Дифференциальный автомат как подобрать: устройство защитного отключения или дифференциальный автомат?

Содержание

УЗО, или дифференциальный автомат? Что выбрать?

03.06.2021

Электроприборы давно вошли в наш повседневный обиход, и далеко не всегда мы воспринимаем их, как источник повышенной опасности. Самое известное устройство защиты электросетей, как бытовых, так и промышленных, это, конечно, автоматический выключатель. Его назначение – отключать питание электроцепи при возникновении короткого замыкания, или перегрузки в сети. Но опасности не ограничиваются лишь перегрузками и коротким замыканием. Существует еще масса причин, которые могут привести к пожарам, или даже к поражению человека электрическим током. К ним можно отнести дисбаланс токов в фазном и нулевом проводах, снижение сопротивления изоляции провода, нарушение изоляции провода в месте соединения проводов, прикосновение к токоведущим частям приборов и т.п. Во всех этих случаях автоматический выключатель просто не сработает.

Для обеспечения электробезопасности при возникновении подобных ситуаций служат устройства защитного отключения (УЗО), и автоматические выключатели дифференциального тока (АВДТ), или «дифавтоматы».

Прежде чем определить, чем же мы должны руководствоваться при выборе того, или иного прибора, давайте разберемся – в чем отличие УЗО от автоматического выключателя? В отличие от обычного автоматического выключателя, устанавливаемого только на фазный провод, УЗО подключается к обоим проводникам – и к фазному, и к нулевому. В конструкцию УЗО входит схема, сравнивающая ток в фазном и нулевом проводниках. Если эти токи равны — утечка тока отсутствует. Как только появляется разница между токами фазного и нулевого проводов – срабатывает устройство и разрывает обе линии – и фазную, и нулевую.

Основным параметром устройства защитного отключения является «Номинальный отключающий дифференциальный ток» (IDn). Для человеческой жизни опасность представляют токи свыше 30мА. Поэтому УЗО с номинальным током утечки 30мА возможно считать универсальными, т.к. они защищают от поражения электрическим током, возгорания, и позволяют подключать достаточно большие нагрузки без ложных срабатываний. УЗО с номинальным значением менее 30мА отлично обеспечивают защиту людей от поражения электрическим током, но не обеспечивают пожаробезопасность, и могут отключаться при больших нагрузках. В отдельную группу можно вывести т.н. «противопожарные» УЗО, имеющие значения тока утечки от 100 до 300мА, которые устанавливаются на вводе в квартиру, или дом. Его основная функция – защита от пожаров, вызванных током утечки, но не защита от поражения электрическим током. Для этой группы существует два главных критерия выбора – селективность устройства (возможность установки задержки отключения) и большое значение номинального тока утечки.

После того, как мы разобрались, что такое УЗО и для чего оно нужно, можно перейти к автоматам дифференциального тока. Тут все гораздо проще. По сути, такое устройство представляет собой решение «два в одном» — автоматический выключатель и УЗО в общем корпусе. Подбор дифавтомата по номинальному току и время-токовой характеристики, практически, полностью соответствует подбору обычного автоматического выключателя. Единственное отличие – добавляется  необходимость подбора автомата по току утечки и классу дифференциальной защиты. Что касается тока утечки, то в быту используются, как правило, только два номинала:

  • 10мА для установки на линии, в которых установлено только одно мощное устройство, или потребитель, в котором сочетаются два опасных фактора: электричество и вода (посудомоечная машина, электрический водонагреватель и т.п.).
  • 30мА для линий с группой розеток и наружного освещения.

Класс дифференциальной защиты показывает от утечек токов какого типа защищает это устройство. Выбор класса защиты определяется от типа нагрузки.  Так, если это техника с микропроцессорами, то используется класс А. Для линий освещения, или включения простых устройств подойдет класс АС. Подключение автоматов класса S и G имеет смысл для многоуровневых систем защиты. Обозначения и расшифровка классов защиты находятся в таблице:

Буквенное обозначение Графическое обозначение Расшифровка Область применения
АС Реагирует на переменный синусоидальный ток Ставят на линии, к которым подключена простая техника без электронного управления
А Реагирует на синусоидальный переменный ток и пульсирующий постоянный Применяется на линиях, от которых запитывается техника с электронным управлением
В Улавливает переменный, импульсный, постоянный и сглаженный постоянный. В основном применяется на производстве с большим количеством разнообразной техники
S   С выдержкой времени отключения 200-300 мс В сложных схемах
G   С выдержкой времени отключения 60-80 мс В сложных схемах

Теперь можно вернуться к главному вопросу – что же выбрать? Как такового прямого ответа на этот вопрос нет… Основное отличие УЗО от АВДТ состоит в их функциях, стоимости, способе подключения и занимаемого места в щитке.  Однако есть один момент – надежность устройства.  Чем устройство проще, тем выше его надежность. И в этом смысле дифавтомат проигрывает УЗО. А что использовать – каждый потребитель решает самостоятельно.

Выбор дифференциального автоматического выключателя

Дифференциальный автоматический выключатель  является устройством, объединяющим функции УЗО и автоматического выключателя (по типу «два в одном»). Устройство предназначено для защиты человека от поражения электрическим током в случае прикосновения к токоведущим частям или поверхности оборудования.

Благодаря высокому быстродействию, дифференциальные автоматы обеспечивают эффективную защиту человека от поражения электрическим током в случае его прикосновения к токоведущим частям или оказавшимся под напряжением в результате повреждения изоляции нетоковедущих частей. Дифференциальный автомат срабатывает в обоих случаях — как при утечке тока на землю, так и при коротких замыканиях и перегрузке. Подобно устройствам защитного отключения, дифференциальные автоматы выпускаются рассчитанными на разный рабочий ток и на разный ток утечки. Выгодным применение такого автомата оказывается в случае, когда на установку двух отдельных устройств в электрошкафу не хватает места Часто стоимость раздельно поставляемых УЗО и автоматического выключателя ниже, чем для заменяющего их дифференциального автомата — все зависит от марки автомата.

Дифференциальный автомат выбирается исходя из расчетного тока и суммарного тока утечки. Необходимо выбирать такие дифференциальные автоматы, которые имеют максимальную коммутационную способность для групповых устройств — на уровне 6000 А, а для оконечных — не менее 3000 А. Из числа электронных дифференциальных автоматов предпочтение следует отдавать тем, которые имеют защиту от обрыва нулевого проводника — обрыв может привести к потере дифференциальными автоматами напряжения питания, что делает их неработоспособными.

Для наилучшей защиты от вышедшего из-под контроля тока целесообразно устанавливать отдельные дифференциальные выключатели на каждую ветвь потребления тока с разными характерами нагрузки. Например, для предотвращения пожара на кухне, на которой находится множество мощных электроприборов, потребуются менее чувствительные выключатели. Зато они не будут отключать электричество от каждого «броска» тока, вызванного включившимся холодильником. А для защиты выделенной линии в ванную комнату и в детскую нужно поставить самые чувствительные устройства, «чувствующие» утечку тока даже в 10 мА.

Рабочие параметры дифференциальных выключателей: номинальное напряжение, номинальный ток, номинальный отключающий дифференциальный ток (уставка по току утечки) выбираются на основе технических параметров проектируемой электроустановки. Качество и надежность работы выключателей определяется рядом параметров, прежде всего номинальным условным током короткого замыкания Inc и номинальной включающей и отключающей (коммутационной) способностью Im. Номинальный условный ток короткого замыкания Inc — характеристика, определяющая надежность и прочность устройства, качество исполнения его механизма и электрических соединений (минимально допустимое значение Inc=3 кА.). Коммутационная способность УЗО — Im, согласно требованиям норм, должна быть не менее десятикратного значения номинального тока или 500 А (берется большее значение). Качественные устройства имеют, как правило, гораздо более высокую коммутационную способность — 1000, 1500 А.

См. каталог:

Модульная защитная аппаратура Hager
Автоматические выключатели, УЗО и дифф. автоматы Hager
Линейные защитные автоматы — для защиты кабелей и проводов
Автоматические выключатели Hager HMF на токи 80-125А
Автоматические выключатели SASSIN
Устройства защитного отключения SASSIN
Автоматы дифференциальные SASSIN серии C45L, C45N

Статьи по теме:

Советы для тех, кто строит дом
Выбор автоматического выключателя
Выбор устройства защитного отключения (УЗО)
Выбор дифференциального автомата
Проведение электромонтажных работ

 


Если у Вас возникли вопросы по материалу статьи или есть что добавить, пишите нам письмо на электронный адрес [email protected], сообщение на странице Обратная связь или в Книге отзывов и предложений

Внимание!

При полном или частичном копировании материалов данной статьи или другой информации с сайта www.electromirbel.ru, обязательно наличие активной ссылки, ведущей на главную страницу www.electromirbel.ru или на страницу с копируемым материалом. Гиперссылка не должна быть запрещена к индексации поисковыми системами (например, с помощью тегов noindex, nofollow и т.д.)!!!


По материалам http://energy-etc.ru

Как выбрать дифференциальный автомат для бойлера

Вы опять сидите без горячей воды, потому что ваше коммунальное предприятие в очередной раз чинит теплотрассы, или уже второй месяц проводит «профилактику» для подготовки труб к отопительному сезону? Бойлер — выход из ситуации для многих, особенно для дачников. Ассортимент бойлеров огромен — можно выбрать по дизайну, цвету, и цене. Но помните, что правильное подключение играет не меньшую роль, чем покупка самого нагревательного оборудования. О том как правильно подключить нам объяснили в интернет-магазине, который уже более 12 лет работает в сфере электротехнических товаров — «АксиомПлюс».


Содержание.
1. Обязательно (!) устанавливайте дифавтомат для бойлера.
2. Подключение бойлера «ответвлением» или «через отдельную линию».
3. Как выбрать защиту для бойлера — или правильно сказать «от бойлера».
4. Правильно выбранный номинальный ток — залог надежной работы.
5. И последнее, на что стоит обратить внимание — производители.

Видео-версия статьи

Подключение бойлера через дифференциальный автомат

Обязательно (!) устанавливайте дифавтомат для бойлера

Для этого есть ряд причин:

  1. Стальной бак корпуса — отличный проводник тока;
  2. Вода тоже проводник;
  3. Магниевый анод (металлический штырь с нанесенным на него слоем в 10-15 мм магниевого сплава) — защищает внутреннюю часть бойлера от коррозии, но улучшает проводимость тока;
  4. Накопление статического электричества;
  5. При длительном сроке эксплуатации может возникать коррозия, которая часто становится причиной утечки дифференциального тока.

Поэтому устанавливайте бойлер в недоступном для детей месте — не нужно лишний раз прикасаться к корпусу или вводить настройки. Следите за правильно выполненным заземлением и установкой дифференциального автомата, который защитит от «ударов» электрическим током, предотвратит пожар и защитит оборудование от короткого замыкания.

Подключение бойлера «ответвлением» или «через отдельную линию»

Для бойлера рекомендуется прокладывать отдельную линию и подключать его только в розетку с заземлением (по ссылкам можно узнать → как установить розетку и → сделать заземление в частном доме и → сделать заземление в многоквартирном доме). Для такой прокладки вам придется потратиться на кабель и отдельный дифавтомат (по ссылке можно узнать → как делать проводку в доме). Но если вы подключите водонагреватель как обычный электроприбор, то в случае перехода в аварийный режим обесточится вся квартира.


Приготовьтесь к тому, что вам придётся сидеть в темноте, пока не найдёте причину аварии. Но вы же устанавливаете водонагреватель для того чтобы свести к минимуму неудобства и обеспечить комфорт всем домочадцам, а не создавать дополнительные проблемы? Поэтому, отдельная линия для него — правильное решение. Если у бойлера нет встроенного УЗО, то и подавно.

Как выбрать защиту для бойлера — или, правильно сказать, «от бойлера»

Дифференциальный автомат — это два устройства в одном: УЗО и автоматический выключатель, и каждый имеет свои особенности. В УЗО главное правильно подобрать ток утечки. Проследите, чтобы устройства располагались по принципу селективности — характеристики шли по возрастающей со стороны автомата бойлера. Тогда при аварии сработает то УЗО, которое ближе к месту утечки, а не вводное, и отключит только одну линию, а не обесточит весь дом. Для бойлера достаточно выбрать устройство дифзащиты с ΔI 30мА.

Скорость срабатывания — характеристика расцепления, бывает трёх видов:

    • В — от 3 до 5×In — мгновенное срабатывание, подходит для бытовой техники без пусковых токов.
    • С — от 5 до 10×In — имеет небольшую задержку срабатывания. Для оборудования с пусковыми токами.
    • D — от 10 до 20×I— большая задержка, предназначено для мощного промышленного оборудования.

Для бойлеров выбирайте характеристику расцепителя В — этого вполне достаточно.
Тип механизма предпочтительно выбирать электромеханический (дифференциальный автомат продолжает функционировать даже при обрыве нулевого провода) с типом А (чувствительный к синусоидальному переменному и постоянному току) или AC (переменному току).

Правильно выбранный номинальный ток — залог надежной работы

Существует миф, что нужно выбирать автоматические выключатели и дифавтоматы с большим запасом по номинальному току — мол, так надежнее, не будет перегруза и ложных срабатываний. И часто покупают для маломощных устройств автоматы на 32 А или на 40 А.

Посмотрите на мощность вашего бойлера и выбирайте дифавтомат с номиналом в большую сторону. Но смотрите, чтобы запас не превышал 20%. Это важно, ведь при большом перевесе по номинальному току защита будет медленнее срабатывать (долго нагревается тепловой расцепитель). При КЗ, где уровень тока превышает в десятки раз допустимый, долгое срабатывание может иметь плачевные последствия.

Бойлеры не отличаются особой мощностью. Максимальная сила тока бытовой техники (которая встречалась нам) это 12 А. Поэтому дифференциального автомата с номинальным током в 20 А (ну максимум 25 А) будет достаточно для любого бытового бойлера. Но смотрите по вашему нагревательному оборудованию — помните про допустимый запас.

И последнее, на что стоит обратить внимание — производители

Настоятельно не рекомендуем покупать дешевую китайскую продукцию. Дифавтомат призван защищать не только оборудование, но и вашу жизнь, поэтому можно заплатить больше, и при этом спать спокойно, зная, что защита сработает в нужный момент и прослужит более 20 лет.

Рекомендуем выбирать что то из дифов Legrand, Hager, Eaton (Moeller), ABB, аргументируем это европейским качеством.

Чтобы долго не искать, дифференциальные автоматы по магазинам, вы можете отобрать их по всем характеристикам в «АксиомПлюс». Вам не понадобится много времени, ведь вы уже знаете все нужные параметры.

Подготовлено при информационной поддержке «АксиомПлюс».

Оставляйте ваши советы и комментарии ниже. Подписывайтесь на новостную рассылку. Успехов вам, и добра вашей семье!

Что Выбрать? УЗО vs ДИФ автомат

И так, давайте попробуем разобраться простыми понятиями что такое узо и что такое дифавтомат.

Если особо не вдаваться в технические подробности, то УЗО можно охарактеризовать как некое электронное устройство, которое при подключении, постоянно отслеживает ток утечки в электросети. Одной из главных характеристик данного устройства и является так называемая чувствительность (Номинальный отключающий ток) при котором происходит отключение, посредствам блока управления в УЗО, электрических линий (кабелей и нагрузок), находящихся после аппарата УЗО. Вторым важным параметром является Номинальный ток.

И тут то и кроется корень зла. Все дело в том, что в УЗО номинальный ток — это ток, который может проходить через него длительное время, не нарушая его конструкции. Конструктивно механизм УЗО рассчитан именно на этот ток. При его превышении высока вероятность выхода из строя аппарата.

И именно этот параметр нельзя путать с Номинальным током автоматических выключателей, так как в автоматическом выключателе (автомате) этот параметр является условием отключения, а в УЗО не произойдет отключения при превышении данного параметра. И так получается, что нельзя ставить просто УЗО на защиту линий от перегрузок, а автоматический выключатель соответственно не защитит от тока утечки. Чтоб правильно построить защиту, необходимо сразу использовать оба этих устройства подключенных последовательно.

Чтобы совместить эти два фактора защиты и был придуман дифференциальный автомат. Говоря простым языком, как Вы и сами догадались, дифференциальный автомат – это совмещенные в одном корпусе УЗО и автоматический выключатель.

И казалось бы — о ЧУДО! Так зачем же нам нужны УЗО? Давайте забудем про них навсегда!

Но давайте не будем спешить с выводами, а обратимся к простой математике и построению электрических схем.

Рассмотрим на примере квартиры:

Пусть у нас имеется комната с тремя линиями под розетки.

Есть ли экономически смысл ставить на каждую из трех линий дифференциальный автомат?

Или есть смысл поставить одно УЗО и три автоматических выключателя?

Давайте посчитаем:

Стоимость 1 дифавтомата на 16 А с током отключения в 30ма = 265 грн

Нам на комнату соответственно надо 3 шт что составит 265х3=795 грн.

Если же использовать 1 УЗО, пусть будет (32А 30мА) тип АС с током отключения в 30ма., его стоимость составит 375 грн. И к нему добавим 3 автоматических выключателя в 16А по 40 грн. (по одному на каждую линию) то получим общую сумму на 375+120=495грн.

Вот и получаем сразу разницу в 300 грн., и это только на розетках одной комнаты, а не забывайте что у нас еще есть и освещение и коридор, кухня и сан узел.

Что касается занимаемого места в щитке, то 3 дифавтомата займут 6 ячеек, а комбинация из одного УЗО и 3 автоматов займут всего 5 ячеек. Но вот к примеру, группу розеток расположенных в ванной комнате, к которой подключена стиральная машина правильнее и экономичнее защитить отдельным дифавтоматом, чтоб в случае неисправности стиральной машины не обесточить всю ванную комнату.

Если говорить о большом частном доме, то нужно смотреть, какие линии садить на дифавтомат (например, котельную или хозблок: там больше разных нагрузок, а значит – и рисков больше), а какие на пару УЗО+автомат (линии освещения, группы розеток). Вариантов реализации схем с данными устройствами можно придумать массу, главное чтобы Вы понимали и помнили, зачем это делаете.

УЗО и дифавтомат (дифференциальный автомат) различия и что лучше выбрать (видео)

 Электрические сети в нашей квартире, офисе, доме, да даже на промышленных объектах это не просто линии проводов и потребители, кроме того это еще и средства защиты и управления электрическим током. Что относительно управления, то чаще всего это выключатели, автоматы. При этом автоматические выключатели выполняют и функцию защиты по сверхтокам. Более совершенные защитные устройства — УЗО (дифференциальный автомат по утечкам). О них я уже рассказывал и их смысл сводится к тому, чтобы сразу отключать сеть при условной утечке тока «на сторону», то есть из линии. Однако есть и еще одно универсальное устройство, а именно полный дифференциальный автомат (по токам утечки и сверхтокам) или как его кратко называют дифавтомат. По своему принципу работы это устройство совмещает в себе два, — автомат срабатывающий при превышении номинального тока и УЗО, с критерием утечки тока «на сторону». И здесь возникает сразу вопрос, что же лучше выбрать, — полный дифференциальный автомат или автомат плюс УЗО? Какие плюсы и минус будут в том и другом случае? Об этом и будет моя статья.

УЗО или дифференциальный автомат, что выбрать и что лучше

Наименование первого абзаца уже несколько провокационное, так как привносит некую экстремисткою позицию, — что лучше и все тут? Однако понятие лучше весьма условно, ведь в одном случае в лес стоит ездить на УАЗике, а по трассе точно будет лучше хороший седан. Так и тут, все будет зависеть от ваших потребностей по разбросу тока защиты, току утечки, от размеров щитка, от финансов, от других поставленных перед вами задач. Все тонкости далее и разберу по порядку или смотрите это все в видео…

Размеры дифференциального автомата и УЗО в щитке

Начну с визуальной разницы и размеров. Если щиток ограничен по установочным местам на планке, то полный дифавтомат будет вроде как предпочтительней, так как занимает в полтора раза меньше места! В качестве примера можно привести пару фото, где 3 дифференциальных автомата занимают всего лишь 6 мест на рейке, вместо 9, когда используется парно автомат и УЗО (дифференциальный автомат по утечке тока).

Однако это совсем не факт.

…если скажем на одно УЗО «повесить» сразу три автомата, то мы уже экономим 4 места на двух УЗО. В итоге получаем 5 мест против 6! 

Далее вы поймете, о чем я пытаюсь сказать… В общем, вопрос по поводу экономии мест в щитке при использовании дифференциальных автоматов весьма спорный, хотя кажется вот же все очевидно!

Хорошо, с этим разобрались, давайте теперь о подключении.

Подключение дифференциального автомата и автомата и УЗО в щитке

Любой монтаж оборудование требует квалификации и времени. Так вот, при подключении автомата и УЗО вроде ничего сложного нет, однако по времени монтажа такая связка опять же будет проигрывать дифференциальному автомату. Сами понимаете почему. Ведь здесь потребуется соединять, коммутировать между собой два устройства: защитный автомат, УЗО. Придется обеспечивать соединение посредством двух проводников, протягивать плюсом 4 контакта, 2 на УЗО и 2 на автомате. Визуально такую схему можно представить следующим образом.

Кроме того, придется соблюдать и полярность подключения.

Ноль (N) идет на нагрузку сразу, а коммутируем через автомат фазу. Это общее правило, должны отключать именно фазу, так как именно она потенциально опасна и через нее может происходить утечка, даже на землю.

 Однако плюс в раздельности корпусов дифференциального автомата и УЗО тоже есть, причем весьма существенный. Так если у нас появятся режимы эксплуатации повлекшие срабатывание УЗО или автомата, то мы сразу увидим, что именно отключилось. То есть автомат при повышенном потреблении тока, а УЗО при утечке тока из цепи. Возможно и двойное срабатывание, когда высокий ток весь уходит из цепи. Эти критерии по срабатыванию каждого из устройств очень важны, так как позволяют весьма просто диагностировать неисправность и искать ее в уже в более простом гипотетически сложившемся раскладе возникновения неисправности. А вот с дифференциальным автоматом здесь беда. Если он срабатывает, скажем, от нашего бойлера, то непонятно, то ли ТЭН начал пробивать сам на себя изменив внутреннее сопротивление и превысив номинальный ток, либо появились утечки через носитель (воду) на землю. Тут придется поломать голову.

В случае с полным дифавтоматом все относительно просто. Ставим на рейку и подключаем два провода до и два после, фаза и ноль. Здесь нет коммутирующих проводов между УЗО и дифом, это реализовано в корпусе. При этом не надо само собой протягивать дополнительные контакты.

Опять же не забываем о требованиях к подключению. Где N, то есть ноль, подключаем к жиле ноль, а фазу к фазе.

Все эти особенности соединения подводят меня к другой мысли. Что у нас с надежностью и с ценой, ведь дело это тоже не последнее?

Что надежнее дифференциальный автомат или автомат + УЗО

Пару слово о надежности. По умолчанию объем задействованных элементов в дифференциальном автомате против двух устройств автомата и УЗО одинаковый, разве что есть дополнительные провода коммутации. Если провода медные, должного сечения и прикручены к клеймам надежно и с помощью токопроводящей пасты, то по надежности и времени возможной работы мы ничего не теряем! Получается один в один! Однако опять особенность того, что автомат и УЗО это имеют отдельные корпуса, что позволяет нам без проблем заменить одно из устройств, сэкономив на покупке другого.

Здесь получается надежность УЗО+автомата будет та же что и для полного дифа, но при возникновении неисправности цена вопроса восстановления работоспособности для автомата и УЗО ниже!

Самое время поговорить о деньгах конкретно.

Что дороже дифференциальный автомат или автомат + УЗО

Может показаться, что так как мы покупаем сразу два устройства автоматический выключатель и УЗО при этом в разных корпусах то это дороже нежели дифференциальный автомат в одном корпусе. Однако здесь наблюдается некий парадокс. С чем он связан мне трудно сказать, маркетинговый ли это ход или действительно дифференциальный автомат настолько более технологичен насколько дороже… Однако факт остается фактом, — дифференциальный автомат дороже, чем покупка по отдельности всего того, что он заменяет разом.
Опять уже знакомые картинки, но с приведенной стоимостью оборудования. Для автомата и УЗО…


И для дифференциального автомата.

* — цены на фото брал из интернете, на момент написания статьи.

Все просто и понятно. Осталось лишь разве что поимпровизировать на тему, во сколько выльется бюджет для типовой квартиры.

Использование дифференциальный автомат или автомат + УЗО для квартиры

Ну, давайте условно представим, что нам надо развести проводку по такой схеме.

Однако не станем учитывать входную группу и для каждой из цепей сделаем свою защиту с УЗО, ну и будут поправки по току для каждой из цепей. Тогда в щитке будет вот такой набор УЗО и автоматов. …цена соответствующая.

Теперь эквивалентный набор для дифференциальных автоматов. 

На самом деле здесь есть принципиальные различия. Ведь по числу коммутируемых цепей мы не имеем различия, их 6. А вот по количеству отдельно выделенных устройств контроля за током утечки есть различия, в случае с полными дифференциальными автоматами, на каждую цепь будет свой дифавтомат. А вот для случая с УЗО и автоматами у нас получается так, — каждое УЗО работает с группой из двух цепей. Это больше плюс, чем минус. Так как позволяет сэкономить на оборудовании, не потеряв в функциональности. Также здесь можно начать выигрывать в местах в щитке, если добавить еще автоматов к УЗО. За счет всего этого как раз получается значительная экономия, почти в два раза по цене и нисколько не теряем по местам в щитке!

Что же, осталось подвести окончательные итоги этой статьи. Плюсы и минусы дифференциальный автомат или автомат + УЗО

Эти выводы вы можете сделать уже и без меня, но дабы довести статью до логического заключения, резюмирую. Если у вас нет проблем с бюджетом, и вы готовы переплатить за 5-7 цепей с дифавтоматами лишних тех же 5-7 тысяч, тогда пожалуйста. В принципе, вы ничего не выиграете, даже в свободном месте в щитке, о котором я говорил первоначально. Ведь последовательное использование УЗО, а потом защитных автоматов может наверстать упущенное на местах установки, начиная с двух автоматов на 1 УЗО. (кроме того, сейчас можно найти уже УЗО в корпусе под одно место на планку) Если же на УЗО будет три цепи, то место вы даже начнете экономить по сравнению с дифами! Также покупка по отдельности УЗО и автоматов позволит легче диагностировать неисправности и менять менее значимые составные части. Плюсом использования дифференциальных автоматов может стать лишь меньший объем монтажа. Вот и все! Как мне кажется объемами монтажа можно пренебречь, если это рядовой проект, а значит, я бы выбрал вариант, когда все берем по отдельности, — УЗО + выключатель автомат. Просто УЗО надо брать не на каждую отдельную цепь, а на группу цепей, вот и весь секрет.

Дифференциальный автоматический выключатель. Основные виды и сфера использования

Дифференциальный автоматический выключатель состоит из двух основных узлов: модуля автоматического выключателя и модуля, обеспечивающего защиту от удара электричеством. Главным предназначением этого устройства является защита человека от удара током. Чаще всего подобная опасность возникает в том случае, когда человек дотрагивается до токоведущих частей или же к участкам с поврежденной изоляцией. Дифференциальный автомат также обеспечивает защиту приборов и от неожиданных или незапланированных перегрузок системы, во время скачков энергии, короткого замыкания и так далее.

Основные виды

Дифференциальный выключатель может разделяться на несколько основных видов, на практике различают следующие классификации этих устройств:

  1. По степени чувствительности. Здесь можно выделить автоматы низкой и высокой чувствительности. Выключатели низкой чувствительности чаще всего имеют номинальный показатель дифференциального тока более 30мА, их используют для обеспечения защиты от прикосновения к незащищенным участкам или участкам с утечкой тока. К приборам с высокой чувствительностью имеют показатель менее 30 мА, они используются для защиты человека при непосредственном контакте с приборами, которые проводят электрический ток. Специалисты отмечают, что наибольшим спросом пользуются выключатели АД12М 2П B25 30мА, которые обладают оптимальными показателями для работы и обеспечения безопасности.
  2. Деление по количеству полюсов. В этой ситуации можно говорить об одно-, двух-, трех-, четырехполосных выключателях.
  3. По виду защиты. Дифференциальные автоматы могут защищать от перегрузок, подачи сверхтока, коротких замыканий и прочих проблем, связанных с использование электричества. Во время установки выключателя желательно сочетать разные виды защиты, свойственные объекту, который обслуживает выключатель.
  4. По времени защиты. Здесь производители говорят о двух основных видах дифференциальных выключателей, которые могут работать с током общего назначения или же с дифференцированным током. Второй вариант устройств дополнительно оснащается конструкцией, которая задерживает отключение электричества, что бывает важно для того, чтобы обесточить электрическую цепь.

Как выбрать автомат?

Для того чтобы выбрать оптимальное устройство, наиболее отвечающее всем предъявляемым требованиям, необходимо определить величины расчетного тока, а также возможного тока утечки. Иногда для удовлетворения всем требованиям системы можно подобрать свои выключатели для каждого участка.

Лучшие виды дифференциалов и наиболее подходящие для вас

В чем разница между разомкнутыми, заблокированными, сварными, Torsen, LSD с муфтой сцепления, электронными и дифференциалами с векторизацией крутящего момента? Есть много вариантов на выбор, так какой из них лучше всего подходит для вашего приложения?

Как конструкторы автомобилей, так и тюнеры могут предложить множество вариантов выбора дифференциала для автомобиля.Давайте посмотрим на преимущества и недостатки некоторых из наиболее распространенных вариантов:

  1. Открытый дифференциал
  2. Заблокированный дифференциал
  3. Вязкостной дифференциал повышенного трения
  4. LSD с механической муфтой (включая eLSD)
  5. Torsen и цилиндрический дифференциал
  6. Дифференциал с вектором крутящего момента

1.Открытый дифференциал

Открытые дифференциалы — это основная форма дифференциала. Цель состоит в том, чтобы учесть разные скорости между двумя колесами, в то время как разделение крутящего момента поддерживается постоянным на уровне 50/50. Распространенное заблуждение, связанное с открытыми дифференциалами, состоит в том, что когда одно колесо поднимается, на него передается 100 процентов крутящего момента. Это неправда, однако величина крутящего момента, передаваемого на колесо с тягой, очень мала, потому что величина крутящего момента, необходимого для вращения колеса, также мала.Помните, что оба колеса всегда получают равный крутящий момент, но если у одного из них нет сопротивления (например, если оно находится в воздухе), величина крутящего момента, передаваемого на ведущую ось, в результате будет очень низкой.

Открытый и заблокированный дифференциал — передача крутящего момента — объяснение

Преимущества:

  • Позволяет использовать совершенно разные скорости вращения колес на одной оси, что означает отсутствие проскальзывания колес при повороте, поскольку внешняя шина будет двигаться дальше.
  • С точки зрения эффективности, меньше энергии будет потеряно из-за дифференциала по сравнению с альтернативными вариантами.
  • Стоимость.

Недостатки:

  • Когда одно колесо имеет плохое сцепление с дорогой, это резко ограничивает мощность, которую автомобиль может выдать. Поскольку распределение крутящего момента всегда 50/50, если одно колесо не может выдать большую мощность, другое получит столь же низкий крутящий момент.

2.Заблокированный дифференциал (включая запорные и сварные дифференциалы)

Заблокированные дифференциалы находятся на противоположной стороне спектра по сравнению с открытыми дифференциалами. Цель состоит в том, чтобы скорость вращения колес между двумя колесами оставалась постоянной, и основным преимуществом здесь является то, что крутящий момент будет передаваться на колесо с тяговым усилием, до 100 процентов на одном колесе. При использовании на бездорожье дифференциал обычно имеет функцию блокировки, благодаря которой он открывается при движении по асфальту.

Преимущества:

  • Позволяет передавать крутящий момент на колесо с максимальным сцеплением. Для всех типов дифференциалов это позволит достичь максимального крутящего момента на земле при любом состоянии поверхности.
  • Для бездорожья, где износ шин не является проблемой, это почти все, что нужно. Надежный, простой и очень эффективный.
  • В ситуациях, когда желательно поддерживать постоянную скорость вращения колес на оси (например, занос), это простое решение (сварной дифференциал работает точно так же).

Недостатки:

  • Заблокированный дифференциал не допускает разницы в скорости вращения правого и левого колес. Это означает дополнительный износ шин и, как следствие, заедание трансмиссии.

3. Вязкостной дифференциал повышенного трения (VLSD)

VLSD довольно просты в эксплуатации, однако у них есть некоторые недостатки по сравнению с другими формами LSD.

Преимущества:

  • Позволяет использовать разные скорости вращения колес на оси, тем самым снижая износ шин по сравнению с заблокированным дифференциалом (то же самое относится ко всем формам LSD, но этот стиль особенно хорош для этого).
  • Позволяет передавать крутящий момент на колесо с большим сцеплением.
  • Очень плавная работа, обычно не имеет неуклюжести на низкой скорости, связанной с другими типами LSD, перемещающимися в узком радиусе (например,автостоянки).

Недостатки:

  • Не удается полностью заблокировать, система требует разницы скоростей между двумя сторонами для передачи крутящего момента.
  • По мере того, как внутренняя трансмиссионная жидкость нагревается (в случаях, когда она используется слишком часто), действие LSD будет уменьшаться.

4.LSD с механической муфтой (включая eLSD)

LSD с муфтой сцепления бывают самых разнообразных. односторонний, 1,5-ходовой, двусторонний и даже электронный. В принципе, все они работают очень похоже, с блоком сцепления, который пытается заблокировать дифференциал, позволяя передавать крутящий момент на колесо с максимальным сцеплением.

Преимущества:

  • Включает блокировку при открытии дроссельной заслонки. В отличие от VSLD, это означает, что разделение крутящего момента может произойти до того, как одно колесо достигнет другой скорости (аналогично заблокированному дифференциалу).
  • Для односторонних LSD дифференциал действует как открытый дифференциал, когда он не на газе, что позволяет легко изменять скорость колес при прохождении поворотов.
  • Для двухсторонних LSD дифференциал применяет блокирующее усилие при замедлении, что в некоторых случаях может способствовать устойчивости при торможении.
  • Хорошо работает, даже если одно колесо отрывается от земли или имеет ограниченное сцепление с дорогой.
  • Электронные LSD позволяют управлять включением сцепления с помощью бортовых компьютеров, оптимизируя блокировку в зависимости от условий движения.

Недостатки:

  • Часто требует регулярной замены масла, и сцепления могут изнашиваться, что в конечном итоге требует замены.
  • Электронные LSD увеличат стоимость и сложность.

5. Torsen и спиральные дифференциалы

Дифференциалы

Torsen и косозубые дифференциалы работают примерно одинаково, используя умную передачу для приложения силы блокировки для передачи крутящего момента на колесо с большим сцеплением.Они отлично подходят для уличного использования и даже для использования на легких дорожках, хотя у них есть недостаток.

Преимущества:

  • Эти дифференциалы начинают передавать больший крутящий момент на медленно вращающееся колесо в тот момент, когда между ними возникает разница скоростей. По сути, он реагирует намного быстрее, чем VLSD.
  • Это чисто механические системы, не требующие текущего обслуживания, поскольку действие дифференциала зависит от трения в шестернях.

Недостатки:

  • Когда одно колесо находится в воздухе, дифференциал Torsen действует так же, как открытый дифференциал, и на ведущую ось передается очень небольшой крутящий момент. Для уличного использования это вполне приемлемо, но это может быть проблемой для более специализированных транспортных средств на трассе.

6.Дифференциал с вектором крутящего момента (TVD)

Без сомнения, самая сложная из дифференциалов, эта опция обеспечивает максимальный контроль со стороны разработчиков, что означает уникальное программирование, позволяющее реагировать на любую ситуацию, а также способность вызывать рыскание.

Преимущества:

  • Позволяет передавать больший крутящий момент на внешнее колесо при прохождении поворотов.Обычно LSD передает крутящий момент на колесо, которое вращается с меньшей скоростью. Это связано с тем, что большая скорость вращения колеса воспринимается как пробуксовка, поэтому LSD блокируется, чтобы передать больший крутящий момент на более медленное колесо и предотвратить пробуксовку колеса. При ускорении на выходе из поворота TVD передает больший крутящий момент на внешнее колесо, помогая вызвать рыскание и повернуть транспортное средство.
  • Позволяет проектировщику полностью контролировать, система может выбирать, в каких ситуациях автомобиль будет передавать больший крутящий момент на любое колесо, а не реагировать.
  • Может передавать до 100% доступного крутящего момента на одно колесо.

Недостатки:

Какой дифференциал выбрать?

Street
Если вам нужен дифференциал, который поможет снизить мощность и предотвратить возгорание одной из шин, дифференциал Torsen или винтовой дифференциал — отличный вариант для уличного использования.Их можно найти в Subaru STI, Toyota GT86, Ford Mustang GT (с пакетом производительности) и Mitsubishi Evolution, и это лишь некоторые из них.

Гусеница
Для использования на гусеницах лучше подойдет что-нибудь более агрессивное, например, одностороннее или 1,5-ходовое сцепление LSD.

Дрифт / Ралли
Для дрифта или ралли иногда лучшим вариантом может быть двусторонний LSD, поскольку в этих сценариях более желательно, чтобы скорости колес оставались относительно равными.

Выберите лучший дифференциал, повышающий сцепление с дорогой

Выбор лучшего дифференциала повышенного трения или блокировки для вашего 4×4 зависит от многих факторов, включая тип вашего бездорожья, сколько времени вы проводите на бездорожье, ваш стиль вождения и личные предпочтения и ваш бюджет. В большинстве случаев не существует единого устройства для увеличения тягового усилия, которое отлично подойдет для любого транспортного средства, водителя и конкретного использования.Всегда найдутся компромиссы. Хорошая новость в том, что мы здесь, чтобы направить вас в правильном направлении. Мы поможем вам определить, какой шкафчик или шкафчик с ограниченным доступом подойдет вам лучше всего.

Во-первых, вы должны решить, нужен ли вам дифференциал повышенного трения или блокируемый, и в какие оси их ставить. Если вы проводите большую часть времени на улице и лишь слегка выезжаете на бездорожье, то вы можете обнаружить, что стандартные открытые дифференциалы соответствуют вашим потребностям. Чтобы отважиться пройти немного дальше по тропам или справиться со снегом и льдом на дороге, вы можете подумать о заднем ограниченном скольжении и, возможно, переднем тоже.На трассах с более ступенчатыми отверстиями и в ситуациях, когда колеса отрываются от земли, вы обнаружите, что задний блокируемый дифференциал обычно уводит вас дальше, чем переднее и заднее ограниченное скольжение. Тем из вас, кто не хочет иметь ограниченное сцепление с дорогой на бездорожье, стоит обратить внимание на блокировку дифференциалов спереди и сзади.

Многие устройства, увеличивающие сцепление с дорогой, обладают неидеальными особенностями управляемости на дороге, а иногда и особенностями бездорожья. В большинстве случаев дифференциал повышенного трения будет работать так же плавно, как и заводской открытый дифференциал.Съемные рундуки — отличный выбор для тех, кому нужно преимущество в сцеплении с истинной блокировкой дифференциала, сохраняя при этом удобство передвижения по улицам. Эти шкафчики можно включать и выключать, обеспечивая предсказуемую и стабильную работу открытого дифференциала на улице и при резких поворотах на бездорожье. Они могут работать разными способами в зависимости от марки, включая 12-вольтный переключатель, давление воздуха или тросик. Заядлые фанатики бездорожья часто выбирают дифференциалы с автоматической блокировкой или заднюю катушку для экономии средств, простоты и надежности, незамедлительно принимая во внимание любые особенности управления, которые могут возникнуть.

Имейте в виду, что не все тягово-сцепные устройства совместимы с каждым внедорожником 4×4. Многие новые полноприводные автомобили с АБС и системами контроля устойчивости плохо работают с автоматической блокировкой дифференциалов, поэтому важно задать много вопросов, прежде чем тратить свои кровно заработанные деньги на сумматор тяги. В большинстве случаев для новых полноприводных автомобилей потребуется шкафчик с ограниченным проскальзыванием или выбираемый шкафчик, чтобы приборная панель не загоралась сигнальными лампами.

Просмотреть все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Механическая блокировка дифференциала Полная замена корпуса Выбор внутреннего воздушного зацепления Преимущества открытого дифференциала при разблокировке.Пожалуй, самый прочный из имеющихся шкафчиков. Требуется источник воздуха. Воздуховоды хрупкие. Из-за внутренней утечки воздуха он не работает. Не может управляться вручную в аварийной ситуации. Быстро включается и отключается. Отличный выбор для передних дифференциалов, а также передних и задних колес полноприводных автомобилей с ежедневным приводом.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Конусная муфта ограниченного трения Полная замена корпуса Автомат Отлично подходит для установки на переднюю ось.Программа d-Rex позволяет производить восстановление на заводе при ношении. Не шкафчик. Муфты со временем изнашиваются. Не подлежит ремонту дома. Действует как агрессивное ограниченное скольжение. Версии Pro и Race Series предлагают еще лучшее смещение крутящего момента.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Тип сцепления ограниченного трения с возможностью блокировки дифференциала сцепления Полная замена корпуса Выбираемое электрическое включение 12 В Ограниченное скольжение в открытом состоянии, шкафчик в открытом состоянии.Функция ограниченного скольжения отлично подходит для езды по снегу и льду. Можно перестроить дома. Диски сцепления могут изнашиваться. 12-вольтный провод может быть уязвим. Требуется модификатор трения в масле для уменьшения вибрации. Хороший дифференциал повышенного трения с блокировкой и блокировкой для движения по дорогам и бездорожью для работы в условиях снега и льда.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Механическая блокировка дифференциала Капля на складе Автомат Недорого.простая настройка. Шток дифференциала обычно является слабым местом. Отличный способ испытать воду, чтобы увидеть, действительно ли вы хотите перейти на полноценный шкафчик.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Механическая блокировка дифференциала Капля на складе Автомат Недорого.простая настройка. Шток дифференциала обычно является слабым местом. Отличный способ испытать воду, чтобы увидеть, действительно ли вы хотите перейти на полноценный шкафчик.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Открытый дифференциал Полная замена корпуса Нет Недорого.Работает на улице плавно и без проблем. Плохая тяга на бездорожье. входит в стандартную комплектацию большинства осей Dana. Лучше всего использовать на улице.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Диск сцепления ограниченного трения Полная замена корпуса Автомат Заводская опция во многих осях Dana.Практически безупречная работа на улице. Можно перестроить дома. Обеспечивает немного лучшее тяговое усилие, чем открытый дифференциал. Требуется модификатор трения в масле. сцепления изнашиваются. Лучше всего использовать на улице и в очень мягком бездорожье.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Механическая блокировка дифференциала Полная замена корпуса Автомат Простой.Ни проводов, ни воздуховодов, ни переключателей, ни специального масла не требуется. Может вызывать неудобства в управлении на дороге и плохо взаимодействует с ABS и другими датчиками, установленными на новых полноприводных автомобилях. Функция автоматической блокировки может показаться некоторым водителям непростой задачей. Лучше всего использовать на внедорожниках, которые много времени проводят вне дорог.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Зубчатый привод ограниченного трения Полная замена корпуса Автомат Нет изнашиваемых муфт.Специального масла не требуется. Внутренние части несколько хрупкие и могут сломаться при неправильном использовании. Агрессивное ограниченное скольжение передних и задних мостов для езды по снегу, льду и мягкому бездорожью.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Механическая блокировка дифференциала Полная замена корпуса Выбираемое электрическое включение 12 В Преимущества открытого дифференциала при разблокировке и полного рундука при блокировке. 12-вольтный провод может быть уязвим. Шкафчик разблокируется, а затем блокируется при изменении направления. Быстро включается и отключается. Отличный выбор для передних дифференциалов, а также передних и задних колес полноприводных автомобилей с ежедневным приводом.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Диск сцепления ограниченного трения Полная замена корпуса Автомат Практически безупречная работа на ул.Отлично подходит для снега и льда на дорогах. Можно перестроить дома. Обеспечивает немного лучшее тяговое усилие, чем открытый дифференциал. Требуется модификатор трения в масле. Муфты изнашиваются. Лучше всего использовать на улице и в очень мягком бездорожье.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Механическая блокировка дифференциала Полная замена корпуса Выбирается через внешний воздух или вручную в экстренных случаях Преимущества открытого дифференциала при разблокировке.Может управляться вручную в аварийной ситуации. В комплект входит сверхпрочная крышка дифференциала. Ограниченное применение. Требуется источник воздуха. Сложная проводка. Уязвимые воздуховоды. Быстро включается и отключается. Отличный выбор для передних дифференциалов, а также передних и задних колес на внедорожниках с повседневной ездой.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Механическая блокировка дифференциала Полная замена корпуса Выбирается с помощью переключателя и кабеля, электрический, воздушный или вручную в аварийной ситуации Преимущества открытого дифференциала при разблокировке.Может управляться вручную в аварийной ситуации. В комплект входит сверхпрочная крышка дифференциала. Тяжелый трос переключателя может быть сложно проложить и отрегулировать. очень ограниченные приложения. Тяжелый трос переключателя сложно проложить и отрегулировать. очень ограниченные приложения.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Механическая блокировка дифференциала Полная замена корпуса Автомат Простой.Ни проводов, ни воздуховодов, ни переключателей, ни специального масла не требуется. Может вызывать неудобства в управлении на дороге и плохо взаимодействует с ABS и другими датчиками, установленными на новых полноприводных автомобилях. Ограниченные приложения. Для некоторых водителей функция автоматической блокировки может показаться немного сложной. Лучше всего использовать на внедорожниках, которые много времени проводят вне дорог.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Зубчатый привод ограниченного трения Полная замена корпуса Автомат Нет изнашиваемых муфт.Специального масла не требуется. Внутренние части довольно маленькие и могут сломаться при неправильном использовании. Агрессивное ограниченное скольжение, отлично подходит для снега и льда, а также для легкого бездорожья спереди и сзади.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Механическая блокировка дифференциала Капля на складе Автомат Недорого.Простая установка. Шток дифференциала обычно является слабым местом. Отличный способ испытать воду, чтобы увидеть, действительно ли вы хотите перейти на полноценный шкафчик.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Золотник Полная замена корпуса Всегда заблокировано Недорого.Простая, пуленепробиваемая тяга. Совсем не идеален на дороге. Чирикают шины при поворотах. Тяжело для полуосей и других компонентов трансмиссии. Лучше всего использовать для замены внедорожников, которые большую часть времени проводят вне дорог. Не для фронтальных работ, где важно рулевое управление.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Механическая блокировка дифференциала Капля на складе Автомат Недорого.Простая установка. Шток дифференциала обычно является слабым местом. Ограничения по размеру шин. Отличный способ испытать воду, чтобы увидеть, действительно ли вы хотите перейти на полноценный шкафчик.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Диск сцепления ограниченного трения Полная замена корпуса Автомат Практически безупречная работа на ул.Отлично подходит для снега и льда на дорогах. Можно перестроить дома. Обеспечивает немного лучшее тяговое усилие, чем открытый дифференциал. Требуется модификатор трения в масле. Муфты изнашиваются. Лучше всего использовать на улице и в очень мягком бездорожье.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Механическая блокировка дифференциала Полная замена корпуса Автомат Простой.Ни проводов, ни воздуховодов, ни переключателей, ни специального масла не требуется. Может вызывать неудобства в управлении на дороге и плохо взаимодействует с ABS и другими датчиками, установленными на новых полноприводных автомобилях. Функция автоматической блокировки может показаться некоторым водителям непростой задачей. Лучше всего использовать на внедорожниках, которые много времени проводят вне дорог.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Золотник Капля на складе Всегда заблокировано Очень недорого.Простая и легкая установка. Очень ограниченное применение. Случай стокового дифференциала обычно является слабым местом. Лучше всего использовать для замены внедорожников, которые большую часть времени проводят вне дорог. Не для фронтальных работ, где важно рулевое управление.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Золотник Полная замена корпуса Всегда заблокировано Недорого.Простая, пуленепробиваемая тяга. Совсем не идеален на дороге. Чирикают шины при поворотах. Тяжело для полуосей и других компонентов трансмиссии. Лучше всего использовать для замены внедорожников, которые большую часть времени проводят вне дорог. Не для фронтальных работ, где важно рулевое управление.
Все 24 фото
Тип Стиль корпуса Метод взаимодействия Плюсы Минусы Характеристики
Механическая блокировка дифференциала Полная замена корпуса Выбор внутреннего воздушного зацепления Преимущества открытого дифференциала при разблокировке. Требуется источник воздуха. Воздуховоды хрупкие. Внутренняя утечка воздуха приведет к тому, что он не будет работать. Невозможно управлять вручную в аварийной ситуации Быстро включается и отключается. Отличный выбор для передних дифференциалов, а также передних и задних колес полноприводных автомобилей с ежедневным приводом.

Выбор правильного дифференциала для вашей газовой горелки — RacingJunk News

Мы рассмотрели размеры двигателей и модификации для вашей стрип-горелки. Мы обсудили плюсы и минусы различных типов систем подачи топлива.Мы даже обсуждали трансмиссию для вашей стрип-горелки. Последнее, о чем нам нужно поговорить, это дифференциал, также известный как задний конец.

Что такое дифференциал?

Почти каждый автомобиль, производимый в наши дни, требует дифференциала. Каждому автомобилю с двигателем и трансмиссией он нужен. Дифференциал в транспортном средстве с считывающим приводом переводит продольное вращение (подробнее об этом позже) приводного вала в осевое (позже и для этого) вращение, необходимое колесам для движения транспортного средства вперед или назад.Дифференциал также отвечает за передачу крутящего момента двигателя на ведущие колеса.

Двигатели транспортного средства устанавливаются в транспортном средстве одним из двух способов: аксиально для переднеприводных автомобилей и продольно для автомобилей с задним приводом, при этом передняя часть двигателя направлена ​​на переднюю часть автомобиля. Таким образом, продольное вращение — это вращение вдоль продольной оси транспортного средства вперед-назад. В автомобилях с передним приводом дифференциал является неотъемлемой частью трансмиссии, и полная сборка называется трансмиссией.

Какие существуют типы дифференциалов?

Существует два основных типа дифференциалов: для легковых автомобилей и легких грузовиков и для больших тяжелых грузовиков. Дифференциалы для легковых и легких грузовиков можно разделить на три категории: дифференциалы повышенного трения, дифференциалы с положительной тягой и блокираторы или запирающиеся шкафчики. Есть люди, которые относят дифференциалы повышенного трения и положительного сцепления (posi-trac) к одной и той же категории и добавляют еще один, открытый дифференциал.Гонщики этого не делают.

Дифференциал повышенного трения

Один тип дифференциала повышенного трения

Дифференциал повышенного трения назван так потому, что он разработан для ограничения проскальзывания ведомого колеса. Другими словами, когда дифференциал «чувствует» потерю тяги одним колесом, он передает крутящий момент на колесо с большим сцеплением. Когда оба колеса имеют тягу, оба колеса получают крутящий момент и приводятся в движение.

Хороший пример этого можно увидеть, когда автомобиль с ограниченным скольжением сгорает.Вы можете видеть следы протектора на обоих колесах или можете видеть следы только на одном. Однако вы также можете увидеть, как следы выгорания меняются местами. Это связано с тем, что дифференциал «чувствует» обгорающую резину колеса, теряющую сцепление с дорогой, и передает крутящий момент другому колесу, но затем это колесо прерывает сцепление с дорогой. Процесс может повторяться до тех пор, пока скорость автомобиля не сравняется с приложенным крутящим моментом, или дифференциал не перейдет в положительный режим и не передаст крутящий момент на оба колеса.

Другая причина того, что у нас есть дифференциалы повышенного трения, связана с физикой.Когда два колеса на одной оси проходят через угол, колесо за пределами поворота (пример: левое колесо при повороте направо) должно пройти дальше. Если дифференциал передает одинаковый крутящий момент на оба колеса, внутренняя ось имеет хорошую возможность срезать зубья шестерни или сломаться.

Блокировочный или золотниковый дифференциал

Это блокируемый дифференциал от ARB. Обратите внимание на твердый носитель.

Перечисленные выше дифференциальные типы имеют один недостаток, если рассматривать их для использования в наших ленточных горелках.Оба они вызывают или допускают некоторую потерю крутящего момента двигателя из-за внутреннего проскальзывания. Это не подходит для наших стрип-горелок. Нам нужна постоянная передача на землю полной мощности. Поскольку мы не проходим повороты на скорости, мы не хотим этого проскальзывания.

Так что же делать дрэг-рейсингу? Установите блокирующий дифференциал. Они известны как рундуки, блокирующие дифференциалы, намоточные устройства или дифференциалы намотки.

Положительный дифференциал тяги

Это пример держателя дифференциала Eaton Posi-Trac более нового типа.Обратите внимание на усиленные пружины, которые позволяют очень ограниченное проскальзывание для контроля скачков колес и деформации оси при прохождении поворотов.

Этот тип дифференциала обычно называют положительным или положительным дифференциалом. Это тот тип дифференциала, который есть у большинства гоночных автомобилей, будь то прямые лайнеры или гоночные машины с круговой / овальной трассой. Гонщики на овальных и кольцевых трассах обычно используют шины разных размеров, чтобы компенсировать разницу в расстоянии, пройденном правильными колесами.

Позиционная задняя часть передает крутящий момент на оба колеса, независимо от того, есть ли у них полное сцепление с дорогой или нет.Вы можете увидеть это, когда драгстер сгорает при прогреве. Обе шины выделяют огромное количество дыма и оставляют следы от шин (хотя вы их не увидите, если трасса «заправлена»).

Детали дифференциала

Стандартный дифференциал в разрезе.

За более чем 40 лет работы с автомобилями я слышал, как некоторые из основных компонентов дифференциала давали несколько разные названия, поэтому, если деталь имеет несколько названий, я буду использовать известные мне.Двумя основными компонентами дифференциала, которые вы можете увидеть, не открывая его, являются картер моста и крышка.

У большинства задних колес GM и Ford есть крышка на задней части дифференциала. Эта крышка обычно крепится к корпусу с помощью от 10 до 15 болтов, плюс-минус. С этими дифференциалами можно работать, не снимая карданный вал и не роняя их с автомобиля. Однако большинство старых мостов Mopar требуют снятия приводного вала, потому что центральная часть картера моста состоит из двух частей.

Приводной вал соединяется с входной вилкой, которая соединена с валом, который проходит через уплотнение в картер моста. На другой стороне этого вала шестерня. Ведущая шестерня приводит в движение большую круглую шестерню, которую иногда называют кольцевой шестерней, в то время как другие называют ее тыквенной шестерней.

К задней стороне коронной шестерни привинчены либо водило, либо корпус дифференциала. Этот компонент известен как корпус дифференциала, потому что именно здесь происходит действие дифференциала, позволяя одному колесу вращаться быстрее или медленнее, чем другому.Меня учили, что это носитель, в то время как другие также называют его дифференциалом.

Внутри водила еще два набора шестерен. Две шестерни физически связаны с водилом и вращаются вместе с ним. Они называются крестовинами или планетарными передачами. Я выучил оба термина в раннем возрасте. Планетарные передачи обычно используются, потому что они вращаются вокруг двух концевых шестерен, которые через внутренние шлицы соединены с полуосями.

Внутри дифференциала находится ряд других деталей, таких как крышки подшипников, стопорные штифты и / или крышки, прокладки и шайбы.Некоторые дифференциалы также оснащены регулировочными шайбами, которые помогают уменьшить эффект дифференциала.

Передаточные числа мяса и картофеля

Передаточное число дифференциала — это соотношение между числом зубьев на кольцевой и ведущей шестернях. Это соотношение получается путем подсчета количества зубьев ведомой шестерни, кольца или тыквы и деления этого числа на количество зубьев ведущей шестерни, шестерни. Чем выше число, тем лучше.Например, у нас есть коронная шестерня с 37 зубьями и ведущая шестерня с девятью зубьями. Наше передаточное число составляет 4,11: 1. Это означает, что за каждый полный оборот коронной шестерни шестерня будет делать 4,11 полных оборота.

Вайтаминить там Майк!?!?! Нам нужно больше оборотов оси на каждый оборот шестерни! Да, да, это так. Однако передаточное число — это тоже своего рода механическое преимущество, если хотите, множитель крутящего момента. Чем выше число / передаточное число, тем больше увеличивается крутящий момент. Если ваш двигатель выдаёт 500 фунт-футов, а у вас 4.10 задней передачи, конечный крутящий момент, приложенный к колесам, будет в районе 2050 фунт-футов. Однако, если у вас установлено 3,83 шестерни, вы прикладываете к земле всего 1915 фунт-футов. Эти 3,83 шестерни? Строго уличное использование, друг мой.

Одна вещь, которую я должен здесь упомянуть, это то, что дифференциальная передача противоречит интуиции. Чем больше число, тем ниже передаточное число. Это означает, что скорость 4,11, которую вы хотите для своего драгстера, ниже, чем скорость 3,83, которую вы хотите для вашего уличного автомобиля. Я знаю, в этом нет смысла, но это то, что есть.

Хорошо, а теперь выбросьте все это в окно. Эти передачи 4,10 предназначены для двигателя, который использует большую часть своей мощности в верхних диапазонах оборотов. Некоторые двигатели, такие как Buick, Olds и Pontiac, используют большую часть своей мощности в нижних диапазонах. Автомобили с такими двигателями и драгстеры, оснащенные закись азота, потребуют более высоких передач, возможно, до 3,50 или 3,73 секунды. Эти более высокие передачи помогают немного расширить диапазон крутящего момента и позволяют использовать каждый бит крутящего момента на всем протяжении ловушек.

Используйте калькулятор передаточного числа, чтобы выбрать правильную передачу

Нет жесткого и быстрого правила определения того, какие передачи вам нужны, кроме использования калькулятора передаточного числа. То, какое именно соотношение вам нужно для максимальной производительности полосы, будет зависеть от мощности вашего двигателя, максимальной скорости, на которой вы стреляете, и размера (внешнего диаметра) ваших шин на скорости . Последняя часть важна. Независимо от того, пользуетесь ли вы установкой Goodyear

для уличного использования

Eagles или набор сликов Mickey-Thompson или Hoosier, ваши шины будут расширяться по мере увеличения их скорости вращения.Это влияет на передаточное отношение главной передачи задней части.

Смотрите гонку NHRA с драгстерами на этих больших сликах. По мере того, как водитель делает выгорание и запускается, обратите внимание на задние колеса автомобиля. Вы заметите, что внешний диаметр шины может увеличиться на 30 сантиметров. Чем выше шина, тем большее расстояние она преодолевает за один оборот. По этой причине при постройке ленточной горелки не используйте шины, которые полностью заполняют колесную нишу, если вы строите гоночную машину с закрытыми колесами.Помните о расширении шин.

Кто делает лучшие гоночные дифференциалы и оси?

Какой сейчас день недели? Кто дает рекомендацию? Мои любимые — Strange Engineering и Dana / Spicer. Однако некоторые из моих друзей-гонщиков также используют задние части и оси от Wallace Racing и Moser Engineering.

Автомобильный дифференциал — Как сохранить дифференциал вашего автомобиля

Замена масла в автомобильном дифференциале — это одна из наиболее игнорируемых задач по техническому обслуживанию легких грузовиков, внедорожников и легковых автомобилей без переднего привода.Поскольку дифференциал находится сзади и под автомобилем, он не получает того звездного внимания, которое имеет двигатель спереди.

Но если смазка в автомобильном дифференциале выйдет из строя, далеко не уедешь очень долго. К счастью, вам нужно менять это масло только каждые 30 000-50 000 миль.

⚠️Как всегда, уточняйте в инструкции по эксплуатации, какую именно частоту следует обслуживать дифференциал. Каждая машина индивидуальна.

Дифференциал является компонентом всех автомобилей и предназначен для компенсации разницы в расстоянии, на которое перемещаются внутренние и внешние колеса при повороте автомобиля.В заднеприводном автомобиле дифференциал имеет свой собственный корпус и смазку, густое темное масло обычно тяжелее 80 мас.

🔨 Вы любите проекты своими руками. И мы тоже. Давайте вместе построим что-нибудь крутое.

Передние приводы обычно интегрируют дифференциал в корпус трансмиссии и используют одну и ту же жидкость. Масло дифференциала смазывает зубчатые колеса и шестерни, которые передают мощность от карданного вала на оси колес. Если ваш автомобиль оснащен дифференциалом повышенного трения, он также поддерживает исправность всех движущихся частей в этом узле.


Дифференциал позволяет вашему автомобилю легко проходить повороты. Если оба ведущих колеса вращаются вместе, они будут прыгать, потому что внешняя шина перемещается дальше, чем внутренняя. Существует множество вариантов конструкции, но они делятся на три категории: открытая, ограниченная проскальзывание и с вектором крутящего момента.


Замена этого масла так же важна, как и замена масла в двигателе, и по той же причине. Контакт металл-металл изнашивает поверхности и выделяет тепло от трения, что неизбежно ослабляет шестерни и приводит к поломке.Проверить и заменить масло в дифференциале в легком грузовике на самом деле довольно просто, а в легковом — немного сложнее.

В любом случае эта небольшая процедура может избавить вас от большой головной боли в будущем.

Подготовка участка

Ослабьте болт в самом верху крышки, но оставьте болт на месте, чтобы крышка не упала полностью и не залила пол — и вас — дифференциальным маслом.

Ник Ферарри / Popular Mechanics

В зависимости от конструкции вашего дифференциала это может быть очень грязная или очень аккуратная работа.Некоторые дифференциалы имеют сливную пробку; другие требуют снятия крышки корпуса. В любом случае вам понадобится широкий поддон; пластиковая салфетка под ней была бы хорошей страховкой. Прокатитесь на автомобиле несколько минут, чтобы нагреть масло, затем переоденьтесь в грязную одежду — вы, вероятно, испачкаетесь.

Это просто замена масла, да? Ничего такого сложного, но приготовьтесь, потому что масло для дифференциала старого автомобиля имеет самый отвратительный запах в автомобильном мире. После этого предупреждения снимите пробку заливного отверстия в верхней части корпуса дифференциала, затем отверните сливную пробку.Если у вас нет сливной пробки, открутите болты корпуса, оставив пару болтов наверху неплотно прикрепленными, чтобы удерживать крышку на месте.

Используя стандартную отвертку, осторожно откройте крышку, иначе масло выльется наружу и окутает вас этой нечестивой вонью. Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность корпуса дифференциала. Дайте маслу полностью стечь, затем снимите крышку.

Очистить все и запечатать

Ник Феррари

Ник Феррари

Предположим, что все оставшееся масло в оси залито металлической стружкой.Если вы бойскаут, занимающийся заменой масла, вам не о чем беспокоиться, но остальным из нас следует потратить время, чтобы вытереть оставшееся масло с корпуса, шестерен и влажной стороны корпуса. крышка. Убедитесь, что вы получили все это, потому что в укромных уголках и трещинах может скрываться стружка.

💡 Базовое обезжиривающее средство или просто набор торговых полотенец — это все, что необходимо для очистки крышки корпуса. Используйте перчатки, которые не прочь выбросить. Когда крышка станет блестящей, проведите магнитом по внутренней стороне, чтобы собрать металлическую стружку.

Очистите кончик пробки заливного отверстия; большинство из них оснащены магнитом для захвата мелких металлических частиц. Не сходите с ума от жестких чистящих средств — вы не хотите, чтобы остатки загрязняли ваше новое масло. Возьмите скребок для бритвы или легкий абразивный диск и очистите сопрягаемую поверхность корпуса и крышки. Протрите обе стороны безворсовой салфеткой и очистителем для тормозов.

Некоторые автомобили имеют предварительно изготовленные прокладки. В противном случае используйте жидкие прокладки, предназначенные для суровых условий и воздействия масел, например Permatex Ultra Black.Положите одну кромку на стыковочную поверхность крышки и обведите кружком каждое монтажное отверстие, затем прикрутите крышку на место с усилием зажима, достаточным для выравнивания кромки. Дайте ему затвердеть в соответствии с инструкциями, затем затяните болты в соответствии со спецификациями вашего автомобиля с помощью динамометрического ключа.

Заполнение до края

Используйте трубку или насос, чтобы заполнить дифференциал новым маслом, если вы не можете использовать только баллон.

Ник Феррари

Используйте трансмиссионное масло высочайшего качества, которое вы можете себе позволить, для заливки дифференциала.Вес и вместимость будут указаны в руководстве пользователя; ваш дифференциал обычно составляет 3 кварты. Обязательно прочтите это руководство, потому что для некоторых дифференциалов повышенного трения требуется дополнительная присадка, модифицирующая трение.

Заполните дифференциал прямо из бутылки, если у вас есть зазор, но если места мало, вы можете приобрести насос или удлинительный шланг, чтобы облегчить работу. Нижняя часть отверстия для пробки — это линия максимального заполнения, поэтому, когда масло начнет капать, все готово.

Установите заглушку, затяните ее в соответствии со спецификацией, и вы готовы проехать десятки тысяч миль.


Теперь посмотрите это:

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что такое дифференциал и как он работает? — Driving.ca

Breadcrumb Trail Links

  1. Как это работает

Без него вы вряд ли сможете повернуть за угол

Автор статьи:

Джил МакИнтош Передний дифференциал на Bronco 2021 года Фото Ford

Содержание статьи

Если вы когда-либо играли с автомобилем Hot Wheels и, конечно же, играли, то знаете, что игрушка отлично справляется с движением по прямой, но не очень хорошо поворачивает.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это потому, что у него нет дифференциала. А вот ваш автомобиль — передний, задний, четырех- или полноприводный. Какой у вас дифференциал и даже сколько, зависит от того, на чем вы едете.

В чем разница?

На повороте внешнее колесо движется дальше и быстрее внутреннего.Дифференциал — это набор шестерен, который передает мощность двигателя на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью на поворотах.

При переднем приводе (FWD) дифференциал находится рядом с трансмиссией внутри корпуса, и этот блок называется трансмиссией. При заднем приводе (RWD) дифференциал находится между задними колесами, соединенными с трансмиссией карданным валом. Полноприводные (AWD) и полноприводные (4WD) автомобили добавляют межосевой дифференциал или раздаточную коробку для распределения мощности спереди и сзади.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Некоторые гибридные автомобили оснащены «электронным» полным приводом. Они используют электродвигатели для приведения в действие задних колес и при необходимости поворачивают их быстрее или медленнее на поворотах.

  1. Как это работает: Регулируемый полный привод

  2. Как это работает: ABS

Открытый конец

Самым простым и распространенным устройством является открытый дифференциал, названный так потому, что колеса могут всегда поворачиваются независимо друг от друга.Его главный недостаток в том, что если у одного колеса нет сцепления, например, если оно ударяется по льду, оно все равно получает большую мощность. Он беспомощно крутится, и ты никуда не идешь.

Чтобы избежать потери тяги во время движения, все новые автомобили должны быть оснащены системой контроля тяги и электронной стабилизации. Они используют датчики антиблокировочной системы тормозов, чтобы определить, вращается ли одно колесо быстрее. Затем он снижает мощность двигателя или тормозит прялку, или и то, и другое, чтобы все было под контролем.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Иногда требуется, чтобы колесо вращалось, например, при попытке выбраться из глубокого снега, поэтому контроль тяги можно временно отключить с помощью кнопки на приборной панели.

Ограничение пробуксовки

В некоторых автомобилях, в первую очередь высокопроизводительных моделях, вместо открытого дифференциала используется дифференциал повышенного трения. Если одно колесо теряет сцепление с дорогой, мощность переходит на другое колесо. Это уменьшает пробуксовку колес, а на более мощном автомобиле с передним приводом помогает предотвратить вращение по крутящему моменту — тенденцию переднего водителя тянуть из стороны в сторону, когда вы нажимаете на дроссель.

Ограниченные промахи служат одной и той же цели, но то, как именно они это делают, зависит от того, к какому типу они относятся. Дифференциал с механическим сцеплением имеет диски сцепления рядом с шестернями, и при необходимости нажимные кольца давят на диски, чтобы обеспечить сопротивление. Система активного дифференциала работает так же, но использует компьютер для отслеживания условий движения и активации сцепления дифференциала.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Вязкостный дифференциал содержит фрикционные диски, погруженные в масло, и когда колесо проскальзывает, движение жидкости заставляет диски вращаться с разными скоростями и передавать больше мощности там, где это необходимо. Дифференциал Torsen — это торговая марка, производная от Torque Sensing — добавляет червячные передачи к набору дифференциала, чтобы активировать необходимое сопротивление.

Система векторизации крутящего момента передает больше мощности на внешнее колесо, поэтому автомобиль «втыкается» в угол. Фото Porsche

Небольшое усиление на повороте.

Все дифференциалы помогают повернуть за угол, но некоторые делают это лучше, чем другие.Автомобиль с вектором крутящего момента передает немного больше мощности на внешнее колесо. Это «подталкивает» автомобиль к повороту и снижает недостаточную поворачиваемость, поэтому поворот становится более крутым.

Некоторые автопроизводители обеспечивают электронный эффект векторизации крутящего момента, используя датчики для включения тормоза на внутреннем колесе, чтобы автомобиль вращался вокруг этой медленно вращающейся шины. В настоящей системе векторизации крутящего момента дифференциал передает больше мощности на внешнее колесо. Это улучшает управляемость, но при этом обходится дороже, поэтому обычно встречается в основном на более дорогих спортивных моделях.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Блокировка в сложных условиях

Блокирующийся дифференциал позволяет колесам большую часть времени вращаться с разной скоростью, но при активации функции блокировки оба колеса вращаются с одинаковой скоростью. Он в основном используется для езды по бездорожью. В дополнение к блокировке дифференциала заднего колеса, самые прочные полноприводные автомобили также будут иметь блокируемый передний дифференциал.Автомобиль с заблокированным одним или обоими дифференциалами может ползти вперед по камням или твердой поверхности, но его будет очень сложно повернуть.

Менеджмент среднего звена

В дополнение к передним и задним дифференциалам, автомобили с полным приводом имеют межосевой дифференциал, который распределяет мощность на ту ось, которая напрямую не приводится в движение двигателем. Этот межосевой дифференциал также может быть открытым, ограниченным скольжением, вязкостным или торсеновым.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В нормальных условиях движения многие автомобили с полным приводом направляют всю мощность двигателя только на одну ось, обычно на переднюю. Если эти колеса начинают буксовать, дифференциал передает мощность другому. Некоторые автомобили постоянно передают мощность на обе оси, хотя одна обычно получает больше, чем другая. Некоторые внедорожники имеют функцию «блокировки», которая при активации распределяет мощность 50/50 спереди и сзади, но только на низких скоростях, чтобы выбраться из глубокого снега или грязи, и блокировка автоматически отключается при превышении заданной скорости. .

Системы True 4WD приводят в действие задние колеса, но имеют раздаточную коробку, которая при активации передает мощность на все четыре колеса. Если у вашего грузовика или внедорожника есть только настройки «4LO» и «4HI», обе оси вращаются с одинаковой скоростью, и если только движется по рыхлым дорогам. На асфальте система может заедать. Некоторые системы 4WD также имеют настройку «Авто». Это работает как полноприводная система, передавая мощность на переднюю ось только по мере необходимости, поэтому автомобиль может двигаться на четырех колесах по асфальту.Убедитесь, что вы знаете, что у вас есть и как вы это настраиваете, прежде чем переходить на четыре колеса.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

(PDF) Дифференциальное машинное обучение

Идея естественна и, конечно, не нова. Он был популяризирован Google под названием «широкое и глубокое обучение

» в контексте рекомендательных систем (https: // arxiv.org / abs / 1606.07792), хотя с

иная перспектива. Указание ряда фиксированных функций регрессии в широком слое должно помочь обучению с помощью

, ограничивая поиск дополнительных базисных функций в глубоких слоях разнородными функциями. Например, когда слой

шириной

является копией входного слоя x (φ = id), он обрабатывает все линейные функции x и специализирует глубокие слои

на поиск нелинейных функций (поскольку другая линейная функция в глубине уровень регрессии не поможет уменьшить

MSE).Другими словами, Google представил широкую и глубокую архитектуру как усовершенствование для обучения, и вполне возможно, что

действительно значительно улучшает производительность с очень глубокими и сложными архитектурами. По нашему опыту,

улучшение незначительно с простой архитектурой, достаточной для аппроксимации функции ценообразования, но

широкая и глубокая архитектура по-прежнему играет важную роль, поскольку она обеспечивает гарантии и позволяет безопасно реализовать автоматизированное обучение

. без присмотра.

Гарантия сходимости наихудшего случая

По общему мнению, минимизация MSE с помощью NN не дает никаких гарантий. Однако это не совсем правильно. Рассмотрим MSE как функцию весов соединений только выходного уровня.

Очевидно, это выпуклая функция. Фактически, поскольку выходной слой представляет собой в точности линейную регрессию на уровне регрессии

, оптимальные веса даже задаются в замкнутой форме нормальным уравнением:

ˆwoutput = zL − 1TzL − 1 − 1zL − 1TY

или его аналог SVD (см. Приложение 3).Напомним, хотя численная оптимизация может не найти глобального минимума,

всегда гарантированно сходятся к точке с равномерным нулевым градиентом. В частности, обучение сходится к точке

, где производные MSE к весам выходных соединений равны нулю. И поскольку MSE выпукла в тех

весах, проекция на базисное пространство всегда оптимальна. Обучение может сходиться к «плохим» базисным функциям,

, но приближение в терминах этих базисных функций всегда настолько хорошее, насколько это возможно.Из

сразу следует, что при глубокой и широкой архитектуре у нас есть значимая гарантия наихудшего случая: аппроксимация как минимум

так же хороша, как линейная регрессия для широких единиц. На практике мы получаем на порядок лучшую производительность

из глубоких слоев, но это гарантия наихудшего случая, которая дает нам разрешение тренироваться без присмотра. На практике

сходимость может быть проверена путем измерения нормы градиента, или за оптимизацией может последовать

аналитической реализацией нормального уравнения относительно комбинированного слоя регрессии (в идеале в форме SVD

Приложения 3) .

Выбор широкой базы

Конечно, гарантия наихудшего случая так же хороша, как и выбор широких функций. Очевидный выбор — прямая копия входного слоя

. Широкий слой обрабатывает все линейные функции входных данных, поэтому худший результат

— это линейная регрессия. Другая стратегия — также добавить квадраты входных слоев и, возможно,

кубов, в зависимости от размерности, но не перекрестные мономы, что вернет проклятие размерности.

Гораздо более мощный широкий слой может быть построен в сочетании с дифференциальным PCA (см. Приложение 2), который

уменьшает размер входных данных и упорядочивает их по релевантности в базисе, где разности ортогональны.

Это означает, что входной столбец X1a влияет на цели больше всего, за ним следует X2etc. Поскольку входные данные представлены

в соответствующей иерархии, мы можем построить значимый широкий слой с более богатым набором базисных функций, применяемых к наиболее значимым входным данным

.Например, мы могли бы использовать все одночлены до степени 3 на первых двух входах (10 базисных

функций), одночлены степени меньше двух на следующих трех входах (еще девять базисных функций) и

других n− 5 входов возведены в степень 1, 2 и, возможно, 3 (до 3n − 15 дополнительных функций). Из-за дифференциального механизма

PCA простая регрессия на этих базисных функциях сама по себе дает приемлемые результаты, особенно с дифференциальной регрессией

(см. Приложение 3), и это гарантия только наихудшего случая, на порядок лучше

средняя производительность.

Все эти методы учатся только на данных, с гарантиями наихудшего случая. В случаях, когда значимые базовые функции

создаются вручную на основе контекстной информации и надежных жестко запрограммированных правил, как, например, для бермудских опций в LMM

45

Гусеница и колесное оборудование: какой тип машины я должен арендовать?

Если вы арендуете строительную технику, вам придется выбирать гусеничную или колесную технику. Не пугайтесь. Споры о шинах vs.треков продолжается. Отраслевые эксперты сходятся во мнении, что не существует определенной линии, решающей, какая силовая установка работает лучше всего. У всех есть свое мнение о том, где и когда использовать шины, а не гусеницы.

Вам непросто решить, что лучше всего подходит для гусениц или шинного оборудования. Это зависит от того, когда и где вы будете использовать оборудование. Это зависит от специфики работы — от того, для чего вы используете машину. Это также зависит от сцепления с дорогой в сложных грунтовых условиях или от минимального беспокойства ваших рабочих поверхностей.

Хотя универсального выбора не существует, часто все сводится к вопросу стабильности и мобильности. Мы рассмотрим преимущества гусеничного оборудования, а также шин, но сначала давайте посмотрим на разницу.

Перейти к разделам:

Гусеницы

и шины: в чем разница?

Вы увидите шины и гусеницы на любой строительной технике. Небольшие машины, такие как погрузчики с бортовым поворотом (SSL), используют резиновые шины для быстрого маневрирования на рабочих площадках.Их аналоги, компактные гусеничные погрузчики (CTL), приводятся в движение медленно движущимися сцепленными гусеницами. Некоторые CTL имеют стальные гусеницы. Некоторые используют резиновые гусеницы. Некоторые небольшие погрузчики даже используют систему, в которой резиновые гусеницы устанавливаются на надувные шины, чтобы обеспечить машине дополнительное сцепление с изменяющимися грунтовыми условиями.

Переходя к более крупной строительной технике, дилемма «шины против гусениц» сохраняется. Вы увидите большие погрузчики, работающие на шинах, и несколько на гусеницах. То же самое и с экскаваторами.Гусеницы — это преобладающий выбор двигателя для экскаваторов, но нет недостатка в экскаваторах на колесах.

В чем разница? Почему одни на колесах, а другие на гусеницах? Все дело в сцеплении и защите конкретной земли и участка, на котором они работают. Эти операторы оборудования обращают внимание на то, для чего они используют свои машины. Это определяет, почему они выбирают гусеницы или шины. Вот как сцепление и защита применяются в различиях и функциях между ними.

Тяга для строительной техники

Основное различие между шинами и гусеницами заключается в том, как они распределяют вес. Шины имеют небольшие участки, которые соприкасаются с землей во время вращения. Весь вес машины, загруженной или разгруженной, должен постоянно переноситься на землю. Эта концепция называется «точечной загрузкой», при которой вес равномерно распределяется по четырем острым точкам в четырехколесных машинах.

Перенос веса указан в фунтах на квадратный дюйм (PSI).Полная масса машины должна проходить через точку контакта каждой шины с землей и распределяться как можно более равномерно. Следовательно, узкие шины, которые устанавливаются на мелководье, имеют меньшую площадь контакта и распределяют более высокие значения PSI. И наоборот, более широкие шины, покрывающие большую площадь земли, распределяют нагрузки дальше, и их воздействие в PSI меньше.

Гусеничные машины имеют гораздо большую площадь контакта с землей, чем колесные. Длина и ширина гусениц покрывают большую площадь, чем колеса. Это значительно снижает передачу нагрузки и обеспечивает более легкое распределение фунтов на квадратный дюйм, чем это могут сделать колеса.Гусеницы на самом деле работают, чтобы держать машину над землей, а не врезаться в нее.

На твердом и ровном грунте распределение веса не имеет большого значения. Твердая почва может выдерживать огромные точечные нагрузки, не нарушая и не вызывая поломки опоры для машины. Когда условия грунта смягчаются, гусеницы дают огромное преимущество в устойчивости. Чем мягче и скользче грунт, тем больше у вас преимущество в сцеплении с гусеничным оборудованием.

Traction — критически важная концепция для понимания гусениц и гусениц.Преимущества шин. Существует научный принцип, называемый «коэффициентом сцепления», который определяет, какое сцепление может обеспечить шина или гусеница. Коэффициент — это соотношение между доступным тяговым усилием (состояние грунта) и весом, действующим на привод (гусеница или шина). Формула коэффициента тяги: «тяга = (коэффициент тяги) x (вес на приводных агрегатах)», и он измеряется в десятичной дроби, где 0,1 означает почти полное отсутствие тяги, а 1,0 — действительно хорошее сцепление.

В ходе интересного исследования был получен наглядный график того, как стальные гусеницы и резиновые шины сравниваются с их коэффициентом сцепления в зависимости от состояния грунта.Вот как шины и гусеницы противостояли друг другу на разных поверхностях.

Сравнение тягового коэффициента; Гусеницы против шин

В этом исследовании гусеницы и шины оценивались бок о бок. Можно было подумать, что гусеницы каждый раз будут обеспечивать лучшее сцепление с дорогой, но исследование говорит об обратном. Удивительно, но шины превзошли треки в некоторых областях, в то время как треки явно победили в других. Однако в некоторых условиях ни один из методов движения не был сильным. Посмотрим на результаты коэффициента тяги:

Из этого исследования очевидно, что гусеницы лучше работают на мокрой и рыхлой поверхности; они даже немного лучше работают на льду и снегу.Однако на действительно твердых поверхностях, таких как бетон и асфальт, шины, кажется, имеют лучшее сцепление благодаря сцеплению с резиной по сравнению с ограниченным трением, обеспечиваемым стальными гусеницами.

Еще одно важное различие, которое влияет на ваш выбор между арендой гусеничной техники и оборудования с резиновыми шинами, — это защита, необходимая как для гусениц, так и для шин, а также грунта, на котором вы работаете.

Защита покрышек и гусениц

Защита как вашей рабочей поверхности, так и приводных частей вашей машины сильно влияет на то, какой вариант вы выберете: гусеничный или оборудованный шинами.Как показало исследование, существует большая разница между тяговыми характеристиками каждой системы езды из-за веса и тяговых характеристик грунта.

Некоторые виды земли гораздо более хрупкие, чем другие, не по составу, а по стоимости. Если вы работаете в городских условиях с уже улучшенным покрытием, возможно, вам будет лучше использовать оборудование с резиновыми колесами. Подумайте об ущербе, который вы можете нанести дорожному покрытию, тротуарам и парковкам; то же самое и с благоустроенными территориями.

Если вы занимаетесь новаторскими разработками, например, вырубаете лес, или проводите тяжелые земляные работы для строительства зданий, вы, скорее всего, выберете гусеничное оборудование.Гусеницы известны тем, что меняют опору веса и тягу на жевание земли. Этот атрибут не имеет значения, когда земля будет позже подвергаться ремонту, но имеет большое значение для существующих гражданских проектов.

Защита распространяется на сам станок. Резиновые шины легко изнашиваются или прокалываются при работе с абразивными поверхностями, такими как щебень и обломки сноса. Гусеницы, с другой стороны, хорошо выдерживают неровные и рыхлые поверхности. Однако гусеницы подвержены преждевременному износу при перемещении по твердой поверхности, что ограничивает проскальзывание.

Условия строительной площадки сильно влияют на ваше решение арендовать гусеничную машину вместо колесного оборудования. Сцепление и защита являются частью общей производительности. Есть и другие факторы, которые следует учитывать, прежде чем оценивать преимущества гусениц по сравнению с шинами, и именно здесь важны факторы устойчивости и мобильности.

Факторы мобильности и стабильности

Машины с резиновыми колесами имеют большое преимущество перед гусеничными машинами, когда дело касается скорости. Большинство гусеничных машин могут двигаться только со скоростью несколько миль в час, но те, что на шинах, движутся быстрее, чем человек может бежать.Скорость важна, когда вам нужно совершить несколько поездок на большие расстояния, поэтому вы увидите погрузчики с резиновыми шинами в гравийных карьерах и мини-погрузчики с колесами на ландшафтных работах.

Строительные машины с гусеницами медленнее преднамеренно. Нельзя сказать, что гусеничные машины не могут двигаться быстро, как армейские танки или бронетранспортеры. Дело в том, что на строительных площадках обычно не требуется скорость передвижения от оборудования, если в этом нет особой необходимости. Тогда большинство машин могут быть оснащены колесами для выполнения этой задачи.

Мобильность — это больше, чем просто скорость. Мобильность включает в себя способность маневрировать в тесноте. Это часто ставит машины с резиновыми шинами в невыгодное положение, поскольку им нужно пространство для поворота. Гусеничные машины сконструированы таким образом, чтобы разворачиваться в пределах своей площади или радиуса. Они могут двигаться по кругу без движения вперед или назад, тормозя одну гусеницу и ускоряя другую. Машины с гусеницами также могут перемещаться из стороны в сторону, что невозможно для установленных на колесах.

Устойчивость машины — еще один фактор, который следует учитывать при выборе гусениц или шин.Гусеничные машины имеют большую площадь основания и значительно больший контакт с землей, чем колесные машины. Из-за тяжелой ходовой части, встроенной в гусеничные машины, они имеют более низкий центр тяжести, чем более высокие и нестабильные машины с резиновыми шинами.

Устойчивость имеет решающее значение при работе на неустойчивой почве и склонах. Массивный контакт гусениц с землей создает значительное трение, которое стабилизирует механизмы, когда силы тяжести тянут их вбок и вниз. Колесные машины не обладают этим качеством — они легко скользят и скользят по склонам, проваливаются в рыхлую и влажную почву.

Тяга, защита, подвижность и устойчивость — основные отличия гусеничной техники от колесной техники. Все они имеют преимущества, которые вы должны в равной степени учитывать при принятии решения об аренде, но у обоих типов есть свои преимущества и недостатки. Рассмотрим подробнее преимущества гусеничной техники. Затем мы сравним преимущества колес.

Преимущества гусеничного оборудования

Гусеничное оборудование явно имеет преимущества по нескольким причинам.Эти причины включают мобильность в определенных приложениях, тягу и стабильность, а также защиту приводов и работающих компонентов. Есть и другие важные моменты, которые следует учитывать при аренде гусеничной техники.

Вот некоторые соображения:

  • Сезонные проблемы важны. Гусеничное оборудование может попасть на стройплощадки раньше весной в районах, где наблюдается таяние и паводки. Гусеницы будут плыть по мокрой и сырой земле, а колеса просто не смогут выдержать вес машины и груз.Это означает более длительное рабочее окно и больший потенциал для получения прибыли.
  • Меньшее время простоя — еще одно преимущество гусеничных машин. Эта оценка включает простои из-за сезонных ограничений, а также поломки и ремонт. Трассы созданы для того, чтобы быть жесткими там, где у шин есть свои ограничения. В суровых условиях шины легко проколоть и спустить воздух. Боковые толчки могут вызвать выскакивание шин из-за обода. Когда это происходит, шины могут порваться и растерзаться, чего не происходит с гусеницами.
  • Более плавный ход имеет опыт работы на гусеничных машинах. Их длинные основания и массивные следы позволяют поглощать энергию лучше, чем у колесного оборудования. Операторы выигрывают от комфорта езды, поскольку они с меньшей вероятностью столкнутся с неровностями, провалами и впадинами.
  • Гибкость — еще одно преимущество, которое вы можете получить с гусеницами. Гусеничные машины могут эксплуатироваться практически в любых рабочих условиях, некоторые из которых не годятся для машин с резиновыми шинами. Гусеничная машина может путешествовать от болот до голых участков.При работе на чувствительных участках, например на участках с улучшенными характеристиками, вы можете оборудовать свою машину удобными для улицы резиновыми шипами или целыми гусеницами.
  • Последовательность — еще одно преимущество аренды гусеничной техники. Колесные машины испытывают «скачок мощности», который происходит, когда одна или несколько шин теряют сцепление с дорогой и вырываются из нее. Эта проблема прерывает работу, а также может быть опасной при потере контроля. В гусеничных машинах не бывает скачков мощности. Они остаются последовательными в передаче энергии на Землю и сохраняют контроль.

Общее гусеничное оборудование включает:

Преимущества колесной техники

У каждой строительной техники есть свое место и предназначение. Гусеничные машины, безусловно, имеют широкое применение и пользуются огромной популярностью у операторов, которые знают, где гусеницы лучше всего подходят. Опытные операторы оборудования знают ограничения пути.

Им также известны эти преимущества машин с резиновыми шинами:

  • Рентабельность трудно поспорить, сравнивая гусеницы и гусеницы.шины. Капитальные затраты на приобретение и аренду колесной техники ниже, чем на приобретение аналогичного оборудования с гусеницами, из-за дороговизны ходовой части, необходимой для гусеничной техники. Колесные машины должны поглощать только шины, ступицы и тормоза, а не ту массу опоры, которая необходима для гусеничного оборудования.
  • Техническое обслуживание меньше для оборудования с резиновыми шинами. Меньше движущихся частей, что приводит к меньшему износу, а значит, и к меньшему ремонту. Техническое обслуживание приводных систем, которые вращаются, а не скользят, быстрее и дешевле.Эта скидка означает уменьшение операционных накладных расходов, что отражается на чистой прибыли.
  • Транспортировка проще с техникой на колесах. Оборудование с резиновыми шинами часто можно перевозить с места на место, а не на прицепе, запряженном дополнительным грузовиком. Этот фактор экономит деньги и время, необходимое для вызова грузовика и прицепа, а затем его загрузки, отправки и разгрузки.
  • Срок службы больше с колесной техникой. У машин, построенных на гусеницах, меньше часов жизненного цикла в системе привода по сравнению с машинами, установленными на шинах.Ступицы, тормоза и резиновые шины служат дольше, что продлевает срок службы оборудования. Ремонты и замены требуются реже, когда шина движется.
  • Универсальность — еще один фактор, который следует учитывать при выборе оборудования с резиновыми шинами. Большинство колесных машин универсальны, поскольку они могут быть оснащены разнообразным навесным оборудованием. Этот атрибут делает их полезными для множества применений, от рытья траншей и рытья траншей до разбрасывания материала и вспашки снега. Вы даже можете оборудовать колесные машины скользящими гусеницами, превратив их в универсальные гусеничные машины там, где это необходимо.

К обычному колесному оборудованию относятся:

Какой тип оборудования мне подходит?

Мы рассмотрели преимущества гусениц по сравнению с шинами с учетом важности применения принципов устойчивости, мобильности, сцепления и защиты при принятии решения о том, какой тип оборудования вам подходит. Опять же, все сводится к вашим собственным уникальным потребностям, которые зависят от разных обстоятельств.

Это зависит от ваших конкретных требований к работе и местоположения рабочего места.Это также в некоторой степени зависит от квалификации вашего оператора и от выделенного времени. Это помогает точно подумать, как вы собираетесь использовать арендованное оборудование. Чтобы помочь вам в процессе представления, вот несколько сценариев, в которых гусеничные и шинные машины лучше всего подходят.

1. Весенний ландшафтный дизайн

Вы делаете пейзажную работу ранней весной и вам нужно обработать органический материал до грубых сортов. Земля мокрая и сырая, и в засушливую погоду не видно дождя, но работы должны быть завершены к весеннему посеву газонов.Лучшим выбором оборудования будет компактный гусеничный погрузчик или CTL. Широкое распределение веса от гусениц позволит ему плавать по рыхлым материалам, в то время как колесная машина утонет и образует колеи.

2. Засыпка фундамента

Задача — засыпка вновь залитого фундамента. У вас грубый, сухой и легко дренируемый материал, но его можно уложить на улицу только самосвалом. Эта ситуация требует, чтобы вы совершали много поездок, неся ведра с гравием с тротуара, по тротуару, а затем перепрыгивали через новые бетонные стены для укладки.Несомненно, вам будет лучше использовать быструю и щадящую машину, например, мини-погрузчик с бортовым поворотом (SSL) с резиновыми колесами.

3. Рытье траншей

Работа включает рытье траншей для ремонта и замены забившейся дренажной системы по периметру фундамента старого дома в устоявшемся районе. Вы хотите нанести минимальный сопутствующий ущерб, а пространство для маневра ограничено. Выбор мини-экскаватора на резиновых гусеницах будет разумным выбором. Он проползет по фундаменту и повернется в пределах своего радиуса.Ущерб газону и ландшафтам будет минимальным.

4. Расчистка лота

Это более крупный контракт. Вам нужно расчистить много наклонных деревьев и почистить, а затем вырыть яму для фундамента нового дома. Для этой работы требуется более крупный экскаватор с гусеницами. Он справится со всем, что вы можете в него бросить, будет устойчивым на склоне и не боится повредить уязвимые шины острыми палками и камнями. Выберите размер экскаватора в зависимости от предполагаемого количества перемещаемого материала.

5.Рытье канав

Мы снова находимся здесь на колесах с работы на оживленном шоссе. У вас есть прочная ровная поверхность для работы, но нужно уважать общественный тротуар. Выбор экскаватора с резиновыми шинами — логичный выбор. Он легко катится и не вызывает повреждений там, где экскаватор с металлическими гусеницами прогрызет асфальт.

6. Гравийный карьер

Прекрасный пример тяжелой техники, где шины являются единственным решением, — погрузчики, работающие в гравийных карьерах.Большие фронтальные погрузчики одновременно обрабатывают несколько ярдов материала. Им нужна скорость, чтобы шины позволяли грузовикам вращаться и сокращали время пит-стопа. Ровные поверхности в ямах подходят для высоких центров тяжести, а предсказуемое основание обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Ямы также представляют собой низкий риск проколов шин. Эта ситуация делает гусеничную машину непригодной для использования.

Позвольте MacAllister Rentals помочь вам в выборе: гусеницы против шин

Эти шесть сценариев представляют собой лишь несколько сотен возможных ситуаций, в которых используются гусеницы и шины.Каждая ситуация немного отличается, но все они учитывают необходимое сцепление, устойчивость грунта, требования к мобильности и необходимый уровень защиты силовой установки. Эта комбинация сужает ваш выбор и направляет вас либо в направлении шины, либо в направлении трека.

MacAllister Rentals поможет вам сделать выбор. Мы всегда готовы подобрать для вас подходящее оборудование для аренды. С 1999 года наши профессиональные сотрудники помогают клиентам решить, нужна ли им строительная техника с гусеницами или колесами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.