Ток заряда аккумулятора от генератора автомобиля: Сколько ампер выдает генератор автомобиля

Содержание

Генератор не дает зарядку — почему рабочий генератор не заряжает аккумулятор?

Не до конца заряженная батарея приводит к тому, что водители оказываются посреди трассы с полностью “мертвым аккумулятором”. Причем сбоям в электроснабжении подвержены как старые отечественные генераторы, так и новые модели иностранных производителей.

Когда рабочий генератор не дает зарядку, важно найти и устранить причину неполадки. Иногда она кроется в банальной неисправности самого источника энергии. А иногда – в выходе из строя мелких элементов авто.

Сегодня мы расскажем, почему генератор не дает зарядку на аккумулятор, как заметить и исправить все неполадки и избавиться от проблемы недозаряда АКБ.

Не работает генератор – ключевой элемент и источник энергии в автомобиле

Прежде чем разобраться, почему генератор не заряжает аккумулятор, важно понять, как именно работает система электроснабжения автомобиля. Большинство моделей генераторов в процессе работы создают 3-х или 4-х фазный переменный ток (количество фаз зависит от мощности прибора).

Также на рынке есть модели, создающие постоянный ток, однако они менее востребованы. Почему это так, тем более, если бортовая сеть использует постоянный ток? Суть в том, что у генераторов многофазного тока отмечается более высокий КПД. А за счет особенностей конструкции, когда электрическое поле возникает в неподвижных обмотках статора (а не снимается с ротора в процессе вращения), снижается риск выгорания коллектора.

Переменный ток трансформируется в постоянный через диодный мост. Такими же диодами обеспечивается электропитание реле-регуляторов, которые контролируют напряжение на выходе, повышая или понижая его.

Знание всех элементов источника энергии позволяет понять причину, по которой генератор не выдает напряжение. Ведь проблема часто кроется в сбоях в одном из составляющих прибора.

Генератор не даёт зарядку: основные причины сбоя в работе

Почему генератор не даёт зарядку? Причин может быть много, и большинство из них успешно устраняются руками мастера СТО или самого же автомобилиста. Для этого достаточно иметь специальные инструменты и приборы для проверки.

Иногда проблема просто требует иного подхода. Например, когда генератор не заряжает аккумулятор при нагрузке, которая считается недостаточной, и работает исключительно на высоких оборотах. Это часто наблюдается зимой при перемещении на малое расстояние, когда на запуск мотора тратится больше ресурсов, чем на саму поездку.

В то же время причины того, что генератор не выдает нужного напряжения, могут прятаться и в сбоях работы его составляющих.

Стирание щеток

Если генератор заводится, но не дает электроэнергию, возможно проблемы не с самим источником энергии, а с щетками. В процессе работы они постоянно соприкасаются с коллектором, ввиду чего со временем изнашиваются и стираются.

Стертые щетки приводят к падению тока в роторе. Причем проблемы с зарядом начинаются не сразу. Поначалу генератор не выдает заряд на холостых оборотах и начинает работать только с повышением оборотов двигателя. Но со временем, если ничего не меняется, генератор полностью прекратит подачу тока.

Важно понимать, что щетки стираются не равномерно, а преимущественно в месте скопления грязи. Это станет заметно, как только вы вытащите их.

Ремонт в таких ситуациях – дело бессмысленное, поскольку результат, даже если и будет удачным, все же не закрепится надолго. Куда надежнее провести полную замену детали.

Замена щеток – это довольно сложная и недешевая процедура, которую точно надо доверять сотрудникам автомастерских. Однако это единственный способ решить вопрос, почему генератор не дает заряд.

Налет на клеммах

Когда не заряжается аккумулятор от генератора, но при этом сам источник энергии в рабочем состоянии, возможно проблема в клеммах. В процессе эксплуатации они могут окисляться, что сразу становится заметно невооруженным глазом. На поверхности клемм появляется белый налет, который препятствует поступлению тока в батарею.

Таким образом аккумулятор не берет зарядку от генератора в нужном количестве. В отличие от неисправности щеток, проблему с клеммами можно решить самостоятельно. Для этого важно достать их, почистить, смазать специальными средствами (к примеру, силиконовой смазкой) во избежание дальнейшего скопления грязи.

Перегрузка диодного моста и статора

Когда греется генератор и не дает зарядку, проблема может скрываться в нагруженных узлах. Статоры и диодные мосты в процессе эксплуатации могут сильно перегреваться, из-за чего появляются проблемы вплоть до короткого замыкания и возгорания элементов.

В такой ситуации не дает зарядку генератор постепенно – сначала отказывают несколько фаз, после чего система полностью перестает работать.

Проверить функциональность диодного моста и статора можно самостоятельно. Диодный мост осматривают контрольной лампой или при помощи аккумулятора. Статор – по внешним признакам для проверки на отсутствие дефектов и следов возгорания.

Неисправности в работе реле-регулятора

Еще одной причиной того, почему генератор не дает зарядку, может быть проблема в работе реле-регулятора. Для его диагностики воспользуйтесь амперметром, который устанавливается между клеммой и щеточным узлом. Если после зажигания ток не поступил, реле-регулятор нуждается в замене или перепаивании диодов.

Правда, если планируете перепайку, убедитесь, что выбранное устройство имеет все те же функциональные особенности, что и ранее установленный регулятор. Иначе проблема с перегревом элементов повторится.

А может просто не работает генератор?

При большом пробеге автомобиля случается, что аккумулятор не заряжается из-за того, что не заводится генератор. Любая деталь со временем изнашивается и выходит из рабочего состояния. Генератор, который заклинил, скорее всего имеет серьезное повреждение в деталях, которые не поддаются восстановлению. В таком случае генератор не даёт заряд даже после ремонта – нужна полная замена прибора.

Как узнать, что генератор на заряжает аккумулятор?

Как понять из-за чего генератор не дает зарядку? Здесь есть несколько способов. Можно изучать форумы и читать о похожих проблемах и путях их решения. Но лучше сразу отправиться на СТО, а не пытаться найти проблему самостоятельно.

Прибор проверяют несколькими способами:

  • Заводят авто, чтобы увидеть показатель напряжения в АКБ. В нормальных условиях он составляет 14,2-14,7 В. Когда генератор не выдает ток, величина напряжения становится меньше.

  • Снимают с аккумулятора одну из клемм, идущую от источника энергии. Если генератор не дает ток по причине неисправности, машина за секунду заглохнет.

  • Следят за диодным индикатором, который показывает состояние всех приборов. Если во время поездки индикатор продолжает светиться, значит генератор не выдает зарядку в достаточном объеме.

Теперь вы знаете все основные причины, почему не дает зарядку генератор. Некоторые из них можно выявить самостоятельно, некоторые – только с помощью электриков. В любом случае проблемы решаемые, и при правильном подходе вы сможете полностью восстановить систему электроснабжения авто.

Признаки неисправности генератора

В любой машине, от пикапа и бортовой Газели, до восьмиосных самосвалов и автопоездов, есть генератор. Данное устройство получает механическую энергию от двигателя и преобразует ее в электрическую. После чего – отправляет ток потребителям. В частности – заряжает аккумулятор.

Если все исправно, то АКБ подзаряжается настолько, насколько требуется, без недозаряда либо перезаряда. Но, в случае каких-либо неполадок, батарея может выйти из строя. Для нее вредны нарушения «в обе стороны». Если она чрезмерном разряжена, будет наблюдаться постоянный разряд. Если перезаряжена, банки закипают. В таких ситуациях требуется диагностика.

Признаки неисправности генератора

Читайте также: Неисправности сцепления: признаки, причины, способы устранения

Если с аккумуляторной батареей возникают проблемы, то надо проверить работу не только ее, но также и генератора.

Не редки ситуации, при которых последний, с виду, работает нормально. Однако, АКБ заряжается недостаточно. Или, наоборот, из-за слишком большого заряда, закипает электролит. Надо определить, какое напряжение подается на банки. Т.е., проверить генератор.

Признаки того, что в работе генератора есть неисправности:

  • На панели приборов светится иконка АКБ.
  • Батарея кипит либо не заряжается.
  • Тусклый свет фар и габаритных огней.
  • В области генератора прослушиваются шумы, скрежет, свист.

Для проверки работы генератора надо осмотреть приводной ремень, в частности, проверить его натяжение. После чего – обратить внимание на провода, соединения, клеммы, шкивы, ролики и пр. Если претензий нет, тогда следует провернуть ротор и послушать, не появятся ли сторонние шумы. При их отсутствии, можно переходить к замерам параметров тока.

Сколько должен выдавать генератор

С помощью вольтметра либо мультиметра, меряют силу тока, его напряжение и сопротивление. При нормальной работе генератора, на АКБ с него должно приходить от 5В до 14,5В. Если зарядный ток находится за пределами указанного диапазона, значит, надо искать неполадки.

Т.к. батарея и генератор связаны между собой напрямую, то замер напряжения можно сделать двумя способами — на генераторе или прямо на АКБ. Во втором случае, достаточно подключить в любой последовательности мультиметр к банкам. Если используется нагрузочная вилка, то надо соблюдать полярность ее присоединения к клеммам.

Нормальной сетевой разницей потенциалов считается значение 12 вольт и выше. Если отключить потребители энергии и завести мотор в режиме холостого хода, то прибор обязан показать напряжение на АКБ 13,5-14В. Более низкие значения (например, 13,3-13,8В) свидетельствуют об отклонениях.

Также не лишним будет замерить силу тока. Количество ампер, которые АКБ получает от генератора, для разных автомобилей различно и зависит от потребителей электроэнергии. Для измерений, надо завести мотор и дать нагрузку на источник тока. При запущенном двигателе и выключенных потребителях, зарядный ток будет 6-10А. Потом пойдет заряд батареи, сила тока начнет снижаться. После включения фар, габаритных огней и обогрева, зарядный ток должен повыситься. Если нет – в системе неисправность.

Более точные данные о силе тока при различных нагрузках на разных оборотах двигателя можно найти в специальных таблицах.

Также полезно замерить сопротивление элементов генератора: статора, ротора и диодного моста. Резистентность ротора меряется на обмотке. Для этого надо соединить щупы мультиметра с контактными кольцами. При значениях 2,3-5,1 Ом можно считать, что все в порядке. Ток в обмотке должен быть в пределах 3,0-4,5А. Рабочее сопротивление – 0,2Ом.

Контролируя диодный мост, надо не столько замерять показатели, сколько убедиться в том, что сопротивление есть вообще. Лишь бы прибор не выдавал нулевые значения. Меряют попарно – «плюс» и все пластины на его стороне, а затем так же «минус».

Почему генератор не дает зарядку

Как было сказано выше, если генератор работает нормально, то уровень заряда батареи восполняется в той мере, насколько это необходимо. Под нагрузкой заряд уменьшается. Но в схеме есть много составляющих, из-за которых процесс может нарушиться. Проблемы возникают, как в механической части (подшипники, генераторный привод и пр.), так и в электрической (износ щеток, выгорание диодов, пробои, замыкание обмоток или их обрыв и т.п.). Отдельно проверить надо и реле-регулятор.

В подавляющем большинстве случаев, неисправности генератора устранимы. Чтобы восстановить процесс зарядки батареи, иногда надо лишь заменить приводной ремень. Возможно, для ремонта достаточно привести в порядок клеммы, контакты или другие детали. Хотя, встречаются и такие неисправности, когда приходится менять генератор в сборе.

Не редкость и ситуация, когда, при исправном генераторе и нормально работающем аккумуляторе, напряжение все равно недопустимо низкое. И в процессе диагностики никакие проблемы не обнаруживаются. Тогда необходимо тщательно исследовать состояние клемм. Надо, чтобы они были плотно посаженными, обязательно – без окисления. Электрической проводки это тоже касается. Рекомендуется следить за тем, чтобы контакты были чистыми и надежно закрепленными, а сами провода – целыми. Чтобы на контактах не появлялось окисление, надо их время от времени чистить. В противном случае, прохождение тока ухудшится.

Встречаются и ошибки при обслуживании. Например, из-за неправильного подключения контактной группы может разрядиться батарея, а генератор начнет работать с перебоями.

Заключение

Если в работе аккумулятора появились проблемы, то часто это бывает не из-за самой АКБ, а из-за генератора. Проверять последний надо комплексно: обмотка, контактные кольца, щетки, клеммы, проводка, реле и т.п.

Бывает, что на машину устанавливают несколько мощных нештатных потребителей энергии. В этом случае, из-за чрезмерной нагрузки, генератор может быстро выйти из строя. Во избежание проблем, следует помнить, что зарядный ток должен составлять минимум 10% емкости АКБ. Общее сетевое потребление считается по показателям приборов. Если ставиться более мощная батарея, то и генератор для нее нужен посильнее.

И, наконец, через каждые 15-20 тыс. км. рекомендуется проводить обслуживание генератора: проверять, хорошо ли натянут ремень, как работает регулятор напряжения, диодный мост и прочие элементы. А также – чистить клеммы. В этом случае, система будет работать долго и надежно.

Видео:СЛАБАЯ ЗАРЯДКА? РЕШЕНИЕ ЗА 5 МИНУТ И ГЕНЕРАТОР БУДЕТ КАК НОВЫЙ!!!

Поиск запроса «признаки неисправности генератора» по информационным материалам

Напряжение зарядки аккумуляторов — Мобильные Электросистемы

НАПРЯЖЕНИЕ, ВРЕМЯ и ТЕМПЕРАТУРА —  три переменных, от которых зависит качество зарядки аккумуляторов. Управляет этими переменными зарядное устройство. Если оно делает это не правильно, дорогие аккумуляторные батареи хронически недозаряжаются или перезаряжаются. В результате сохраняют меньше энергии и раньше времени выходит из строя.

В продвинутых системах зарядки не существует никакого волшебства. По большому счету, все что они делают – это увеличивают разницу между текущим напряжением аккумулятора и напряжением зарядного устройства. Чем выше напряжение, тем больший ток поступает в аккумулятор и тем быстрее он заряжается. Однако процесс зарядки необходимо точно контролировать, иначе аккумулятор легко повредить.

Установить зависимость между зарядным напряжением и током, поглощаемым аккумулятором позволяет простой эксперимент. Разрядим аккумуляторную батарею с жидким электролитом емкостью 100 Ач до 50% и подключим ее к источнику зарядки с максимальным током 180 А. Выставим на блоке питания напряжение 13,2 Вольта и измерим ток, потребляемый аккумулятором. После этого увеличим напряжение и вновь измерим поглощаемый аккумуляторной батареей ток.

Результаты измерений приведены на графике. Красная линия показывает, что заряженный на 50% аккумулятор при напряжении 13,2 В потребляет 35 А, а при напряжении 14,8 В — 160 А.

Таким образом при увеличение напряжения на 1,6 Вольта скорость зарядки возрастает на 457%.

Заряженный на 70-75% аккумулятор ведет себя иначе (черная линия на графике). При напряжении 13,2 В он «думает», что уже полностью заряжен и потребляет всего около 1 А. Но стоит повысить напряжение до 14,8 В и ток резко возрастает до 60A. Улучшение зарядки на 6000%!

Контрольные напряжения были выбраны не случайно. Именно эти значения чаще всего встречаются в реальной жизни. Напряжение 13,2V появляется, если используется диодный разделитель. Или регулятор напряжения генератора имеет встроенный температурный компенсатор.

Температурная компенсация используется в большинстве современных генераторов. Когда двигательный отсек нагревается и теплый воздух проходит через регулятор, то генератор считает аккумулятор заряженным. В результате примерно через 20 минут работы стандартного автомобильного генератора напряжение уменьшается с 14 В до 13,2 В. Для стартового аккумулятора это нормально, но для тягового гарантирует, что он никогда не зарядятся полностью.

Именно поэтому на транспортные средства с аккумуляторами глубокого разряда устанавливают зарядные устройства, работающие от генератора

Мы выяснили, что с повышением напряжения ток, потребляемый аккумулятором многократно возрастает. Но не расходуется ли получаемая аккумулятором дополнительная энергия на нагрев и газообразование? Сохраняет ли аккумулятор ее для дальнейшего использования? Не оказывается ли быстрый заряд пустой тратой времен, которая в итоге приводит к разрушению аккумулятора?

Сомнения развеивает второй эксперимент. Возьмем четыре одинаковых аккумулятора с жидким электролитом емкостью 100 Ач каждый. Соединим их параллельно и разрядим до одного и того же уровня. Затем по очереди зарядим при различном напряжении. Замерим потребляемый аккумулятором во время зарядки ток и с помощью счетчика ампер часов определим, какой реальный заряд получила каждая батарея. Температуру аккумуляторов во время зарядки также будем контролировать. Если она повысится до 50 град. C, значит электролит может закипеть и такой режим опасен для аккумулятора.

После того как зарядка завершена, проверим действительно ли аккумуляторы сохранили полученную электрическую энергию. Для этого по очереди к каждому аккумулятору подключим инвертор, нагрузкой которого будут лампы накаливания мощностью 400 Вт. Если во время зарядки аккумулятор получил большее количество ампер часов, и действительно сохранил их, то подключенные к нему лампы должны светится дольше.

Результаты эксперимента позволяют ответить на следующие вопросы

1) Получает ли аккумулятор больше энергии в процессе быстрой зарядки? Да. Эксперимент показал, что при напряжении 13,3 В аккумулятор получил 21 Ач, а во время зарядки при напряжении 14,8 В — 60 Ач. Улучшение составило около 300%.

2) Действительно ли аккумулятор сохранил дополнительную энергию или она пошла на нагрев и газообразование?  Тест продемонстрировал, что аккумулятор заряженный при 13,2 В питал инвертор в течение 48 минут. А заряжавшийся при 14,8 В проработал при той же нагрузке 114 минут. Поскольку этот аккумулятор был единственным источником энергии для инвертора, следовательно, во время зарядки он получил и сохранил дополнительные ампер часы. Улучшение составило 230%.

3) Будет ли аккумулятор кипеть при зарядке с высокой скоростью? Во время зарядки, температура аккумулятора повысилась с 18 до 32 градусов C. До опасных 50 градусов далеко. Кроме того, в тесте использовалось зарядное устройство мощностью 150 А. Чтобы воспроизвести такие испытания в реальной жизни с аккумуляторной батареи емкостью 400 Ач потребуется генератор или зарядное устройство мощностью 600 А. Маловероятно, что кто-либо располагает такими устройствами зарядки

6) Есть ли другие преимущества от зарядки при повышенном напряжении? Да, во время зарядки происходит десульфатация, увеличивающая срок службы аккумулятора. Если зарядка идет от генератора, то время работы двигателя и расходы на топливо, связанные с зарядкой, уменьшаются.

Негативных последствий от зарядки при повышенном напряжении для аккумуляторов не существует

Если на основе полученных данных создать компьютерную программу и записать ее в микропроцессор, то созданное на его основе зарядное устройство увеличит срок службы аккумуляторов и заставит их работать дольше.

IRJET — Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин, для выпуска 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8 Issue 10, Октябрь 2021 Публикация в процессе …

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своего Система контроля качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


Как работают электромобили?

Полностью электрические транспортные средства (электромобили), также называемые аккумуляторными электромобилями, имеют электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания. В транспортном средстве используется большая тяговая аккумуляторная батарея для питания электродвигателя, и его необходимо подключать к розетке или зарядному устройству, также называемому питающим оборудованием для электромобилей (EVSE). Поскольку он работает на электричестве, автомобиль не выпускает выхлопных газов из выхлопной трубы и не содержит типичных компонентов жидкого топлива, таких как топливный насос, топливопровод или топливный бак.Узнайте больше об электромобилях.

Изображение в высоком разрешении

Ключевые компоненты электромобиля

Батарея (полностью электрическая вспомогательная): В транспортном средстве с электрическим приводом вспомогательная батарея обеспечивает электроэнергией аксессуары транспортного средства.

Порт зарядки: Порт зарядки позволяет автомобилю подключаться к внешнему источнику питания для зарядки тягового аккумулятора.

Преобразователь постоянного тока в постоянный: Это устройство преобразует мощность постоянного тока высокого напряжения от тягового аккумуляторного блока в мощность постоянного тока низкого напряжения, необходимую для работы аксессуаров автомобиля и зарядки вспомогательной аккумуляторной батареи.

Тяговый электродвигатель: Этот электродвигатель приводит в движение колеса автомобиля, используя питание от тягового аккумулятора. В некоторых автомобилях используются мотор-генераторы, которые выполняют как приводную, так и регенеративную функции.

Бортовое зарядное устройство: Принимает входящую электроэнергию переменного тока, подаваемую через порт зарядки, и преобразует ее в мощность постоянного тока для зарядки тягового аккумулятора.Он также обменивается данными с зарядным оборудованием и отслеживает характеристики аккумулятора, такие как напряжение, ток, температуру и состояние заряда, во время зарядки аккумулятора.

Контроллер силовой электроники: Этот блок управляет потоком электроэнергии, подаваемой тяговой батареей, регулируя скорость электрического тягового двигателя и создаваемый им крутящий момент.

Тепловая система (охлаждение): Эта система поддерживает надлежащий диапазон рабочих температур двигателя, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов.

Тяговый аккумулятор: Накапливает электроэнергию для использования тяговым электродвигателем.

Трансмиссия (электрическая): Трансмиссия передает механическую энергию от тягового электродвигателя для привода колес.

электромобилей: понимание терминологии | Новости

НОВОСТИ

Cars.com, иллюстрация Пола Долана

Джо Визенфельдер

25 августа 2021 г.

У электромобилей есть своя собственная терминология — отчасти разговорная, отчасти техническая — которая может быть загадочной и запутанной для непосвященных. Знание того, что означают эти термины, является ключом к решению не только о том, подходит ли вам электромобиль, но и при выборе , который подходит именно вам. Например, вас волнует, как быстро ваша машина принимает бензин из заправочной колонки? Нет, но вам нужно знать, с какой скоростью ваша машина и дом могут пополнить заряд батареи, чтобы воспользоваться домашней зарядкой, и стандартного ответа нет. Но мы можем помочь вам понять термины о зарядке и многое другое в глоссарии по электромобилям Cars.com.

переменный ток (AC)
генератор
ампер
аккумуляторный блок
аккумуляторный элемент
аккумуляторный модуль
комбинированная система зарядки (CCS)
зарядное устройство
постоянный ток (DC)
постоянный ток быстрой зарядки
целевой заряд
коэффициент сопротивления (Cd)
EVSE
инвертор frunk

J1772
киловатт (кВт)
киловатт-час (кВтч)
Уровень 1, 2, 3
миль на галлон
диапазон
рекуперативное торможение
Нагнетатель
тяговый двигатель
вольт

переменный ток (AC)

Форма электричества в сети, в домах и других строениях

При переменном токе электроны регулярно меняют направление. Актуальность переменного тока в мире электромобилей заключается в том, что все батареи требуют постоянного тока ( DC ), в котором электроны всегда текут в одном и том же направлении, поэтому каждый раз, когда автомобиль заряжается, переменный ток должен быть преобразован или выпрямлен, чтобы ОКРУГ КОЛУМБИЯ.

При зарядке уровня 1 и уровня 2 за эту задачу, а также за управление скоростью зарядки отвечает компонент, скрытый в каждом электромобиле, называемый модулем зарядки. В общественном быстрой зарядки постоянного тока зарядное устройство является внешним и подает постоянный ток непосредственно на аккумулятор автомобиля, минуя встроенный модуль зарядки, который является узлом для прохождения тока.Быстрое зарядное устройство постоянного тока запускается с почти вдвое большим домашним напряжением и выпрямляет переменный ток извне, используя более громоздкие компоненты, чем может вместить автомобиль. Это две причины, по которым зарядка постоянным током может быть намного быстрее, чем уровень 2.

Переменный ток получил свое название, потому что ток меняет направление, что в США происходит 60 раз в секунду. переходит с положительного на отрицательный в том же проводнике.Но переменный ток имеет преимущества перед постоянным током, такие как минимальные потери при передаче на большие расстояния, а также тот факт, что трансформаторы могут использоваться для увеличения или уменьшения его напряжения. По иронии судьбы, в большинстве электромобилей используются приводные двигатели переменного тока, поэтому, да, постоянный ток батареи должен быть преобразован обратно в переменный ток снова, процесс, называемый инверсией, чтобы привести автомобиль в движение. Фактически, гибриды обычно используют двигатели переменного тока, что означает, что ток буквально постоянно преобразуется либо из переменного в постоянный, либо обратно. Каждый раз, когда происходит такое преобразование, будь то в машине или на улице, возникают связанные с этим потери энергии.

В обычных транспортных средствах с бензиновым и дизельным двигателем используются генераторы с ременным приводом, которые являются генераторами переменного тока, хотя все электрические требования относятся к постоянному току.

генератор

Тип генератора переменного тока

Во всех обычных современных автомобилях бензиновый или дизельный двигатель приводит в действие генератор через ремень для выработки электричества, которое поддерживает заряд стартерной батареи и приводит в действие фары, электронику и другие электрические компоненты на борту.В настоящее время буквально все эти устройства требуют постоянного тока, что делает тип генератора, который вырабатывает только переменный ток , кажется странным выбором, но генераторы переменного тока являются предпочтительным выбором, потому что они меньше, легче и прочнее с механической точки зрения, чем Генераторы постоянного тока — три критерия, по которым автопроизводители безумны. Так было примерно с 1960-х годов, когда стало возможным твердотельное выпрямление — преобразование AC в DC .Генераторы переменного тока включают в себя такие выпрямители и регуляторы напряжения для обеспечения надлежащего напряжения постоянного тока.

ампер

Сокращение от ампер, мера электрического тока, с которой владельцы электромобилей, скорее всего, столкнутся при настройке бытовой зарядки Уровня 2

Уровень 2 означает 240 вольт , но количество мощности, подаваемой в автомобиль, также зависит от тока, который сильно различается между зарядными устройствами Level 2. Если использовать классическую аналогию с водопроводом для электричества, движущегося по проводу, напряжение представляет собой давление, заставляющее воду проходить через трубу, а ток — это скорость потока воды, определяемая, в первую очередь, диаметром трубы.Чтобы получить больше воды из конца трубы, вы можете увеличить давление или диаметр трубы. То же самое и с электричеством: увеличьте напряжение или силу тока (силу тока), чтобы получить больше мощности (измеряемой в ваттах) на другом конце провода. Подобно трубе, провод большего диаметра имеет меньшее сопротивление и пропускает больший ток.

А — это единица измерения электроэнергии, которую дом может распределять от электросети, например, 50, 100 или 200 ампер, и ток, который может пройти данная цепь или зарядное устройство 2-го уровня.

аккумулятор

Полный компонент накопителя энергии в электромобиле или гибриде, включая отдельные аккумуляторные элементы вместе с вспомогательной электроникой и, как правило, средствами управления температурой

Ячейки в пакете, независимо от типа, обычно группируются в модули , которые добавляют структуру и упрощают замену неисправных ячеек. Пакеты включают в себя систему управления батареями, которая отслеживает состояние заряда батареи и контролирует напряжение и температуру элемента .Пакеты содержат собственные предохранители и средства ручного отключения от остальной части автомобиля для обслуживания. Контакторы (сверхмощные релейные переключатели) обычно присутствуют, особенно в чисто аккумуляторной электротехнике, чтобы изолировать аккумулятор от транспортного средства, если он не прошел проверку на безопасность на борту или если обнаружено столкновение.

Аккумулятор Nissan Leaf 2011 года | Изображение производителя

Электромобили с аккумуляторной батареей полагаются на циркулирующую жидкость для регулирования температуры аккумуляторной батареи, за исключением Nissan Leaf (показан пакет), в котором отсутствует активное управление температурой. В большинстве таких блоков есть каналы, по которым охлаждающая жидкость (обычно смесь воды и обычного антифриза) течет, а затем выходит из батареи для кондиционирования либо в простом радиаторе, либо в теплообменнике, подключенном к кондиционеру или тепловому насосу. схема.

аккумуляторная батарея

Наименьший компонент аккумуляторной батареи, сотни из которых могут потребоваться для достижения напряжения, необходимого для обслуживания гибридного или электрического автомобиля

Как и любые другие отдельные аккумуляторные элементы, они рассчитаны всего на несколько вольт на штуку.(То, что мы называем аккумулятором с более высоким напряжением, например автомобильным аккумулятором на 12 В, само по себе представляет собой набор отдельных ячеек в корпусе — в данном примере — шесть ячеек.) Литий-ионные аккумуляторные элементы бывают трех основных типов, а именно: можно сказать трех форм: цилиндрической, призматической и мешочковой. Цилиндрические батареи, которыми питаются некоторые электромобили, настолько похожи на то, что можно вставить в фонарик, что вы можете подумать, что они простые. Недоброжелатели так много говорили об эффективности их упаковки, потому что их форма оставляет пространство между ними, но Tesla, похоже, прекрасно справлялась с этим типом на протяжении большей части своей истории, хотя бренд теперь балуется призматическими ячейками, которые имеют форму колоды. карты или моноблок.Большинство других производителей электромобилей выбрали именно мешочек, который выглядит как мешок для сэндвичей из майлара на молнии, который практически пуст. В отличие от двух других стилей, чехол для гибких дисков имеет структуру , батарейный модуль .

Чехол для аккумуляторных батарей Chevrolet Volt | Изображение производителя

аккумуляторный модуль

Структурная подмножество аккумуляторной батареи электромобиля, на которое элементы батареи разделены и содержатся для контроля и, при необходимости, замены

Поскольку напряжение аккумулятора , элемент измеряется однозначными числами, от десятков до сотен из них используются в электрифицированных транспортных средствах, сгруппированных в корпусах, которые обеспечивают структуру (особенно важно для аккумуляторных ячеек) и упрощают электромонтаж.Каждый модуль обычно оснащен собственным датчиком напряжения и температуры и имеет всего две клеммы, независимо от количества ячеек, соединенных вместе внутри, что зависит от конструкции производителя. Обычно модули включают изолированные каналы, по которым течет хладагент, чтобы управлять тепловым состоянием аккумуляторной батареи .

Комбинированная система зарядки (CCS)

Практически универсальный (за исключением Tesla) разъем для зарядки электромобилей в США, который сочетает в себе разъем переменного тока J1772 с двумя проводниками для быстрой зарядки постоянным током в одном составном порте

В то время как первые электромобили японского производства полагались на отдельный разъем под названием CHAdeMO для быстрой зарядки постоянного тока , в настоящее время большинство новых электромобилей, которые включают такую ​​возможность (кроме Tesla, у которой есть собственный разъем), предоставляют этот составной порт CCS.При поиске вариантов общественной зарядки в Интернете или через приложение владельцы этих автомобилей должны выбрать J1772 для зарядки Level 2 и CCS для быстрой зарядки постоянным током.

Пистолет комбинированной системы зарядки (слева) и автомобильный порт | Фотографии Cars.com Джо Визенфельдера

зарядное устройство

См. EVSE.

постоянный ток (DC)

Форма, которую электричество принимает в батареях и большинстве электронных схем

При постоянном токе электроны текут в одном направлении.Основное значение в мире электромобилей заключается в том, что электричество передается в электросеть в виде переменного тока ( AC ), поэтому каждый раз, когда аккумулятор автомобиля заряжается, переменный ток должен быть преобразован или выпрямлен в постоянный. Благодаря зарядке Level 1 и Level 2 автомобиль сам выполняет это с помощью невидимого компонента, называемого встроенным зарядным модулем. Быстрые зарядные устройства постоянного тока запускаются с почти вдвое большим домашним напряжением и выпрямляют переменный ток извне, используя громоздкие компоненты, часто скрытые от зоны зарядки, прежде чем подавать постоянный ток непосредственно на аккумулятор автомобиля, минуя его встроенный модуль зарядки, который является узлом для протекания тока. .

Хотя в некоторых электромобилях используются приводные двигатели постоянного тока, в большинстве используются двигатели переменного тока, что означает, что транспортное средство должно преобразовывать постоянный ток батареи в переменный для ускорения — и обратно после рекуперативного торможения . И выпрямление, и инверсия, что является названием преобразования постоянного тока в переменный, приводят к неэффективности, но автопроизводители, выбирающие двигатели переменного тока, думают о производительности и эффективности автомобиля в целом, а не только об одном компоненте или процессе. Как бы то ни было, даже обычный автомобиль полагается на переменный ток за счет использования генератора , который является генератором, вырабатывающим переменный ток, хотя постоянный ток царит во всем автомобиле.

Быстрая зарядка постоянным током

Тип общественной зарядки, позволяющий заряжать совместимые автомобили во много раз быстрее, чем самое быстрое зарядное устройство переменного тока уровня 2, за счет подачи более высокого напряжения постоянного тока непосредственно на аккумуляторную батарею. Tesla Supercharger — это быстрые зарядные устройства постоянного тока.

Поскольку электромобили существуют сегодня, быстрая зарядка DC лучше всего подходит для периодической зарядки, когда времени мало (например, при длительной поездке или при малом запасе хода). В названии есть слово «быстро», но новички в электромобилях не найдут быстрой зарядки постоянным током по сравнению с заправкой бензобака, который может обеспечить запас хода в сотни миль за несколько минут.Заявления автопроизводителей о быстрой зарядке постоянного тока обычно включают 30-минутные сеансы, но это редко означает полную зарядку. Хотя автопроизводители все чаще включают в себя бесплатную быструю зарядку постоянным током при покупке нового электромобиля, почти все признают, что частая быстрая зарядка снижает срок службы аккумуляторной батареи автомобиля. Когда есть затраты, быстрая зарядка обходится дороже, чем общественная зарядка Level 2, обычно этого достаточно, чтобы исключить экономическую выгоду от электромобиля с домашней зарядкой.

Зарядная станция Electrify America | Изображение производителя

И быстрые зарядные устройства постоянного тока, и трехфазное питание AC , которое им требуется, делают их слишком дорогими для домашней установки. Мощность, которую они выдают, колеблется от 24 до 350, кВт, , но нет гарантии, что электромобиль, независимо от его собственных приемочных требований, будет заряжаться с такой скоростью.

начисление на место назначения

Новое название общественной зарядки Уровня 2, при которой электромобили можно припарковать достаточно долго, чтобы добавить заметные мили

Популяризованный Tesla, термин «зарядка в месте назначения» предназначен для того, чтобы отличать более медленную зарядку вдали от дома от быстрой зарядки постоянным током (или «суперзарядки» на языке Teslaspeak).

Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd)

Мера сопротивления транспортного средства воздуху, через который оно проходит

Более обтекаемая форма современных автомобилей отражает движение в области аэродинамики, начатое несколько десятилетий назад, отчасти для повышения эффективности использования топлива. Торможение ничем не отличается от застрявшего стояночного тормоза или любой другой формы сопротивления, работает против усилия двигателя или приводного двигателя. Чем выше коэффициент лобового сопротивления транспортного средства, тем сильнее работает его двигатель и тем больше топлива он использует, будь то бензин, дизельное топливо или электричество.

Коэффициент лобового сопротивления транспортного средства зависит не только от его размера и формы, но и от поверхности его днища и от того, насколько высоко он находится над землей. Транспортные средства, прилегающие к земле, имеют тенденцию быть более аэродинамичными, поэтому современные автомобили с активной подвеской часто предназначены для автоматического опускания на скоростях шоссе. Несомненно, самые эффективные автомобили на рынке — как правило, гибридные и электрические — это хэтчбеки, потому что высокая задняя часть по своей природе более аэродинамична, чем традиционный седан или купе с багажником, который резко опускается вниз от линии крыши.Конструкторы транспортных средств работают в аэродинамических трубах, пытаясь сэкономить сотые доли балла в будущих моделях. Максимально разработав общие формы, инженеры обратили внимание на потоки воздуха вокруг колес, в моторные отсеки и над ними с активными жалюзи радиатора и мимо наружных дверных ручек, которые все больше уходят заподлицо с боковой стороной кузова. Боковые зеркала — давняя цель, которую бы заменили камеры, если бы не федеральные и государственные правила, требующие наличия зеркал по названию.

EVSE

Оборудование для обслуживания электромобилей (или вспомогательное оборудование)

EVSE — это то, что мы обычно называем зарядным устройством для электромобилей, будь то входящий в комплект шнур зарядного устройства или более прочное устройство уровня 2, которое вы можете установить дома или найти на общественной зарядной станции. Причина такого названия заключается в том, что в электронике название «зарядное устройство» технически зарезервировано для компонента, который управляет зарядкой аккумулятора и, при необходимости, преобразует переменный ток в постоянный. EVSE не делает ни того, ни другого.У каждой машины есть бортовое зарядное устройство, которое вы не видите, выполняя эти роли. EVSE — это в первую очередь устройство безопасности, которое защищает вас и ваш автомобиль от повреждений, включающее в себя немногим больше, чем прерыватель цепи замыкания на землю, некоторые переключатели и схемы, которые сообщают количество мощности, которое оно может предоставить электромобилю.

Независимо от того, есть ли у него разъем J1772 или Tesla, 240 вольт — это много, чтобы держать в руке, особенно если вы находитесь на улице под дождем. EVSE не будет подавать высокое напряжение на кабель, пока разъем не будет подключен к электромобилю.После того, как он вставлен, автомобиль может обнаружить пилотный сигнал EVSE, который указывает, какую мощность он может обеспечить. Затем может начаться зарядка, и EVSE активирует сверхмощный выключатель, называемый контактором, который подает питание на кабель. Обычно вы слышите щелчок контактора. Точно так же, если вы собираетесь отсоединить разъем от электромобиля, в тот момент, когда вы нажимаете кнопку спуска, и автомобиль, и EVSE отключат зарядку, поэтому опасности нет.

перед

Сокращение «переда» и «ствола», представляющих передний ствол, что устранение переднего двигателя внутреннего сгорания часто делает возможным в электромобилях

Как и само название, парни, как правило, развлекают и удовлетворяют людей, и они могут добавить универсальности автомобилю, но это не всегда является преимуществом.Мы напоминаем покупателям не упускать из виду общую грузоподъемность автомобиля. Например, по измерениям Cars.com, Volkswagen ID.4, у которого нет передней части кузова, обеспечивает больше кубических футов пространства для хранения за задним сиденьем, чем его конкурент, Ford Mustang Mach-E, когда объем багажника совмещен с задней частью. .

инвертор

Электронный компонент, преобразующий постоянный ток в переменный

Инверторы

являются ключевыми элементами в электромобилях, а также в большинстве гибридов, потому что подавляющее большинство электродвигателей, используемых в обоих типах автомобилей, относятся к AC , а батареи всегда DC , что делает преобразование необходимым через тяговый инвертор, поэтому назван потому, что его единственной задачей является создание переменного тока для питания тягового двигателя переменного тока.Термин инвертор также получил широкое распространение из-за использования Ford этой технологии в своей опции Pro Power Onboard, которая питает розетки на 120 и 240- вольт в кузовах гибридов F-150 2021 года (и, затем, электромобилей F-150 Lightning). . Эта система может обеспечивать питание переменного тока только от аккумуляторной батареи гибридного автомобиля, хотя при низком уровне заряда двигатель гибридного грузовика запускается. Pro Power Onboard напоминает так называемые инверторные генераторы, резервные генераторы, которые аналогичным образом генерируют переменный ток, преобразуют его в постоянный и затем снова преобразуют в переменный.Это кажется странным, но именно это избыточное преобразование позволяет инверторным генераторам запускать свои двигатели с переменной скоростью в зависимости от нагрузки — более эффективный и бесшумный подход — оставляя производство переменного тока электронике. И наоборот, обычные генераторы на самом деле являются генераторами переменного тока, которые должны работать с постоянной скоростью (полная скорость и максимальная мощность, по сути) только для того, чтобы поддерживать постоянный 60-герцовый цикл переменного тока.

J1772

Международный стандарт SAE, который регулирует зарядку электромобилей, а также название типа зарядного разъема на большинстве электромобилей и зарядных устройств других производителей в США.С.

J1772 — не очень удачное название для одного из двух повсеместно распространенных разъемов на электромобилях и зарядных устройствах в США (другой является проприетарным разъемом Tesla), но оно отображается как выбор, если вы вводите «зарядные станции для электромобилей» в Google Maps или используйте любое приложение для поиска зарядных станций. Технически J1772 предназначен только для зарядки уровня 1 и уровня 2. J1772 образует основу соединителя для комбинированной системы зарядки , который добавляет два проводника под ним для быстрой зарядки постоянного тока .(Это позволяет электромобилю с возможностью зарядки постоянным током иметь один составной порт зарядки, а не два отдельных, как это было в случае с более ранними японскими электромобилями, оснащенными портом постоянного тока CHAdeMO.)

По иронии судьбы, более сложная версия разъема J1772 получила более простое название — CCS. Но все лучше, чем название CHAdeMO.

Разъем J1772 | Cars.com, фото Джо Визенфельдера

киловатт (кВт)

Мера мощности, используемая во время зарядки и эксплуатации электромобиля, равная 1000 Вт,

и — альтернативная мера движущей силы, равная 1.34 лошадиные силы

Вт — это основная единица, но мы используем киловатты, потому что при обсуждении электромобилей мы всегда имеем дело с величинами, превышающими 1000, а не с лампочками. Киловатты важны, потому что они являются конечным продуктом среди электрических единиц — произведением напряжения и тока. Поэтому, когда вы говорите о киловаттах, вам не нужно задумываться о переменных, как о других единицах измерения. Например, все зарядные устройства уровня 2 рассчитаны на 240 вольт, но если вы не знаете их текущий номинал, в ампер , вы не будете знать, сколько киловатт вы подаете на свой электромобиль.

Хотя мы привыкли использовать мощность в лошадиных силах для оценки двигателя внутреннего сгорания, киловатт также является номинальной мощностью, потому что в него встроена временная составляющая (1 ватт = 1 джоуль в секунду), поэтому каждый может быть преобразован в другой. (Фактически, лошадиные силы и ватты являются продуктом Джеймса Ватта, шотландского изобретателя 18-го века.) Хотя это не так часто, теперь, когда электрические силы и силы внутреннего сгорания объединяются в одном и том же транспортном средстве, показания двигателя иногда представлены в киловаттах для последовательность.

Jeep Wrangler Unlimited 4xe 2021 года | Cars.com, фото Джо Визенфельдера

киловатт-час (кВтч)

Единица измерения емкости батареи и энергии, используемой для зарядки этой батареи или для работы электромобиля или любого устройства, которое потребляет эту энергию с течением времени

В общем, 1 киловатт-час — это количество энергии, необходимое для работы, например, обогревателя, который потребляет 1 кВт в течение одного часа. Или это количество, которое двигатель мощностью 6 кВт потребляет за 10 минут.Хотя заманчиво прийти к выводу, что электромобиль с батареей на 70 кВтч приведет к увеличению вашего счета за электроэнергию на 70 кВтч каждый раз, когда вы его заряжаете, все не так просто. Во-первых, при зарядке всегда есть потери — энергия теряется в виде тепла как в схемах, так и особенно когда автомобиль преобразует переменного тока в постоянного тока и заряжает аккумулятор. С другой стороны, вы не часто будете заряжать полностью разряженную батарею — и большинство электромобилей и гибридов не используют полную емкость батареи, как рекламируется; это разница между номинальной мощностью батареи, измеренной брутто (общая емкость) или нетто (полезная емкость).Один из ключей к поддержанию работоспособности аккумуляторов — не заряжать или разряжать их полностью, на что запрограммировано встроенное программное обеспечение. Даже если дисплей заряда аккумулятора вашего электромобиля показывает полностью заряженный или пустой, вероятно, есть буфер выше или ниже, который не регистрируется.

Уровень 1, 2, 3

Уровни 1 и 2 представляют зарядку при 120 и 240 В переменного тока соответственно, а Уровень 3 — это неправильное название для быстрой зарядки постоянным током.

Мы опубликовали подробное объяснение уровней зарядки, главным образом потому, что у нас есть проблемы с ними.Уровень 1 представляет собой непрерывную зарядку, которая бесполезна для владельцев электромобилей. Уровень 2 предполагает, что это единичный случай, хотя на самом деле он может представлять собой полную зарядку автомобиля за пару часов… или целую ночь, чтобы сделать это. Уровня 3 технически не существует, но быстрая зарядка постоянным током существует.

миль на галлон

миль на галлон-эквивалент, отличное средство для сравнения эффективности электромобилей на батареях друг с другом, если не с бензиновым

Рейтинг EPA в расходе топлива на галлон не очень полезен при сравнении эффективности плагина с КПД двигателей внутреннего сгорания, поскольку он не учитывает разницу в стоимости между двумя типами топлива.Но он отлично подходит для сравнения одного электрического аккумулятора с другим и лучше, чем ничего для подключаемых к сети гибридных электромобилей (PHEV). Может быть.

Просмотрите рейтинги EPA для новых и подержанных электромобилей, и вы можете заметить, что эффективность была сильной стороной моделей Tesla по сравнению с сопоставимыми конкурентами. Легко предположить, что любое подключаемое к электросети транспортное средство должно быть эффективным, но это не так, и в подключаемых к электросети автомобилях более высокая эффективность приводит к увеличению дальности действия при заданной емкости аккумулятора и увеличению запаса хода за тот же период зарядки.

Мы менее воодушевлены подходом EPA к оценке PHEV, потому что рейтинг миль на галлон объединяет электричество и газ. Это означает, что уже есть две переменные, и расстояние, на которое эта пара проходит для целей расчета рейтинга, является произвольным третьим. Достаточно сказать, что PHEV должен быть рассчитан на его миль на галлон в режиме только для электричества, а не на комбинацию высокого рейтинга миль на галлон для электричества и низкого рейтинга на галлон гибридного автомобиля, который достигает официальных спецификаций EPA в какой-то момент поездки, но может быть выше до этого или ниже после этого в зависимости от запаса хода электромобиля — еще одна переменная.

диапазон

Расстояние, которое автомобиль со штепсельной розеткой пройдет — или, по прогнозам, пройдет — на электроэнергии до того, как разрядится его аккумулятор

Диапазон подключаемых транспортных средств всегда является приблизительным, будь то заявление производителя, оценка Агентства по охране окружающей среды или оставшееся расстояние, отображаемое на приборной панели транспортного средства. То же самое и с газовыми автомобилями, как и многие из перечисленных ниже пунктов, но это никогда не имело такого большого значения из-за большого запаса хода и быстрой дозаправки жидких ископаемых видов топлива, поэтому мы никогда раньше не обращали на это внимания.Некоторые электромобили лучше других показывают изменчивость дальности и то, как можно превысить или отстать от оценки дальности в зависимости от условий и действий водителя.

Радиус действия уменьшается из-за агрессивного вождения, высоких скоростей и использования аксессуаров, таких как фонари и, особенно, управления микроклиматом в кабине, но наиболее драматическим эффектом является погода: скользкие дороги несколько влияют на дальность действия, но больше всего страдают холодные температуры, поскольку они снижают емкость аккумулятора и поглощает сок для электрического обогрева кабины.Одно исследование AAA отметило снижение примерно на 40% диапазона при сравнении среднего EV при 20 градусах по Фаренгейту с 70 градусами. (Предварительный нагрев или охлаждение кабины, когда она еще подключена к сети, в некоторой степени помогает.)

Покупатели электромобилей

в более холодном климате должны учитывать этот эффект наряду с двумя другими важными факторами: тот факт, что они, вероятно, будут заряжаться дома каждую ночь и должны ориентироваться на мили в день, а не на «полный бак», и что это Это нормально для электромобилей со временем терять некоторый запас хода, как и для любого другого перезаряжаемого устройства.Эксперты оценивают сумму примерно в 20% к моменту окончания гарантийного срока автомобиля — обычно от восьми до 10 лет или 100 000 миль.

рекуперативное торможение

Средства, с помощью которых все гибридные автомобили и электромобили по существу рециркулируют энергию, используя свою инерцию при движении накатом или торможении для поворота приводного двигателя, который служит генератором для подзарядки аккумуляторной батареи

Регенеративное торможение, которое немецкие автопроизводители часто называют рекуперацией, было отличительной чертой эффективности электромобилей и гибридов со времен GM EV-1 (для подсчета реальных продуктов), и его эффективность только увеличилась с более сложным компьютерным управлением, что является сердцем регенерации. .К счастью, ощущения от рекуперативного торможения для водителя также улучшились, но они редко бывают такими линейными и удовлетворительными, как обычные гидравлические тормоза, часто сопровождаемые мягким ощущением педали тормоза. Одна из проблем, с которыми столкнулись инженеры, заключается в обеспечении плавного перехода между рекуперативным и обычным торможением, когда регенерация достигла своих пределов — как при более жестком торможении — и обычные тормозные колодки или колодки должны взаимодействовать с дисками или барабанами.

Основным преимуществом рекуперативного торможения является отсутствие трения, что означает, что колодки и колодки служат намного дольше и требуют менее частой замены, чем обычные автомобили.Еще одно преимущество заключается в том, что уровень регенерации и, следовательно, сила торможения, когда вы поднимаете акселератор, можно регулировать, и многие электромобили теперь предоставляют по крайней мере пару настроек, хотя у некоторых есть странные режимы срабатывания лопастей, которые являются временными. Самая сильная тенденция — это вождение с одной педалью, когда при отпускании педали акселератора тормоза срабатывают достаточно сильно, чтобы срабатывать стоп-сигналы, поэтому сама педаль тормоза необходима только при панической остановке для торможения с полным порогом.

Однопедальная кнопка управления Chevrolet Bolt EV 2022 года | Изображение производителя

Благодаря регенерации более мощный (более быстрый) электромобиль может также быть сравнительно эффективным транспортным средством, в отличие от его бензинового эквивалента.Понятно, что более крупные и мощные приводные системы увеличивают вес, что снижает эффективность, но в электромобиле более мощный приводной двигатель также представляет собой генератор большей мощности для регенерации, поэтому, по крайней мере, он возвращает некоторую эффективность.

Нагнетатель

Название Tesla для быстрых зарядных устройств постоянного тока

Хотя это слово заимствовано из мира двигателей внутреннего сгорания, Supercharging стал обозначать DC, быструю зарядку для владельцев автомобилей Tesla. Сеть Supercharger — самая развитая сеть быстрой зарядки в США.S., со сложными автоматизированными платежами, которые конкуренты пытаются догнать с помощью стандарта Pay & Charge. Хотя это всегда был ресурс только для Tesla, генеральный директор Илон Маск в июле 2021 года написал в Твиттере, что к концу года сеть будет открыта для других брендов.

Tesla Model S (слева) и Model X на Supercharger | Изображение производителя

двигатель тяговый

Другое название электродвигателя привода

Хотя термин технически обозначает любой тип двигателя, приводящего в движение транспортное средство, в современных автомобилях тяговый двигатель стал обозначать электрический двигатель .Может показаться ненужным обозначать электродвигатель в транспортном средстве в качестве приводного двигателя, но не все двигатели — даже в трансмиссии — приводят в движение колеса, по крайней мере, не напрямую. Некоторые двигатели или мотор-генераторы являются частью гибридной системы, но не несут основную ответственность за приведение в действие колес. Точно так же мягкие гибриды используют стартеры с ременным генератором переменного тока (также известные как стартер-генераторы), которые могут способствовать движению транспортного средства, но термин тяговый двигатель обычно зарезервирован для более крупного (или самого большого) двигателя или двигателей, которые приводят в действие колеса напрямую.

вольт

Мера электрического потенциала, разности и электродвижущей силы, но напряжение лучше всего понять с помощью метафоры водопровода как меры давления

Для такого общепризнанного термина напряжение — загадка — отчасти потому, что оно не всегда имеет смысл в отсутствие других спецификаций, таких как ампера . Итак, мы попытаемся прояснить некоторые распространенные заблуждения о вольтах в мире электромобилей и зарядки. Во-первых, когда вы видите упоминание о домашнем напряжении 120 вольт, это то же самое, что и 110 вольт, 115 вольт или что-то еще, с чем вы выросли.Напряжение в вашем доме является номинальным, то есть оно может быть выше или ниже 120 вольт без каких-либо последствий, в зависимости от того, сколько электроэнергии вырабатывает ваша коммунальная компания, а вы и ваши соседи потребляете. То же самое и с 240 по сравнению с 220 вольт. Мы используем большее число, потому что именно так производители указывают время зарядки своих автомобилей, и если мы говорим 220 вольт, когда они фактически использовали 240 вольт (что быстрее), мы даем им незаработанный кредит.

Одна из наших самых больших претензий к технологии электромобилей заключается в том, что Level 2, обозначение зарядки, представляет 240 вольт, но напряжение является только одним фактором — давлением — и в единицах U.S. Residences, это максимум. Таким образом, если давление постоянное, остается вопрос о токе или расходе в амперах, чтобы определить мощность в киловатт , доступную в конце линии. Номинальные характеристики зарядных устройств уровня 2 сильно различаются.

Когда дело доходит до автомобильных аккумуляторов, знакомая стартерная батарея имеет номинальное значение 12 вольт (хотя здоровая батарея измеряет напряжение более 13 вольт, что соответствует «номинальной» величине). Мягкие гибриды обычно имеют напряжение 48 вольт, полные гибриды в среднем около 200 вольт, а 400 вольт были обычным номинальным значением для чисто аккумуляторных электромобилей, хотя некоторые производители начали увеличивать его вдвое.Такие бренды, как Porsche, Hyundai и Kia, говорят, что это в первую очередь отвечает интересам более быстрой зарядки постоянным током, для чего требуются общедоступные зарядные устройства с более высоким напряжением. Еще предстоит определить, смогут ли такие устройства перейти на зарядку 400-вольтных электромобилей.

Ещё с сайта Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Можете ли вы действительно запустить автомобиль с помощью генератора? — Советы разнорабочего

Невероятно неприятно пытаться завести машину и обнаружить, что батарея разрядилась по той или иной причине. Идея подключить автомобильный аккумулятор к генератору для его зарядки хороша в теории, но как она работает в реальности?

Вы можете запустить двигатель от внешнего источника с генератором, который использует кнопки электрического запуска, подключив автомобильный аккумулятор к внешней батарее генератора с помощью соединительных кабелей.В качестве альтернативы зарядное устройство будет заряжать аккумулятор, но не запускать его от внешнего источника. Однако зарядные устройства по-прежнему удобны в качестве резервных копий.

В этой статье я расскажу, можно ли запустить автомобиль с помощью генератора, а также другую информацию, касающуюся генераторов и автомобильных аккумуляторов.

Может ли генератор безопасно завести автомобиль от прыжка?

Электростар-генератор может безопасно завести автомобиль от внешнего источника, дав его батарее мгновенный всплеск энергии и ровно столько, чтобы генератор переменного тока продолжал заряжаться.

Основная проблема в том, что для зарядки автомобильных аккумуляторов нужен постоянный или постоянный ток. Это отличается от переменного тока или переменного тока, который обычно выводят генераторы. Это означает, что вам нужно одно из двух, чтобы заставить генератор работать при прыжке с машины.

Электрический запуск

Генератор с электрическим запуском может запускать автомобильный аккумулятор от внешнего источника, и все, что требуется, — это соединить внешний аккумулятор генератора с автомобильным аккумулятором с помощью соединительных кабелей.Имейте в виду, что это не является предполагаемым использованием электрического запуска на генераторе, но в крайнем случае этого будет достаточно, если у вас нет других вариантов.

Электростартер работает, потому что он обеспечивает всплеск мощности для аккумулятора, и если этого импульса достаточно, чтобы автомобиль развернулся и завелся, вы можете использовать генератор автомобиля для дальнейшей зарядки аккумулятора. Генераторы в большинстве автомобилей являются меньшими родственниками генераторов и будут полностью заряжать автомобильный аккумулятор, если вы сможете преодолеть начальную точку запуска автомобиля.

Зарядные устройства

Лучшим вариантом является использование зарядного устройства , предназначенного для зарядки автомобильных аккумуляторов. Это поможет гарантировать, что ваша батарея будет получать необходимое количество электроэнергии от генератора. К сожалению, это более косвенный способ решения проблемы — зарядное устройство не запускает напрямую автомобиль с разряженной батареей, и поэтому не является быстрым решением.

Зарядные устройства для аккумуляторов удобны при использовании с генераторами, потому что они позволяют добраться до мест, где может не оказаться под рукой электрических розеток.

Зарядные устройства для аккумуляторов обычно имеют обычные вилки на 110 А, которые легко совместимы с вилками большинства газовых генераторов. Величина подаваемой мощности сильно различается в зависимости от модели зарядного устройства, которое вы покупаете, но обычно четыре ампера. В зависимости от того, насколько разряжен аккумулятор, вы можете ожидать от двух до 24 часов.

Некоторые зарядные устройства имеют несколько режимов зарядки для различных уровней разряда батареи. Например, настоятельно рекомендуется трехступенчатая зарядка, чтобы помочь восстановить долговечность сильно разряженных аккумуляторов, которые могли простаивать долгое время.

Какой генератор будет запускать автомобиль?

Хотя солнечные генераторы становятся все более популярными из-за их способности обеспечивать электроэнергию без использования невозобновляемых ископаемых видов топлива, они не так надежны или полезны для зарядки аккумуляторной батареи или прямого переключения автомобильного аккумулятора. На самом деле, солнечный генератор можно использовать только в качестве постоянного зарядного устройства для зарядки аккумулятора в течение нескольких часов или дней.

Генератор на солнечной энергии и газовый генератор запускают автомобиль от внешнего источника.Однако генератор, работающий на газе, сможет выполнить эту работу намного быстрее и эффективнее, чем генератор на солнечной энергии.

Генератор, работающий на газе, обычно является гораздо более безопасным вариантом, в зависимости от того, есть ли у него возможность электрического запуска или розетки постоянного тока. Генераторы, работающие на газе, обычно оснащены стандартными розетками переменного тока на 110 А, но на некоторых моделях имеются розетки постоянного тока.

Что можно использовать для зарядки разряженного автомобильного аккумулятора

Все ненавидят, когда они узнают, что их автомобильный аккумулятор разрядился из-за того, что оставил включенным свет, или когда аккумулятор не работает после того, как некоторое время хранился.В крайнем случае может сработать генератор, но это ненадежный способ завести машину от рывка. В идеале вы хотите использовать другую машину или рюкзак, предназначенный для этой задачи. В качестве резервного варианта зарядные устройства тоже отлично работают, хотя и медленно.

Комплекты перемычек

Комплект перемычек — это идеальное устройство, которое нужно иметь под рукой на случай разрядки автомобильного аккумулятора. Эти удобные маленькие коробочки можно заряжать дома, чтобы брать с собой, когда у вас разрядится аккумулятор или вам нужно подбросить кого-нибудь еще. Сдохла ли батарея в машине и в телефоне? Многие современные рюкзаки оснащены USB-портами для зарядки мобильных устройств в сложных ситуациях.

Автомобили требуют для запуска более 200 ампер энергии, которую большинство источников электричества не могут обеспечить легким и портативным способом. Вот тут-то и пригодятся прыжковые ранцы — в них достаточно заряда, чтобы подключить аккумулятор и заставить машину снова тронуться с места. После запуска, если ваш генератор находится в хорошем состоянии, ваша батарея будет заряжаться сама по себе.

Джемперы — это удобный инструмент, который можно хранить в багажнике, и их важность в автомобильном комплекте для экстренной помощи трудно переоценить. Других инструментов сопоставимого размера, способных полностью завести автомобиль с разряженным аккумулятором, просто не существует.

Зарядные устройства для аккумуляторов

Без включенных розеток постоянного тока генераторы не могут выдавать мощность, совместимую с автомобильными аккумуляторами, которые потребляют постоянное напряжение. К счастью, зарядные устройства помогают облегчить нагрузку и упростить зарядку разряженного аккумулятора. С помощью зарядных устройств и генераторов вы можете заряжать разряженные батареи за много миль от цивилизации. Конечно, не у всех есть под рукой генератор из-за их габаритов и стоимости!

Если зарядное устройство способно выдавать, скажем, 240 В, если вы объедините его с генератором с такой же выходной мощностью, это будет отличный способ заряжать батареи.Сила тока может быть разной, но при минимальном уровне будет достаточно четырех или более ампер.

Зарядные устройства для аккумуляторов можно использовать без генераторов, если у вас есть под рукой блок питания. Предполагая, что вы используете обычную домашнюю электроэнергию, это будет значительно медленнее, чем при использовании генератора, но со временем она будет работать. По этой причине зарядные устройства для аккумуляторов часто называют «струйными зарядными устройствами», потому что они «подводят» энергию к аккумулятору.

Вот почему автомобильный аккумулятор всегда разряжен

Автомобильный аккумулятор почти у всех разрядился из-за того, что в какой-то момент они оставили включенным свет.Но если автомобильный аккумулятор регулярно разряжается по непонятной причине, возможно, происходит что-то еще, что вредит вашей батарее или электрической системе автомобиля.

Несколько причин, по которым ваш автомобильный аккумулятор может не оставаться заряженным, включают:

  • Ослабленные или корродированные клеммы аккумулятора могут помешать генератору заряжать аккумулятор во время движения.
  • Если на таймере горит свет, возможно, таймер неисправен.
  • Батареи в плохом состоянии быстрее выходят из строя из-за рутинных функций, таких как радио и кондиционер.
  • Аккумуляторы в плохом состоянии могут разрядиться из-за экстремальных погодных условий, что не повлияет на исправную работу аккумулятора.
  • Если генератор не работает должным образом, он может не заряжать аккумулятор должным образом.

Несколько слов об автомобильных аккумуляторах и электролитах

Эта проблема стара как автовладельцы — аккумулятор не работает должным образом, и владелец выдергивает волосы, пытаясь понять, почему. Правильно закрытые батареи содержат раствор электролитов, который поддерживает работу батарей с максимальной производительностью.

Если аккумулятор не запечатан, откройте его и проверьте элементы. На них и вокруг них не должно быть коррозии, и каждая ячейка должна быть заполнена раствором электролита за верхнюю часть ее свинцовых пластин. Если раствор упал ниже верхней части пластины в каком-либо элементе, важно долить его дистиллированной водой — водопроводная вода может работать нормально, но лучше всего использовать дистиллированную воду, чтобы не нарушить хрупкий баланс электролитов в элементах батареи.

Последние мысли

Разряд автомобильных аккумуляторов — одна из самых больших неприятностей в жизни, но это не невыполнимая задача.С помощью современных технологий и некоторых инновационных приложений можно заряжать разряженные автомобильные аккумуляторы с помощью генераторов, с зарядными устройствами или аккумуляторными батареями или без них.

Что делает зарядное устройство постоянного тока в постоянный?

Если вы пытаетесь понять, какое зарядное устройство вам понадобится, вы попали в нужное место. В этой статье мы исследуем DC в DC зарядные устройства, что они собой представляют, для чего они нужны и как их использовать.

переменного или постоянного тока?

Если вы новичок в солнечной энергии, возможно, вы не знакомы с терминологией, используемой для различных типов электрического тока.AC / DC — это не просто название группы; это относится к двум распространенным типам электрического тока.

Переменный ток означает переменный ток, а мощность переменного тока — это тип тока, который исходит от электросети в большинстве домов. Большинство обычных бытовых приборов и электроники работают от сети переменного тока.

DC означает постоянный ток и используется во многих транспортных средствах и многих небольших приборах в жилых домах, лодках и т. Д. автономные кабины. Постоянный ток может питать такие устройства, как освещение, вентиляторы и даже холодильники.Все солнечные панели производят энергию постоянного тока. Постоянный ток — это тип энергии, хранящейся в батареях всех типов.

Что такое зарядное устройство постоянного тока?

Солнечная энергия имеет множество преимуществ как простой, надежный, экологичный и эффективный источник энергии. Однако одним из недостатков солнечной энергии является то, что в некоторых редких случаях вы можете оказаться без достаточного количества солнечного света для зарядки солнечных батарей. В таких ситуациях вам может потребоваться альтернативный способ подзарядки аккумулятора.

Зарядные устройства переменного тока в постоянный или зарядные устройства постоянного в постоянный — отличные альтернативы в тех редких ситуациях, когда солнечной энергии недостаточно.Зарядные устройства постоянного тока в постоянный полагаются только на энергию одной батареи для зарядки другой батареи. Поскольку они работают с двумя батареями, зарядные устройства постоянного тока в постоянный также могут называться «зарядные устройства для аккумуляторов» или «зарядные устройства B2B».

Зарядные устройства постоянного тока в постоянный обычно используются для зарядки аккумуляторов от генератора переменного тока вашего автомобиля. В каждом транспортном средстве сегодня есть аккумулятор для питания своих систем, когда двигатель не работает. И когда двигатель работает, устройство, называемое генератором переменного тока, используется для зарядки этой батареи.Генератор невероятно похож на генератор.

Как работают зарядные устройства постоянного тока?

С зарядным устройством постоянного тока можно использовать тот же генератор, который используется в вашем автомобиле для зарядки рабочей батареи, для зарядки автономной батареи. Генератор вашего автомобиля вырабатывает энергию постоянного тока для питания электрической системы автомобиля и зарядки стартерной батареи во время движения.

Используя зарядное устройство постоянного тока в постоянный, вы можете управлять током, чтобы не только заряжать автономный аккумулятор от автомобильного аккумулятора.Но он также будет управлять током, чтобы продлить срок службы уже установленных автомобильных компонентов.

Зарядка от постоянного тока к постоянному току может быть настолько эффективной, что вы можете вообще отказаться от использования солнечных батарей. Однако надежность зарядки от постоянного тока к постоянному току будет зависеть от использования вашего автомобиля, если вы используете много электроэнергии в своем автомобиле для работы кондиционера, автомобильной стереосистемы, освещения и т. Д. Чем больше энергии вы используете для работы транспортного средства и его устройств, тем меньше избыточной энергии постоянного тока у вас будет для зарядки аккумулятора.

Большая часть привлекательности кемпинга, путешествий в доме на колесах или жизни вне сети — это соприкоснуться с природой и насладиться тишиной и покоем. Итак, последнее, что вам нужно, это слышать гудение вашего газогенератора.

Зарядные устройства или изоляторы постоянного тока

Зарядное устройство постоянного тока находится между генератором переменного тока вашего автомобиля и управляет током, подаваемым на обе батареи в системе. Напротив, изолятор направляет энергию туда, где он считает нужным.

Одна из проблем с изоляторами заключается в том, что они не так хорошо работают с современными интеллектуальными генераторами переменного тока в транспортных средствах.Это связано с тем, что современные интеллектуальные генераторы переменного тока невероятно эффективны и работают только тогда, когда требуется для выработки энергии, достаточной для поддержания заряда аккумулятора автомобиля. Для зарядки автономной батареи просто нет дополнительной мощности, и это может занять гораздо больше времени, чем установка постоянного тока в постоянный.

Нечасто бывает, что самый простой вариант является лучшим вариантом, но в данном случае дело обстоит именно так. Для большинства применений решение постоянного тока будет более подходящим, чем изолятор.

Что такое бортовое зарядное устройство постоянного тока?

Бортовые зарядные устройства постоянного тока — это энергетические решения, которые постоянно устанавливаются на лодках или других транспортных средствах, в отличие от переносных устройств.Зарядное устройство вроде бортового зарядного устройства Renogy 12v DC to DC — отличное решение для зарядки автомобиля.

Бортовые зарядные устройства можно легко установить и использовать на таких транспортных средствах, как автомобили, фургоны, лодки и т. Д. Для лодок зарядное устройство постоянного тока будет подключено к док-розетке для использования, когда лодка находится в порту. Для автомобилей вы можете подключить их к розетке, расположенной на стоянке для домов на колесах.

В Бортовое зарядное устройство Renogy 12V DC to DC — отличный выбор для стационарной установки.Этот продукт будет заряжать ваши вторичные батареи во время вождения, используя первичный аккумулятор, подключенный к генератору. Генератор вашего автомобиля или транспортного средства отдает приоритет вашей пусковой батарее, поэтому вам никогда не придется беспокоиться о запуске автомобиля. Эта система позволяет вашей солнечной энергетической системе сначала зарядить вашу служебную батарею. Вы можете дольше оставаться полностью заряженным и отключенным от сети.

Как зарядные устройства постоянного тока работают с солнечной энергией?

Зарядные устройства постоянного тока и солнечная энергия — два распространенных способа производства энергии без подключения к сети.Эти две системы можно использовать вместе, но чаще они работают как резервные копии друг друга. Например, многие жители фургонов устанавливают солнечные батареи на свои фургоны, но иногда вырабатываемой солнечной энергии недостаточно для всех ваших приборов. В таких ситуациях вы можете использовать зарядное устройство постоянного тока в постоянный, чтобы получить заряд батареи вашего автомобиля.

Электроэнергия, вырабатываемая этими двумя источниками энергии, обрабатывается отдельно друг от друга. Стандартный способ настройки — наличие как зарядного устройства B2B, так и отдельного контроллера заряда от солнечных батарей для зарядки автономных аккумуляторов.

Комбинированные контроллеры заряда и зарядные устройства для генераторов постоянного тока

В настоящее время на рынке доступно несколько устройств, которые представляют собой комбинацию контроллеров заряда постоянного тока и солнечных батарей, встроенных в одно устройство. Эти зарядные устройства DC-DC могут использовать солнечную энергию в качестве метода зарядки благодаря встроенным солнечным регуляторам. Это может уменьшить нагрузку на генератор вашего автомобиля и отлично, если вы не планируете ездить каждый день. Например, удобно иметь зарядное устройство постоянного тока, которое принимает солнечную энергию, если вы планируете припарковаться и оставаться в одном месте в течение длительного периода.Таким образом, вы можете поддерживать заряд аккумуляторов, даже если вы не водите машину и не включаете генератор.

Подходящим портативным генератором для вас будет модель, которая лучше всего подходит для вашего случая использования; Прежде чем вы начнете искать лучший портативный солнечный генератор, вам следует подумать о том, как вы планируете его использовать. Если вы хотите запитать всю свою бытовую технику в чрезвычайной ситуации, вам понадобится аккумулятор большего размера. Если вы просто хотите зарядить свой телефон и небольшую электронику во время похода, вы можете выбрать небольшой солнечный генератор.

Эти комбинированные контроллеры заряда и зарядные устройства для генераторов не намного дороже и дают вам лучшее из обоих миров. Комбинированное зарядное устройство, подобное нашему DCC50S 12V 50A DC-DC бортовое зарядное устройство с MPPT делает его удобным универсальным вариантом.

Если у вас есть литий-железо-фосфатные батареи, вы также можете использовать некоторые продукты, например Зарядное устройство Renogy 20A AC-to-DC с сетевой розеткой.

Каковы функции и применение зарядного устройства с 12 В постоянного тока?

Зарядные устройства постоянного тока в постоянный — идеальное зарядное устройство для использования с любой аккумуляторной системой на 12 В.В большинстве современных автомобилей используется аккумулятор на 12 В, а электрические компоненты, такие как системы освещения, стартера и зажигания, рассчитаны на работу от 12 В.

Зарядное устройство постоянного тока в постоянный ток работает с аккумулятором на 12 В, изолируя вашу основную аккумуляторную систему на 12 В от генератора автомобиля. Зарядное устройство постоянного тока в постоянный ток затем увеличит заряд основной батареи, чтобы максимально увеличить ее зарядную емкость. Этот процесс позволит вам зарядить аккумулятор на 100% после дня вождения.

Одним из наиболее значительных преимуществ зарядного устройства постоянного тока является то, что они не мешают зарядке стартерной батареи.Это преимущество делает его идеальным приложением для полноприводных автомобилей, Дома на колесах, автодома и другие транспортные средства. Зарядные устройства постоянного тока в постоянный увеличивают вероятность того, что ваши аккумуляторы на 12 В всегда будут почти полностью заряжены. Зарядное устройство постоянного тока в постоянный ток может минимизировать повреждение аккумуляторной системы 12 В и предотвратить чрезмерную разрядку при правильном использовании.

Зарядное устройство постоянного тока какого размера мне нужно?

Если вы думаете о приобретении зарядного устройства DC-DC, вам необходимо выбрать подходящий размер и требуемый ток.Прежде чем выбрать зарядное устройство, вам необходимо определить, сколько энергии вам понадобится для питания необходимой электроники и приборов от одной зарядки.

Как правило, для аккумуляторной батареи 75-200 Ач требуется двойное зарядное устройство на 25 ампер. Если вам нужна более высокая емкость, то может быть более подходящим зарядное устройство для двух аккумуляторов на 40 А. Renogy предлагает множество вариантов зарядных устройств разных размеров.

Преимущества зарядных устройств постоянного тока

Зарядные устройства постоянного тока идеально подходят для частых путешественников и фургоны.Если вы путешествуете по стране вне сети, то эти сотни миль езды можно использовать для зарядки аккумулятора во время похода.

Зарядное устройство постоянного тока в постоянный также может быть удобным в неблагоприятную погоду или в регионах, где яркие солнечные дни не являются нормальным явлением. Знание того, что простая поездка до следующей остановки может зарядить ваш генератор и, следовательно, вашу электронику, утешает.

Поскольку почти каждый пригодный для эксплуатации автомобиль в настоящее время имеет на борту полноценную систему зарядки, имеет смысл сохранить систему зарядки от постоянного тока к постоянному току в качестве резервного или основного источника питания для автономной работы.

Хотя в Renogy мы любим солнечную энергию, мы понимаем, что все варианты зарядки имеют свои плюсы и минусы. Вы должны рассмотреть все потенциальные проблемы, связанные с тремя наиболее распространенными вариантами зарядки:

  • Генераторы: Зарядка от постоянного тока к постоянному току с помощью генератора переменного тока имеет множество преимуществ, как указано в этой статье. Однако у него есть один серьезный недостаток. Транспортное средство должно работать в течение некоторого времени, если вы хотите получить значительную зарядку от генератора.Быстрая 15-минутная поездка никуда не годится и не будет производить много энергии. По сравнению с солнечными панелями потенциал заряда довольно ограничен. Солнечные панели работают для выработки солнечной энергии весь день, но генератор работает только при работающем двигателе.
  • Солнечные батареи: комплекты солнечных панелей могут производить энергию в течение всего дня, а не только во время вождения. Но бывают пасмурные, пасмурные дни. В зависимости от того, где вы живете или путешествуете зимой, это может быть большой проблемой.
  • Береговая мощность: Конечно, вы всегда можете подключиться к электросети или розетке для зарядки аккумуляторов. Но часто это невозможно и стоит дороже. Конечно, с этой опцией не нужно солнце или вождение. Но вам нужно находиться рядом с розеткой в ​​парке для автофургонов или дома, поэтому это не подходящий вариант, если вы в дороге или в глуши.

Полная зарядка

Когда все варианты зарядки имеют свои плюсы и минусы, может быть сложно решить, какой вариант лучше всего подходит для вашего образа жизни.Простой ответ: не полагайтесь только на один.

Если вы живете вне сети, безопаснее не полагаться только на одну технологию. Что-то случается, автомобильные аккумуляторы умирают, могут быть дождливые пасмурные дни. Солнечные панели могут быть отличным источником экологически чистой энергии в течение большей части года. Но в дождливые или пасмурные дни вы можете приобрести зарядное устройство постоянного тока в постоянный и не сомневаться в том, что ваши батареи всегда можно зарядить.

Имея несколько источников выработки электроэнергии, вы можете полностью реализовать свою мечту о автономном образе жизни.Мы рекомендуем иметь как зарядное устройство постоянного тока, так и портативный солнечный генератор или солнечную панель, если вы живете вне сети.

Изучите весь наш ассортимент продукции Renogy, чтобы найти идеальное энергетическое решение для вашей установки.

5 функций автомобильного аккумулятора

09 Oct 5 функций автомобильного аккумулятора

Отправлено в 00:00 в блогах по Шубхам

Знаете ли вы, что автомобильный аккумулятор выполняет гораздо больше функций, чем просто запуск двигателя? Понимание того, как работает автомобильный аккумулятор, может быть полезным по многим причинам.Аккумулятор в вашем автомобиле является частью тщательно настроенной интегрированной системы, которая поддерживает рабочие процессы вашего автомобиля. Если вы думали, что это просто кусок оборудования, подумайте еще раз.

Давайте взглянем на пять функций автомобильного аккумулятора и узнаем, насколько сложен автомобильный аккумулятор.

  1. Автомобильный аккумулятор Автомобильный аккумулятор — это автомобильный аккумулятор. Батарея прямоугольной формы, имеющая форму коробки, является хранилищем энергии, необходимой вашему автомобилю для запуска двигателя и поддержания заряда.

Снаружи автомобильный аккумулятор выглядит просто как скучный пластиковый блок с какими-то разъемами наверху. Но эта пластиковая внешняя оболочка довольно прочная и обычно кислотостойкая, чтобы защитить сложные внутренние механизмы и материалы внутри, которые творит чудеса. Внутри батареи находится химический раствор (обычно серная кислота) и слои свинца и пластин из диоксида свинца, которые вступают в реакцию с кислотой с образованием энергии.

Существуют различные уровни напряжения для автомобильных аккумуляторов, наиболее распространенным из которых является 12 вольт.Стандартный автомобильный аккумулятор на 12 В состоит из шести ячеек, каждая из которых вырабатывает 2,1 В в полностью заряженном состоянии. Каждое уменьшение заряда аккумулятора на 0,2 В означает потерю мощности примерно на 25%. Поэтому очень важно постоянно поддерживать надлежащий заряд аккумулятора.

Следует помнить о некоторых вещах, которые могут разрядить аккумулятор и уменьшить запасы энергии. Вы, конечно же, не хотите, чтобы однажды утром опоздали на работу, и ваша машина не будет нуждаться в подзарядке разряженного аккумулятора.Остерегайтесь этих опасностей, чтобы снизить вероятность того, что вы будете удивлены разряженной батареей:

  • Не оставляйте фары включенными! У большинства новых моделей автомобилей есть автоматические фары, так что обращать на это внимание может даже не ваш радар. Но представьте, что вы ведете чужую машину или любезный автомобиль, пока ваш находится в сервисном обслуживании, и у него нет автоматических фар. Вы можете забыть их включить или забыть выключить! Это довольно быстро разрядит аккумулятор.
  • Убедитесь, что все ваши двери закрыты, как внутри, так и снаружи, и что не работает свет или электроника. Эти вещи называются паразитным потреблением энергии, и они медленно высасывают энергию из аккумулятора, когда автомобиль выключен, потому что от генератора переменного тока нет активной подзарядки.
  • Регулярно проверяйте (или пусть механик регулярно проверяет) соединения и клеммы аккумулятора. Со временем они могут расшататься или даже начать накапливать коррозию. Этого легко избежать, но если вы остановитесь во время поездки на работу, это может привести к повреждению электрической системы вашего автомобиля.
  • По возможности не оставляйте машину слишком долго в жаре или холоде. Независимо от того, припарковываете ли вы его в гараже или периодически запускаете и даете аккумулятору немного подзарядить, любая батарея, которая умеренно стареет, может начать разряжаться при резких температурах на любом конце термометра.
  • Если вы заметили, что ваша машина не заводится или не заводится после того, как вы ее куда-то проехали, например — вы ехали в супермаркет и у вас не было проблем, но когда вы вернулись в машину со своими сумками, машина не заводился — у вас мог быть плохой генератор.Чтобы завести машину, вам понадобится аккумулятор. Но пока ваша машина включена, генератор подзаряжает аккумулятор. Так что, если кажется, что один-единственный диск истощает вашу батарею, скорее всего, он не получает необходимый заряд во время вождения, и вам может понадобиться новый генератор переменного тока.
  • Простые факторы, такие как возраст и чрезмерное использование, также могут привести к разрядке аккумулятора. Если его не проверяли или не заменяли 3-5 лет, начните уделять ему немного больше внимания и, возможно, проверьте его.
  1. Энергия для запуска двигателя Благодаря накопителю энергии аккумулятор содержит достаточно энергии для запуска двигателя.Кислота и материалы пластины (свинец и диоксид свинца) взаимодействуют в определенном порядке, создавая положительные и отрицательные заряды, а также побочные продукты. Эти компоненты создают химическую реакцию, в результате которой генерируются электроны или электричество, которые выходят из аккумулятора, чтобы завести машину. Интересный факт: Если вы когда-либо использовали автомобильное зарядное устройство для подзарядки слабого автомобильного аккумулятора, причина, по которой он работает, заключается в том, что эта последовательность событий обратима. Зарядное устройство может вернуть энергию в вашу батарею.Стандартные автомобильные аккумуляторы на 12 В имеют разную степень мощности. Рейтинг CCA (или ампер холодного пуска) показывает, насколько хорошо аккумулятор сможет запустить двигатель на холоде. В зависимости от типа аккумулятора и климата, в котором вы живете, у вас может быть или не хватить заряда аккумулятора, необходимого для запуска двигателя вашего автомобиля.

Многие люди думают, что «чем больше, тем лучше», поэтому они автоматически предполагают, что батарея с более высоким CCA является правильной. Правильный CCA для вашего автомобиля во многом зависит от климата, в котором вы живете.Высокий CCA отлично подходит для более холодного климата, где двигатель может быть труднее запустить. В батареях с более высоким CCA было больше пластин и добавлено больше раствора.

Но этот дизайн не универсален. Добавление большего количества пластин означает, что они должны быть тоньше и ближе друг к другу. В жарком климате это не идеально, поскольку может привести к коррозии и потере жидкости. CCA — это рейтинг, который лучше всего подходит для Северной Америки и Европы, где часто бывает холодно. В других частях света, где в основном всегда жарко, лучше всего подходят MCA и HCA.

Важно отметить, что доступная мощность батареи увеличивается при повышении температуры, потому что скорость химических реакций выше. CCA (ток холодного пуска) измеряет ток, доступный при -18 ° C. MCA (судовые усилители запуска) измеряет доступную мощность при 0 ° C, что более полезно в более теплом климате, где заморозки случаются редко. Мощность запуска аккумулятора увеличивается примерно на 20% при использовании этого метода оценки.

Затем есть HCA (ток горячего пуска), который измеряет доступную мощность при 26.7 ° C или 80 ° F. Хорошее практическое правило: чем теплее условия, тем лучше работает аккумулятор. HCA был бы идеальным методом оценки для использования в засушливом и тропическом климате.

Тем не менее, это не так просто, как выбрать батарею на основе измерения CA, наиболее подходящую для вашего климата. У каждого автомобиля разные нагрузки — или величина тока, необходимого для работы от аккумулятора. Размер также не обязательно является лучшим показателем. Двигателю меньшего автомобиля может потребоваться такая же мощность запуска, как и большому внедорожнику, потому что он должен запускаться быстрее.

Каждая из опций автомобиля, от электрических стеклоподъемников до сидений с подогревом, требует тока, необходимого для работы от аккумулятора. Тип топлива также имеет значение. Итак, только потому, что вы живете в холодном климате и у вас есть более новый автомобиль со всеми прибамбасами, означает ли это, что вам следует выбирать аккумулятор с максимально возможным CCA, который вы можете найти?

Может и нет. Более высокий CCA связан с возможным повреждением стартера и может сократить срок службы батареи. Спросите в местном автосервисе, какой аккумулятор обеспечит вам наилучший баланс мощности и выносливости при сохранении всех функций вашего автомобиля в наиболее типичную для вас погоду.

  1. Подает электроэнергию в систему зажигания Когда вы включаете зажигание вашего автомобиля, независимо от того, поворачиваете ли вы это, поворачивая ключ или нажимая кнопку, вы отправляете сигнал на аккумулятор, сообщая, что он инициирует эту химическую реакцию, которую мы просто говорили о том, чтобы произвести достаточно электрического тока, чтобы стартер включил двигатель.

По сути, задача батареи в этой части процесса состоит в том, чтобы излучать сильную короткую вспышку энергии. Затем катушка генерирует высокое напряжение, необходимое для запуска стартера, достижения свечей зажигания через распределитель и воспламенения топлива внутри камер сгорания.

Существуют различные типы систем зажигания, но большинство дорожных транспортных средств, которые мы знаем сегодня, имеют зажигание с механической синхронизацией, состоящее из нескольких частей, замыкающих цепь. Есть много процессов, работающих в тандеме, отчасти одновременно, и это происходит очень быстро, но начинается это с батареи. Все мы наслаждаемся легкостью и удобством современных автомобилей благодаря простой батарее, которая действует как катализатор в серии увлекательных процессов и обменов энергией.

  1. Работает с генератором переменного тока для силовой электроники

Возможно, вы уже знакомы с этими первыми тремя функциями, но знали ли вы, что аккумулятор также работает в тандеме с генератором переменного тока, чтобы приводить в действие электронные процессы вашего автомобиля?

Совершенно верно — генератор переменного тока (чья работа состоит в том, чтобы «чередовать» ток и превращать механическую энергию в электрическую) — это компонент, который поддерживает работу вашего радио, кондиционера, USB и вспомогательных устройств, а также освещения.Но аккумулятор должен обеспечивать надежную поддержку в случае выхода из строя генератора переменного тока. Когда слишком много процессов истощают генератор, аккумулятор поддерживает поток мощности, обеспечивая прирост энергии.

По сути, генератор — это генератор. Аккумулятор — это то, что обеспечивает начальный прилив энергии к стартеру, так что он запускает двигатель. Тем не менее, генератор — это то, что поддерживает работу электроники и заряжает аккумулятор. Вот почему автомобильный аккумулятор обычно не разряжается во время движения, потому что он активно заряжается генератором переменного тока.(Но если у вас когда-нибудь разрядился аккумулятор, не волнуйтесь, служба Mach2 вам поможет!)

Если вы визуальный человек, возможно, вы захотите понять, что именно происходит под капотом вашего автомобиля, чтобы запустить этот генератор (генератор переменного тока). На генераторе есть колесо, которое поворачивается при запуске двигателя автомобиля. Двигатель вращает набор колес, которые затем вращают колесо генератора. Это похоже на игру в мышеловку.

Со статором, ротором, диодами, регулятором напряжения и охлаждающим вентилятором, генератор переменного тока постоянно работает, пока ваш автомобиль работает, чтобы поддерживать поток энергии через двигатель и ваш автомобиль.

Интересный факт: Хотя генераторы переменного тока использовались еще во время Второй мировой войны, они не входили в стандартную комплектацию серийных автомобилей до 1960-х годов.

Генераторы

могут прослужить до семи лет в хороших условиях и при правильном использовании, но они также являются одной из самых распространенных причин «автомобильных проблем». Если генератор перестанет работать, ваша машина довольно быстро разрядит аккумулятор, а затем умрет.

Ремонт генератора может стоить от 300 до 1500 долларов, в зависимости от автомобиля и точной причины проблемы.Предупреждающие признаки неисправности генератора (на что следует обратить внимание):

  • Горит значок аккумулятора на приборной панели или в системном сообщении отображается «Сервисная система зарядки аккумулятора»
  • Более диммер, чем обычно (как в салоне, так и в фарах), а также сиденья с подогревом / охлаждением не работают
  • Скрежет — в генераторах есть много деталей, таких как шкивы, подшипники и ремни, которые со временем изнашиваются
  • Запах горящей резины — возможно, ремень генератора оплавил какой-то другой компонент, который не совмещен.
  1. Аккумулятор помогает регулировать напряжение Это хорошо известный факт, что скачки напряжения могут повредить электронику.Что ж, ваша батарея предотвращает внезапные скачки напряжения, которые могут повредить внутренний компьютер вашего автомобиля, а систему зажигания — от повреждений. Помимо различных типов предохранителей и устройств защиты цепей, используемых в автомобиле, автомобильный аккумулятор может помочь регулировать мощность, подаваемую на электрические системы. В альтернативных устройствах есть регуляторы напряжения, которые преобразуют электрический ток в ток, который не будет повредить электронику автомобиля. Целью этого регулятора является постоянное поддержание максимально возможного напряжения в цепи.Он может сигнализировать генератору о необходимости выработки большей или меньшей мощности в соответствии с потребностями автомобиля. Любой избыток энергии заряжает аккумулятор. Использование аккумулятора в качестве резервного источника питания для генератора — вот что защищает системы вашего автомобиля. Если бы вы внезапно отключили генератор от батареи, возникший скачок напряжения, скорее всего, повредил бы ваш автомобиль. Но замкнутая схема с установленной батареей обеспечивает более медленное и более регулируемое изменение уровней мощности, если ваш генератор перестанет работать, а ваша батарея возьмет верх.

И если вы когда-нибудь задумывались, сколько стоит прыжковый старт и кому звонить, свяжитесь с Mach2. Мы здесь, чтобы помочь!

Нет, сообщение в Facebook не показывает зарядку электромобиля на дизельной станции.

Широко распространяемый пост в Facebook указывает на общественные зарядные станции как на яркий пример того, почему электромобили не так безвредны для окружающей среды, как рекламируется.

Сообщение от 11 июля включает изображение, которое идентифицирует как зарядную станцию ​​для электромобилей в Раунд-Роке, штат Техас.В сопроводительном тексте утверждается, что электромобили более неэффективны, потому что зарядные станции используют генераторы дизельного топлива для производства электроэнергии.

«Этот генератор мощностью 350 кВт / ч потребляет 12 галлонов дизельного топлива в час, и требуется три часа, чтобы полностью зарядить автомобиль, чтобы проехать 200 миль», — говорится в тексте. «Это 36 галлонов на 200 миль! 5,6 миль на галлон».

Сообщение было отмечено как часть усилий Facebook по борьбе с ложными новостями и дезинформацией в своей ленте новостей. Instagram принадлежит Facebook. (Узнайте больше о нашем партнерстве с Facebook.)

Зарядная станция, показанная в сообщении, находится в торговом центре в Раунд-Роке, пригороде Остина. Однако описание того, как это работает, неверно.

Компания

Electrify America, которая управляет зарядной станцией, назвала утверждение о том, что она использует электричество, полученное от дизельного генератора, «абсолютно ложным».

«Наша станция быстрой зарядки электромобилей постоянным током в Раунд-Роке, штат Техас, работает от Oncor Electric Delivery Company, одной из крупнейших коммунальных компаний в США.S. «, — сообщил представитель компании Майк Моран в электронном письме.

Oncor распределяет электроэнергию по электросети Техаса, но не производит собственную электроэнергию. Представитель Oncor сказал, что трудно точно определить, какой вид энергии используется для питания станции Раунд-Рок — будь то уголь, атомная энергия, энергия ветра или солнца.

Подобные заявления о подключении электромобилей к дизельным генераторам ходили и раньше. В сообщении от 1 июля использовался почти такой же текст, но с другим изображением и без какого-либо упоминания Техаса.В нем утверждалось, что дизельные зарядные станции «появляются повсюду».

Картинка, использованная в этом посте, на самом деле представляет собой дизельную зарядную станцию, но не что-то вроде общественных, которые устанавливаются по всей стране. Этот был создан в качестве эксперимента в 2018 году в Австралии, чтобы проверить возможность использования дизельного генератора для зарядки автомобиля в пустыне.

Джон Эдвардс, человек, который придумал этот эксперимент, сказал The Driven, что хотел узнать, жизнеспособна ли зарядка с помощью дизельного генератора и как расход топлива для генератора по сравнению с вождением автомобиля с дизельным двигателем аналогичного размера.

Эксперимент включал использование зарядного устройства для зарядки 10 электромобилей, большинство из которых были Tesla, в течение одного часа каждый, и измерение количества энергии, добавленной к аккумулятору во время зарядки. Эдвардс использовал средний срок службы для каждого автомобиля, чтобы преобразовать это значение энергии в оценку добавленного расстояния, которое автомобиль может пройти после зарядки.

Эксперимент показал, что при такой зарядке BMW i3 был самым экономичным из электромобилей, потребляя 4,39 литра топлива на каждые 100 километров пробега, что эквивалентно примерно 54 миль на галлон.Одна модель Tesla потребляла около 7 литров дизельного топлива на 100 км пробега, что эквивалентно примерно 34 миль на галлон.

Эксперимент

Эдвардса показал, что в большинстве случаев использование генератора для зарядки автомобиля потребляет меньше топлива, чем дизельный автомобиль аналогичного размера может проехать такое же расстояние. Например, внедорожник VW Touareg с дизельным двигателем расходует 7,2 литра топлива на 100 км.

Наше постановление

Сообщение в Facebook утверждает, что станция зарядки электромобилей в Техасе работает от дизельного генератора, и что автомобиль должен заряжаться в течение трех часов и использовать 12 галлонов дизельного топлива, чтобы проехать 200 миль.

Компания, владеющая зарядной станцией, изображенной в сообщении, сообщает, что станция подключена к электросети и не использует дизельное топливо. Зарядные устройства общего пользования обычно подключаются к местной электросети и не используют дизельные генераторы.

Мы оцениваем это утверждение как ложное.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.