор линейного тока.

Выступая в эфире ток-шоу общекрымской Транс-М-Радио, лидер

Самодельный генератор постоянного тока — генератор постоянного тока 200квт реферат синхронные генераторы переменного тока винтового генератор переменного тока electronic vent генератор линейного тока.

Принцип работы генератора переменного тока

и электрическая схема генератора переменного тока в автомобиле


Основная функция генератора — преобразование механической энергии в электрическую. энергия в переменной природе. Поскольку он создает переменный ток, поэтому это называется генератором переменного тока. В этой статье вы найдете генератор с функцией и электрическая схема генератора переменного тока в автомобиле. Мы знаем, что в автомобиле используется генератор. или автомобильный для зарядки. Итак, начнем.

Генератор Работа в автомобиле

В Генератор используется в автомобиле для создания электрической энергии для зарядки аккумулятор.Первоначально двигатель в автомобиле запускается с помощью двигателя постоянного тока, питание от АКБ. Таким образом, требуется зарядка аккумулятор. В Генератор в автомобиле связан с двигателем ремнем. Итак, когда двигатель вращает генератор переменного тока также вращается, и он создает электрическую энергию в переменный характер. В автомобильном генераторе есть какая-то электрическая схема.

Генератор Схема подключения

Здесь принципиальная внутренняя электрическая схема автомобильного генератора переменного тока и электрическая схема генератора с аккумулятором приведена ниже.В качестве Вы видите, что в машине используется трехфазный генератор переменного тока. В Трехфазный генератор переменного тока состоит из двух частей: статора и ротора. Статор содержит обмотка якоря трехфазная, а ротор содержит обмотку возбуждения. Мы знайте, что батарея может хранить только постоянный ток. Итак, схема выпрямителя, помещенная в генератор переменного тока, преобразующий трехфазный переменный ток в постоянный. В соединение обмотки возбуждения проводится через контактное кольцо и подключается к цепь регулятора напряжения. Схема регулятора напряжения принимает питание постоянного тока. питание с выхода выпрямительной схемы и дает на обмотку возбуждения.В Основная функция схемы регулятора напряжения — регулировать мощность, подаваемую на обмотка возбуждения. Предположим, что выходное напряжение и ток увеличиваются выше нормальное значение. В это время регулятор напряжения снизит мощность. вход в обмотку возбуждения, следовательно, напряжение в обмотке якоря будет уменьшится, и будет сохранено нормальное значение.
Спасибо вас за посещение сайта. продолжайте посещать для получения дополнительных обновлений. Функционирование генератора и электрическая схема генератора в автомобиле Отзыв от manoranjan das на 28. 05.2019 Рейтинг: 5

Изучены 4 цепи твердотельного автомобильного регулятора генератора переменного тока

4 простые схемы автомобильного регулятора напряжения, описанные ниже, созданы как непосредственная альтернатива любому стандартному регулятору и, хотя и разработаны в основном для динамо-машины, они будут одинаково эффективно работать с генератором переменного тока.

Если проанализировать функционирование традиционного автомобильного регулятора напряжения генератора переменного тока, мы обнаружим удивление, что этим типам регуляторов часто доверяют так же, как и им.

В то время как большинство современных автомобилей оснащены твердотельными регуляторами напряжения для регулирования напряжения и тока на выходе генератора переменного тока, вы все еще можете найти бесчисленное количество более ранних автомобилей, оснащенных регуляторами напряжения электромеханического типа, которые оказываются потенциально ненадежными.

Как работает электромеханический автомобильный регулятор

Стандартное функционирование электромеханического автомобильного регулятора напряжения генератора переменного тока описано ниже:

Когда двигатель находится в режиме холостого хода, динамо-машина начинает получать ток возбуждения через предупреждение о зажигании. напольная лампа.

В этом положении якорь динамо-машины остается неподключенным к батарее, поскольку ее выходная мощность меньше по сравнению с напряжением батареи, и батарея начинает разряжаться через нее.

Когда скорость двигателя начинает увеличиваться, выходное напряжение динамо-машины также начинает расти. Как только напряжение батареи превышает напряжение, включается реле, соединяющее якорь динамо-машины с батареей.

Начинает зарядку аккумулятора. В случае, если мощность динамо-машины увеличивается еще больше, активируется дополнительное реле на отметке 14.5 вольт, отключающее обмотку динамо-поля.

Ток возбуждения спадает, а выходное напряжение начинает падать вплоть до отключения этого реле. Реле в этот момент постоянно переключается в положение ВКЛ / ВЫКЛ, поддерживая выходную мощность динамо-машины на уровне 14,5 В.

Это действие предохраняет аккумулятор от перезарядки.

Есть также третье реле, обмотка которого соединена последовательно с выходом динамо-машины, через которое проходит весь выходной ток динамо-машины.

Когда безопасный выходной ток динамо-машины становится опасно высоким, что может быть связано с чрезмерной разрядкой аккумулятора, эта обмотка активирует реле.Это реле теперь отсоединяет обмотку возбуждения динамо-машины.

Функция гарантирует, что только фундаментальная теория и конкретная схема предлагаемого автомобильного регулятора напряжения могут иметь разные характеристики в зависимости от конкретных габаритов автомобиля.

1) Использование силовых транзисторов

В указанной конструкции реле отключения заменено реле D5, которое смещается в обратном направлении, как только выходное напряжение динамо-машины падает ниже напряжения батареи.

В результате аккумулятор не может разрядиться в динамо-машину.При включении зажигания обмотка возбуждения динамо получает ток через контрольную лампу и Т1.

Диод D3 встроен во избежание прохождения тока из катушки возбуждения из-за пониженного сопротивления якоря генератора переменного тока. По мере увеличения скорости двигателя мощность динамо-машины пропорционально возрастает и начинает подавать собственный ток возбуждения посредством D3 и T1.

По мере увеличения напряжения на катодной стороне D3 сигнальная лампа постепенно гаснет, пока не погаснет.

Когда выходное напряжение динамо-машины достигает примерно 13-14 В, аккумулятор снова начинает заряжаться. IC1 работает как компаратор напряжения, который отслеживает выходное напряжение динамо-машины.

По мере того, как выходное напряжение динамо-машины увеличивается, напряжение на инвертирующем входе операционного усилителя сначала больше, чем на неинвертирующем входе, следовательно, на выходе IC остается низкий уровень, а T3 остается выключенным.

Как только выходное напряжение становится выше 5,6 В, инвертирующее входное напряжение регулируется и контролируется на этом уровне с помощью D4.

Когда выходное напряжение превышает заданный наивысший потенциал (установленный через P1), неинвертирующий вход IC1 становится выше, чем инвертирующий вход, в результате чего выход IC1 становится положительным. Это активирует T3. который отключает Т2 и Т1, подавляя ток в поле динамо.

Ток возбуждения динамо-машины теперь спадает, и выходное напряжение начинает падать, пока компаратор снова не вернется в исходное состояние. R6 обеспечивает гистерезис в несколько сотен милливольт, который помогает схеме работать как импульсный стабилизатор.Т1 либо включен сильнее, либо отключен, так что рассеивается довольно низкая мощность.

Текущее регулирование действует через T4. Как только ток через R9 становится выше, чем выбранный наивысший уровень, падение напряжения вокруг него приводит к включению T4. Это повышает потенциал на неинвертирующем входе IC1 и изолирует ток динамо-поля.

Значение, выбранное для R9 (0,033 Ом / 20 Вт, составлено из 10 резисторов по 0,33 Ом / 2 Вт, включенных параллельно), подходит для получения оптимального выходного тока до 20 А.Если требуются более высокие выходные токи, значение R9 можно соответствующим образом уменьшить.

Выходное напряжение и ток устройства должны быть зафиксированы путем соответствующей настройки P1 и P2 в соответствии со стандартами оригинального регулятора. T1 и D5 должны быть установлены на радиаторах и должны быть строго изолированы от шасси.

2) Более простой автомобильный регулятор тока напряжения генератора переменного тока

На следующей схеме показан другой вариант твердотельной автомобильной схемы регулятора напряжения и тока генератора переменного тока с использованием минимального количества компонентов.

Обычно, когда напряжение батареи ниже, чем уровень полного заряда, выход регулятора IC CA 3085 остается выключенным, что позволяет транзистору Дарлингтона находиться в проводящем режиме, который поддерживает катушку возбуждения под напряжением, а генератор переменного тока в рабочем состоянии.

Поскольку микросхема CA3085 используется в качестве базового компаратора, когда батарея заряжается до полного уровня заряда, который может составлять 14,2 В, потенциал на выводе № 6 микросхемы изменяется на 0 В, отключая питание катушки возбуждения. .

Из-за этого ток от генератора ослабевает, препятствуя дальнейшей зарядке аккумулятора.Таким образом, аккумулятор не перезаряжается.

Теперь, когда напряжение батареи падает ниже порога CA3085 pin6, выход снова становится высоким, заставляя транзистор проводить ток и питать катушку возбуждения.

Генератор начинает подавать питание на аккумулятор, так что он снова начинает заряжаться.

Список деталей

3) Схема транзисторного регулятора автомобильного генератора переменного тока

Ссылаясь на приведенную ниже схему стабилизатора тока напряжения твердотельного генератора переменного тока, V4 сконфигурирован как последовательный транзистор, который регулирует ток в поле генератора переменного тока.Этот транзистор вместе с двумя диодами на 20 А закреплен на внешнем радиаторе. Интересно видеть, что рассеяние V1 на самом деле не очень велико даже при максимальном токе поля, а просто в пределах 3 ампер.

Однако вместо среднего диапазона, в котором падение напряжения на поле соответствует падению напряжения на транзисторе V1, вызывает наибольшее рассеивание не более 10 Вт.

Диод D1 обеспечивает защиту проходного транзистора V4 от индуктивных всплесков, возникающих в катушке возбуждения при каждом выключении зажигания.Диод D2, который передает весь ток возбуждения, обеспечивает дополнительное рабочее напряжение для управляющего транзистора V2 и гарантирует, что проходной транзистор V4 может быть отключен при высоких температурах фона.

Транзистор V3 работает как драйвер для V4, а размах базового тока от 3 ма до 5 ма на этом транзисторе позволяет полностью переключать V4 от «включения» до полного «выключения».

Резистор R8 обеспечивает путь для тока при высоких температурах. Конденсатор C1 необходим для защиты от колебаний регулятора из-за петли с высоким коэффициентом усиления, которая создается вокруг системы.Здесь рекомендуется использовать танталовый конденсатор для повышения точности.

Первичный элемент управляющей чувствительной схемы заключен в сбалансированный дифференциальный усилитель, состоящий из транзисторов V1 и V2. Особое внимание было уделено компоновке этого регулятора генератора переменного тока, чтобы убедиться в отсутствии проблем с температурным дрейфом. Для этого необходимо, чтобы резисторы были соединены проволокой.

Потенциометр регулировки напряжения R2 заслуживает особого внимания, так как он никогда не должен отклоняться от своих настроек из-за вибрации или экстремальных температурных условий.Потенциал на 20 Ом, использованный в этой конструкции, идеально подходил для этой программы, однако почти каждый хороший потенциометр с проволочной обмоткой во вращающемся стиле может подойти. В конструкции регулятора тока автомобильного генератора переменного тока следует избегать прямолинейных разновидностей подстроечных резисторов.

4) Схема зарядного устройства стабилизатора тока напряжения автомобильного генератора переменного тока IC 741

Эта схема обеспечивает твердотельное управление зарядкой аккумулятора. Обмотка возбуждения генератора вначале возбуждается через лампочку зажигания, как и при традиционном методе.

Ток, проходящий через клемму WL, проходит через Q1 на клемму F, а затем, наконец, на катушку возбуждения. Как только двигатель приводится в действие, ток от динамо-машины проходит через D2 в Q1. Контрольная лампа зажигания гаснет, поскольку напряжение на клеммах WL превышает напряжение аккумулятора. Ток также движется через D5 к батарее.

В этот момент IC1, который используется как компаратор, определяет напряжение батареи. Когда это напряжение на неинвертирующем входе становится выше, чем на инвертирующем входе (зафиксировано на 4.6 вольт через стабилитрон D4) вызывает высокий уровень на выходе операционного усилителя.

Ток затем проходит через D3 и R2 к базе Q2 и мгновенно включает его. Это действие в результате заземляет базу Q1, отключая ее и снимая ток, приложенный к обмотке возбуждения. Выходная мощность генератора теперь падает, что приводит к соответствующему падению напряжения аккумуляторной батареи.

Эта процедура гарантирует, что напряжение батареи всегда остается постоянным и никогда не может быть чрезмерно заряженным. Напряжение полного заряда аккумулятора можно настроить с помощью RV1 примерно до 13.5 вольт.

В холодную погоду при запуске автомобиля напряжение аккумулятора может значительно упасть. Как только двигатель загорелся, внутреннее сопротивление аккумулятора также становится довольно низким, заставляя его потреблять слишком большой ток от генератора переменного тока и, таким образом, приводя к возможному износу генератора переменного тока. Чтобы ограничить это высокое потребление тока, резистор R4 вставлен в клемму первичного питания от генератора переменного тока.

Сопротивление R4 выбирается так, чтобы максимально возможный ток (обычно 20 ампер) 0.На нем генерируется 6 вольт, что приводит к включению Q3. В момент активации Q3 ток движется по силовой линии через R2 к базе Q2, включая его, который затем отключает Q1 и прекращает прохождение тока к обмотке возбуждения. Из-за этого мощность динамо-машины или генератора теперь падает.

Не требуется вносить никаких изменений в исходную проводку генератора в автомобиле. Схема может быть заключена в старый блок регулятора, Q1, Q2 и D5 должны быть прикреплены к радиатору подходящего размера.

Cessna Flyer Association — Генераторы и электрические системы

Многие одномоторные самолеты используют генераторы для питания систем самолета, авионики и устройств кабины. A&P Jacqueline Shipe расскажет, как работают генераторы переменного тока и что делать, если ваш не работает должным образом.

В настоящее время, начиная со стеклянной кабины и заканчивая дополнительными розетками питания для iPad и зарядными устройствами для телефонов, к электрической системе среднего самолета предъявляются более высокие требования, чем когда-либо прежде.Большинство самолетов авиации общего назначения полагаются на генератор переменного тока, который является стабильным и надежным источником электроэнергии для питания электрических компонентов и подзарядки аккумуляторной батареи.

Компоненты электрической системы

Основными компонентами электрической системы среднего самолета являются аккумулятор, генератор переменного тока, регулятор напряжения, шина и проводка.

Аккумулятор обеспечивает накопленную мощность для запуска двигателя. Он также обеспечивает запас электроэнергии на случай выхода из строя генератора в полете.

Электрическая шина обеспечивает центральную точку распределения энергии почти для всех электрических компонентов (кроме стартера). Шина получает питание от аккумулятора или генератора. Электрические компоненты подключаются к шине через автоматический выключатель или предохранитель.

Технические характеристики электрической системы

На большинстве самолетов электрическая система работает на 14 или 28 вольт. 14-вольтовые системы имеют 12-вольтовые батареи. В 28-вольтовых системах используются 24-вольтовые батареи.

Под системным напряжением понимается рабочее напряжение самолета, которое всегда выше, чем напряжение аккумулятора. Для зарядки аккумулятора напряжение в системе должно быть выше напряжения аккумулятора.

Большинство электрических систем самолета являются «однопроводными», что означает, что сам планер используется в качестве заземления, что устраняет необходимость прокладывать два провода для плюсового и заземляющего соединения с каждым электрическим компонентом. Они также являются системами постоянного тока, что означает, что компоненты работают на постоянном токе, а не на переменном (AC).

Как работают генераторы переменного тока

Генераторы переменного тока вырабатывают электрический ток на основе принципа магнитной индукции. Каждый раз, когда магнитные силовые линии движутся относительно проводника, находящегося в непосредственной близости, в проводнике будет индуцироваться напряжение.

Генераторы переменного тока имеют электромагнит (называемый ротором), который вращается внутри нескольких обмоток проводника (называемого статором). Когда ротор вращается, меняющиеся силовые линии магнитного поля север-юг индуцируют в проводнике переменный ток.

Обмотки статора медного цвета практически не видны под корпусом генератора.

Переменный ток преобразуется в постоянный через серию диодов (выпрямителей), которые позволяют току течь в одном направлении, но не в другом.

Авиационные генераторы обычно бывают «трехфазными», что означает, что статор имеет три отдельные проводящие обмотки.

Обмотки статора.

Ротор — это электромагнит, магнитная сила которого регулируется величиной тока, который он получает от регулятора напряжения.Это позволяет регулировать выходное напряжение генератора. Если бы ротор был изготовлен с постоянным магнитом фиксированной силы, выходное напряжение было бы нерегулируемым и изменялось бы в зависимости от оборотов двигателя.

Ротор в разобранной половине корпуса генератора.
Регулятор напряжения

Внешняя регулировка генераторов переменного тока осуществляется с помощью регулятора напряжения (иногда называемого контроллером генератора), который обычно устанавливается либо на брандмауэре в моторном отсеке, либо под приборной панелью.

Регулятор напряжения, установленный на межсетевом экране Cessna. У этого регулятора всего три провода — обычная конфигурация. Красный провод — это питание регулятора напряжения от шины. Черный провод — это заземление. Синий провод — это полевой провод, который подключается к клемме F1 генератора.

Регулятор напряжения управляет напряжением в системе, управляя электрической цепью (называемой цепью возбуждения), которая питает электромагнит ротора генератора. На большинстве самолетов с одним двигателем это достигается путем изменения потока электрического тока на ротор.

Многие регуляторы напряжения имеют только три провода, но регулятор этого самолета имеет всего пять проводов. Оранжевый и черный провод используются для измерения напряжения генератора непосредственно с клеммы B + и заземления на генераторе. Оранжевый провод подключается к B +. Красный провод — это ток питания от шины, питающей регулятор напряжения. Желтый провод — это полевой провод, который подключается к клемме F1 генератора. Есть еще один провод заземления (не показан) для самого регулятора напряжения, который крепится под одним из крепежных болтов регулятора напряжения.

У старых регуляторов напряжения были контактные точки, которые со временем изнашивались. Современные регуляторы напряжения полностью электронные и, за исключением винта регулировки напряжения на некоторых моделях, не требуют обслуживания. Когда один из этих блоков выходит из строя, его просто заменяют.

Этот регулятор напряжения Plane-Power аналогичен трехпроводному регулятору. Сенсорный провод и вспомогательные провода подключаются к разрешающему проводу. Разрешающий провод пропускает ток от шины для питания регулятора. Полевой провод является выходом на ротор генератора, а заземляющий провод идет на массу под одним из монтажных креплений регулятора напряжения.Этот регулятор настроен на систему с напряжением 14 В и имеет встроенный датчик перенапряжения на 16 В.
Конструкция генератора переменного тока

Первоначальными производителями большинства одномоторных генераторов переменного тока, используемых на самолетах Cessna, были Ford, Chrysler, Prestolite или Delco Remy. Генераторы Ford были наиболее часто используемым типом на Cessnas. Многие оригинальные конструкции генератора переменного тока все еще используются.

На бирке этого генератора указана компания Chrysler как оригинальный производитель. Генератор в стиле Ford на Cessna.

К большинству авиационных генераторов подключается только три провода. Полевой провод подключается к клемме F1 (полевой) на генераторе, выходной провод идет от клеммы B + генератора, а заземляющий провод соединяет корпус генератора с подходящим заземлением.

Генератор в стиле Ford на Cessna. Этот генератор имеет наиболее распространенную настройку с подключенными всего тремя проводами. Плетеная полоса заземления предназначена для заземления. Толстый провод спереди, который подключается к красной клемме B +, является выходным проводом генератора.Полевой провод, подключенный к F1, едва виден за клеммой B +. Все провода присоединяются к клеммам на задней панели этого генератора. Этот генератор имеет провод заземления от клеммы F2 к заземлению генератора. Многие регуляторы напряжения имеют всего три провода, а всего у регулятора этого самолета пять проводов. Оранжевый и черный провод используются для измерения напряжения генератора непосредственно с клеммы B + и заземления на генераторе. Оранжевый провод подключается к B +.Красный провод — это ток питания от шины, питающей регулятор напряжения. Желтый провод — это полевой провод, который подключается к клемме F1 генератора. Есть еще один провод заземления (не показан) для самого регулятора напряжения, который крепится под одним из крепежных болтов регулятора напряжения.

На большинстве генераторов этого типа клемма F2 не имеет подсоединенного провода и заземлена на корпус генератора. У некоторых генераторов есть заземляющий провод, проложенный от клеммы F2 к соединению заземляющего провода на корпусе генератора.

Терминал F2. Здесь нет проводов. Сама клемма заземлена на корпус генератора.

Ротор генератора переменного тока получает электрическое соединение через две угольные щетки, которые вращаются на отдельных контактных кольцах. Одна из щеток передает положительный ток от регулятора напряжения к обмоткам ротора, а другая обеспечивает заземление либо от клеммы F2, либо от внутреннего заземления к корпусу генератора.

Контактные кольца ротора. Угольные щетки перемещаются по контактным кольцам для передачи электрического тока и заземления обмоток ротора.

В этой статье рассматривается наиболее распространенная трехпроводная система. Пилот / владелец, выполняющий поиск и устранение неисправностей или желающий получить конкретную информацию о том, как работает его / ее система, должен ссылаться на текущую электрическую схему для модели и серийного номера своего самолета.

Прохождение электрического тока через типичную систему.

Когда главный выключатель самолета включен, контактор батареи замыкается, и питание от батареи подается на электрическую шину самолета. Ток от шины проходит через полевой выключатель генератора и главный выключатель самолета к регулятору напряжения.

Некоторые самолеты также оснащены датчиком перенапряжения, который последовательно подключается между главным выключателем и регулятором напряжения. Датчик должен находиться в закрытом, исправном положении, чтобы позволить току течь.

Регулятор определяет, что выходной сигнал генератора равен нулю, и посылает полный ток через провод возбуждения, который подключен от выхода регулятора напряжения к клемме F1 генератора. Электромагнит ротора находится под напряжением, поскольку он имеет полную электрическую цепь с питанием на F1 и заземлением на F2.

Когда двигатель запускается и генератор переменного тока вращается механически с помощью ремня или шестерни, в обмотках статора индуцируется переменный ток из магнитного поля ротора.

Изолированная обмотка статора с пайкой на диоде. Если крепления генератора или втулки ослабнут, генератор может вибрировать, а обмотки могут треснуть или сломаться. Этот сбой создает разрыв цепи.

Обычно в каждом генераторе три обмотки статора и всего шесть диодов.Переменный ток от каждой обмотки статора преобразуется в постоянный ток после прохождения через два диода.

Недавно заменен диод. Диоды припаяны к обмоткам статора.

Выход всех трех обмоток статора выпрямляется и проходит как постоянный ток от клеммы B + через толстый провод к автоматическому выключателю генератора (обычно 60 А), а затем к шине самолета.

Выходная клемма генератора (B +).

Регулятор напряжения определяет выходное напряжение генератора, хотя место контроля меняется.Некоторые регуляторы напряжения измеряют напряжение на шине, а некоторые подключены для измерения напряжения непосредственно на клемме B + генератора.

Затем регулятор напряжения регулирует ток, протекающий в поле ротора, по мере необходимости для поддержания заданного напряжения системы. Всегда обращайтесь к руководству по техническому обслуживанию самолета для определения правильного диапазона напряжения при настройке или проверке напряжения системы.

Если выходное напряжение генератора или напряжение на шине слишком низкое, регулятор увеличивает ток в поле ротора, что, в свою очередь, увеличивает силу электромагнита и увеличивает выходное напряжение генератора.

Если выходное напряжение генератора слишком высокое, регулятор уменьшает ток, протекающий в поле ротора, уменьшая силу электромагнита, что, в свою очередь, снижает выходное напряжение генератора.

Основы поиска и устранения неисправностей

Хороший электрический мультиметр и электрическая схема, относящаяся к установленному в самолете оборудованию, необходимы для точного выявления неисправностей в системе зарядки.

Красный щуп электрического мультиметра вставлен в порт вспомогательного питания для проверки напряжения на шине при работающем двигателе, включенном генераторе и зарядке.Черный провод подключается к направляющей сиденья для заземления. При проверке напряжения с помощью измерительного щупа во вспомогательном порте питания или прикуривателя убедитесь, что щуп не касается одновременно центра и боковых сторон порта. Наконечник зонда должен касаться только самой дальней внутренней центральной части. Если щуп касается центра и стороны одновременно, происходит прямое замыкание на массу. Это либо приведет к срабатыванию автоматического выключателя, который питает порт, либо, если порт установлен со встроенным предохранителем, он сработает.

Перед поиском неисправностей в системе всегда проверяйте, не сработал ли выключатель цепи возбуждения (иногда называемый контроллером) или генератора переменного тока.

Если предположить, что сработавший выключатель не является проблемой, первый шаг в проверке системы зарядки — запустить самолет и проверить напряжение на шине либо от вспомогательного порта питания (например, гнезда прикуривателя, а не от 5-вольтового USB-порта питания). ) или из самого автобуса.

При проверке напряжения шины в 28-вольтовой системе напряжение необходимо проверять на самой шине, поскольку порты питания на этих плоскостях обычно имеют пониженное напряжение.

Вы можете проверить напряжение в системе с помощью вольтметра, устанавливаемого на панели, монитора двигателя или GPS, если таковой имеется.

Проверку напряжения на шине лучше всего выполнять двумя людьми: один управляет самолетом, а другой — вольтметром.

Если красный датчик находится на шине, а черный датчик подключен к надежному заземлению (направляющая сиденья обычно работает хорошо), вольтметр будет считывать напряжение на шине.

Напряжение на шине необходимо проверить перед запуском двигателя, а затем снова проверить при работающем двигателе, чтобы сравнить напряжение аккумулятора (не работает) с выходным напряжением генератора (работает).Если два напряжения идентичны, генератор вообще не заряжается.

Если генератор заряжается, следует записать напряжение, а затем все электрическое оборудование в самолете должно быть включено. При включенных лампах, радиоприемниках, пито-обогревателе и других электрических компонентах генератор должен выдерживать полную электрическую нагрузку и при этом поддерживать положительную скорость зарядки.

Генератор не заряжается

Одна из первых и самых простых проверок, которые пилот / владелец может выполнить при устранении неполадок генератора, который не заряжается, — это включить главный выключатель самолета (как на стороне генератора, так и на стороне аккумулятора) и посмотреть, не ротор генератора намагничивается.

Генераторы с приводом от шкивов очень легко проверить. Шкив должен быть достаточно намагничен, чтобы удерживать стальной инструмент на месте. Если генератор имеет шестеренчатый привод, ротор все равно будет намагничен достаточно, чтобы обнаружить магнитное притяжение стального инструмента, удерживаемого рядом или на корпусе генератора.

Если на инструменте присутствует магнитный буксир, это подтверждает, что цепь возбуждения не повреждена, регулятор напряжения передает мощность для подачи питания на ротор, а цепь ротора не повреждена.

Проверка намагничивания генератора переменного тока выполняется при неработающем двигателе, выключенном магнето и полностью обедненной смеси.Также хорошей практикой безопасности является не находиться рядом с гребным винтом при включении главного выключателя аккумуляторной батареи. Застрявший соленоид стартера может позволить гребному винту вращаться даже при выключенном зажигании.

Необходимо проверить целостность соединений на самом генераторе, чтобы убедиться в их надежности. Плохое соединение может позволить току течь с перебоями. Все заземляющие соединения генератора должны быть проверены, чтобы убедиться, что они надежны и имеют низкое сопротивление (менее 0.2 Ом) между ними. Это включает соединение от F2 с клеммой заземления генератора, заземления генератора с двигателем и заземления планера с двигателем.

Электрический мультиметр, показывающий напряжение на шине при зарядке генератора.

Если ротор намагничен и работает нормально, следующим шагом будет проверка наличия напряжения шины (аккумулятора) на клемме B + генератора. Если есть напряжение на шине, это означает, что цепь между выходом генератора и шиной исправна.

Затем проверьте механический дефект в приводном механизме генератора. Ослабленный ремень, который проскальзывает, или неисправная зубчатая муфта на генераторе с шестеренчатым приводом может вызвать неисправность генератора.

Если все вышеперечисленные проверки пройдены, то наиболее вероятная проблема, из-за которой генератор не заряжается, находится в самом генераторе. Его следует снять для ремонта.

Генератор не заряжается; ротор не намагничен

Если ротор не намагничивается при включении главного выключателя (убедитесь, что полевой автоматический выключатель не сработал), следующим шагом в поиске неисправностей является проверка, получает ли ротор и ток, и землю. ему нужно запитать обмотки.

Проверка цепи возбуждения и ротора при включенном главном выключателе. Намагниченный ротор и шкив удерживают гаечный ключ на месте.

Проверьте все соединения заземления на предмет чрезмерного сопротивления (что-либо выше примерно 0,2 Ом). Включите главный выключатель и проверьте напряжение на клемме F1. Оно должно быть в пределах пары вольт от напряжения батареи.

В ситуации, когда есть напряжение на F1 и все соединения заземления имеют хорошую непрерывность, вероятно, неисправен сам ротор генератора или щетки генератора имеют чрезмерный износ.

Щетка ротора. Генератор в разобранном виде. Две щетки для передачи положительного тока и электрического заземления к ротору расположены под прямым углом друг к другу. Квадратный белый пластиковый щеткодержатель окружает саму щетку. Щетки подпружинены, чтобы плотно прижимать их к контактным кольцам.

Когда на клемме F1 нет напряжения, есть несколько причин, по которым может произойти сбой выше по потоку, прервав прохождение тока. На электрической схеме самолета будут показаны все установленные в цепи электрические компоненты, а также номера проводов.

В этом случае в первую очередь необходимо проверить целостность полевого провода, особенно прямо на клемме F1. Обжимное клеммное соединение со временем часто ломается из-за вибрации. В некоторых моторных отсеках очень мало места для клеммников генератора, и провода иногда проложены с острыми изгибами, вызывая нагрузку на обжатые клеммы. Полевой провод часто обрывается на клемме генератора или рядом с ней.

Отремонтированный полевой провод. Полевой провод намного меньше и более хрупкий, чем выходной провод генератора или заземляющий провод.Он часто ломается на клемме генератора или рядом с ней, где он прикреплен. Этот провод предварительно ремонтировался.

Если конец клеммы в хорошем состоянии, полевой провод между клеммой F1 и регулятором напряжения следует проверить на целостность и / или короткое замыкание на массу.

Регулятор напряжения Cessna.

Полевой провод следует снимать с генератора только при выключенном главном выключателе. Если главный выключатель включен при удаленном проводе, примите меры, чтобы полевой провод не касался чего-либо, что могло бы привести к его замыканию на землю.В этом случае регулятор напряжения может выйти из строя.

Регулятор напряжения питает полевой провод, и его следует проверить в следующий раз. Отсоедините штекер регулятора и посмотрите, получает ли регулятор ток от шины. Красный провод обычно является проводом, который обеспечивает питание регулятора. Всегда сверяйтесь со схемой подключения.

Если регулятор получает питание от шины, проверьте следующее, чтобы проверить надежность заземления регулятора. У некоторых регуляторов есть заземляющий провод, который подключается под одним из монтажных креплений, а для некоторых регуляторов требуется хорошее заземление между корпусом регулятора и землей планера.Эти соединения могут со временем подвергнуться коррозии, вызывая слишком большое сопротивление в заземлении. Очистка соединений с помощью Scotch-Brite или небольшого кусочка наждачной бумаги обычно восстанавливает хорошее заземление.

Если регулятор напряжения имеет хорошее заземление и получает напряжение от шины, но не передает ток на полевой вывод генератора, то, скорее всего, неисправен.

Полевой терминал (F1).

В некоторых регуляторах для измерения напряжения генератора используются два провода: один идет к клемме B + генератора, а другой — к проводу заземления генератора.Оба этих провода следует проверить на целостность и правильность подключения к генератору, прежде чем предположить, что регулятор напряжения неисправен.

Проверка напряжения шины / аккумулятора на клемме B +.

Если регулятор напряжения не получает питание от шины, следующим вышестоящим компонентом обычно является датчик перенапряжения. Опять же, всегда сверяйтесь с электрической схемой — некоторые самолеты вообще не имеют датчиков перенапряжения, а некоторые датчики перенапряжения встроены в сам регулятор напряжения.

Датчик перенапряжения размыкает цепь питания регулятора, если он обнаруживает напряжение, превышающее его предварительно установленный верхний предел. Иногда датчик выходит из строя в разомкнутом положении и вообще не передает напряжение шины на регулятор напряжения.

Если датчик перенапряжения имеет нормальное напряжение шины на входном проводе (обычно поступающее от главного выключателя), но отсутствует напряжение на выходном проводе (между датчиком перенапряжения и регулятором напряжения), сам датчик неисправен и должен быть заменен.

Если на датчик перенапряжения нет питания, проверьте наличие питания с обеих сторон главного выключателя (со стороны генератора) и наличие питания на выходной стороне автоматического выключателя. Хотя это случается редко, иногда автоматические выключатели разрушаются или выходят из строя в разомкнутом положении и больше не проводят ток. Контакты главного переключателя также могут разрушаться со временем.

Генераторы и электрические системы самолетов не станут сложными, если вы поймете, как ток течет через различные части системы.Обладая твердым пониманием того, как работает система, и имеющейся электрической схемой для конкретного самолета, в сочетании с этими советами по устранению неисправностей и помощью дружелюбного механика, пилот / владелец может диагностировать множество распространенных проблем.

Знайте свою FAR / AIM и проконсультируйтесь с механиком перед началом любых работ. Перед тем, как приступить к профилактическому обслуживанию, всегда получайте инструкции от A&P.

Жаклин Шайп выросла в доме авиации; ее отец был летным инструктором.Она соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP. Шайп также учился в Технологическом институте Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиалиниях и на различных самолетах General Aviation. Кроме того, она провела более 5000 часов обучения полетам. Отправляйте вопрос или комментарии на адрес.

Уменьшить время зарядки аккумулятора на 50%.
Большой парк сообщил нам, что их генераторы Delco Remy, оснащенные функцией Remote Sense, сократили время зарядки аккумулятора на 50% и уменьшили количество претензий по гарантии на аккумулятор на 30%. Remote Sense использует второй провод, который считывает фактическое напряжение на аккумуляторе и дает генератору сигнал увеличить выходное напряжение, чтобы компенсировать падение напряжения, обеспечивая постоянное 14 вольт на аккумуляторе. Дополнительное напряжение ускоряет подачу тока в батарею, доводя ее до полного заряда за половину времени.


Remote Sense идеально подходит для любого коммерческого транспортного средства, которое часто останавливается, в том числе:

  • Автобусы школьные
  • Грузовые автомобили с подъемными воротами
  • Грузовые автомобили

Зачем использовать Remote Sense?

Из-за сопротивления зарядных кабелей, вызванного факторами окружающей среды и другими условиями, напряжение генератора падает к тому моменту, когда оно достигает аккумулятора. Тот факт, что генератор выдает 14 вольт, не означает, что аккумулятор получает 14 вольт.Вот почему мы включили Remote Sense во все модели премиум-класса. С помощью Remote Sense второй провод считывает фактическое напряжение на батарее и дает генератору сигнал увеличить выходное напряжение, чтобы компенсировать падение напряжения, обеспечивая постоянное 14 вольт на батарее. Исследования показали, что увеличение напряжения всего на ½ вольт при необходимости может вдвое сократить время зарядки аккумулятора. В конце концов, это может иметь значение, между полностью заряженными и незаряженными батареями.

Как подключить Remote Sense
Терминал удаленного контроля

Контролирует напряжение системы на батареях или в общей точке распределения.Терминал Remote Sense идентифицируется этикеткой «Remote Sense» на задней крышке или S-терминалом. Уведомление! Не подключайте к этому терминалу ничего, кроме линии Remote Sense. • При установке генератора переменного тока с возможностью удаленного контроля в транспортном средстве, не имеющем линии удаленного контроля, подключите изолированный провод с предохранителем (5 А) от вывода удаленного контроля генератора к положительной (+) клемме аккумуляторной батареи или к общей распределительной точке, например как клемму (+) аккумулятора соленоида стартера.Используйте красный изолированный провод калибра # 16, желательно с гофрированным полиэтиленовым шлангом с внутренним диаметром 1/4 дюйма. Также установите стандартный встроенный патрон предохранителя с защитным колпачком. Используйте стандартный автомобильный плавкий предохранитель низкого напряжения (5 А). Подключение терминала Remote Sense лучше всего для оптимальной работы; однако генератор будет работать без подключенного удаленного датчика. • При установке генератора переменного тока без Remote Sense в транспортном средстве, имеющем линию Remote Sense, отсоедините и закрепите провод от аккумулятора.• Подключайте только линию Remote Sense к терминалу Remote Sense. Клеммы «R» и «I» не являются терминалом удаленного контроля!

Remote Sense — это функция, доступная для моделей генераторов Delco Remy: 35SI ™, 36SI ™ и стандартная для моделей генераторов высокой мощности 28SI ™, 38SI ™, 40SI ™ и 55SI ™.

Kia Sorento: электрическая схема генератора — система зарядки — электрическая система двигателя

COM-сигнал — Когда Контролируя генерируемое напряжение, ECM отправляет целевой данные о напряжении на генератор через сигнал ШИМ.(Высокое напряжение: 4 В или выше, низкое напряжение: 2 В или ниже)

Сигнал FR — сигнал активации транзистора внутри генератора контролирует напряжение, генерируемое генератором переменного тока для управления возбуждением ток до того, как он отправит сигнал FR на ECM. (При определенных Частота вращения / электрические нагрузки, режим FR может оставаться статическим. Тем не мение, чаще всего частота вращения, электрическая нагрузка, целевое напряжение и т. д.находятся всегда меняется в автомобиле, поэтому FR также должен постоянно меняться)

L сигнал — повороты на контрольной лампе аккумулятора на приборной панели, когда аккумулятор неисправности системы зарядки. (Условия включения лампа — перезаряд, переразряд, внутри перегорела катушка возбуждения генератора)

Терминал B + — выходное напряжение от генератора поступает на аккумулятор через клемму B +.

Компоненты генератора
1. Шкив генератора с обгонной муфтой (OAP) 2. Передний кронштейн 3. Передний подшипник 4. Ротор 5. Задний подшипник 6. Задний кронштейн 7. Сквозной болт 8. Сборка регулятора 9. Регулятор b …
Снятие генератора
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. 2. Отсоедините разъем воздушного компрессора (A) и генератор. разъем (B) и снимите th…
См. Также:

Проверка CVVT и распределительного вала
Бесступенчатая установка фаз газораспределения (CVVT) в сборе 1. Проверьте CVVT на плавность вращения. (1) Зажмите распределительный вал тисками. Будь осторожен …

Снятие нагнетательной трубы
В случае снятия топливного насоса высокого давления, высокого давления топливопровод, нагнетательный трубопровод и форсунка, это может привести к травмам…

За исключением спецификации США. модели (тип A)
Иллюстрация выше является типичным примером. Для некоторых моделей комбинация глюкометр может немного отличаться от показанного на рисунке. Тахометр Индикатор положения рычага переключения передач / переключения передач …

Советы по модернизации генератора переменного тока для популярных систем зарядки GM

Популярная форма повышения производительности связана с применением современных технологий к более старым машинам. В то время как все остальные сосредотачиваются на двигателях LS с четырехзначной мощностью, с гигантскими турбинами или нагнетателями, давайте оставим наши цели более актуальными и практичными.

Одним из наиболее часто игнорируемых аспектов замены двигателей поздних моделей на ранние Chevys является модернизация системы зарядки. Это было в начале 60-х, когда генераторы заменили генераторы. С тех пор последовал обвал усовершенствований системы зарядки и генератора переменного тока. Мы решили, что нам нужно сосредоточить наше внимание на некоторых из наиболее популярных преобразований генератора переменного тока и модификациях жгутов проводов, необходимых для их соответствия. Мы хотели получить отзывы от нескольких профессионалов в мире автомобильных зарядок, поэтому обратились к Tuff Stuff Performance и P безболезненно.

На задней панели генераторов GM вы найдете двух- или четырехпроводную вилку вместе с большой выходной шпилькой. Большая шпилька предназначена для подключения выходного провода, который подключается к положительной клемме аккумулятора.

Варианты зарядки

В генеалогическом древе генераторов GM существует не менее дюжины или более вариаций, но мы сократим их до основных четырех. Лучший способ обновить систему зарядки на Chevy 60-х или 70-х годов — перейти на новейшие версии модели, такие как CS130D.Даже запасной CS130D будет предлагать больше мощности на низких скоростях, чем предыдущие модели. Это всего лишь одна идея. Другие альтернативы, которые также хорошо работают.

Прежде чем мы перейдем к деталям свопа, полезно изучить цифры начисления и вывода. Почти во всех случаях генераторы рассчитаны на максимальную выходную мощность. Это не сила тока, подаваемая на холостом ходу! В зависимости от множества факторов, таких как конструкция генератора и передаточное число шкивов, выходная мощность генератора на холостом ходу может быть намного меньше его максимального номинала.Оригинальный генератор с внешней регулировкой 10-DN, вероятно, не способен работать на холостом ходу намного больше 35 ампер. Во времена AM-радио этого было достаточно для поддержания напряжения в системе.

Мы поговорили с Майком Стаско, менеджером по маркетингу компании Tuff Stuff Performance, и у него есть рекомендация. «После того, как вы определите требования к усилителю вашего автомобиля, проверьте, есть ли в той же серии генератор переменного тока с более высоким током. Всегда легче заменить генератор переменного тока с малым током на генератор с высоким усилителем, чем использовать генератор другой серии.”

Не все генераторы одинаковы

Генераторы более поздних моделей

намного более эффективны на холостом ходу, поэтому штатный генератор на 100 ампер может выдавать от 60 до 65 ампер на холостом ходу. Но давайте посмотрим немного внимательнее. Номинальные параметры генератора обычно проверяются на генераторе при температуре окружающей среды. К сожалению, при нормальной рабочей температуре системы зарядки внутреннее сопротивление увеличивается с нагревом, а выходная мощность падает, как правило, на 15–20 процентов.

Если у вас есть генератор переменного тока, рассчитанный на 100 ампер на холостом ходу, его нормальная рабочая температура, вероятно, может составлять всего около 75–80 ампер.Об этом стоит подумать, если ваши двойные электрические вентиляторы и другие электрические устройства в совокупности тянут более 70 ампер. Конечным результатом является потеря напряжения в системе на холостом ходу.

Это четыре наиболее распространенных разъема генератора. Если вы не уверены, какой у вас генератор переменного тока, форма разъема является хорошим индикатором конфигурации генератора. Слева направо: 10DN, 10 / 12SI, CS130 / CS144 и CS-130D.

«При переходе на другую серию генератора убедитесь, что ремень (ремни) выровнен, а проводка находится в хорошем состоянии», — заявляет Майк.«Генератор с более высоким выходным током, чем штатный, требует более тяжелого зарядного провода (провода, соединяющего генератор с аккумулятором) из-за увеличения силы тока».

Чтобы оценить вашу систему зарядки, попробуйте этот простой эксперимент. Когда двигатель работает на холостом ходу при рабочей температуре, включите все электрические компоненты, такие как фары, электродвигатель вентилятора на полной скорости, четырехпозиционные мигалки, электрические вентиляторы и стереосистему на разумном уровне. Затем обратите внимание на рабочее напряжение электрической системы.Если вольтметр показывает ниже 13 вольт, ни одно из электрических устройств, включая охлаждающие вентиляторы, не работает с максимальной эффективностью. Им нужно минимум 13,5 вольт.

Все о подключениях

Предполагая, что вы хотите выполнить обновление, мы возьмем несколько наиболее распространенных вариантов и рассмотрим переменные подключения. В оригинальном генераторе GM 1960-х годов используется внешний регулятор напряжения. В этом генераторе (10-DN) используется плоское двухконтактное соединение на задней части генератора.Другое основное соединение на генераторе — это выходная клемма, которая заряжает аккумулятор.

Самым дешевым обновлением 10-DN будет переход на 10-SI или 12-SI. Основное преимущество любого блока заключается в том, что в нем используется внутренний регулятор напряжения (SI означает интегрированная система). Но это не простая конверсия на болтах. В модулях 10 и 12 SI используются разные двухпроводные разъемы на задней панели генератора. Провод номер 1 на 10- или 12-SI подключается к контрольной лампе заряда на приборной панели.Провод номер 2 — это то, что называется проводом измерения напряжения.

При преобразовании внешнего регулятора напряжения во внутренний, такой как 12-SI, многие энтузиасты просто подключают провод измерения напряжения № 2 непосредственно к выходной клемме. Хотя этот ярлык прост и функционален, он не оптимизирует систему зарядки. Провод измерения напряжения лучше всего подключать ближе к батарее.

Генераторам с большой выходной мощностью (более 100 А) требуется зарядный провод не менее 8-го калибра для снижения сопротивления.Нижний провод — AWG 12, средний — AWG 10, а самый большой — AWG 6. Самый большой провод всегда лучше (хотя и неуклюжий на вид) для минимального сопротивления для генераторов переменного тока, вырабатывающих более 100 ампер.

Вот почему использование подключения дистанционного измерения напряжения — это разумный шаг. Основной провод зарядки на задней панели генератора в конечном итоге привязывается к положительному полюсу аккумулятора. Однако это соединение часто представляет собой длинный провод. Такая длина кабеля создает сопротивление, которое можно легко измерить с помощью простого теста эффективности системы зарядки.

Когда двигатель работает на холостом ходу и несколько компонентов, таких как фары, электрические вентиляторы охлаждения и, возможно, вентилятор отопителя, работают, сравнивают показания напряжения на генераторе с показаниями на аккумуляторе. Как правило, на батарее наблюдается небольшое падение напряжения от 0,50 до 0,60 вольт. Расположив провод датчика напряжения ближе к батарее, генератор переменного тока может компенсировать это небольшое падение напряжения и поддерживать общую электрическую систему на уровне около 14 вольт. Когда провод измерения напряжения подключен к выходной клемме, это падение на полвольта не измеряется, и вся система зарядки не работает.

Выделено

Это также хорошее место, чтобы упомянуть однопроводные генераторы переменного тока. Эти вторичные генераторы переменного тока устраняют сигнальную лампу и соединения проводов с датчиком напряжения, которые используются во всех генераторах оригинального производителя. Измерение напряжения осуществляется внутренними средствами, что (как мы только что рассмотрели) является одной из причин, по которой однопроводные генераторы переменного тока не так эффективны, как генератор переменного тока с дистанционным измерением.

Еще одним незначительным недостатком однопроводных генераторов переменного тока является то, что ротор генератора переменного тока должен достигать определенной скорости для самовозбуждения.Обычно это требует, чтобы водитель увеличил обороты двигателя, чтобы увеличить внутреннее напряжение, достаточное для возбуждения генератора для начала зарядки. Это не большая проблема. Но вы должны знать об этом и проверять двигатель после его запуска, чтобы убедиться, что система зарядки работает. Генераторы с дистанционным управлением могут заряжаться в момент запуска двигателя.

Это иллюстрация Tuff Stuff того, как преобразовать типичный генератор переменного тока 10DN середины 60-х годов в гораздо более надежный CS-130. Tuff Stuff также продает съемные ремни безопасности, которые позволяют это делать в зависимости от того, есть ли в автомобиле сигнальная лампа или нет.

Среди доступных альтернативных систем зарядки вы можете просто перейти на генератор переменного тока с более высокой выходной мощностью в той же конструкции, что и ваш существующий генератор, или обновить его с помощью более поздней модели с большей мощностью. Самым простым было бы обновить имеющийся у вас генератор переменного тока. Например, Tuff Stuff Performance предлагает вариант с более высокой выходной мощностью 10 DN. Сохранение 10-DN с отдельным регулятором напряжения может быть хорошей идеей для тех, кто хочет сохранить первоначальный вид — для целей восстановления.Если это не важно, обычно лучше увеличить мощность и эффективность, перейдя на новую модель генератора переменного тока, такую ​​как CS-130 или более крупный CS-144.

Требуется некоторое сопротивление

Давайте рассмотрим пример модернизации ’67 Chevelle малым блоком 383ci, который был преобразован в генератор переменного тока CS-130. В автомобиле сохранена оригинальная заводская проводка внешнего регулятора 10-DN. Производители проводов M&H могут изготовить заменяемый жгут проводов передних фонарей, который интегрируется с новым генератором переменного тока, просто подключив его.Это самый чистый способ обновления. В качестве менее дорогостоящей альтернативы P безболезненная проводка предлагает сменный соединитель для пигтейла CS-130, который можно легко вставить на место.

Распространенной проблемой системы зарядки старых автомобилей является чрезмерное сопротивление между генератором и аккумулятором. Быстрая проверка двигателя на холостом ходу — это включить несколько электрических аксессуаров, таких как фары и вентилятор отопителя. Затем проверьте напряжение на задней панели генератора и сравните его с напряжением на аккумуляторной батарее.Если напряжение на аккумуляторе находится в пределах 0,5 В от напряжения генератора, значит, провод для зарядки в порядке. Если оно упадет более чем на 0,06 вольт — например, здесь на 13,97 вольт — зарядный провод слишком мал или в соединениях есть сопротивление.

Все генераторы более поздних моделей оснащены электронным регулятором напряжения. Если ваш автомобиль похож на этот Chevelle и имеет вольтметр или заводской амперметр без сигнальной лампы системы зарядки, в цепь сигнальной лампы необходимо подключить резистор. По сути, резистор заменяет нагрузку, создаваемую сигнальной лампой.

Нам было любопытно, почему этот резистор важен, и, по словам инженера безболезненного Эрика Коудена, «резистор ограничивает силу тока, которую может подавать провод возбудителя. В заводских приложениях либо индикатор заряда, либо ECM обеспечивает этот переключаемый источник напряжением 12 В с током 1 А или меньше. Без этого сопротивления слишком большая сила тока достигает регулятора и вызывает его возгорание ».

На этой иллюстрации безболезненной работы показано, как следует подключать генераторы CS-130 и CS-144.Соединение «S» на генераторе (левое изображение) — это больший штырь в крайнем левом углу, а «L» — второй справа. Обратите внимание, что на чертеже внешняя форма соединителя скруглена с одного конца, а внутренняя — прямоугольная.

Cowden добавил следующее объяснение: «Если вы разделите ватты на вольты, вы получите ампер. Таким образом, с этим резистором, при нормальных условиях зарядки, вы никогда не подключаете генератор переменного тока более 0,5 А ». Вот математика, подтверждающая это:

5 Вт / 14 В = 0.35 ампер

Разумеется, простое подключение разъема безболезненной к сигнальной лампе приводит к тому же результату, что и резистор, так что все, что нужно, — это одно или другое. Это верно для всех более поздних моделей генераторов переменного тока с внутренними регуляторами напряжения, и именно поэтому P безболезненно включает резистор в каждое преобразование пигтейла.

Мы обращаем внимание на это, потому что запасной кабель генератора переменного тока можно приобрести практически в любом магазине автозапчастей. Часто они дешевле, но без резистора.Если вы используете стандартный пигтейл (возможно, вытащенный из свалки), вам нужно знать, какой провод является проводом измерения напряжения, а какой — проводом возбудителя, для которого требуется либо световой индикатор заряда, либо резистор.

Мы использовали эти двухполюсные клеммные колодки, доступные от Jegs, для подключения как источника питания от аккумуляторной батареи, так и коммутируемого источника питания. Это отличное место для подключения провода измерения напряжения, когда эта клеммная колодка установлена ​​рядом с аккумулятором.

Чтобы сохранить краткость этой истории, мы не вдавались в подробности о физическом монтаже этих разных генераторов на разные двигатели, так как это может быть несколько сложным.Чтобы максимально упростить это, новые генераторы CS130 и CS144 являются отличным выбором для малоразмерных и крупноразмерных автомобилей Chevys Gen I, в то время как CS-130D обычно используется в заводских дополнительных приводах для двигателей LS.

С этим обзором различий в жгутах проводов обновление вашей системы зарядки не должно вызывать особого страха. Это просто, если вы поймете, как работает система.

Генераторы

и датчики напряжения — почему это важно Фотогалерея от Compass Marine How To на pbase.com

ПРИМЕЧАНИЕ. Щелкните любое изображение, чтобы увеличить его. Тема подключения высокопроизводительного регулятора генератора переменного тока и его правильного выполнения поднимается очень часто. Одна из наиболее неправильно понимаемых областей, которая может повлиять на производительность вашего заряда, — это неправильное определение напряжения. В этой короткой статье рассматривается только правильная проводка считывания напряжения для регуляторов Balmar MC или ARS, а также для Xantrex XAR (производства Balmar). Вместе с высокопроизводительным стабилизатором напряжения, таким как более старый Balmar MC-612 или текущий MC-614, и некоторые другие, они включают специальную схему измерения напряжения.Это отличная особенность, если правильно подключить .. ПРИМЕЧАНИЕ: Регуляторы Balmar ARS-5 и Xantrex XAR не имеют специального положительного провода для измерения напряжения. На этих моделях измерение напряжения осуществляется между регулятором B + (красный) и регулятором B- (черный). Если эти провода проходят до аккумуляторной батареи, необходимо учитывать падение напряжения на красном проводе , который может выдерживать до 6 А +/- для возбуждения тока возбуждения. Для наилучшей работы вам нужно, чтобы падение напряжения на проводе регулятора B + было как можно ближе к нулю.Если вы еще не приобрели регулятор, рассмотрите вариант Balmar MC-614 .. Схема измерения напряжения — это цепь, предназначенная для проведения минимального тока или его отсутствия, поэтому в этой схеме измерения имеется минимальное падение напряжения . Схема измерения напряжения действительно должна рассматриваться как схема коррекции напряжения или схема компенсации падения напряжения . Схема измерения напряжения работает за счет использования этих меньших датчиков проводов, чтобы компенсировать падение напряжения в больших выходных проводах генератора переменного тока.Более крупные положительные и отрицательные кабели B + и B- генератора на самом деле несут высокий выходной ток генератора, и даже если они очень большие, они будут страдать от падения напряжения или . Эти высокопроизводительные регуляторы генератора переменного тока обеспечивают измерение напряжения, поэтому мы можем добиться правильного заданного напряжения регулятора на самой батарее, а не только на задней стороне генератора. Эти измерительные провода измеряют фактическое напряжение на клеммах батареи и позволяют регулятору подавать напряжение на стороне батареи до нужной точки.Напряжение — это давление, которое позволяет току течь в батареи. Неправильное определение напряжения приводит к тому, что ваш регулятор преждевременно начинает ограничивать напряжение. Как только напряжение поддерживается стабильным, ток должен снизиться, чтобы не превысить предел напряжения регулятора. Проблемы с падением напряжения и неправильным измерением напряжения приводят к увеличению времени зарядки. Парусные лодки больше, чем моторные лодки, просто хотят собрать как можно больше энергии обратно в берег и сделать это в кратчайшие сроки. Если у вас неправильное восприятие, это может довольно резко сократить объем мощности, который вы можете вернуть за определенный период времени.Числа падения напряжения, показанные на этих трех иллюстрациях, являются фактическими падениями напряжения, измеренными на лодке, над которой я работал два года назад. Выходные провода генератора, как положительный, так и отрицательный, по словам владельца, были рассчитаны на падение напряжения на 3% +/-. Однако концевые заделки, предохранители и т. Д. Не были учтены при расчете падения напряжения, и длина намотки оказалась немного больше, чем предполагалось в первоначальных расчетах владельцев. На этом рисунке мы видим, как регулятор генератора преждевременно ограничивает напряжение до 14.4 В, потому что он определяет напряжение ДО ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОГО ПЕРЕПАДА НАПРЯЖЕНИЯ. Схема измерения напряжения генератора видит 14,4 В на генераторе переменного тока, а регулятор теперь ограничивает или удерживает постоянное напряжение на уровне 14,4 В. Теперь посмотрим, что происходит с батареей. На стороне батареи напряжение составляет всего 13,79 В, и при 13,79 В в батарею может поступать значительно меньше тока, чем при 14,4 В. Если вы покупаете высокопроизводительный генератор и регулятор, некоторые из ваших улучшений производительности происходят из-за того, что генератор больше не является так называемым «самочувствительным».Частично улучшение производительности при переходе к внешнему регулированию связано с возможностью напрямую определять клеммы аккумулятора, а не заднюю часть генератора. «Но RC это всего лишь падение напряжения на 3%?» В то время как 3% звучит хорошо, 3% при предельном напряжении 14,4 В = падение 0,43 В. Отвод находится поверх любых выводов или предохранителей, через которые проходят эти провода на пути к банке. Конечный результат — регулятор генератора переменного тока, ограничивающий напряжение до 14,4 В, а батареи — только 13.97V. Это 0,4 В имеет большое значение для того, сколько тока могут выдержать ваши батареи при XX SOC … «Но RC по мере того, как ток падает, когда батарея приближается к полной, падение напряжения практически не будет. Да, это мышление на самом деле правильно. Однако с этим есть несколько проблем. # 1 Да, падение напряжения напрямую связано с током, протекающим по проводам. В идеальном мире у нас было бы все время, которое нам нужно или нужно для зарядки аккумуляторов.С круизными лодками у нас просто нет этого времени или роскоши от * 6 до * 12 + часов, чтобы сделать это (* зависит от типа батареи и состояния здоровья). Только из-за временного падения напряжения в системной проводке врезался заряд скорость высокопроизводительной системы , за которую вы только что заплатили buku bucks. # 2 Как только регулятор достигает предельного значения напряжения поглощения 14,4–14,8 В , таймеры или алгоритмы цикла начинают работать в цикле поглощения .Аккумуляторы нуждаются в хорошем цикле абсорбционной зарядки для оптимального здоровья. Если регулятор падает примерно в то время, когда батареи физически достигают 14,4–14,8 В (в зависимости от ваших батарей, где будет этот предел), из-за неправильного определения напряжения мы действительно получаем короткое и плохое поглощение. цикл не смотря на регулятор думал, что они сделали. Это, в сочетании со многими другими проблемами с зарядкой, которые я вижу, может привести к хронической недозарядке. Неадекватный цикл абсорбции может привести к возникновению эффектов сульфатирования раньше, чем следовало бы.. При падении напряжения стабилизатор был в том состоянии, которое, по его мнению, , поглощает дольше, чем у батарей. Думать об этом…. Неправильное размещение проводов измерения напряжения легко исправить и исправить с помощью внешнего регулирования.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.