Картер компрессора поршневого: Поршневые компрессоры. Работа и принцип действия. Технические характеристики и применение

Содержание

Рама, картер и блок-картер цилиндры поршни поршневые кольца

Рама, картер и блок-картер являются базовыми деталями компрессора. В них расположен шатунно-кривошипный механизм, усилия от работы которого они воспринимают.

Картеры бескрейцкопфных компрессоров работают под давлением. Герметичность картера улучшается с уменьшением числа разъемов, поэтому цилиндры изготавливаются в одной отливке с картером — блок-картере. Картер представляет собой пустотелую отливку с окнами для монтажа, гнездами для подшипников и приливами для крепления деталей.

Материалом для картеров и блок-картеров служат чугун, сталь или сплавы алюминия. Внутреннее пространство картеров (нижняя часть) служит емкостью для заливаемого в компрессор смазочного масла.

Рама, картер и блок-картер должны быть жесткими, прочными и удобными для крепления цилиндров, коленчатых валов с кривошипами и шатунами и вспомогательных узлов компрессора: сальников, масляных насосов и т.

д.

Цилиндры в крейцкопфных компрессорах выполняются в виде самостоятельных отливок, в которых размещаются нагнетательные и всасывающие клапаны. В цилиндре происходит возвратно-поступательное движение поршня, сжимающего пары хладагента.

В вертикальных и V-образных компрессорах два цилиндра отливают в виде одной детали, называемой цилиндровым блоком, в нижней части которого делают фланцевый прилив для крепления к картеру, а на боковых стенках — полости всасывания и нагнетания.

В верхней части цилиндров расположены рубашки или ребра охлаждения. Зеркало цилиндров обрабатывают шлифованием.

В блок-картерных машинах в гнезда цилиндровой части блок-картера вставляют с прессовой посадкой специально обработанные цилиндровые гильзы.

Сверху цилиндры закрывают двумя крышками внутренней и наружной, которые крепятся к цилиндрам на болтах и шпильках через прокладки. На внутренних крышках большинства компрессоров размещаются клапаны.


Рис. 20. Поршни: а — тронковый, б — дисковый со съемной вставкой

Поршни. Назначение поршня — всасывание, сжатие и выталкивание паров из цилиндра. Развитая цилиндрическая поверхность поршня (рис. 20) состоит из двух поясов: верхнего с расположенными на нем компрессионными кольцами и нижнего с маслосъемными кольцами, утопленными в особых канавках.

Поршень соединен с шатуном (рис. 21) поршневым пальцем 6. В месте крепления поршневого пальца делают специальные приливы (бобышки).

Поршни изготавливают как цельными, так и составными со съемной вставкой (см. рис. 20, б) для поршневых колец.

Все части составного поршня затягивают стальной гайкой специальным ключом. Поршневая гайка закрепляется стопорной шпилькой со шплинтом.

Поршни непрямоточных компрессоров выполняют непроходными с верхним сплошным дном, поршни прямоточных — проходными, с отверстиями и окнами для прохода паров.


Рис. 21 Соединение поршня с шатуном:
1 — маслосъемное кольцо,
2 — нижние компрессионные кольца,
3 — поршень,
4 — верхние компрессионные кольца,
5 — всасывающий клапан,
6 — поршневой палец,
7 — шатун,
8 — шатунный болт, 9 — шатунный подшипник


Рис. 22. Поршневые кольца

Поршневые кольца (рис. 22) предотвращают утечку паров из полости сжатия и обеспечивают удаление излишков смазки с зеркала цилиндра. Поршневые кольца выполняются разрезными, с замком. Замок бывает прямой, косой или внахлестку (ступенчатый). Диаметр колец несколько больше диаметра поршня. Уплотнение обеспечивается упругостью колец и сдвигом замков по отношению друг к другу при сборке. Поршневые кольца выполняют из мелкозернистого серого чугуна и подвергают тщательной термической обработке. От их качества во многом зависит холодопроизводительность компрессора.

По своему назначению поршневые кольца делятся на уплотнительные, устанавливаемые в верхней части поршня, и маслосъемные.

Маслосъемные кольца имеют срезанную на конус наружную поверхность или специальные прорези для сбора масла. Они сгоняют масло, разбрызганное шатунами по стенке цилиндра, обратно в картер. Кольца изготовляют методами отливки каждого кольца либо из пустотелой литой болванки — маслоты.

Картер компрессора поршневого, цена 998 грн.

Картер компрессора поршневого

Поршневой воздушный компрессор является сложным электромеханическим изделием и предназначен для обеспечения сжатым воздухом пневматического оборудования, аппаратуры и инструмента, применяемого в промышленности, автосервисе и для других целей потребителя. Использование изделия позволяет значительно экономить электроэнергию, механизировать труд и повысить качество работ.

Поршневые компрессоры – самый популярный инструмент среди аналогов на сегодняшний день. Электрический воздушный компрессор стоит купить для шиномонтажа или СТО, на небольшое производство, также он может пригодиться как любителю так и профессионалу для покраски автомобиля.

Toolgrand

В течении последнего времени наблюдается тенденция того, что технологии в автомобилестроении развиваются большими темпами. Это означает, что станциям по техническому обслуживанию автомобилей, и соответственно специалистам по ремонту автомобилей, нужен новый и современный инструмент и оборудование.  

Главная цель компании «ToolGrand» – полностью обеспечить автосервисы современным инструментом и автосервисным оборудованием.

В «ToolGrand» представлен широкий выбор СТО оборудования и автоинструмента. У нас Вы сможете приобрести всё, что нужна для Станции технического обслуживания автомобиля: от подъёмника автомобильного гидравлического и 3Dстенда развал- схождения до набора ключей и зарядных устройств.

В так же представлена линейка специнструмента для СТО.

Мы поставляем автосервисное оборудование и инструмент от таких ведущих производителей, как  M&BEngineering, Oma, Bright, Telwin, Hunter, Best, HPA, AmPro, Peak, и др.

В нашей команде есть профессиональные сервис мастера, которые смогут провести установку, обслуживание и ремонт СТО оборудования.

Преимущества работы с нами:

1.Вы приобретаете качественный товар по доступным ценам;

2.Действует бонусная система скидок для наших клиентов;

3. Информационная поддержка клиента 24/7;

4. Сервисное обслуживание оборудования.

Главный принцип долгосрочной работы оборудования: своевременное обслуживание и добросовестное отношение к нему

 

Компрессор поршневые станины — Справочник химика 21

    В холодильных компрессорах зачастую объединяют картеры и цилиндры в единую отливку, которая в этом случае называется блок-картером (рис. 6.9, д). Для осуществления внутренней связи между цилиндрами, коренными подшипниками и крепежными элементами в разъемных соединениях и восприятия внутренних и внешних усилий в современных поршневых компрессорах используют станины и картеры.[c.147]
    Типичная конструкция поршневого компрессора для различных технологических целей приведена на рис. 12.8. Компрессор выполнен на четырехрядной оппозитной базе и может быть использован для сжатия различных газов или их смесей, включая горючие и токсичные. Производительность, конечное давление и мощность компрессора могут варьироваться в широком диапазоне за счет изменения числа и диаметров цилиндров отдельных ступеней, хода поршня и частоты вращения коленчатого вала. Приводом компрессора является синхронный электродвигатель 14, ротор которого имеет односторонний выносной подшипник 13. С другой стороны ротор жестко соединен с валом компрессора и опирается на его коренной подшипник. Базовой деталью компрессора является станина 4, в торцевых расточках которой на коренных подшипниках установлен четырехколенный вал 12. Через шатун 19, крейцкопф 6 и шток 18 вращательное движение вала преобразуется 
[c.
338]

    Основными узлами поршневого воздушного компрессора являются станина (рама), коленчатый вал, шатуны, шатунные болты, крейцкопф, шток, поршень, поршневые кольца, клапаны, цилиндр. [c.81]

    Поршневые компрессоры. На установках каталитического риформинга Л-35-5, Л-35-6, Л-35-11/300, Л-35-11/600 для сжатия газа применялись только поршневые компрессоры. В основном применение поршневых машин определялось небольшой производительностью установок н неосвоенностью промышленностью машин центробежного тнпа. Для самых первых установок риформинга применялись компрессоры байонетного типа (т. е. с цилиндрами, расположенными параллельно оси станины) 5Г-300/42-60, 5Г-300/15-30, 5Г-600/42-60. [c.180]

    Многорядная — с размещением в каждом ряду отдельного цилиндра или ступени сжатия. Такой подход приводит к усложнению конструкции и увеличению металлоемкости станины по мере увеличения производительности компрессора и числа ступеней сжатия, но одновременно с этим достигаются снижение масс элементов механизма движения, движущихся возвратно-поступательно, что позволяет создавать высокооборотные компрессоры с минимальными номинальной нагрузкой базы и уровнем вибраций, вследствие высокой уравновешенности внешних сил высокая жесткость станины за счет создания внутренних перегородок, расположенных вдоль действия осевых усилий противоположных рядов упрощение обвязки компрессора, простота сборки, демонтажа, транспортировки при высоком уровне ремонтопригодности возможность максимального использования поверхностей цилиндров для размещения клапанов и их унификации.

При создании новых поршневых компрессоров применяют оба подхода, т. е, используют многорядные схемы с индивидуальным и комбинированным расположением цилиндров по рядам. Аналогичный подход наблюдается и при конструировании картеров компрессоров на У- и Ш-образных и индивидуальных базах. 
[c.149]


    Компрессор состоит из кривошипно-шатунного механизма, цилиндровой группы и станины. Кривошипно-шатунный механизм предназначен для превращения вращательного движения маховика в возвратно-поступательное движение поршневой группы. В цилиндровой группе создается необходимое давление газа. Назначение станины — это компактно соединить все части и обеспечить нормальную, без вибраций, работу машины. Станину, как правило, устанавливают на фундаменте. В лабораторных условиях станину иногда устанавливают на колесиках. [c.17]

    Компрессор вертикальный, трехрядный, крейцкопфный, трехступенчатый, двойного действия, с приводом от синхронного электродвигателя через жесткую муфту после каждой ступени сжатия установлены холодильники. Выполнен на базе номер 3 поршневых компрессоров Казанского компрессорного завода с некоторыми изменениями шестиступенчатый масляный насос для смазки механизма движения приводится от автономного электродвигателя подшипник верхней головки шатуна с клиновой подтяжкой заменен цельной бронзовой втулкой жесткость станины увеличена. [c.45]

    Современные поршневые газоперекачивающие агрегаты (ПГПА) на строящиеся КС поставляют укрупненными блоками (рамы или станины с коленчатыми валами, блоки цилиндров и др.), а двигатели электростанций, компрессоры пускового воздуха, циркуляционные насосы — в собранном виде. В связи с этим технология монтажа ПГПА отличается от технологии монтажа другого оборудования. Их монтаж начинают с установки на фундаменте рамы, станины (рис. 25), являющихся базовыми частями агрегата, т. е. основой, на которой монтируют узлы и детали всего ГПА. Рама (станина) воспринимает все усилия, прикладываемые к кривошипно-шатунным механизмам. Конструкции рам (станин) и их крепление на фундаментах должны обеспечивать необходимые прочность и жесткость во всех плоскостях и направлениях.[c.40]

    Существует еще смешанный вид унификации. В табл. 11 приведен унифицированный ряд вертикальных аммиачных компрессоров. В табл. 12 — ряд фреоновых компрессоров 1901. При разработке последних вначале были нормализованы размеры поршневых и цилиндровых групп для аммиачных компрессоров. Затем, используя полученные станины и кривошипно-шатунные механизмы как базы, разработали ряды поршневых и цилиндровых групп для фреоновых компрессоров. [c.213]

    Смазка механизма двилшестеренчатого насоса. Смазка цилиндров первой и второй ступеней разбрызгиванием, причем цилиндры третьей и четвертой ступеней смазываются маслом, вносимым поршневыми кольцами, и тем маслом, которое уносится с воздухом из первой и второй ступеней. Охлаждение осуществляется после каждой ступени. Холодильники трубчатые, расположены в одном кожухе, установленном на задней стороне станины компрессора. [c.219]

    Вторым примером компрессоров этого же типа, но больших размеров, может служить воздушный угловой крейцкопфный компрессор двойного действия марки ВП-50/8, представленный на фиг. 10. Производительность компрессора (при условиях всасывания) 50 м /мин или 3000 м Ыас. Наибольшее давление нагнетания 8 ати. Ход поршня 300 мм, число оборотов коленчатого вала 375 в минуту. Компрессор двухступенчатый, двухцилиндровый. Диаметр цилиндра первой ступени 600, а второй ступени 350 мм. Наибольшее поршневое усилие 7000 кг. Мощность, потребляемая на валу компрессора, 272 кет. Габаритные размеры (без электродвигателя) длина 3100, ширина 1590, высота ЗОЮ мм. Вес компрессора (без электродвигателя и холодильника) 6600 кг. Вес наиболее тяжелой детали (станины) 1250 кг. [c.21]

    Рассматривая унифицированные ряды вертикальных крейцкопфных компрессоров, следует отметить, что в отношении рационального использования конструкций в наивыгоднейших условиях находится базовый компрессор, основные детали которого рассчитываются по максимальному поршневому усилию. Остальные машины унифицированного ряда работают в той или иной степени с недогрузкой картера, станины и механизма движения.[c.57]

    ИЗГОТОВЛЕНИЕ РАМ, КАРТЕРОВ, БЛОК-КАРТЕРОВ И СТАНИН ПОРШНЕВЫХ КОМПРЕССОРОВ [c.138]

    После испытания компрессора вхолостую производятся его частичная разборка и просмотр состояния коренных и шатунных шеек коленчатого вала шатунных и коренных вкладышей, пальцев крейцкопфа, параллелей станины, штоков, поршневых колец и внутренних поверхностей цилиндров. Обнаруженные дефекты (надиры, риски и т. д.) должны быть устранены. [c.511]

    Совокупность одинаковых сборочных единиц и деталей в однотипных и равных по размерам компрессорах, в том числе и различных по назначению, составляет базу компрессора. База включает в себя станину (раму с направляющими) в сборе с коленчатым валом, шатунами, крейцкопфами и др. Разных значений подачи и давления для компрессоров одной базы достигают путем присоединения соответствующих цилиндров и поршневых групп. Станина служит для размещения кривошипно-шатунного механизма и крепления цилиндров. Ее отливают из серого чугуна, реже выполняют сварной. В малых и средних компрессорах рамы с направляющими крейцкопфов цельные, в крупных — составные с присоединяемыми направляющими. Для удобства монтажа в опорных лапах рамы предусмотрены регулировочные винты. Цилиндры для компрессоров с малой подачей выполняют с воздушным, со средней и большой подачей с водяным охлаждением. Цилиндры низкого и среднего давлений изготовляют литьем из высокопрочного чугуна, цилиндры высокого давления — из стальных отливок или поковок. Иногда цилиндры низкого и среднего давлений выполняют составными (корпус, втулка, крышки с клапанными коробками). Зеркало цилиндра или втулки заканчивается с обеих сторон коническими расточками для перебега колец (1…2 мм) и предохранения от образования уступа. Тронковые [c.11]


    Компрессор В-300-2к — стационарный, вертикальный, поршневой, двухступенчатый, двойного действия. На раме установлена станина и блок цилиндров. Поршни цилиндров низкого и высокого давления соединены при помощи крестовых головок и шатунов с коренным и коленчатым валом. [c.17]

    При среднем ремонте выполняются все работы, предусмотренные малым ремонтом и, кроме того, снятие крышек цилиндров, очистка их от нагара и зачистка поврежденных от заедания мест промывка, очистка рубашки охлаждения цилиндров и промежуточных холодильников от ила и накипи Очистка поршней от нагара, замена неисправных поршневых колец проверка и замена изношенных клапанов замена рабочих лопаток и рабочих колец ротационных компрессоров шлифовка крышек ротационных компрессоров очистка роторов от нагара ротационных компрессоров проверка и регулировка вредных пространств поршневого компрессора проверка и замена клапанных пружин проверка и регулировка регулятора давления проверка шейки вала на конусность и эллиптичность, ремонт вала проверка шатунных болтов и шпилек коренных подшипников проверка крепления поршневой гайки, крепящейся с поршнем очистка картера станины от грязи проверка центровки компрессора с электродвигателем [c. 104]

    Оппозитной базой поршневого компрессора принято называть совокупность сборочных единиц, объединяющую кривошипно-шатунные механизмы (станина, коленчатый вал, шатуны, крейцкопфы и направляющие, механизм проворачивания коленчатого вала, циркуляционная смазочная система кривошипно-шатунного меха-, низма). Основными параметрами базы являются поршневая сила (максимально допустимая нагрузка), ход поршня и частота вращения вала в минуту. В зависимости от числа рядов цилиндров и расстояния между ними каждая база может иметь несколько модификаций, у которых унифицированы шатуны, крейцкопфы, направляющие крейцкопфов, коренные подшипники и механизм проворачивания коленчатого вала. [c.29]

    Так, например, у одного дизеля мощностью 400 л. с., снабженного вертикальным поршневым компрессором высокого давления, корпусом холодильника служили, с одной стороны, стенки станины компрессора, а с другой, — стенки станины двигателя, отлитые как одно целое. Холодильник был змеевиковый. Однажды произошел разрыв змеевика. Получившимся вследствие этого воздухо-гидравлическим ударом выбило стенку корпуса холодильника площадью около [c.147]

    Электродвигатели небольшой мощности соединяют с валом поршневого компрессора эластичной или при общей фундаментной плите — жесткой муфтой. Для многооборотных компрессоров мощностью до 160 кВт целесообразным типом двигателя является фланцевый, на щите которого имеется фланец для крепления к станине компрессора, а ротор, выполняющий одновременно функции маховика, насаживают на удлиненный конец коленчатого вала. [c.428]

    У оппозитных воздушных поршневых компрессоров тида ВМ на базе М10 приемным баком циркуляционной системы смазывания механизма движения служит картер — нижняя часть станины компрессора. У компрессоров на базах MI6, М25 и [c.40]

    Сальники — важный узел поршневого компрессора. Их устанавливают на штоки поршня, отсоединяя таким образом рабочую полость цилиндра от атмосферы и предотвращая утечки газа. Для воздушных компрессоров от исправной работы сальника зависит обеспечение максимального объемного к. п. д. т)о (а для компрессоров, перекачивающих горючие и токсичные газы, еще взры-вобезопасность атмосферы) и предотвращение случаев отравления. В крейц-копфных компрессорах сальники устанавливают в средниках (фонарях), которые соединяют цилиндры компрессоров со станиной и выполняют роль буферов, предотвращающих контакт перекачиваемого газа с маслом в картере, а также попадание просачивающегося газа в атмосферу цеха. Во избежание последнего обычно из средника устраивают отдувку за пределы цеха. [c.230]

    Компрессоры с лабиринтным уплотнением. Лабиринт, умень-шаюпшй утечку газа, выполняют в виде большого числа канавок на поршне и в цилиндре, на поршневом штоке и сальнике. Сальники состоят из графитовых колец с лабиринтными канавками на внутренней поверхности. Газ, проходящий через сальники, возвращается во всасывающую линию компрессора. При сжатии взрывоопасных токсичных газов к сальникам подводят под давлением воздух или азот. Компрессоры с лабиринтным уплотнением выполняют только вертикальными, шток имеет две направляющие, одной из которых служит крейцкопф, пригнанный к параллелям с минимальным зазором, а другой — направляющая втулка, расположенная в верхней части станины. Радиальный зазор между поршнем и цилиндром выбирают в зависимости от диаметра цилиндра и давления газа обычно он находится в пределах от 0,05 до [c.245]

    Двухрядная — с осевым расположением в каждом ряду цилиндров различных ступеней и приводом от одного кривошипа. В этом случае конструкция станины получается наиболее простой, с минимальными металлоемкостью и затратами на изготовление. Однако при этом возрастают масса возвратно-поступательно движущихся частей, суммарные поршневые силы рядов, что ведет в конечном итоге к увеличению номинальной поршневой силы базы и к ограничению частоты вращения коленчатого вала. Кроме того, усложняется обвязка газового и водяного трактов компрессора, монтаж основных узлов, повышаются технологические требования при обработке деталей цилиндропоршневых узлов и возникают дополнительные трудности при унификации отдельных элементов ступеней.[c.149]

    Компрессор снабжен циркуляционной смазкой механизма движения и смазкой цилиндра и сальника. Станина и криво-шинно-шатунный механизм рассчитаны на поршневое усилие 17000кг (рис. 30). [c.97]

    Угловые компрессоры малой производительности, особенно при воздушном охлаждении цилиндров (тип ВУ), обычно выполняют бес-крейцкопфными, V- и W-oбpaзными. У таких компрессоров меньше масса станины, они достаточно просты и занимают меньше места, чем другие типы поршневых компрессоров. [c.15]

    Компрессор 6МЗОС-80/250-2500 более прост и надежен в работе и имеет меньшие габаритные размеры по сравнению с аналогичным по назначению и параметрам компрессором 6М16-80/250-2500. Этот компрессор (рис. 1-10) выполнен на специальной базе с совмеш,ен-ными (сдвоенными) смежными рядами. Последнее позволило значительно уменьшить поршневые силы, не применяя для этого специальных уравнительных полостей, увеличиваюш,их габаритные размеры машины и усложняюш,их ее конструкцию и обслуживание при эксплуатации. Выбор такой схемы для уравнения поршневых сил в компрессорах высоких давлений является прогрессивным конструктивным решением и соответствует современным направлениям развития отечественного и зарубежного компрессоростроения. Отличительной особенностью конструкции данного компрессора является также то, что направляюш,ие отлиты заодно с картером. Это значительно, повышает жесткость станины и упрощает ее изготовление. [c.47]

    Во втором ряду расположены вторая 2, третья / и пятая 3 ступени. Коленчатый вал 10 имеет четыре коренных подшипника 12. Три расположены в станине И и один выносной. Шатуны 9 с вильчатыми головками. Крейцкопф 7 с двумя съемны.ми башмаками. Поршни соединяются со штоками спомошью резьбы. Поршни четвертой и пятой ступеней самоустанавливающиеся, могут перемещаться в радиальном направлении и вращаются вокруг своей оси. Вместо сальников в первой и третьей ступенях используются поршневые кольца. В чугунные корпусы цилиндров четвертой и пятой ступеней запрессованы втулки. Цилиндры остальных ступеней чугунные, без втулок, с водяными рубашками. Клапаны кольцевые, самодействующие. В четвертой и пятой ступенях они расположены в стальных крышках 4. В остальных ступенях клапаны расположены по периферии цилиндров. Компрессор имеет две самостоятельные системы смазки циркуляционную от шестеренчатого насоса для смазки механизма движения и от лубрикаторов для смазки цилиндров. [c.173]

    На фиг. 112 и ИЗ представлен вертикальный компрессор 2РВ-3/220, предназначенный для сжатия воздуха до давления 220 ати. Производительность по всасыванию V = 160 мЧчас. Температура всасывания 4 ч- 48° С. Потребляемая мощность = 68 кет. Число оборотов о = 380 об/мин. Привод осуществляется через клиноременную передачу от асинхронного короткозамкнутого электродвигателя мощностью N = 75 кет, с числом оборотов По = 980 об/мин. Компрессор крейцкопфный, двухрядный. В первом ряду расположены первая и четвертая ступени. Первая ступень — двойного действия. Во втором ряду расположены вторая, третья и пятая ступени. Коленчатый вал имеет четыре коренных подшипника. Три расположены в станине и один выносной. Средний подшипник в станине является фиксирующим. Шатуны с вильчатыми головками. Крейцкопф с двумя съемными башмаками. Поршни первой—четвертой и второй—третьей—пятой ступеней соединяются со штоками с помощью резьбы. Поршни четвертой и пятой ступеней самоустанавливающиеся они могут перемещаться в радиальном направлении и Е. ращаться вокруг своей оси. Вместо сальников, в первой и третьей ступенях используются поршневые кольца. Цилиндры-первой, второй и третьей ступеней чугунные, без втулок, с водяными рубашками. В чугунные корпусы цилиндров четвертой и пятой ступеней запрес- [c.216]

    На фиг. 114 и 115 представлен воздушный компрессор 1К судового типа. Конечное давление 200 ат. Производительность 6 л в минуту по нагнетанию, при числе оборотов По = 550 об/мин. и 8 л при По = 730 об/мин. Соответственно потребляемая мощность = 23,5 и 36 кет. Компрессор выпускается в двух вариантах с приводом от электродвигателя постоянного тока и от электродвигателя переменного тока. Компрессор бескрейцкопфный, двухрядный. В первом ряду — первая и третья ступени, во втором — вторая и четвертая. Коленчатый вал имеет три коренных подшипника, размещенных в раме компрессора. Средний — фиксирующий. Шатуны имеют верхние сферические головки вместо обычно применяемых поршневых пальцев. Нижние разъемные головки скрепляются шатунными болтами на мотылевых шейках вала с гарантийным зазором по длине шеек. Это (шаровое соединение и зазор) обеспечивает самоустановку поршней. Поршни чугунные дифференциальные, причем третьей и четвертой ступеней — наборные. В станину запрессованы чугунные втулки первой и второй ступеней, которые снаружи охлаждаются водой. Цилиндры третьей и четвертой ступеней чугунные с охлаждающей рубашкой, также имеют запрессованные чугунные втулки. Крышки третьей и четвертой ступеней стальные. На первой ступени вместо клапанов компрессор имеет золотник, с помощью которого осуществляется впуск воздуха при всасывании и выпуск при нагнетании. Применение золотника в данной машине вполне оправдано, так как компрессор по характеру своей работы не нуждается в регулировании производительности, а при различных конечных давлениях давление в первой ступени изменяется незначительно. Применение золотника снижает потери давления при всасывании и нагнетании и несколько уменьшает мертвые пространства. На второй и третьей ступенях установлены самодействующие кольцевые клапаны. На четвертой ступени—самодействующие тарельчатые клапаны. [c.219]

    Станина компрессора литая чугунная. В ней установлен золотник главного распределительного устройства гидропривода, управляющий соединением рабочих полостей цилиндра с окнами подвода и слива масла. На патрубке станины в полости рас пределительного устройства установлен поршневой аккумулятор, предназначенный для сл ягчения гидравлических ударов в гидроприводе. [c.28]

    При капитальном ремонте выполняются все работы, предусмотренные средним ремонтом, и, кроме того, разборка коренных выносных подшипников, перезаливка их и подгонка разборка и снятие маховйка, снятие коленчатого вала расточка цилиндра, замена поршня снятие, очистка и замена изношенных или дефектных поршневых колец, проверка канавок, пригонка и установка новых поршневых колец проверка крейцкопфного и поршневого пальцев на конусность и эллиптичность ремонт или замена их новыми съем штока и шлифовка его поверхности на станке проверка размеров штока (диаметра, длины), ремонт штока или его замена пригонка всех подшипников или их перезаливка проверка правильности положения шатуна по отношению к валу и к поршню и устранение перекосов проверка и промывка керосином маслопроводов, масленок и масляного насоса замена негодных деталей проточка и шлифовка коренных и шатунных шеек коленчатого вала, осмотр вала очистка от грязи и накипи всех охлаждающих поверхностей осмотр и проверка промежуточного и концевого холодильников, замена дефектных труб и змеевиков осмотр и очистка воздухосборника, масловодоотделителей и конденсационных горшков и их ремонт очистка трубопроводов от компрессора до воздухосборника от грязи, нагара и масла -проверка крепления станины компрессора и состояния фундаментных болтов проверка и ремонт всех предохранительных клапанов и регуляторов давления [c. 105]

    Коренные шейки вала лежат в двух подшипниках станины. Подшипники—разъемные со вкладышами, залитыми баббитом. Коленчатый вал с двумя мотылевыми шейками снабжен противовесами для уравновешивания сил инерции кривошипно-шатунного механизма. Станина компрессора—закрытого типа, с крышками для осмотра механизма движения. Она одновременно является сборником масла, из которого через фильтр производится его засасывание, а затем нагнетание под давлением в коренные подшипники. Затем масло через отверстия, просверленные в коленчатом валу, подается в нижние головки шатунов и по трубкам, укрепленным на них, в верхние головки к поршневым пальцам. Циркуляция масла осуществляется шестеренчатым масляным насосом, приводимым в движение от коленчатого вала. [c.98]

    Поршневые компрессоры, работающие без смазки цилиндров, встречаются трех разновидностей с графитовым уплотнением, с лабиринтным уплотнением и мембранные. Компрессоры двух первых разновидностей выполняют преимущественно с цилиндрами двойного действия и с сальником. Расстояние между сальником и маслоснимателем в станине принимают несколько превышающим ход поршня для того, чтобы масло, уносимое штоком из кривошипной камеры, не попадало в сальник и далее в цилиндр. Сальники, как и поршни, имеют графитовое или лабиринтное уплотнение. В связи с отсутствием смазки в таких компрессорах следует применять самодействующие клапаны, у которых движение пластин происходит без трения. Таким свойством обладают прямоточные клапаны и некоторые разновидности дисковых клапанов, у которых пластины не скользят по направляющим выступам ограничителя подъема, а закреплены в центре и выполнены упругими. [c.620]


Описание технологии поршневого компрессора — Атлас Копко Россия

Мы предлагаем поршневые компрессоры для любых областей применения

Наши поршневые воздушные компрессоры разработаны для обеспечения надежной подачи сжатого воздуха для всех пользователей. Наш ассортимент поршневых воздушных компрессоров включает в себя компрессоры с ременным приводом мощностью от 1,5 кВт, компрессоры для бытового применения и большие промышленные поршневые компрессоры, чугунные компрессоры с прямым приводом. Мы также предлагаем широкий ассортимент безмасляных поршневых воздушных компрессоров для специализированных применений, например, в стоматологических клиниках, лабораториях, для выдува ПЭТ-бутылок и производства СПГ.

Зачем покупать поршневой компрессор?

Из наиболее популярных доступных технологий воздушных компрессоров самым экономичным и относительно недорогим типом компрессоров является поршневой. Не стоит думать о небольших поршневых компрессорах, как о старых, шумных установках, грохочущих рядом с шиномонтажными мастерскими. Как раз наоборот, современная технология поршневых компрессоров делает огромный вклад в повышение производительности промышленности.

Большинство поршневых компрессоров малой и средней мощности, обычно от 0,55 до 15 кВт, могут быть либо маслосмазываемыми, либо безмасляными машинами, доступными в нескольких вариантах, которые точно соответствуют потребностям различных конечных пользователей. Они могут поставляться как стандартные базовые блоки, устанавливаемые на тележке или ресивере, так и в виде полной станции для производства сжатого воздуха, которая включает в себя рефрижераторный осушитель воздуха, а также предварительно смонтированное пусковое и регулирующее оборудование.

Линейка поршневых компрессоров большего размера обычно предназначена для специализированных областей применения, таких как использование сжатого природного газа, и может обеспечивать мощность до 560 кВт.

Каковы преимущества приобретения поршневого компрессора?

Технология поршневых компрессоров дешевле

Zoom in

Компрессор высокого давления для выдува ПЭТ-бутылок компании «Атлас Копко»

Поршневые компрессоры – это самый старый тип компрессоров. Кроме того, они являются простейшими и используют очень базовые физические принципы в своей работе. По этим причинам революционные изменения и улучшения в этой области маловероятны. Но это также означает, что все производители хорошо понимают эту технологию, по крайней мере, в ее наиболее распространенном промышленном применении.

Минимальные затраты на исследования и разработку, а также простые и хорошо продуманные технологии снижают стоимость производства. Это означает, что гораздо больше изготовителей готовы взяться за производство продукта или выдать лицензию на него под своим товарным знаком. Таким образом, покупатель получает преимущества от конкурентного рынка, что снижает стоимость для приобретения.

Специалистов по техническому обслуживанию проще найти (и дешевле)

Специалист по обслуживанию, выполняющий техническое обслуживание воздушного компрессора

Возраст и простота технологии, а также плато исследований влияют на техническое обслуживание так же, как и на производство. Для наиболее распространенного промышленного использования не требуется непрерывное обучение, чтобы постоянно следить за изменениями в сфере поршневых компрессоров. Как только технический специалист поймет основные принципы, его навыки могут только улучшаться. Это означает, что процедуру технического обслуживания поршневого компрессора проще освоить, поскольку эта технология доступна любому техническому специалисту.

Что это значит для вас, как покупателя? Во-первых, у вас есть доступ к большему количеству технических специалистов, имеющих опыт работы с этой технологией. В большинстве случаев конкуренция в этом пуле ресурсов также означает снижение затрат на обслуживание.

Исключения относятся к специализированным применениям, таким как сжатие природного газа, азота или кислорода. Однако стоимость зависит от требований отрасли, а не от самой технологии.

Запасные части для поршневого компрессора всегда в наличии

Наличие запасных частей тесно связано с техническим обслуживанием поршневого компрессора. Простая технология обеспечивает высокую доступность запасных частей и комплектов для технического обслуживания. Это особенно важно с учетом того, что многие компрессоры производятся одним и тем же производителем под частными торговыми марками.

Альтернативных вариантов покупки запасных деталей для базовых компрессоров существует так же много, как и способов приобретения самих компрессоров. Вы можете связаться с авторизованным дилером, посетить ближайший магазин хозтоваров или интернет-магазин. Независимо от вашего выбора, вероятность того, что вы обнаружите все необходимые вашему компрессору запасные части, высока. Или вы можете найти подходящие альтернативы с помощью интернет-сообщества.

Опять же, некоторые отраслевые применения не следуют этой тенденции. Но потребности компрессора, который используется для накачки шин и пневматических инструментов в автомастерской – это одно. Потребности компрессора, работающего во взрывоопасной атмосфере – это совершенно другое. Для последнего фактор риска, который должны снижать эти комплекты запасных частей и техническое обслуживание, влияет на доступность.

Каковы недостатки покупки поршневого компрессора?

Поршневые компрессоры громкие

Оператор носит наушники, чтобы избежать повреждения органов слуха на шумной рабочей площадке

Многие предприятия, где поршневой компрессор является идеальным решением, имеют небольшую площадь помещений, поэтому шум вызывает серьезную озабоченность. Уровень шума в поршневых компрессорах может достигать 65 дБ на новейших машинах верхнего уровня. Но наиболее распространенные поршневые компрессоры, особенно старые, работают с уровнем 80 дБ и выше.

Важно помнить, что основное внимание поршневой технологии уделяется низкой инвестиционной стоимости. Решение таких побочными проблем, как шум и тепло, находится не так высоко в списке приоритетов. Для сравнения: ротационные винтовые компрессоры сокращают или значительно снижают эти побочные эффекты.

Поэтому при рассмотрении вопроса о приобретении поршневого компрессора также необходимо учитывать снижение уровня шума. Наиболее распространенным решением является размещение машины за пределами рабочей площадки в хорошо звукоизолирующем корпусе. Если вы готовы потратиться чуть больше, вы можете приобрести компрессор верхнего уровня. Уровень шума этих машин, соответствующий современным стандартам, позволяет устанавливать их ближе к месту использования.

Какие варианты поршневых компрессоров существуют?

Маслосмазываемые поршневые компрессоры

Компактные одноступенчатые маслосмазываемые поршневые компрессоры v-образной конфигурации с давлением 10 бар и мощностью от 1,5 до 15 кВт лучше всего подходят для использования в условиях ограниченного пространства. В этих конструкциях легкий компрессорный блок, напрямую соединенный с двигателем, обеспечивает превосходные характеристики охлаждения и плавную интеграцию в небольших помещениях.

Поршневой компрессор


Поршневые компрессоры подразделяют на масляные и безмасляные. В картер первых заливается масло, которое распределяется вращающимся коленчатым валом, безмасляные же не требуют дозаправки маслом и могут работать не только в горизонтальном положении, но и под наклоном. Однако, не смотря на свои достоинства, безмасляные образцы имеют и ряд недостатков, среди которых: меньший срок службы, необходимость совершать перерывы в работе, малая производительность. Масляные же компрессоры обладают высокой надежностью, высокой производительностью, простотой конструкции, благодаря чему максимально ремонтопригодны. К тому же, такой недостаток, как содержание примесей масла в воздухе на выходе при подключении пневмоинструмента недостатком быть перестает. Напротив, пневмосистема нуждается в дополнительной смазке, для чего в нее включаются лубрикатор (маслораспылитель), который обогащает воздушный поток маслом и позволяет продлить срока службы отдельных элементов системы.

Принцип работы поршневого воздушного компрессора достаточно прост. Поршень совершает возвратно-поступательные движения, благодаря чему внутри емкости происходит сжатие воздуха. В отличие от винтовых моделей, в которых воздух поступает равномерно, — подача воздуха в поршневые компрессоры осуществляется импульсно, что приводит к вибрации и дополнительному шуму. Однако, вторые более компактны в размерах, что зачастую является главным их преимуществом. К тому же они дешевле своих винтовых аналогов в 5-6 раз.

Поршневые масляные компрессоры наиболее востребованы для частного и профессионального использования, так как сочетает в себе высокую производительность и компактный размер. Подходит для снабжения сжатым воздухом пневмосистем. Благодаря регулятору давления поршневой компрессор легко настраивается под необходимый режим работы с пневмоинструментом, создавая достаточный воздушный поток.
На встроенном манометре отображается давление в ресивере. Различные модификации могут иметь индикатор для отслеживания уровня масла, принудительное воздушное охлаждение, а так же комплектоваться воздушным фильтром.

Поршневой безмасляный компрессор (750 Вт)

Характеристика Значение
Тип Поршневой безмасляный
Тип передачи Прямой
Напряжение 220 В
Частота тока 50 Гц
Рабочее давление 8 бар
Производительность 140 л/мин
Объем ресивера 8 л
Уровень звукового давления 65 Дб
Вес 15 кг

Особенности: безмасляный, малошумный.

Стоимость поршневого компрессора…

Поршневой компрессор (1500 Вт)

Характеристика Значение
Тип Поршневой
Тип передачи Прямой
Напряжение 220 В
Частота тока 50 Гц
Рабочее давление 8 бар
Производительность 175 л/мин
Объем ресивера 6 л
Объем ёмкости для масла 250 мл
Вес 13,5 кг

Особенности: принудительное воздушное охлаждение. Индикатор уровня масла.

Стоимость поршневого компрессора. ..

Поршневой компрессор (2000 Вт)

Характеристика Значение
Тип Поршневой
Тип передачи Прямой
Напряжение 220 В
Частота тока 50 Гц
Рабочее давление 8 бар
Производительность 260 л/мин
Объем ресивера 24 л
Вес 21 кг

Особенности: асинхронный однофазный двигатель (номинальный ток 7,0 А).

Стоимость поршневого компрессора…

Смазка компрессоров на R-744

 

            
Жан-Ив Клере, Инженер по смазочным материалам   Франсуа Перикат, Инженер Промышленных проектов Франция, Испания, Великобритания

                                  


Чем смазка компрессоров на  CO2 отличается от смазки других компрессоров? Каковы основные проблемы? 

 
Ж. И. Клере: R-744 с потенциалом разрушения озонового слоя (ODP*) 0 и потенциалом глобального потепления (GWP) 1 имеет ряд преимуществ, среди которых более высокая теплота парообразования, низкий удельный объем, нетоксичность и негорючесть. Однако его применение требует знаний и умений для решения множества технических проблем, среди которых высокая растворимость в смазочных материалах и очень высокая растворяющая способность CO2 в форме жидкости и пара.

Какие типы смазок вы рекомендуете?
При производстве холода путем компрессии используется хорошо известный принцип испарения, перехода хладагента из жидкого в газообразное состояние, в ходе которого поглощается значительное количество тепла, т.е. «производится холод». Этот принцип лежит в основе разнообразных промышленных установок с  CO2 — каскадных систем, сухих и влажных испарителей, бустеров, установок с суб- и транскритическими режимами хладагента и т.д. Именно хладагент и конструкция установки определяют тип смазочного материала: там, где требуется идеальная смешиваемость с  CO2 используются POE (полиолэфиры), в противном случае выбирают смазку на основе PAO (полиальфаолефинов) или PAG (полиалкиленгликолей), см. рис. 1.Эти три типа смазок — POE, PAO и PAG — используются с R-744. Поскольку масло играет огромную роль в правильной работе установки, важно понимать, как смазываются компрессоры каждого типа.

Не могли бы вы кратко объяснить принципы смазки компрессоров каждого типа?

Существуют два типа компрессоров  CO2 — поршневые и винтовые.

Общие требования, предъявляемые к смазке подшипников холодильных поршневых компрессоров сходны с требованиями для других компрессоров: в небольших агрегатах смазка кривошипно-шатунных механизмов и цилиндров выполняется разбрызгиванием, а в больших циркуляцию смазки обеспечивает масляный насос. Следует понимать, что независимо от назначения и смешиваемости или нет, элементы компрессора смазываются смесью масла и CO2. Растворимость хладагента в масле зависит с одной стороны от свойств пары хладагент/смазка, а с другой — от давления: чем оно выше, тем выше растворимость, а чем выше растворимость, тем ниже вязкость. Это правило применимо к CO2, POE, PAO и PAG.

Масляная пленка на стенках цилиндров поршневого холодильного компрессора подвергается низким температурам на всасывании (например, -42°C при давлении всасывания 9,3 бар абс.) и более высоким температурам на выпуске (50-75 °C в зависимости от режима эксплуатации).

.

Поскольку с повышением температуры вязкость снижается, она будет намного выше на всасывании, чем на выпуске. Здесь мы сталкиваемся с двумя противоположными эффектами: вязкость масла не должна быть слишком высокой, чтобы оно быстро распространялось, образуя тонкую пленку на всех смазываемых поверхностях, но она должна быть достаточно высокой, чтобы, несмотря на растворимость CO2, смазка обеспечивала адекватную защиту от износа. Также, необходимо учитывать вынос масла хладагентом за пределы компрессора, и здесь смешиваемость будет иметь очень большое значение, о чем будет объяснено ниже.

 

В поршневом компрессоре CO2, когда он остановлен, температура масла поддерживается при помощи электрического сопротивления в картере, чтобы облегчить удаление  CO2 из масла и обеспечить его более высокую вязкость при возобновлении работы. Это позволяет избежать выделения газа и «сдувания» масляной пленки при запуске компрессора.

На масло в картере действует давление всасывания (низкое). Поэтому при оценке остаточной вязкости смазки с помощью кривых вязкости, давления и температуры, необходимо учитывать растворимость  CO2 при температуре в картере и давлении всасывания. На практике минимальная вязкость для правильной смазки поршневого компрессора: 30 сантистоксов для коленчатого вала,7 сантистоксов для контактных зон стенок цилиндров и поршневых колец. Поэтому, чтобы получить минимальную вязкость, необходимую для хорошей смазки компонентов поршневого компрессора с учетом растворимости CO2, требуется вязкость от 46 до 100 сантистоксов при 40°С.

 

 

А для винтовых компрессоров?

Ж.И. Клере: Смазываемые, или «мокрые» винтовые компрессоры также используются в установках CO2. В них масло смазывает подшипники и контактные поверхности винтовых валов с выпуклым и вогнутым профилями. Смазка обеспечивает уплотнение между винтовыми валами, охлаждение сжатых газов, а также гидравлическое регулирование. Важно отметить, что в винтовых компрессорах давление непрерывно растет вдоль всего профиля винтового вала. В результате растворимость  CO2 в смазке максимальна при давлении и температуре на выходе компрессора, что приводит к значительному падению вязкости. Вязкость смазки для винтовых компрессоров должна быть выше, чем для поршневых компрессоров: обычно она составляет от 68 до 220 сантистоксов при 40°C, чтобы компенсировать падение вязкости.

Существуют ли проблемы, характерные для смазки обоих типов компрессоров?

Да, существуют. Растворимость  CO2 максимальна в масле на выходе из сепаратора. Целесообразно предусмотреть систему нагрева или очистки масла на выходе из сепаратора, чтобы максимально удалить растворенный в масле  CO2 до того, как возвращать масло в картер компрессора под низким давлением. Если не удалять растворенный CO2, выделение очень большого количества газа может вызвать сильное вспенивание масла и нарушение смазки. Это крайне негативно влияет на смазывающую способность масла. Кроме того, незначительное изменение давления или температуры на всасывании может вызвать образование тумана CO2. Присутствие мельчайших капель жидкого  CO2 может привести к смыванию масляной пленки, что очень вредно в зонах контакта поршневых колец и стенок цилиндров или подшипников и кривошипов. Испарение тумана также может приводить к «сдуванию» масляной пленки. Исчезновение масляной пленки и значительный контакт металл/металл, например, между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, может привести к заклиниванию и поломке компрессора. Чтобы избежать конденсации CO2, проектировщики и установщики рекомендуют перегрев на 10-15 °К (-263…-258 °C) для газообразного CO2 на впуске в компрессор.  

Рисунок 1: ориентировочная таблица смешиваемости смазок разных типов с CO2

Достоинства и недостатки масел POE, PAO и PAG

 

POE: высокая чистота, химическая стабильность, устойчивость к тепловым нагрузкам и очень высоким температурам (+ 210°C), смешиваемость с CO2, низкая летучесть. Недостаток:  гигроскопичность.Типичные применения с CO2: со смешиваемостью.

PAO: устойчивость к гидролизу, высокая чистота, повышенная устойчивость к тепловому стрессу в диапазоне температур от -45 до +175 °C, очень низкая холодная вязкость, низкая летучесть, отличная защита от износа.Типичные применения с CO2: без смешиваемости.

PAG: высокая чистота, отличная смазывающая способность, стойкость к нагреву и тепловым нагрузкам, способность выдерживать постоянную температуру до 210°C. Недостатки: большая гигроскопичность, чем у POE, несовместимость с некоторыми уплотнениями и красками, как правило, несовместимость с минеральными маслами и PAO ввиду несмешиваемости с ними.

Типичные применения с CO2: без смешиваемости.

 

ExxonMobil и Mobil являются зарегистрированными товарными знаками, принадлежащими Exxon Mobil Corporation или одной из ее дочерних компаний, включая Esso SAF продающей продукцию во Франции.

Esso SAF Акционерное общество с капиталом 98 667 521,70 евро, RCS Nanterre 542 010 053 5/6 Place de l’iris 92400 Courbevoie.

 

Компрессоры поршневые для смазка — Энциклопедия по машиностроению XXL

Выбор масла для смазки поршневого компрессора только по температуре воспламенения (вспышки) неправилен, так как температура вспышки паров масла в атмосферных условиях не характерна для температуры его самовоспламенения в условиях внутри цилиндра.  [c.538]

Для смазки поршневых компрессоров применяются компрессорные масла по ГОСТ 1861 — 44, для смазки турбокомпрессоров — турбинные по ГОСТ 32- 42.  [c.488]


Компрессорное 12 (М) 1861 — 54 11 — 14 при 100° С Для смазки поршневых и ротационных компрессоров и воздуходувок  [c.946]

Компрессорное из сернистых нефтей (КС-19) 9243 — 59 17-21 при 100°С -15 Для смазки поршневых и ротационных компрессоров и воздуходувок  [c.946]

Компрессорное масло представляет собой минеральные очищенные серной кислотой масла и предназначено для смазки цилиндров и поршневых штоков компрессоров.[c.410]

Для смазки трущихся деталей компрессора масло от главной магистрали системы смазки двигателя по маслопроводу, подведенному к торцу коленчатого вала, поступает в масляный канал в коленчатом валу, к шатунным подшипникам и по каналу в шатуне к поршневым пальцам. Из картера компрессора масло по маслопроводу вновь возвращается в картер двигателя.  [c.286]

Охлаждение поршневых компрессоров позволяет снизить температуру воздуха и тем самым избежать подгорания (и вспышки) масла, подаваемого в цилиндр для смазки поршневых колец, и уменьшить потребляемую мощность. Максимальная температура воздуха в конце сжатия не должна превышать 160 °С при применении масла марки 12м и 200 °С при применении масла марки 19Т.  [c.317]

Для смазки поршневой группы аммиачных компрессоров и в гидроприводах  [c.706]

Для смазки поршневых и ротационных компрессоров и воздуходувок  [c.315]

Система смазки компрессора с. мешанная — под давлением и разбрызгиванием при сухом картере. Масло для смазки подается из масляной магистрали двигателя через отверстие в задней крышке 15 компрессора. Под давлением смазываются шатунные подшипники и поршневые пальцы, остальные трущиеся поверхности и шариковые подшипники коленчатого вала смазываются разбрызгиванием. Из компрессора масло сливается в картер двигателя.  [c.224]

Нормы расхода масла для смазки поршневых компрессоров, эксплуатируемых в нефтяной промышленности  [c.748]

К маслам, применяемым для смазки цилиндров холодильных поршневых компрессоров, предъявляется ряд требований, обусловленных непрерывным контактом с холодильным агентом, а также постоянным изменением температуры и давления среды.  [c.749]

Для смазки поршневых компрессоров применяется компрессорное масло. Расход масла для компрессоров давлением 6—7 ат составляет 70—80 г на 1000 свободного воздуха.  [c.11]

Подшипники ротора турбокомпрессора смазываются маслом, подаваемым из главной масляной магистрали по наружной трубке через отдельный фильтр тонкой очистки, закрепленный на фланце правого впускного трубопровода. По аналогичной трубке масло подводится для смазки подшипников воздушного поршневого компрессора системы торможения и подкачки шин топливный насос смазывается маслом, заливаемым в его картер, а подшипники водяного насоса — консистентной смазкой, периодически вводимой через пресс-масленку. Все остальные трущиеся поверхности смазываются масляным туманом, образующимся при ударах вытекающего из подшипников масла о поверхности коленчатого вала, шатунов и других деталей.  [c.169]


Для тяжелонагруженных механизмов, оборудованных циркуляционными системами смазки с большой радиальной протяженностью трубопроводов, при отсутствии масел с присадкой ЕР. Для вспомогательного тяжелонагруженного прокатного оборудования, обслуживаемого циркуляционной системой смазки большой протяженности и других механизмов, для смазки поршневой группы воздушных компрессоров высокой степенью сжатия  [c.296]

Масло для смазки компрессора поступает из системы смазки двигателя по трубопроводу через отверстие в задней крышке, затем под давлением по сверлениям в коленчатом валу и в шатуне поступает к шатунным подшипникам и поршневым пальцам. Остальные детали смазываются разбрызгиванием.  [c.139]

Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ показана на рис. 29. Из поддона масло через маслоприемник засасывается двумя секциями масляного насоса. Через канал в правой стенке масло из нагнетательной секции насоса подается в корпус полнопоточного фильтра, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и поступает в главную масляную магистраль. Из главной масляной магистрали масло по каналам в перегородках блока подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штангах клапанов — к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу. Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца и сверления в поршне отводится внутрь него и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках порш ня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке блока масло поступает под давлением по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке блока — для смазки подшипников топливного насоса высокого давления. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, который расположен в переднем торце блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.  [c.53]

Поршневые компрессоры различают по назначению. Прежде всего имеет значение газ, для сжатия которого предназначается компрессор. Так, например, компрессоры, применяемые для сжатия воздуха, непригодны для сжатия кислорода. Для сжатия кислорода и хлора требуются специальные компрессоры, исключающие попадание смазки в рабочие полости цилиндров. Такое же требование предъявляют к компрессорам, применяемым в пищевой, фармацевтической и в некоторых производствах химической промышленности.  [c.8]

Для смазки цилиндров компрессоров, двигателей, газомоторных компрессоров, сальниковых уплотнений, штоков компрессорных цилиндров и других деталей, совершающих возвратно-поступательное движение и находящихся под давлением, применяют автоматически действующие приборы — лубрикаторы. Лубрикаторы изгото-в.ляют золотникового и плунжерного типов. Наиболее распространены лубрикаторы поршневого типа (рис. 105).  [c.173]

Для смазки воздушных Поршневых компрессоров применяют минеральные смазочные масла, перечисленные в гл. 1.  [c.451]

Все это обусловливает в ряде случаев необходимость применения для смазки узлов трения машин различных масел. По конструктивным признакам компрессоры делятся на три основные группы поршневые, ротационные, центробежные и осевые.  [c.277]

К поршневым компрессорам должны быть отнесены также и мембранные компрессоры. Эти машины выпускаются двух типов с гибкими неметаллическими и металлическими мембранами. В первом случае система смазки ничем не отличается от системы смазки механизма движения поршневого компрессора в цилиндр смазка не подается. Во втором случае масло применяется не только для смазки механизма движения, но одновременно используется в гидроприводе для прогиба мембран в мембранных блоках. Здесь масло работает в условиях циркуляционной системы. Выбор масла зависит от условий эксплуатации и сжимаемой среды. Обычно применяют масла индустриальные 12 и 20. Норма расхода определяется емкостью системы и потерями, составляющими около 5—6% за 3000 ч работы.  [c.290]


Охлаждение поршневых компрессоров. Охлаждение поршневых компрессоров производится с целью снижений температуры воздуха, чтобы избежать подгорания (и вспышки) масла, подаваемого в цилиндр для смазки поршневых колец, а также с целью уменьшения потребляемой мощности. Максимальная температура воздуха (в конце сжатия) не должна превышать 180° С при применении масла марки Л и 200° С при применении масла марки Т.  [c.408]

Смазка компрессора комбиниро-Э анная цилиндры, поршневые кольца и роликовые подшипники смазываются маслом, разбрызгиваемым вращающимися частями компрессора поршневые пальцы, подшипники шатунов и шейки коленчатого вала — принудительно под давлением, создаваемым масляным насосом (рис. 64). Давление масла у работающего компрессора 0,25—0,35 МПа. В случае превышения этого давления срабатывает клапан 19 (см. рис. 61), сбрасывая часть масла в картер. Для слива масла из картера служит пробка 1, а из редуктора — пробка 30.  [c.79]

Трение поршневых колец. Коэ-фициент трения между чугунным кольцом и цилиндром, по разным источникам, колеблется в пределах 0,15 — 0,07. Большие значения относятся к новым кольцам, меньшие — к приработанным, причём имеются в виду кольца компрессоров, паровых машин и стационарных двигателей внутреннего сгорания, работающих при удовлетворительной смазке цилиндров. Для колец насосов, работающих в худших условиях, / г 0,25 —для новых колец и /я 0,15 —для приработанных. Если допустить, что нажатие колец происходит с удельным давлением р, равномерно распределённым по боковой поверхности цилиндра, и что между кольцом и поршнем давление не повышается за счёт пробивающихся под кольцо паров, газов или жидкости, то сила трения на боковой поверхности между кольцами и цилиндром определяется из зависимости  [c.833]

Во многих отраслях техники незаменимы антифрикционные графитовые материалы (ФМК, металлопластмасса, АГ-1500, и др.), применяемые для изготовления поршневых колец, уплотнений и подшипников, работающих без смазки в жидких средах. Высокая химическая стойкость, теплопроводность, работоспособность в окислительных средах при температуре до 400° С и в нейтральных и восстановительных средах при температурах до 2500° С позволили применить графитовые материалы в уплотнениях серийно выпускаемых насосов, трубокомпрессоров и для поршневых колец компрессоров, работающих без смазки цилиндров, пневматических устройств и газораспределителей. Графитовые подшипники применяются в насосах для химически активных сред, в газодувках и т. д.  [c.302]

Для смазки цилиндро-поршневой группы воздушных компрессоров с рысокой степенью сжатия  [c.31]

Пути их проникновения в воздух различны. Легкие фракции паров масла имеются в сжатом воздухе, поступающем от поршневых и ротационных компрессоров, в которых для смазки цилиндров применяются минеральные масла. Влага в сжатом воздухе появляется при засасывании в компрессор влажного атмосферного воздуха и его конденсации. Зачастую источник сжатого воздуха находится на значительном расстоянии от окрасочного участка, и воздух проходит через зоны, имеющие различную техмпературу. Это также является причиной выделения влаги из воздуха. С течением времени на внутренней поверхности воздуховодов появляется ржавчина, частицы которой отделяются и захватываются сжатым воздухом.  [c.21]

Компрессорные масла предназначены для смазки узлов и деталей компрессоров, эксплуатируемых в различных отраслях промышленности. В поршневых и ротационных компрессорах масло находится в непосредственном контакте с газом, нафевающимся при сжатии до высоких температур (до 170… 180 °С и более после каждой ступени сжатия). Состав и свойства газа оказывают заметное влияние на эффективность компрессорных масел. Эти же масла создают уплотнительную среду.  [c.410]

Система смазки компрессора комбиниро ванная — барботажная и эжек-ционная. Барботажная смазка нижних поверхностей цилиндров, поршней, поршневых колец вторых ступеней, верхних и нижних головок шатунов, шариковых подшипников коленчатого вала производится каплями масла с масляным туманом, образуемым разбрызгивателями при вращении коленчатого вала. Смазка поверхностей поршневых колец первых ступеней эжекционная. Она осуществляется через вентиляционные трубки 29 (см. рис. 148), соединяющие полость картера компрессора с всасывающими полостями крышек клапанов I ступени. При работе компрессора через вентиляционные трубки 29 в цилиндры вместе с поступающим воздухом всасываются пары масла, которые смазывают стенки цилиндров. Заправка компрессора и контроль за его уровнем производятся через маслозаливное отверстие, закрываемое пробкой 9, в которой установлен масляный щуп, имеющий две риски, определяющие нижний и верхний уровни масла. Работа компрессора при уровне масла меньше нижней риски не допускается. Масло сливается через пробку 14. Для смазки применяют компрессорное масло зимой — марки 12 ( М ), летом — 19 ( Т ).  [c.210]

Корпус 22 компрессора служит фундаментом для монтажа коленчатого вала 21, цилиндров 5 и 6 и картером для смазки. Корпус отливается из серого-модифицированного чугуна марки СЧ18-36 ГОСТ 1412—70. Передняя крышка корпуса имеет расточки для шарикоподшипника № 318 и самоподжимного уплотнительного сальника. В боковых стенках корпуса выполнены окна для осмотра шатунно-поршневой группы. Окна закрыты крьш1ками. На правой крышке сделаны приливы с отверстиями для заливки масла и установки ш упа. Крышки уплотняются прокладками, которые перед установкой смазываются графитной смазкой. Самоподжимной сальник перед установкой прожировы-вается в животном или рыбьем жире в течение 30 мин при температуре 60—70° С.  [c.193]

Компрессоры. В качестве гелиевых компрессоров обычно применяются воздушные компрессоры, у которых сведены к минимуму утечка п возможность подсоса воздуха. Когда используется компрессор простого действия, то герметизируют выход коленчатого вала. В машинах двойного действия, имеющих промежуточную камеру между цилиндром и крейцкопфом, обязательно устройство специальных сальников поршневого штока. Были сделаны попытки подобрать смазку с очень малой упругостью пара и высокой теиловой стабильностью, однако силиконовые масла употребляются сравнительно редко. Для очистки сжатого гелия от масла необходимо применять маслоотделители, что особенно важно для ожижителей с нпзким давлением сжатия, так как в этом случае большой удельный объем сжатого гелия сочетается с относительно высокой массовой скоростью потока. Особенно эффективными для удаления следов масла являются перемежающиеся слои из тонкой спутанной стальной проволоки и стеклянной ваты.  [c.134]


В промышленных условиях для сжатия воздуха успешно употребляются компрессоры и без смазочного масла, с графитовыми поршневыми кольцами и графитовым уплотпеппем штока. Для сжатия очень сухих газов пригодность такой конструкции вызывает сомнение, так как при этом трение оказывается большим и графитовые кольца быстро изнашиваются. В случае сжатия гелия проще очистить его от масла, чем осуществить сжатие вообще без применения смазки.  [c.134]

Применение наполненных фторопластов в машиностроении обусловливается высокой химической стойкостью, антифрикционными, термическими и самосмазывающими свойствами этих материалов. Все более широкое применение наполненные фторопласты находят в качестве уплотнительных материалов, из которых изготовляются поршневые, уплотнительные, опорные и сальниковые кольца для компрессоров среднего и высокого давления, работающих без смазки цилиндров.  [c.203]

Размеры фторопластовых поршневых колец для компрессора без смазки  [c.215]

Подвод масла под давлением имеет преимущественное применение в крейцкопфных компрессорах двойного действия. Масло подводится к поверхности цилиндра в одной или нескольких точках в небольших количествах под давлением всасывания данной ступени. Подача масла осуществляется многоместнкми поршневыми насосами (лубрикаторами) по стальным или медным трубкам размером 6 X 1 л/м для давлений до 300 аот и 5 X 1.5 мм — для давлений до 1000 am. У мест подвода смазки устанавливаются обратные клапаны — желательно с пробными краниками.  [c.537]

Наиболее распространённые числа оборотов компрессоров для СССР и Европы — 1500 в минуту в соответствии с частотой переменного тока 50 герц. Компрессор и двигатель имеют общий коленчатый (эксцентриковый) вал, ось которого может быть горизонтальной или вертикальной. В случае применения вертикальной оси нижний конец вала связывается с ротором масляного насоса. При горизонтальной оси часто применяется смазка разбрызгиванием. Конструкции поршневых компрессоров разнообразны (фиг. 27 и 28) [14]. В двухци-  [c.693]

Для установок нагнетательного типа, как правило, используются компрессоры стандартного типа с давлением не выше 5—6 ыгкм Для всасывающих установок применяются обычно специальные поршневые вакуум-насосы вертикального типа с коротким ходом и большим диаметром поршня. Достоинство машин данного типа а) равномерное, по,ти без пульсаций всасывание воздуха б) возможность работы на слегка запылённом воздухе благодаря применению сухой графитовой смазки поршня и сальников и в) небольшие габариты в плане.  [c.1146]


Цилиндр, поршень, шатун, коленчатый вал: детали поршневого компрессора

Введение

Теперь, когда мы увидели принцип работы поршневого компрессора, давайте посмотрим на различные части компрессора. Важными частями поршневого компрессора являются: цилиндр, поршень, поршневые кольца, шатун, коленчатый вал, всасывающий клапан, нагнетательный клапан, всасывающий порт, нагнетательный порт и т. Д. Все эти части подробно описаны ниже (см. Изображение ниже):

Холодильный компрессор

  1. Цилиндр:

В небольших компрессорах цилиндр изготавливается путем прямого растачивания в основном корпусе компрессора, который обычно состоит из чугуна.В случае больших многоцилиндровых компрессоров цилиндр изготавливается отдельно и устанавливается в основной корпус компрессора. Этот тип цилиндра еще называют гильзой или гильзой. В таких компрессорах, если какой-либо из цилиндров изнашивается или повреждается, его можно легко заменить новым вкладышем без необходимости замены всего компрессора.

  1. Поршень:

Поршень совершает движение вверх и вниз внутри цилиндра, что также называется возвратно-поступательным движением.Во время движения поршень обеспечивает всасывание и сжатие хладагента. Поршень изготовлен из чугуна или алюминия. При движении внутри цилиндра хладагент не должен просачиваться через зазор между стенками цилиндра и поршнем в картер, поэтому поршень закрыт поршневыми кольцами. Поршневые кольца не требуются в компрессорах меньшего размера. Зазор между поршнем и цилиндром также заполнен смазочным маслом, что также предотвращает утечку сжатого хладагента в картер.

  1. Поршневые кольца:

Поршневые кольца вращаются вокруг поршня. Когда поршень совершает возвратно-поступательное движение внутри цилиндра, именно поршневые кольца контактируют со стенками цилиндра. Между стенками цилиндра и поршневыми кольцами возникает сильное трение, поэтому их необходимо время от времени заменять для правильной работы компрессора. Это помогает увеличить срок службы поршня и предотвращает замену всего поршня.

  1. Коленчатый вал:

Поршень может совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндра из-за вращательного движения коленчатого вала. Коленчатый вал — это главный вал компрессора. С одной стороны, он соединен с электродвигателем напрямую с помощью муфты или ремня и шкива. Вращение вала двигателя вызывает вращение коленчатого вала. С другой стороны коленчатый вал также соединен с шатуном, который затем соединяется с поршнем на другом конце.Вращательное движение коленчатого вала преобразуется в возвратно-поступательное движение поршня посредством шатуна. В случае многоцилиндровых компрессоров количество шатунов, соединенных с коленчатым валом, такое же, как и количество цилиндров.

  1. Шатун:

Шатун является связующим звеном между поршнем и коленчатым валом. Шатун с одной стороны соединен с поршнем поршневым пальцем, а с другой стороны — с коленчатым валом с помощью крышки шатуна.Оба эти соединения шатуна позволяют преобразовать вращательное движение коленчатого вала в возвратно-поступательное движение поршня внутри цилиндра. Шатун обычно изготавливается из поковки из углеродистой стали.

  1. Всасывающий клапан и нагнетательный клапан:

Через всасывающий клапан хладагент низкого давления всасывается внутри цилиндра, а через нагнетательный клапан сжатый хладагент высокого давления выходит в нагнетательную линию, откуда хладагент попадает в конденсатор.Всасывающий клапан работает так, что он открывается, когда поршень движется вниз, и закрывается, когда хладагент выходит. Выпускной клапан открывается только тогда, когда поршень достигает определенного уровня внутри цилиндра, а хладагент достигает желаемого уровня давления. Когда хладагент выходит из баллона, выпускной клапан закрывается.

  1. Всасывающий и нагнетательный трубопроводы:

Через всасывающий трубопровод хладагент низкого давления попадает внутрь цилиндра через всасывающий клапан.Сжатый хладагент под высоким давлением подается по напорной линии.

Изображение предоставлено

https://www.central-air-conditioner-and-refrigeration.com/Air_Conditioner_Compressors.html

Этот пост является частью серии: Компрессоры для холодильного оборудования и кондиционирования воздуха

Это серия статей описывает разницу между холодильными компрессорами и воздушными компрессорами, типы холодильных компрессоров, принцип работы поршневых компрессоров и детали поршневых компрессоров.

  1. Разница между холодильными компрессорами и воздушными компрессорами
  2. Типы холодильных компрессоров и компрессоров кондиционирования
  3. Принцип работы холодильных поршневых компрессоров
  4. Детали поршневого компрессора
  5. Степень сжатия, производительность и объемный КПД компрессора

Поршневой компрессор — обзор

9.1.2 Воздушные компрессоры

На рынке имеется множество воздушных компрессоров принципиально различных типов конструкции.В принципе, используются два основных средства сжатия воздуха: поршневые компрессоры или динамические компрессоры. В то время как поршневой компрессор выполняет функцию сжатия объема воздуха в камере сжатия до фиксированного уровня давления, динамическое сжатие обеспечивается крыльчатками, которые увеличивают скорость воздуха, а затем превращаются в повышенное давление.

Объемные компрессоры бывают поршневого или роторного типа.

Кроме того, еще одно важное различие между компрессорами заключается в том, используют ли они масляную смазку или не содержат масляной смазки.Компрессоры, не содержащие смазки, предпочтительны для систем, требующих высокого качества воздуха, где небольшие молекулы масла могут оказывать негативное влияние, например, на продукты или комнату. Компрессоры без смазки часто используются, например, в пищевой промышленности. Обратной стороной является то, что компрессоры, не содержащие смазочного материала, потребляют больше энергии, чем компрессоры с впрыском смазочного масла.

Отчет Повышение эффективности системы сжатого воздуха: Справочник по промышленности дает хороший обзор различных типов компрессоров.Четыре наиболее распространенных типа воздушных компрессоров в промышленности:

Поршневой (поршневой) компрессор

Роторно-лопастной компрессор

Винтовой компрессор

Центробежный компрессор

9.1.2.1 Поршневой компрессор

Поршневой компрессор, также называемый поршневым, представляет собой поршневой компрессор, который состоит из движущегося поршня, сжимающего воздух.Он имеет высокий КПД как при полной, так и при частичной нагрузке, но менее положительными моментами являются то, что он шумный и, кроме того, требует больше места, чем другие типы компрессоров. Кроме того, из-за большого количества движущихся частей в компрессоре этого типа, которые могут изнашиваться, стоимость обслуживания выше, чем для других типов компрессоров. Поршневые компрессоры могут поставляться как без масла, так и с впрыском масла.

9.1.2.2 Роторно-пластинчатый компрессор

Роторно-пластинчатый воздушный компрессор представляет собой поршневой компрессор, который вращается вокруг вала.Он имеет средне-высокий КПД при полной нагрузке и более низкий КПД при частичной нагрузке. Роторно-пластинчатый компрессор является самым тихим типом воздушных компрессоров и имеет очень компактную конструкцию, что делает его пригодным для использования в местах с ограниченным пространством для размещения воздушных компрессоров. Кроме того, из-за большого количества движущихся частей в компрессорах этого типа, которые могут изнашиваться, стоимость обслуживания выше, чем у других типов компрессоров, но не так высока, как у поршневых компрессоров. Пластинчато-роторные компрессоры могут поставляться как без смазочного масла, так и с компрессорами с впрыском масла.

9.1.2.3 Винтовой компрессор

Винтовой компрессор представляет собой поршневой компрессор, в котором вращающиеся винты используются для сжатия воздуха. По сравнению с поршневым компрессором винтовой компрессор сжимает воздух непрерывно без пульсаций. Он имеет высокий КПД при полной нагрузке и низкий КПД при частичной нагрузке. Он менее шумный, чем поршневой компрессор, и имеет очень компактную конструкцию, что делает его пригодным для использования в местах с ограниченным пространством для размещения воздушных компрессоров.У ротационного винтового компрессора очень мало деталей, которые могут изнашиваться, поэтому затраты на техническое обслуживание ниже, чем у поршневых и пластинчато-роторных компрессоров. Винтовые компрессоры могут поставляться как без масла, так и с впрыском масла.

9.1.2.4 Центробежный компрессор

Центробежный компрессор представляет собой компрессор динамического типа, в котором для сжатия воздуха используется вращающееся рабочее колесо. Он имеет высокий КПД при полной нагрузке и низкий КПД при частичной нагрузке.Он менее шумный, чем поршневой компрессор, и имеет очень компактную конструкцию, что делает его пригодным для использования в местах с ограниченным пространством для размещения воздушных компрессоров. В центробежном компрессоре очень мало деталей, которые могут изнашиваться, поэтому стоимость обслуживания невысока. Кроме того, центробежный компрессор не содержит смазочного масла.

9.1.2.5 Компрессоры без нагрузки

Традиционно воздушные компрессоры работают с нагрузкой и без нагрузки. Это означает, что когда компрессор не работает, он переходит в режим холостого хода, в котором не производится воздух.В режиме без нагрузки используется около 40–50% мощности компрессора по сравнению с потребляемой мощностью в условиях нагрузки. С появлением частотно-регулируемых приводов (VSD) теперь можно покупать компрессоры VSD. Компрессор VSD значительно более энергоэффективен, чем обычные компрессоры без нагрузки и нагрузки, при условии, что потребность в сжатом воздухе меняется, или работает как так называемый компрессор с максимальной нагрузкой. Если это не так, но вместо этого компрессор состоит из базовой нагрузки в системе сжатого воздуха или потребность в сжатом воздухе не меняется в значительной степени, обычный компрессор с нагрузкой / без нагрузки также работает.

Важной процедурой повышения эффективности воздушных компрессоров, помимо профилактического и оперативного обслуживания, является остановка компрессоров в конце рабочего дня или при отсутствии спроса.

9.1.2.6 Компрессоры с частотно-регулируемым приводом

Во многих приложениях, где используются электродвигатели, приводы с регулируемой скоростью (VSD) позволили значительно повысить энергоэффективность. Воздушные компрессоры ничем не отличаются. Однако в компрессорной станции, состоящей как из компрессоров с базовой, так и с максимальной нагрузкой, важно оценить, нужен ли VSD или нет.Для компрессора с базовой нагрузкой, который большую часть времени работает с полной нагрузкой, VSD может быть не таким эффективным, как если бы он был установлен, как компрессор с максимальной нагрузкой.

9.1.2.7 Вакуумные насосы и бустеры

Воздушные компрессоры также часто могут использоваться в качестве вакуумных насосов, которые обычно работают при давлении 0,1–1 бар. В системе сжатого воздуха встречаются даже так называемые бустеры, то есть бустеры, размещенные локально в решетке сжатого воздуха, которые сжимают воздух до более высокого давления, чем в других частях системы сжатого воздуха.

Руководство по покупке сапуна / крышки сапуна картера воздушного компрессора

Элементы сапуна воздушного компрессора позволяют воздуху перекачиваться в систему воздушного компрессора чисто и эффективно. Затем они обеспечивают бесперебойную работу компрессора и пневматических инструментов с максимальной производительностью.

Я предоставлю вам некоторые продукты для замены сапуна воздушного компрессора, которые могут подойти для вашего воздушного компрессора!

Содержание

Для чего нужен масляный сапун?

Чтобы сделать его коротким и приятным, масляный сапун, или иначе известный сапун картера, позволяет сбрасывать давление воздуха из картера, так что выброс масла не происходит, когда масло находится под давлением в процессе сжатия. .

Например, в поршневом компрессоре движение поршней и зазор между поршневыми кольцами и цилиндрами позволяет некоторой части давления, создаваемого в цилиндрах, проходить в картер.

Следовательно, поскольку картер представляет собой герметичную камеру, необходим сапун для сброса давления, чтобы это масло не вызывало выброса.

Рекомендации по покупке масляного сапуна

Масляный сапун жизненно важен для чистой и эффективной откачки воздуха в воздушном компрессоре.При необходимости купить замену всегда сначала обращайтесь к руководству, а если вы не можете этого сделать, обратитесь к производителю. Не обращайте внимания на то, что они имеют несколько разных названий:

  • Масляный сапун
  • Сапун картера
  • Вентиляционная крышка
  • Дыхательный стержень

Эти детали легко доступны в Интернете в комбинациях все эти имена перечислены. Похоже, вы можете приобрести обычную сменную крышку вентиляционного отверстия заливного отверстия картера, и она подойдет для вашего воздушного компрессора.Тем не менее, прежде чем делать это, проконсультируйтесь с производителем компрессора, так как он может поставлять свои собственные конкретные продукты.

Некоторые замены могут быть специфичными для определенных марок и моделей, в то время как другие будут действовать как общие замены, которые можно легко навинтить практически на любой компрессор — при условии, что это резьба подходящего размера!

Сапун для масла, доступный на Amazon

Я выбрал несколько общих замен, которые легко доступны на Amazon и могут идеально подойти для ваших нужд.

Во-первых, это дыхательный клапан со штоком 15.5 мм из инженерного пластика для сапуна воздушного компрессора, применимый к большинству воздушных компрессоров поршневого типа. Эта вентиляционная крышка имеет компактную конструкцию, проста в установке и использовании.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Второй — масляный сапун воздушного компрессора Colibrox VH

0AV от производителя оригинального оборудования, который подходит для компрессоров Campbell Hausefeld серий VT или VH, Husky, Sears и других компрессоров. Легко прикручивается вручную за секунды!

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Третья, антивозрастная крышка сапуна воздушного компрессора, обеспечивает стабильную работу и длительный срок службы для большинства воздушных компрессоров поршневого типа.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Часто задаваемые вопросы о масляном сапуне / вентиляционной крышке (часто задаваемые вопросы)

Насос компрессора, выдувающий масло из сапуна

by Johnny
(Cedar Bluff, VA)

У меня есть более старая модель воздушного компрессора Speedaire с компрессорный насос Speedaire 2Z499B.

Я позволил другу одолжить его, и он каким-то образом потерял сапун, и теперь он выдувает масло из отверстия при работе. Я искал по всему Интернету замену сапуна для него, но мне не повезло.Есть ли способ исправить ту или иную марку-передышку, которую я могу использовать? Спасибо за любую помощь или предложения.

Насос Xcompressor выдувает масло через дыхательное отверстие 21283605.pagespeed.ic.u Qbuifwtp

____________________________________

Здравствуйте, Джонни:

Когда вы говорите о сапунном отверстии, я понимаю, что вы имеете в виду воздухозаборник?

Если да, то я вижу, что у вас две проблемы.

Во-первых, ваш воздухозаборник не защищен воздушным фильтром (который обычно находится в «крышке сапуна»), а во-вторых, что с маслом, выдувающим отверстие?

Похоже, у вас есть масло, продуваемое уплотнениями поршня, а затем язычок или обратный клапан, который находится внутри впускного порта, не работает, позволяя этому маслу вытекать через впускное отверстие, когда поршень находится в состоянии сжатия Инсульт.

Что касается запчастей, посетите домашнюю страницу, щелкните ссылку Speedaire на панели навигации и следуйте инструкциям по поиску местного поставщика запчастей Speedaire.

Я думаю, вам нужно беспокоиться не только о крышке всасывания.

_____________________________

Билл, хорошо, позволь мне попробовать еще раз. Я говорю о том, на что указывает стрелка.

Johnny

(Фото загружено выше — модератор)

______________________________

Привет, Джонни:

Какое чудо это фото.Теперь я ясно вижу, о чем вы говорите. Судя по вашему первому вопросу, я подумал, что мы говорим о черном входном фильтре, который мы видим в правом верхнем углу головки компрессора на вашей фотографии.

Что касается отверстия (там, где у вас раньше была вентиляционная заглушка) рядом со стрелкой на картинке, вы можете либо посетить свой строительный магазин и попросить вентиляционную заглушку (обычно из спеченной латуни), либо посетить местный гидротехнический завод. в магазине и попросите глушитель клапана из латуни, который имеет правильный размер NPT, чтобы соответствовать резьбовому отверстию, где раньше было ваше вентиляционное отверстие.

Смазочные отверстия обычно имеют вентиляционную пробку, поскольку смазочное масло / консистентная смазка расходуются при нормальной работе агрегата, и если бы не было вентиляционного отверстия, то со временем израсходованное масло оставило бы вакуум, создавая проблемы.

Таким образом, необходимая вам вентиляционная пробка обеспечивает как возможность впуска воздуха, а не грязи в зону смазки, так и предотвращает разбрызгивание масла во время работы машины.

Вентилятор не должен стоить больше пары долларов.

Надеюсь, это поможет, и спасибо за ответ.


Комментарии? Вопросов? Пожалуйста, добавьте их сюда вместе с фотографиями вашего компрессора.

Ход сжатия — как работают двухтактные двигатели

Теперь импульс в коленчатом валу начинает толкать поршень обратно к свече зажигания для хода сжатия . Когда воздушно-топливная смесь в поршне сжимается, в картере создается разрежение . Этот вакуум открывает пластинчатый клапан и всасывает воздух / топливо / масло из карбюратора .

Когда поршень доходит до конца такта сжатия, свеча зажигания снова зажигается, чтобы повторить цикл. Он называется двухтактным, потому что есть такта сжатия , а затем такта сгорания . В четырехтактном двигателе есть отдельные такты впуска, сжатия, сгорания и выпуска.

Вы можете видеть, что поршень действительно выполняет три разные функции в двухтактном двигателе:

  • На одной стороне поршня находится камера сгорания , где поршень сжимает топливно-воздушную смесь и захватывает энергия, выделяемая при воспламенении топлива.
  • С другой стороны от поршня находится картер , где поршень создает разрежение для всасывания воздуха / топлива из карбюратора через пластинчатый клапан, а затем нагнетает давление в картере, так что воздух / топливо принудительно попадают в зону сгорания. камера.
  • Между тем стороны поршня действуют как клапаны , закрывая и открывая впускные и выпускные отверстия, просверленные в боковой стенке цилиндра.

Очень приятно видеть, как поршень выполняет столько разных вещей! Вот что делает двухтактные двигатели такими простыми и легкими.

Если вы когда-либо использовали двухтактный двигатель, вы знаете, что вам нужно смешать специальное масло для двухтактных двигателей с бензином. Теперь, когда вы понимаете двухтактный цикл, вы понимаете, почему. В четырехтактном двигателе картер полностью отделен от камеры сгорания, поэтому вы можете заполнить картер тяжелым маслом для смазки подшипников коленчатого вала, подшипников на обоих концах шатуна поршня и стенки цилиндра. С другой стороны, в двухтактном двигателе картер служит камерой под давлением для нагнетания воздуха / топлива в цилиндр, поэтому он не может удерживать густое масло.Вместо этого вы смешиваете масло с газом, чтобы смазывать коленчатый вал, шатун и стенки цилиндра. Если вы забудете добавить масло, двигатель не прослужит долго!

Детали: Описание важных деталей, используемых в поршневом воздушном компрессоре

Поршневой воздушный компрессор представляет собой сборку из различных частей. Когда эти части выполняют свои обязанности в заранее определенном порядке, мы получаем сжатый воздух.

Использование сжатого воздуха в машиностроении не ограничено.Вы можете очень эффективно использовать сжатый воздух в нижеперечисленных отраслях промышленности.

Прочтите: 8 мест, где можно эффективно использовать воздушный компрессор

Если вы знакомы с деталями поршневого воздушного компрессора, вы сможете устранить простые неисправности самостоятельно.

Каждая деталь важна для эффективной работы воздушного компрессора. Итак, здесь я хотел бы поделиться подробностями об основных деталях компрессора.

Если вы внимательно прочтете эту статью, она принесет пользу вам, как инженеру по обслуживанию промышленных воздушных компрессоров.

Эти запасные части компрессора используются в поршневых воздушных компрессорах производства Chicago Pneumatics, Ingersoll Rand, Atlas Copco и др.

Вы также можете посмотреть и подписаться на наш канал YouTube с обучающими видео по инженерным наукам, нажав здесь https://goo.gl/4jeDFu

Итак, вот список важных частей поршневого воздушного компрессора

Рама / блок-картер Картер

, также известный как рама, представляет собой тяжелый прочный корпус, содержащий все вращающиеся части.На картере также установлены цилиндр и направляющая крейцкопфа.

Корпус подшипника установлен на картере с точной расточкой под коренные подшипники. Таким образом можно избежать перекоса или эксцентриситета.

Это полностью закрытый жесткий чугунный корпус квадратной или прямоугольной формы, часто работающий как масляный поддон.

Коленчатый вал

Цельный коленчатый вал из высококачественного чугуна S.G., динамически сбалансированный с противовесами, исключающий скручивание.

Шатун и шейки, должным образом отшлифованные и отполированные, обеспечивают долгий срок службы подшипников. На коленчатом валу установлен маховик.

Цилиндры

Цилиндры из сортового чугуна с водяной рубашкой в ​​воздушном компрессоре с водяным охлаждением для отвода тепла, образующегося при сжатии.

Разработанный для обтекаемого воздушного канала и максимального количества клапанов, цилиндр обеспечивает плавный поток воздуха, тем самым сводя к минимуму перепад давления.

Поршни

Поршни из специального алюминиевого сплава для несмазываемого воздушного компрессора и градуированные чугунные поршни используются для смазываемых моделей. Поршневые кольца используются для уплотнения цилиндра.

Шатун

Шатун из кованой легированной стали

должным образом нормализован, спроектирован так, чтобы обеспечивать минимальное усилие на опорной поверхности крестовины.

Основные подшипники и подшипники большого конца

Медно-свинцовый сплав для длительного срока службы.Придает ходовой части идеальную жесткость.

Крестовина и крестовина

Изготовлен из высококачественного чугуна S.G. Его низкая инерция в сочетании с поперечным суппортом с низким коэффициентом трения обеспечивает идеальную работу траверсы.

Всасывающий и нагнетательный клапаны

Клапаны пластинчатого или пружинного типа из нержавеющей стали

расположены симметрично на всасывании и нагнетании, что обеспечивает более длительный срок службы.

Масляный насос

Подает масло к коренным подшипникам, шатунным подшипникам и поперечным суппортам.Масляный насос регулирует давление масла с помощью винта регулировки давления.

Наряду с вышеперечисленными деталями используются некоторые другие мелкие детали, такие как уплотнительное кольцо сальника, малая концевая втулка, элемент всасывающего фильтра, штифт крейцкопфа, головки, гайка ремня, болт, прокладки и т. Д.

Помимо этой информации, вам предлагается прочитать что-нибудь еще ниже Инженерные книги

Итак, здесь вы найдете лучшие инженерные ресурсы для получения более подробной информации

Чтобы получить более подробную информацию по теме, я также рекомендовал прочитать

Если вам понравился пост, поделитесь им с друзьями, а также в социальных сетях.Нажмите на колокольчик, чтобы подписаться

Поршневые компрессоры, смазка картера, ISO VG 68

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Номер телефона

Область* } — Выберите свой вариант — Северная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Центральная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Южная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Европа — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Африка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Ближний Восток — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Индия — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Таиланд, Сингапур и Малайзия — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

Я Существующий клиент Новый покупатель

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие ExxonMobil на обработку моих персональных данных для отправки мне информации об акциях, предложениях и предстоящих событиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

Центровка цилиндров поршневого компрессора (часто упускается из виду как основная причина отказа)

Центровка цилиндров поршневого компрессора (часто упускается из виду как основная причина отказа)

Несоосность отверстия цилиндра компрессора может вызвать отказы, которые часто не связаны с несоосностью. Неравномерный износ башмаков крейцкопфа, выход из строя поршневого штока компрессора как у крейцкопфа, так и у поршня, нарушение покрытия штока поршня компрессора, износ поршня и износ цилиндра компрессора — все это может быть связано с несоосностью цилиндра.Цель этой статьи — подчеркнуть важность выравнивания цилиндров и выявить проблемы, связанные с выравниванием цилиндров, чтобы в следующий раз, когда вы столкнетесь с одним из этих типов отказов, проверка выравнивания цилиндров будет включена в ваше расследование отказов.

Предположения часто приводят к плохим результатам. В случае поршневых компрессоров я обнаружил, что есть два предположения относительно совмещения диаметра цилиндра и крейцкопфа, которые вызвали неожиданные проблемы.Первое допущение: «Если биение штока компрессора находится в пределах допуска, то центровка цилиндра находится в пределах допуска». Во-вторых, «охватываемая и охватывающая посадки между корпусом крейцкопфа, распорной втулкой и цилиндром компрессора будут совмещать отверстие цилиндра в пределах допуска». Оба эти предположения не всегда верны. Размер и вес штока компрессора, крейцкопфа и поршня могут привести к биению штока и замаскировать несоосность отверстия цилиндра. Тяжелые поршень и шток могут вызвать наклон крейцкопфа или поршня, что приведет к допустимому биению штока при выходе за допустимые пределы центрирования отверстия цилиндра.Что касается посадок с охватываемой и охватывающей резьбой, совмещающих отверстия цилиндра с отверстием крейцкопфа, производитель оригинального оборудования (OEM) заявляет, что фитинги с охватываемой и охватывающей резьбой предназначены для выравнивания отверстия до начальной точки для окончательного выравнивания. Допуски OEM для центровки отверстий невелики. Эти допуски зависят от размера отверстия и рабочего давления. Чем выше рабочее давление, тем меньше допуск. Допуск OEM на центровку цилиндров, который обсуждается ниже, составляет 0,005 дюйма максимального параллельного смещения и 0.003 максимальная угловатость.

Недавно мне довелось столкнуться с проблемой несоосности цилиндров, которая была обнаружена после выхода из строя коренных подшипников. Несоосность цилиндра не привела к отказу главного подшипника, но если бы коренные подшипники не вышли из строя при запуске, цилиндр вышел бы из строя за короткий период времени. Этот компрессор приводился в действие электродвигателем и имел два цилиндра с одной стороны и третий цилиндр с другой стороны. Рабочее давление нагнетания цилиндра третьей ступени составляло около 1000 фунтов на квадратный дюйм.Компрессор был выведен из эксплуатации для профилактического осмотра. Было известно, что цилиндр третьей ступени поврежден и был заменен новым цилиндром. Когда был установлен новый цилиндр, опорная стойка на конце цилиндра не совпадала с болтовым креплением цилиндра. Отверстия под болты опорных стоек были проделаны по размеру. Это должно было предупредить задействованный персонал о проблеме центровки цилиндров. По словам задействованного персонала, биение штока было в пределах допуска, хотя цилиндр явно не соответствовал допускам центровки.Зазоры коренных подшипников вышли за допустимые пределы, и их заменили. При запуске вышли из строя коренные подшипники. После этой неудачи мы с OEM подключились к делу. После осмотра подшипников и оптических проверок соосности было установлено, что отказ подшипника был вызван несоосностью коренного подшипника картера из-за разрушения фундамента. Мы были уверены, что у нас были проблемы с выравниванием цилиндров из-за того, что опорная стойка конца цилиндра третьей ступени не совпадала с болтовым креплением цилиндра. Было решено снять картер и цилиндры компрессора и восстановить фундамент.Пока выполнялись фундаментные работы, весь компрессор был доставлен в ремонтную мастерскую OEM для расточки коренных подшипников и центровки цилиндров компрессора. Расточка линии коренного подшипника и центровка цилиндра обычно выполняются, когда картер двигателя стоит на его основании. Из-за количества времени, необходимого для ремонта фундамента, было выгодно выполнять расточку линии и центровку цилиндров в ремонтном центре OEM одновременно с ремонтом фундамента на заводе.Это сократит общее время простоя более чем на три недели.

Картер с кожухами крейцкопфа для центровки установлен на опорных стойках. Я не буду вдаваться в подробности центровки картера или расточки коренного подшипника, но следует отметить, что для стабилизации картера требуется значительное время. Изменения температуры значительно влияют на центровку картера. Компрессор ремонтировался в ремонтном центре с кондиционированием воздуха, чтобы обеспечить минимальные изменения центровки.Выравнивание картера производилось оптическими приборами. После того, как картер был стабилизирован и выровнен, картер коренных подшипников был расточен.

Для обеспечения правильной центровки цилиндра все сопрягаемые поверхности должны быть перпендикулярны осевой линии отверстий. Поверхность корпуса крейцкопфа проверялась регулировкой или совмещением с отверстием крейцкопфа, а затем проверкой поверхности на прямоугольность. Та же процедура была использована с цилиндром, отрегулировав отверстие и проверив внутреннюю и внешнюю головки на квадратность.Распорка была подогнана к отверстию стыковочной посадки, а затем лица были проверены на соответствие. Лица с отклонениями от нормы не обнаружены. После того, как расточка коренного подшипника картера была завершена и были установлены стойки верхнего картера и стяжные болты, распорные детали и цилиндры были установлены по одной, начиная с цилиндра номер один. Цилиндры поддерживались на подвесном двигателе, где должна была быть установлена ​​обычная опорная стойка. В качестве отправной точки для совмещения использовались охватываемая и охватывающая посадки между корпусом крейцкопфа, распорной втулкой и цилиндром.Инструмент оптического выравнивания использовался для управления процедурой выравнивания. Прицел для оптической центровки установлен на стороне, противоположной картеру от цилиндра. На картере есть смотровое отверстие, которое можно снять, что позволяет прицелу располагаться на средней линии отверстия крейцкопфа, а затем использовать эту осевую линию для совмещения отверстий цилиндров на внутреннем и внешнем концах. Этот процесс занимает много времени, но очень точен. Все прошло хорошо с первой ступенью и второй ступенью цилиндра; однако цилиндр третьей ступени был проблемой.

Центровка цилиндров

Цилиндр третьей ступени — это цилиндр, который не совмещался с внешней опорой цилиндра, когда он был установлен на заводе. Когда цилиндр был установлен и болты крепления цилиндра к распорной втулке были затянуты, внутренний диаметр цилиндра был значительно за пределами допуска. Мы ослабили цилиндр на болтах крепления проставки, а затем повторно затянули их. Диаметр цилиндра все еще находился за пределами допуска, но в другом направлении.Мы могли бы выровнять цилиндр, используя инструмент оптического выравнивания, чтобы указать, в каком порядке следует затягивать болты, чтобы добиться выравнивания, близкого к допуску. Это будет настройка следующего ремонта цилиндра на верную поломку. Мало шансов, что кто-то вспомнит, как этот цилиндр должен был быть установлен, и мало шансов получить инструмент оптического выравнивания для установки цилиндра. Проблема должна быть решена сейчас. То, как соосность цилиндра изменялась путем затягивания болтов в другом порядке, означало, что одна или обе поверхности в этом соединении не были плоскими.Мы проверили обе стороны на перпендикулярность отверстию, но не на плоскую. Цилиндр компрессора был снят, и его стыковочная поверхность была проверена и оказалась плоской. Сопрягаемая поверхность проставки была проверена и оказалась выпуклой. Как эта поверхность стала выпуклой, была ли это первоначальной проблемой обработки, или она деформировалась со временем из-за расшатывания, или, возможно, она сопрягалась с вогнутым цилиндром в предыдущей жизни, не было возможности узнать. Распорка была удалена, и поверхность была обработана плоской и перпендикулярной.Внутренняя посадка была расточена больше, потому что у нас не было достаточного движения или зазора, чтобы выровнять цилиндр с ослабленным болтовым соединением. Дистанционная вставка была переустановлена, а цилиндр установлен и выровнен. Выравнивание отверстия цилиндра не изменилось при затяжке и затяжке болтов крепления проставки к цилиндру. Установочные штифты были установлены на всю распорку к траверсе и распорку к цилиндру, чтобы облегчить выравнивание при повторной установке компрессора на заводе. Компрессор был разобран и отправлен обратно на завод.

Ниже приведены показания центровки цилиндра третьей ступени, снятые в ремонтном центре OEM. Измерения «как найдено» — это измерения, сделанные при первой установке цилиндра в ремонтном центре. Измерения «перед механической обработкой» были выполнены с использованием инструмента для оптической центровки, чтобы направить затяжку проставки на болтовое соединение цилиндра. Измерения «после обработки» были проведены после того, как поверхность проставки была обработана плоской.

CR-1 3-я СТУПЕНЬ # 1 БРОСКА НА OEM

После завершения фундаментных работ корпус компрессора был установлен на новый фундамент, а затем выровнен, выровнен и залит на место.После затвердевания раствора все три распорки и цилиндр были установлены и выровнены с помощью установочных штифтов и инструмента для оптического выравнивания. Дюбели были удалены для окончательного выравнивания всех цилиндров. Все цилиндры были выровнены, а дюбели были развернуты и повторно установлены для окончательного выравнивания. Компрессор был повторно собран и возвращен в эксплуатацию. Компрессор работал очень хорошо с очень низкими показаниями вибрации в течение одного года.

Ниже приведены показания центровки цилиндра третьей ступени после окончательной центровки на заводе.

CR-1 3-я СТУПЕНЬ №1 ЗАБРОСКА НА ЗАВОДЕ ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ

Правильная центровка цилиндров имеет решающее значение для долговечности многих компонентов компрессора. Все эти компоненты были упомянуты выше. При преждевременном выходе из строя какого-либо из этих компонентов необходимо проверить центровку цилиндров. Центровка цилиндров должна быть проверена, если болтовые соединения между корпусом крейцкопфа, распорной втулкой, цилиндром или опорными стойками цилиндра повреждены или ослаблены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.