Не отключается компрессор воздушный: Компрессор не выключаеться — Компрессорная техника

Содержание

Не отключается воздушный компрессор. Почему не качает компрессор. Остальные случаи проявления неисправностей

Бывают ситуации, когда воздушный компрессор, мирно тарахтящий двигателем в углу гаража, начинает давать сбои, а то и вовсе отключается. И в этот момент, как назло, в нем возникает надобность. Не стоит пугаться, после изучения теоретических сведений ремонт компрессора своими руками не будет казаться чем-то недостижимым.

Назначение, основные элементы и принцип работы

Основное назначение воздушных компрессорных установок – создать непрерывную равномерную струю сжатого воздуха. Поток плотного газа в дальнейшем приводят в действие различные пневмоинструменты. Это могут быть аэрографы, пистолеты для подкачки шин, гайковерты, отрезные машинки, пневмозубило, гвоздевбиватель и прочее. В минимальной комплектации компрессорная установка оснащается нагнетателем (двигателем, создающим поток воздуха) и ресивером (емкостью для хранения сжатого газа).

Наибольшее применение в автомастерских нашли компрессоры с электродвигателем поршневой системы. В картере нагнетателя перемещается вдоль оси вперед-назад передаточный шток, отдающий колебательный момент в возвратно-поступательное движение поршня с уплотнительными кольцами. Расположенная в головке цилиндров система перепускных клапанов работает таким образом, что при движении поршня вниз идет забор воздуха из входного патрубка, а вверх – отдача в выходной.

Поток газа направляется в ресивер, где происходит его уплотнение. Из-за особенностей конструкции нагнетатель выдает неравномерную струю воздуха. Что неприменимо для использования краскопульта. Спасает положение своеобразный конденсатор (ресивер), который сглаживает пульсации давления, выдавая на выходе равномерный поток.

Более сложная конструкция компрессорной установки подразумевает навешивание дополнительного оборудования, призванного обеспечить автоматическую работу, осушение и увлажнение. И если в случае простого исполнения локализовать неисправность легко, то усложнение исполнения оборудования затрудняет поиск. Далее приводятся наиболее часто встречающиеся неисправности и способы их устранения для наиболее распространенных систем подачи сжатого газа с нагнетателем поршневого типа.

Дефекты компрессорной установки

Для облегчения поиска проблемы все дефекты можно классифицировать по характеру неисправности:

  • Нагнетатель компрессорной установки не запускается
  • Двигатель компрессора гудит, но не качает воздух или наполняет ресивер слишком медленно
  • При запуске срабатывает автомат термозащиты или выбивает предохранитель питающей сети
  • При отключении нагнетателя в емкости со сжатым воздухом падает давление
  • Периодически срабатывает автомат термозащиты
  • В выходном потоке воздуха содержится большое количество влаги
  • Двигатель сильно вибрирует
  • Воздушный поток расходуется ниже нормы

Рассмотрим все причины возникновения неполадок и способы их устранения.

Нагнетатель системы не запускается

Если двигатель не запускается и не гудит, значит на него не подано питающее напряжение. В первую очередь следует с помощью индикаторной отвертки проверить наличие “нуля” и “фазы”, а также надежность соединения вилки с розеткой. При плохом контакте принимаются меры для более плотного прилегания. Если 220 В на входе схемы есть, смотрятся плавкие предохранители компрессорной установки.

Вышедшие из строя заменяются устройствами пассивной защиты такого же номинала, как и дефектные. Ни в коем случае не допускаются термоплавкие вставки, рассчитанные на больший электрический ток. При повторном перегорании предохранителя, следует выяснить причину отказа – вероятно на входе схемы короткое замыкание.

Вторая причина, по которой не запускается агрегат – реле контроля давления в ресивере неисправно или сбились настройки уровней. Для проверки спускается газ из баллона и пробно запускается нагнетатель. Если двигатель заработал, проводится перенастройка реле. В противном случае меняется неисправная деталь.

Также двигатель не будет запускаться при срабатывании автомата термозащиты от перегрузки. Это устройство выключает цепь питания обмотки электроприбора в случае перегрева поршневой системы, чреватого заклиниванием двигателя. Надо дать остыть нагнетателю в течение как минимум 15 минут. По прошествии этого времени – произвести повторный пуск.

Двигатель гудит, но не работает или выдает малые обороты

При заниженном напряжении сети электромотор не осиливает прокрутку оси, при этом он будет гудеть. При данной неисправности, первым делом, проверяем уровень напряжения в сети при помощи мультиметра (он должен быть не менее 220 В).

Если вольтаж в норме, то вероятно давление в ресивере слишком велико, и поршень не осиливает проталкивание воздуха. В этом случае производители рекомендуют установить автоматический переключатель “AUTO-OFF” в положение “OFF” на 15 секунд, а затем перевести его в позицию “AUTO”. Если это не помогло, значит неисправно реле контроля давления в ресивере или засорился перепускной (контрольный) клапан.

Последний недостаток можно попытаться устранить, сняв головку цилиндра и прочистив каналы. Неисправное реле заменить или отдать на ремонт в специализированный центр.

Пуск компрессора сопровождается перегоранием предохранителя или срабатыванием автоматики термозащиты


Данная неисправность бывает, если установленный предохранитель по номинальной мощности ниже рекомендуемой или питающая сеть перегружена. В первом случае проверяем соответствие допустимых токов, во втором – отключаем от электрической магистрали часть потребителей.

Более серьезная причина неисправности – некорректная работа реле напряжения или поломка перепускного клапана. Обходим по схеме контакты реле, если двигатель заработал, значит неисправно исполнительное устройство. В данном случае целесообразней обратиться за техподдержкой в официальный сервисный центр или заменить реле самостоятельно.

При отключении питающего напряжения в ресивере падает давление воздуха

Падение давления сжатого воздуха указывает на то, что где-то в системе есть утечка. Зонами риска являются: воздуховодная магистраль высокого давления, контрольный клапан поршневой головки или выпускной кран ресивера. Проверяем весь трубопровод при помощи мыльного раствора на предмет утечек воздуха. Обнаруженные дефекты обматываем герметизирующей лентой.

Выпускной кран может пропускать, если он неплотно закрыт или неисправен. Если он закрыт до упора, а мыльный раствор на изливе пузырится, то меняем эту деталь. Вворачивая новую, не забываем подматывать на резьбу фум-ленту.

В случае герметичности воздуховодной магистрали и выпускного крана, делаем вывод о некорректной работе контрольного клапана компрессора. Для выполнения дальнейших работ обязательно стравливаем весь сжатый воздух из ресивера! Далее продолжаем ремонт компрессора своими руками, разбирая головку цилиндра.

Если есть загрязнения или механические повреждения перепускного клапана, очищаем и пытаемся поправить дефекты. Если неисправность не устранена, то заменяем контрольный клапан.

Регулярное срабатывание автоматики термозащиты

Данный дефект наблюдается при слишком низком напряжении электропитающей сети, плохом притоке воздуха или повышенной температуре воздуха в помещении. Напряжение в сети измеряем при помощи мультиметра, оно должно быть не менее нижней границы диапазона, рекомендованного производителем.

Плохой приток воздуха в нагнетательную систему бывает из-за засорения входного фильтра. Фильтр следует заменить или промыть согласно руководству по техническому обслуживанию установки. Поршневой двигатель имеет воздушное охлаждение и при нахождении в плохо проветриваемом помещении часто перегревается. Проблема решается перемещением компрессорной установки в помещение с хорошей вентиляцией.

Выходная струя газа содержит много влаги

Такая ситуация возникает при следующих условиях:

  • Большое скопление влаги в ресивере
  • Загрязнен воздухозаборный фильтр
  • Влажность в помещении компрессорной установки повышена

С влагой в выходной струе сжатого воздуха борются такими методами:

  • Регулярно сливают избыточную жидкость из баллона
  • Очищают или заменяют фильтрующий элемент
  • Переносят компрессорную установку в помещение с более сухим воздухом или устанавливают дополнительные фильтры-влагоотделители

Вообще поршневым двигателям свойственна высокая вибрация.

Но, если раньше относительно тихая компрессорная установка начинает грохотать, существует большая вероятность того, что ослабли винты крепления двигателя или сильно износился материал виброподушек. Данная неисправность устраняется протягиванием всех креплений по кругу и заменой полимерных виброизоляторов.

Компрессор работает с перебоями

Перебои в работе двигателя могут быть вызваны некорректной работой реле контроля давления или слишком интенсивным отбором сжатого воздуха.

Чрезмерный расход газа происходит из-за несоответствия производительности компрессора с потребляемой мощностью. Поэтому, прежде чем покупать новый пневмоинструмент, внимательно изучите его характеристики и расход воздуха за единицу времени.

Потребители не должны забирать более 70% мощности компрессора. Если мощность нагнетателя с запасом перекрывает запросы пневмоинструментов, значит неисправно реле давления. Его либо ремонтируем, либо меняем на новое.

Расход воздушного потока не соответствует норме

Данная неисправность случается в результате утечки газа в системе высокого давления или при забитом воздухозаборном фильтре. Свести на нет просачивание воздуха можно протяжкой всех стыковых соединений и обматыванием герметизирующей лентой.

Иногда случается, что при сливе конденсата из ресивера забывают полностью закрыть выпускной кран, что тоже приводит к утечке газа. Эту проблему решить просто – плотно закрыв вентиль. При забитом противопылевом фильтре очистите его, а еще лучше смените на новый.

Большую часть вышеперечисленных неисправностей можно избежать, правильно проведя первый пуск и обкатку механизмов, а также выполняя регулярные регламентные работы.

Своевременное обслуживание гарантирует работоспособность агрегата

Для того чтобы устройство исправно работало на протяжении длительного времени, следует начинать рекомендуемое обслуживание на начальных этапах эксплуатации. Специалистами рекомендованы следующие действия с момента приобретения:

    1. При вскрытии транспортной упаковки контролируется наличие паспорта на установку, технической документации и соответствие заводской описи комплектующих деталей.
    2. Перед первым пуском двигателя по измерительному щупу проверяется уровень масла и при необходимости доливается до рекомендуемой отметки. Масло следует заливать рекомендованное производителем и указанное в технической документации. Для лучшего растекания смазки и проверки исправной работы, минут 10 даем поработать компрессору на холостом ходу.
    3. При отсутствии замечаний присоединяется к компрессорной установке пневмоинструмент и начинается выполнение работ. Примечание: нежелательно подавать питание на нагнетатель при наличии в ресивере избыточного давления.
    4. Старайтесь вести учет времени работы компрессора и после 500 часов работы менять масло на новое. Для этого снимается фланцевая крышка картера, сливается отработка и производится очистка скопившихся загрязнений. Только после этого заливается свежая смазка.
    5. Еженедельно выполняйте чистку входного воздушного фильтра.
  • Через 16 часов эксплуатации при помощи выпускного крана производится слив влаги из ресивера.
    Производители также рекомендуют раз в полгода производить очистку внутренней поверхности баллона при помощи специальных средств.
  • По окончании работ компрессорная установка отключается от питающей сети, а из системы высокого давления стравливается воздух.
  • Если нагнетатель не эксплуатировался долгое время, перед пуском необходимо очистить и смазать контактные площадки воздушного клапана.
  • Нетоковедущие металлические детали должны быть заземлены. Как правило, производители выводят заземляющий проводник в штепсельную евровилку. И требуется только заземлить соответствующий контакт в розетке, в которую подключается компрессорная установка.

Своевременное соблюдение этих несложных требований позволит содержать механизм в исправном состоянии. Такая трудоемкая процедура, как ремонт компрессора своими руками будет требоваться крайне редко. Грамотное заземление позволит избежать проблем с электрической частью устройства. Регулярная замена масла и фильтров очистки предупредят преждевременный износ трущихся деталей.

При эксплуатации компрессорного оборудования возникают ситуации, когда компрессор не набирает давление. Обычно это происходит после достаточно продолжительного периода эксплуатации. Причины, вызывающие такую ситуацию, могут быть разными.

Эта проблема часто обсуждается на компрессорном форуме .
Пользователи форума дают разные ответы на вопрос, почему компрессор не набирает давление. Чаще всего, они советуют начать с проверки настроек регулятора давления. Если настройки не нарушены, переходят к осмотру компрессора. Проверяются места соединения патрубков на входе в ресивер и на выходе из цилиндра. Сильная вибрация может привести к ослаблению резьбовых креплений, что и становится причиной потери давления.

Резьбовое соединение может быть ослаблено в месте крепления манометра или сбросного клапана. Клапан сброса избыточного давления в процессе эксплуатации также может потерять герметичность, но решается эта проблема легко, достаточно всего лишь плотно затянуть резьбовые соединения. Не всегда ослабление крепления можно определить визуально. В таком случае можно воспользоваться простым, но достаточно эффективным методом. Мыльный раствор наносят кисточкой на все соединения. При работе компрессора, на месте утечки воздуха образуется пузырь, который легко увидеть. Это удобно, потому что при работе компрессора невозможно услышать выход воздуха из-за шума.

Более сложным является устранение другой распространенной причины. Утечка воздуха может происходить в труднодоступном месте, под цилиндром или его головкой. Обычно в таких случаях обращаются к специалистам-ремонтникам, но при наличии определенного опыта можно попробовать устранить неполадку самостоятельно. Для этого снимают кожух, отвернув болты, приподнимают головку цилиндра и осматривают прокладку. Если прокладка повреждена, ее заменяют и устанавливают головку на место, затягивая гайки поочередно с разных сторон с равномерным усилием.

У поршневых компрессоров частой причиной того, что агрегат не может набрать давление, является срабатывание компрессионных колец, которые рассчитаны на определенный срок эксплуатации. Их несвоевременная замена ведет к потере мощности и давления.

Еще одной распространенной причиной такого дефекта у поршневых компрессоров, является неплотное прилегание, или выход из строя клапанов. Эту причину можно предположить, если наблюдается перегрев компрессора, или увеличение времени набора давления. В самых сложных случаях, компрессор вообще не набирает давление. Замена клапана полностью устраняет эту проблему.

В процессе эксплуатации изнашивается и электродвигатель компрессора, что приводит к потере мощности, а, следовательно, и давления.

Частая причина неисправности – засорение воздушного фильтра на входе. Плохая очистка входящего воздуха, приводит к появлению нагара на поршневой группе и кольцах. Все это вызывает увеличение расхода масла и его выброс, сначала в ресивер, а потом в сеть. В результате, клапан перегревается и выходит из строя. Пыль в компрессоре служит причиной снижения ресурса работы многих узлов агрегата.

Регулярное профилактическое обслуживание компрессоров, своевременная замена деталей с выработанным ресурсом, позволит избежать недобора давления компрессором и внезапных аварийных ситуаций.

Возможные причины недостаточной производительности винтового компрессора.

Почему винтовой компрессор не качает?

Когда винтовой компрессор перестает выдавать номинальную производительность, часто приходится слышать от клиента фразы: «Может быть винтовой блок уже старый, поизносился?»

Многие смотрят на данную проблему по аналогии с поршневым компрессором, где падение производительности зачастую связано с повышенным износом поршневых колец, зеркала цилиндра. Между тем, механический износ поверхностей роторов винтовой ступени очень редко является причиной уменьшения производительности даже достаточно старого компрессора. Дело в том, что при работе винтового блока , в отличие от поршневого компрессора, механическое трение между поверхностями роторов практически отсутствует за счет образования масляного клина. В таком режиме винты могут работать десятилетиями, опасным с точки зрения износа является лишь момент пуска винтового компрессора, когда необходимое для работы системы смазки давление в системе еще не достигнуто.

Изнашиваются в винтовом блоке только подшипники, которые и меняются при капитальном ремонте, причем на производительности этот износ не отражается. Выработка на винтах — признак того, что винтовой блок пора выкидывать, от появления такой выработки до заклинивания блока проходит, как правило, совсем мало времени. Причины уменьшения производительности винтового компрессора обычно совсем иные. В первую очередь необходимо проверить всасывающий клапан — возможно, он не открывается или открывается не до конца по какой-либо причине. Загрязненный воздушный фильтр также может быть причиной данной неисправности — он создает на входе разрежение, не пропускает достаточное количество воздуха. Третий вариант — утечка воздуха через линию перепуска, по которой воздух должен подаваться с бака-сепаратора на всасывание компрессора во время холостого хода и останова компрессора. Если данная магистраль не перекрылась на рабочем ходу, часть воздуха будет бегать по кругу. Причиной недостаточной производительности может быть также утечка воздуха через какие-либо неплотности внутри компрессора. Мы не рассматриваем варианты критической загрязненности трубопроводов сжатого воздуха компрессора или недостаточного количества масла, поскольку данные факторы проявляются в первую очередь другими симптомами, и тут уж не до нехватки производительности.

Но, честно говоря, из практики самая распространенная причина падения производительности заключается… в отсутствии такого падения. Причина находится не внутри компрессора , а снаружи — увеличение расхода сжатого воздуха в магистрали. Это может произойти из-за подключения дополнительных потребителей, утечек сжатого воздуху через неплотности или свищи, появляющиеся в результате воздействия коррозии на трубопроводы, да и просто потому, что кто-то где-то забыл закрыть кран (бывало и такое, особенно интересно, когда этот кран находится в отдаленном, изолированном и давно закрытом помещении, где и магистрали сжатого воздуха вроде бы по проекту проходить не должно).

Поэтому, когда возникает подозрение на падение производительности, сначала стоит проверить магистраль. Если это затруднительно — можно эмпирическим путем замерить производительность компрессора , и тогда уже станет ясно нужно ли вызывать сервисную службу для ремонта компрессора , либо он исправен и причину следует искать в другом месте.

Компрессор достаточно сложное техническое оборудование, по мере эксплуатации он имеет право изнашиваться и ломаться. В данной статье рассмотрим все методы обслуживания и эксплуатации для его максимального продления жизни. Выполнить ремонт компрессора своими руками , если он всё таки сломался, возможно.

Надёжность компрессорного оборудования во многом зависит от своевременного и качественного технического обслуживания. Большое число поломок поршневых компрессоров является следствием некачественной очистки сжимаемого воздуха (абразивной пыли, воды, и других включений). Применение и своевременная замена и очистка фильтрующих элементов, отсрочит ремонт компрессора на долгое время.

Основные причины по которым воздушный поршневой компрессор выходит из строя:

  • Неблагоприятные условия эксплуатации
  • Не производится плановое обслуживание
  • Не грамотный обслуживающий персонал

Для обеспечения качественного технического обслуживания, эксплуатации и ремонта компрессора своими руками, необходимо решить все выше приведённые пункты.

Основное отличие технического обслуживания от ремонта компрессора заключается в том, что при ремонте производится принудительная замена определённых деталей, а при техническом обслуживании замена деталей производится по мере необходимости в зависимости от их фактического состояния.

Принцип работы и составные части

Компрессор это устройство для повышения давления и перемещения газа к требуемому источнику ( , шлифовальные машинки, гайковёрты, и любому другому пневматическому оборудованию). Основным востребованным оборудованием в кузовном ремонте стал компрессор поршневого, масляного типа. В поршневых, объём рабочих камер изменяется с помощью поршней, совершающих возвратно-поступательное движение.

Имеют разное количество рабочих цилиндров и различают их по следующему конструктивному расположению:

  • Горизонтальное
  • Вертикальное
  • Оппозитную
  • Прямоугольную
  • V и W образные
  • Звездообразные

Основные конструктивные недостатки: неполная уравновешенность их движущих частей, наличие большого числа пар трения и т. д. Всё это является причиной выхода из строя и последующего ремонта.

Перед тем как выполнять ремонт компрессора своими руками, необходимо изучить его техническое строение. На фото ниже схема одноступенчатого компрессора, поршневая группа.

  1. Коленчатый вал
  2. Корпус
  3. Шатун
  4. Палец поршня
  5. Поршень
  6. Цилиндр
  7. Клапана
  8. Головка цилиндра
  9. Клапанная плита
  10. Маховик
  11. Сальники
  12. Подшипники коленвала

На корпусе возле электро двигателя имеется блок автоматики называемый пресостат. При помощи него можно производить регулировку компрессора. Возможно понижать накачиваемое давление или повышать.

Неисправности поршневого компрессора

При обнаружении каких-либо дефектов (появления стуков, заеданий трущихся частей, сильного нагрева, повышенного расхода смазочного материала и д.р.), необходимо производить ремонт.

Определение вида и объёма ремонта важно установить на шаге диагностирования состояния объекта перед ремонтом. Неисправности компрессора можно разделить на две группы: технические неисправности (рабочая часть поршневая группа и неисправности электрооборудования). Ниже представлены наиболее распространенные поломки:

  • Электродвигатель гудит и не вращается
  • Компрессор не набирает обороты
  • Стук в цилиндро-поршневой группе
  • Слишком сильно нагревается цилиндр
  • Упала производительность
  • Сильная вибрация

Компрессор (электродвигатель) не запускается

Компрессор не включается, самая распространённая неполадка. Основное и банальное, что может быть в этой поломке, это нет напряжения в сети. Первое что следует проверить, вилку и провод на обрыв, питающие электродвигатель. При помощи специальной «отвёртки тестера» проверьте подаётся ли напряжение на всех фазах. Проверьте предохранитель, если он имеется. Убедитесь в работоспособности пусковых конденсаторов (у однофазных компрессоров напряжение 220В).

Обратите внимание на уровень давления в баке (ресивере). Возможно давление достаточное и автоматика не запускает компрессор, как только давление упадёт до определённого уровня, электродвигатель запустится автоматически. Это не является поломкой, многие забывают про этот нюанс и переживают раньше времени.

Обратный клапан, также может стать проблемой если компрессор не включается. Также неисправный блок автоматики (пресостат), влияет на поломку(включения, выключения), возможно пришла в негодность кнопка на самом блоке.

Если электродвигатель не запускается гудит, жужжит не набирает нужные обороты или останавливается во время работы, это не всегда означает его поломку.

Основные неисправности электродвигателя которые могут мешать ему правильной бесперебойной работе:

  • Низкое питание двигателя (недостаточное напряжение сети)
  • Неплотные соединения, плохой контакт
  • Вышел из строя обратный клапан (протекает), тем самым создающий обратное давление
  • Неправильный запуск компрессора (смотрите инструкцию по эксплуатации)
  • Заклинила поршневая группа (из-за недостатка уровня масла, перегрузка)

Если электро двигатель компрессора совсем не включается и не издаёт звуков, то это свидетельствует о следующем:

  • Сработал предохранитель питания электрической сети
  • Сработала защита от перегрузки
  • Плохой контакт в электрической цепи (неполадки с электропроводкой)
  • Самое плохое, сгорел электродвигатель (зачастую бывает характерный запах)

Стук и грохот в цилиндре и поршневой группе

Одной из причин поломки компрессора является неисправная поршневая группа. Распознать дефект данной системы достаточно просто. Обычно они сопровождаются стуком, грохотом, скрежетом и другими звуками металлического характера. Если компрессор стучит, значит неисправна его нагнетательная часть, где много металлических деталей, которые взаимодействуют друг с другом. Из-за их трения и износа появляются посторонние шумы и неприятные звуки.

Не стоит запускать с такой поломкой, по возможности необходимо устранить, как только вы услышали первые признаки их проявления. Основные неисправности если компрессор начал стучать и громко работать, чем прежде:

  • Разбились износились подшипники, втулки шатуна
  • Вышли из строя подшипники на коленчатом вале.
  • Износился поршень, кольца, палец на поршне
  • Изношен цилиндр
  • Ослабли болты крепления цилиндра и головки
  • Попала твёрдая частица в цилиндр
  • Охлаждающая крыльчатка разболталась на шкиву

Чтобы отремонтировать данные поломки, в простых случаях достаточно протянуть все болты и гайки. Если износились поршень, цилиндр коленвал или шатун, то здесь необходим комплексный капитальный ремонта. При ремонте поршневой группы возможно придётся растачивать цилиндр, если он сильно изношен и имеет внешние дефекты, подбирать по новым размерам ремонтный поршень. Ниже приведены возможные дефекты поршневой системы:

  • Изменение диаметра поршня, цилиндра
  • Искажение формы формы зеркала цилиндра
  • Риски, царапины, задиры на стенках цилиндра
  • Трещины основной рабочей части
  • Трещины и поломки фланцев

При длительной эксплуатации вследствие износа появляются риски на зеркале цилиндра, увеличивается внутренний диаметр втулки под эксцентриковый вал. При ремонте цилиндры восстанавливают путём запрессовки в них гильз. Изношенные втулки под эксцентриковый вал заменяют. Данный ремонт достаточно сложно выполнить своими руками без необходимого инструмента и оборудования. Так как наиболее трудоёмким и ответственным этапом является восстановление цилиндра. Растачивание выполняется на вертикально-расточном станке с использованием специального приспособления.

Это, что касалось цилиндра, ниже рассмотрим основные неисправности картера компрессора.

  • Трещины в стенках полостей блока картера
  • Отклонения размеров и формы посадочных площадок
  • Коробление посадочных мест
  • Разбились посадочные места под подшипники коленчатого вала

При износе данных узлов, они подлежат замене на новые. Отверстие под подшипники растачивают на горизонтально-расточном станке под больший диаметр подшипников или под запрессовку втулки с последующей расточкой запрессованной втулки под необходимый диаметр. Ремонт компрессора такой сложности стоит выполнять квалифицированными специалистами.

Ниже, запчасти «ремкомплект» для проведения капитального ремонта компрессора, поршневой группы.

Компрессор сильно греется

Если компрессор сильно греется, то это сигнализирует о его какой-то неисправности. Причин перегрева может быть несколько. Начиная с простой, это заблокирован обдув воздуха цилиндра и картера. Проверьте не закрыта ли крыльчатка посторонними предметами.

Одной из основных причин греющегося компрессора является недостаток уровня масла. Рабочие узлы работают на износ, создаётся высокое трение в следствие сильно греется. При дальнейшей такой работе оборудование быстро выйдет из строя. Проверьте уровень масла, если его недостаточно, необходимо долить до нужного уровня.

Неисправности клапанов, в результате карбонизированного загрязнения или их ослабления. Также могут быть забитые воздушные каналы.

Посмотрите уровень давления, возможно сломалась автоматика и компрессор «молотит» до большого давления, это и вызывает перегрев. Возможно требуется ремонт или замена предохранительного клапана.

Старайтесь располагать компрессор в прохладном, просторном месте, особенно в жаркое время года. Какое бы охлаждение у него не было, нагреваться будет гораздо меньше, что скажется на его положительной и долговечной работе. » Также не стоит забывать, что чем воздух холодней тем в нём меньше влаги и масляных примесей.

Упала производительность

Падение производительности может быть связанно с несколькими причинами. Забит, засорён всасывающий воздушный . Снимите и прочистите фильтр сжатым воздухом или замените его. В основном в поршневых компрессорах он выполнен из обычного поролона.

Возможно, что где-то утечка воздуха. Обследуйте все подходящие и выходящие трубки и шланги. Также как и в предыдущем случае возможен износ и неправильная работа клапанов, это сильно влияет на производительность. При достаточно длительном использовании изнашиваются поршневые кольца, пропадает герметизация. В более серьезных случаях изношены цилиндр и поршни, поцарапаны или имеют другие внешние дефекты, что влечёт потерю компрессии и компрессор перестаёт накачивать воздух.

Стоит проверить силу натяжки ремня, соединяющий электро двигатель и коленвал поршневой системы. При ослаблении возможны проскальзывание и компрессор перестаёт качать воздух должным образом.

Масло попадает в рабочую камеру

Если масло попадает в рабочую камеру, достаточно плохие признаки, конечно полному выходу из строя компрессора это не приведёт, но принести вред покрасочным работам и возникновению , очень даже может. Основные причины попадания масла, туда куда ему не нужно: Залито масло низкой вязкости, то есть масло слишком жидкое, оно просачивается сквозь уплотнения и кольца. Уровень масла слишком высок. Из-за избытка масла оно с силой выдавливается и попадает в камеру. Используется несоответствующее масло. Заливайте только специальное компрессорное масло.

Износились поршня и кольца в блоке цилиндра. Также износ самого цилиндра влияет на попадания масла в рабочую камеру. Для устранения неисправности, требуется ремонт компрессора поршневой группы, которые описан выше.

Эксплуатация и обслуживание компрессора

Поршневой компрессор как и любое техническое оборудование требует определённого обслуживания. Правильная эксплуатация поможет продлить жизнь вашего компрессорного оборудования. Рассмотрим основные мероприятия по обслуживанию, ремонту и эксплуатации компрессора.

1. Замена и очистка воздушного фильтра. Фильтрующий элемент в основном сделан из нетканого материала, поролон или синтонин. Если компрессор стоит там же где осуществляется покраска автомобиля, то от сильно забивается (налипает) опылом от и другого лакокрасочного материала. Фильтр предотвращает попадание абразивной пыли в цилиндр, поршень и цилиндр изнашиваются меньше. Как можно чаще меняёте и очищайте фильтр, так как это значительно увеличит ресурс и отсрочит ремонт компрессора.

2. Замена масла, очень важный пункт. Следите за уровнем масла, на специальном индикаторе (окошке) в картере компрессора. Работа на малом уровне или без масла влечёт к серьезному капитальному ремонту. Доливайте до необходимого уровня, если его не хватает. Периодически необходимо полностью сливать и заливать новое. Используйте только специальное компрессорное масло. Масло для поршневого компрессора Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 или любое другое фирменное.

3. Слив конденсата. Важный пункт в обслуживании компрессора. Воздух насыщен влагой, она неизбежно попадает с всасываемым воздухом в ресивер. Со временем накапливается в большом количестве. При большом содержании конденсата возможен его выброс в воздушные шланги, что влечёт к дефектам при покраске. Так же из-за конденсата начинается коррозия внутри ресивера. Сливайте конденсат как можно чаще, минимум раз в неделю, особенно в жаркое и влажное время года.

4. Следите за общим состоянием, периодически продувайте от пыли и других загрязнений. Уделите особое внимание крыльчатке на электродвигателе, рёбрам цилиндра, воздушного радиатора, по мере эксплуатации на них налипает пыль и опыл от краски, что уменьшает охлаждающие способности.

5. Осматривайте на износ и натяжение ременной привод. При нажатие на ремень в средней точки он не должен прогинаться более чем на 12 -15 мм. Делайте протяжку всех болтов и гаек. Периодически проверяйте работоспособность предохранительного клапана, который служит для защиты от избыточного давления, из-за поломки строя реле давления.

Соблюдайте все выше перечисленные методы и ремонт компрессора Вы отсрочите на долгое время.

Понравилось? Поделиль с другом и оцени статью

Эксплуатация и ремонт поршневого компрессора 55 069 Просмотров

    Добрый день. Большая просьба помочь, тех кто сталкивался с подобной проблемой. Наша фирма занимается ремонтом инструмента уже 5 лет, и раньше мы с такой проблемой не сталкивались, и вот уже 2 компрессора с одинаковой проблемой. Электродвигатель исправен, так же исправен конденсатор, для проверки имеются все приборы которые способны определить емкость конденсатора, и точное сопротивление обмоток. Дело в механической части, компрессор качает до 4 атмосфер, и происходит заклинивания моховика, как будь то не срабатывает перепускной клапан. То есть давление с ресивера давит обратно, и двигатель не может провернуть моховик с таким усилием, выключаешь компрессор, проворачиваешь моховик с большим усилием, запускаешь двигатель, он делает один оборот, с накаченным прежде давлением, и снова останавливается, то есть происходит заклинивание механики. Перепускной клапан новый, пробовали менять поршневые кольца, такая же ситуация, мы в недоумении. Если кто то сталкивался с подобной проблемой, большая просьба помочь информацией.

    Принесла тетенька такой компрессор,говорит мячик накачивает,а колесо авто нет.Манометр на компрессоре не работает,подсоединил свой,точно,выдает 0.2 атм.и все. Как обычно,шланг цел,значит проверяем клапана.Впускные,расположены в днище поршня, в порядке,а вот выпускные,расположены в головке цилиндра,очень удивили.В обоих цилиндрах,под клапана были подсунуты резиновые колечки,естественно,клапана постоянно открыты и компрессор просто внутри себя прекачивал воздух,не создавая давления.Колечки убрал,все собрал,включил,2 минуты и на манометре 3.5 атм.Вот кто нибудь может обьяснить,как могли эти колечки попасть под клапана?Я думаю,на заводе или специально подсунули или просто по недомыслию.

    ELITECH ТП30Г, 30 кВт.Тепловая пушка глохнет после 15-30 минут работы и не запускается, точнее если держать подачу рукой она работает, отпускаешь глохнет пока не отдохнет минут 5-10, подозреваю что срабатывает датчик температуры, хотя пушка работает на средней мощности, подозреваю что возможно плохо настроено поступление воздуха, потому что очень быстро появляется запах угарного газа, когда разобрал пушку видел только один регулировочный болт под шестигранник но трогать пока не стал, жду ваших советов, за ранее спасибо

Неисправности компрессоров и способы их устранения.

Часть 1

С вашим винтовым компрессором что-то не так? В данной статье мы собрали самые популярные проблемы с компрессорами и способы их решения. 

 

Внимание! Если вы не уверены в том, что правильно диагностировали поломку, не исправляйте ее самостоятельно. Лучше доверить это опытным специалистам.

 

 

Перегрев компрессора

Часто владельцы компрессоров сталкиваются с тем, что клапан термостата отключает компрессор из-за перегрева. У этого может быть несколько причин. 

Во-первых, возможно температура в рабочем помещении слишком высокая. В этом случае необходимо обеспечить больший приток воздуха к компрессору и перезапустить его нажатием кнопки «Reset». Во-вторых, может быть засорен охладитель масла. Для устранения этой неполадки очистите охладитель с помощью растворяющей жидкости. 

 

Кроме этих, наиболее частых причин, причиной перегрева может служить недостаточное количества масла в компрессоре, а также неисправность терморасширительного клапана. Проверьте состояние терморасширительного элемента, замените его при необходимости или долейте масло!

 

Компрессор останавливается и не работает 

В случае, если ваш компрессор останавливается, самостоятельно выключается или запускается с трудом, вам нужно проверить два параметра. Возможно, напряжения в электросети недостаточно — проверьте напряжение электрросети, от которой питается компрессор. В случае неполадок устраните их. Также возможен другой вариант: температура в помещении, где находится компрессор, слишком низкая.

 

В этом случае попробуйте нагреть воздух в рабочей зоне компрессора. Всегда следите за соблюдением норм эксплуатации — информация о рекомендуемой температуре воздуха в помещении есть в технической документации вашего компрессора. 

 

Компрессор перегружается

Многие пользователи компрессоров сталкиваются с такой проблемой: у агрегата включается защита от перегрузки и срабатывает прерыватель цепи. Причины могут быть следующими: возможно, что напряжения в электросети недостаточно. В этом случае стоит проверить напряжение электричества и устранить неполадки с ним. После попробуйте перезапустить компрессор нажатием кнопки «Reset». 

 

Другой причиной может являться перегрев двигателя. В этом случае следует проверить теплоотвод от двигателя и правильность установки реле. Если с отводом тепла все в порядке, перезапустите компрессор кнопкой «Reset». Подождите несколько минут в случае, если компрессор отказывается перезапускаться, и попробуйте еще раз.

 

Компрессорное масло расходуется слишком быстро 

Вы заметили, что компрессор стал расходовать слишком много масла? У такого «симптома» может быть множество причин. Сверьтесь с каждой из них, чтобы найти истинную причину проблемы.

Для начала проверьте, исправна ли система слива. Возможно причина перерасхода масла в неисправности трубопровода, отвечающего за слив масла и исправность обратного клапана.

 

Также одной из причин может быть слишком высокий уровень масла. Проверьте, не слишком ли много его залито в компрессор. Если это так, слейте его часть до нормальной отметки.

Возможно излишний расход масла связан с неисправностью сепаратора. Если фильтр сепаратора вышел из строя — замените его. 

 

Если ни один из вариантов решения проблемы не подошел, предлагаем вам обратить внимание на уплотнения ниппелей сепаратора масла. Если они негерметичны, их следует заменить.

 

Открывается предохранительный клапан 

Вы заметили, что предохранительный клапан компрессора срабатывает на открытие? Так происходит по нескольким причинам. Для начала убедитесь, что уровень давления не слишком высок. Для этого вам следует проверить, отрегулирован ли манометр, а также исправен ли регулятор всасывания и электромагнитного клапана. 

 

Кроме этого, причина открывания предохранительного клапаны может быть в том, регулятор всасывания не закрыт в конце рабочего цикла. Возможно, проблема в перепаде давления между магистралью сжатого воздуха и сепаратором масла. В этом случае следует заменить фильтр сепаратора. 

 

Все может быть еще проще — фильтр масляного сепаратора засорен. Тогда его следует также заменить.

 

Продолжение в следующей статье. Данный материал носит ознакомительный характер. Иногда на практике бывает трудно определить причину поломки винтового компрессора самостоятельно, ведь ситуации бывают нетипичными. Чтобы не ломать голову, сэкономить свои деньги и время, обратитесь к ремонтным инженерам компании «Волгаремсервис». 

Почему не отключается воздушный компрессор

Воздушные компрессоры широко применяются в различных отраслях, начиная от строительства, заканчивая станциями технического обслуживания. Мало иметь технический склад ума для проведения профилактических работ. Необходимо знать специфику работы оборудования, понимать слабые места и взаимосвязь между работой определенных частей. Наиболее частым вопросом является то, почему воздушный компрессор не отключается. Также может полностью отсутствовать функция включения. Эти неприятности могут сильно мешать проведению стандартного использования. При этом неполадки могут быть не связаны с подачей электричества, проводкой или кнопками. Чем крупнее компрессорная техника, тем сложнее разобраться с возникающими поломками и отказами.

Почему не включается воздушный компрессор 220

Причин может быть огромное количество, поэтому рассмотрим наиболее распространенные варианты:

  • Если давление в магистрали превышает предельно допустимые значения, то подключаемый к ней компрессор заглохнет. Это сделано с целью безопасности. Иначе при засорении створа пульверизаторов происходил бы разрыв шлангов со всеми вытекающими последствиями.
  • Поломка соленоидного клапана. Эта часть настолько сложно отстроена с завода, что в случае выхода из строя лучше сразу купить полноценную фирменную замену. Ломается эта деталь редко, но она также бывает причиной отключения или отсутствия запуска.
  • Между сепарирующим устройством и воздушным клапаном происходит протечка. Для этого необходимо проверить все соединения, плотно герметизировать и затянуть их, провести дополнительную затяжку всех имеющихся хомутов.
  • Использование неподходящей марки масла с повышенной или недостаточно вязкостью также приводит к отсутствию запуска. Этому могут способствовать также нарушения температурного режима эксплуатации.
  • Протечки уплотнения основного вала также ведут к остановкам и сбоям. Его замена самостоятельно требует хорошей подготовки, лучше обратиться к профильным специалистам за помощью.
  • Выпускной клапан под действием вибрации может менять местоположение. Потребуется дотянуть его, вернув на посадочное место в исходное положение согласно инструкции.

Чтобы понять, как отрегулировать воздушный компрессор на включение, потребуется прочесть приведенную инструкцию, проверив работоспособность всех частей. Эту ревизию желательно проводить ежемесячно при активном использовании. Также не забывайте прочищать корпус от пыли.
Компрессоры это не та техника, где стоит экономить. Она постоянно работает под действием высоких нагрузок, что ускоряет износ при некачественном изготовлении. Лучше доверять проверенным брендам.

Где приобрести качественные компрессоры

Эта техника всегда имеется в наличии в интернет-магазине ЭЛЕКТРО РЯД. Здесь представлены только товары от знаменитых мировых торговых марок, поставляемые напрямую без влияния посредников. Это обеспечивает приемлемую стоимость и длительную гарантию. Также имеются различные аксессуары и дополнительное оборудование. Доставка производится в любую область и город популярными транспортными службами.

Не работает винтовой компрессор, что делать?

В этой статье рассмотрим некоторые типовые проблемы, возникающие при эксплуатации электрических винтовых компрессоров и методы их решения. Если у Вас дизельный передвижной компрессор, посмотрите эту статью.

Как известно, проблемы с винтовым компрессором могут быстро привести к часам (если не дням) простоя производства и крупным финансовым потерям.

Основные проблемы, которые могут возникать с электрическим винтовым воздушным компрессором

Компрессор не запускается

Вы нажимаете кнопку запуска, но ничего не происходит. Либо проблема с электрикой, либо сработали предохранительные устройства компрессора. В этом случае сделайте следующее:

  • проверьте питание
  • проверьте наличие ошибок
  • проверьте аварийную остановку
  • проверьте и сбросьте реле перегрузки
  • если компрессор установлен только что, проверьте правильность подключения фаз

Компрессор отключается при высокой температуре

Если Ваш компрессор отключается по перегреву, это может происходить по следующим причинам:

  • Слишком высокая температура окружающей среды или недостаточная вентиляция
  • Слишком низкий уровень масла
  • Неправильный тип масла
  • Загрязненный масляный радиатор
  • Не работает термостатический клапан
  • Грязь в масляных каналах

Компрессор работает, но не дает давление

Винтовой компрессор может работать в загруженном (перекачивать воздух) или разгруженном состоянии (холостой ход). Впускной клапан открывается и закрывается в соответствии с потребностью в сжатом воздухе. Впускной клапан управляется с помощью соленоидного вентиля, который подает на него сжатый воздух.

  • Проверьте, подается ли ток на соленоидный вентиль
  • Проверьте работоспособность катушки соленоидного вентиля и его работоспособность в целом
  • Проверьте работоспособность впускного клапана

Низкая мощность/недостаточное давление

Во-первых, убедитесь, что потребление сжатого воздуха не превышает возможностей компрессора или отсутствуют утечки воздуха из пневмосистемы

Если мощность воздушного компрессора очень низкая, проверьте следующее:

  • Полностью открыт ли впускной клапан
  • Проверьте перепад давления до и после маслоотделителя. При необходимости замените маслоотделитель
  • Проверьте чистоту воздушного фильтра
  • Проверьте и при необходимости замените фильтры сжатого воздуха (если они установлены)

Сработал предохранительный клапан/слишком высокое давление

Компрессор не разгружается. Убедитесь, что настройки реле давления верны и его работоспособность. Проверьте правильность работы впускного клапана и соленоидного вентиля.

Если предохранительный клапан расположен перед маслоотделителем, проверьте перепад давления до и после него.

Масло в сжатом воздухе

Присутствию масла в сжатом воздухе могут способствовать следующие причины:

  • Старый или заполненный маслоотделитель
  • Забита трубка обратной подачи масла в компрессор
  • Перегрев компрессора
  • Слишком высокий уровень масла
  • Неправильный тип используемого масла
  • Не работает клапан минимального давления

Вода в сжатом воздухе

Появление конденсата является обычным явлением при сжатии воздуха. В сжатом воздухе всегда будет вода, если мы ее не удалим. 

  • Проверьте работоспособность конденсатоотводчика. Каждые несколько минут должен появляться конденсат.
  • Если Вы вручную откроете дренаж, должно вылиться немного воды
  • Если у Вас есть осушитель сжатого воздуха, проверьте температуру точки росы

Если включается реле перегрузки компрессора

Проверьте текущий ток с помощью тестера.

Если двигатель потребляет чрезмерный ток:

  • Попытайтесь провернуть компрессор вручную. Вал должен вращаться от руки. Он должен вращаться плавно, без каких-либо заеданий (обязательно полностью отключите воздушный компрессор!)
  • Проверьте сопротивление обмоток двигателя, она измеряется в мегаомах МОм (для этого нужен высоковольтный омметр)
  • Проверьте напряжение при запуске и работе компрессора. Если напряжение сильно падает при запуске компрессора, значит где-то плохой контакт. Проверьте все реле, предохранители и электрические соединения
  • Проверьте наличие всех фаз

Если двигатель потребляет нормальный ток, но все же отключается при перегрузке, замените реле перегрузки на новое (они, как известно, иногда становятся слишком чувствительными при продолжительной эксплуатации).

Если у Вас возникли проблемы с Вашим электрическим винтовым компрессором, обратитесь в нашу компанию. Наши опытные специалисты оказывают весь комплекс услуг по диагностике, обслуживанию и ремонту винтовых компрессоров!

ОСНОВНЫЕ ПОЛОМКИ ПОРШНЕВЫХ КОМПРЕССОРОВ

   Компрессорное оборудование в большой степени подвержено износу и разрыву ключевых частей в силу того, что работает оно под большим давлением и в достаточно жестких производственных условиях, где в клапан может попасть и строительная пыль, и металлическая стружка, которые в конечном итоге губят всю систему. Есть еще множество причин, по которым даже относительно новая установка может выйти из строя или начать сбоить, и определить их зачастую бывает сложно, не говоря уже о том, чтобы объяснить специалисту по ремонту суть проблемы. Для того, чтобы облегчить Вам эту нелегкую задачу на случай, если возникнут какие-либо неполадки, мы предлагаем вам информацию о самых распространенных поломках, их возможных причинах и методах устранения.


 

 

Основные причины поломки компрессора

 

 

  • При остановке компрессора происходит утечка воздуха. Скорее всего, засорены кольцо или седло клапана. Вам нужно просто спустить воздух из резервуара, снять эти элементы и аккуратно прочистить.

 

  • При продолжительном включении воздух утекает через прессостат (реле давления). Возможно, поврежден не нагруженный пусковой клапан. В основном достаточно открутить инспекционную гайку и прочистить, продуть клапан.

 

  • Компрессор «глохнет» и повторно не включается. Часто связано со срабатыванием датчика контроля уровня масла или выгоранием обмотки электродвигателя.

 

  • Компрессор выключается, как только давление в резервуаре достигает максимального давления. Может быть неисправно реле давления, но диагностировать это смогут только специалисты.

 

  • Компрессор перегревается и не нагнетает воздух. Такое бывает при повреждении прокладки цилиндра или выпускного клапана.

 

  • Компрессор издает странные «металлические» звуки. Причина может быть в заклинивающих подшипниках или в износе частей поршневой группы.

​​​​​​​

  • Постоянно срабатывает прерыватель в цепи предохранения от перегрузки.  Возможно, напряжение в сети слишком низкое и двигатель компрессора перегревается.  

​​​​​​​

  • Термостат выключает компрессор, хотя нет видимых причин для перегрева. Такое случается, если температура в помещении выше нормы, а также при низком уровне масла или неисправности терморасширительного клапана.

​​​​​​​

  • Компрессор потребляет слишком много масла. Может быть, неисправна система слива или уровень масла в резервуаре слишком высок. Также возможна неисправность масляного фильтра или отсутствие герметичности уплотнения и ниппелей в масляном сепараторе.

​​​​​​​

  • Масло вытекает из всасывающего фильтра.  Возможно, Вы забыли закрыть регулятор всасывания.

​​​​​​​

  • Периодически открывается предохранительный клапан. Причины может быть три: превышение допустимого давления в резервуаре, засорение масляного фильтра или проблемы с закрытием регулятора всасывания в конце рабочего цикла.

​​​​​​​

  • Падает производительность компрессора. Чаще всего это случается из-за засорения воздушного фильтра или прорыва головки цилиндра. Также возможно, что износилось поршневое кольцо.

​​​​​​​

  • Компрессор не выдает сжатый воздух. Скорее всего, причина в том, что регулятор закрыт и не открывается из-за загрязнения или отсутствия команды на открытие с реле давления.

​​​​​​​

  • Выходное давление воздуха превышает максимальное допустимое. Наверняка регулятор открыт и не закрывается из-за загрязнения или отсутствия команды на закрытие с реле давления. Также может быть неисправен манометр.

​​​​​​​

  • Компрессор не запускается. Скорее всего, неплотно закрыт контрольный клапан.

​​​​​​​

  • Компрессор запускается, но с трудом. Возможно, напряжение в сети слишком слабое, или слишком низкая температура воздуха.

​​​​​​​

  • Масло попадает в пульт управленияМожет быть, пробит один из трубопроводов или последний фланец компрессора.

​​​​​​​

  • На узлах компрессионного блока появляется сильный нагар. Это чаще всего связано с низким уровнем масла или несоответствием его марки той, которая требуется для компрессора.

 

Важно помнить, что даже если вы смогли самостоятельно диагностировать поломку, не стоит самостоятельно браться за ее устранение, если вы раньше не сталкивались с оборудованием такого типа. Лучше доверить эту работу профессионалам и сэкономить свое время – так вы получите не только качественный ремонт, но и официальную гарантию на услугу.

 

Надеемся, наши советы были для Вас полезны!​​​​​​​

Компрессор не набирает давление, что делать?

Современное компрессорное оборудование считается очень надежным и долговечным. Благодаря разработкам в области металлургии, композитных материалов, электронике, многие механизмы претерпели изменения в лучшую сторону. Тоже произошло и с компрессорами. Хоть в основе остались прежние агрегаты, изменения достаточно очевидны.

Компрессоры становятся компактнее, при этом, не теряя былой мощности. Детали реже выходят из строя благодаря современным материалам, из которых они были изготовлены. Смазывающие жидкости становятся все богаче присадками, которые также продлевают жизнь запчастям. Все чаще можно наблюдать высокотехнологичные пульты управления – с их помощью стало возможно с легкостью запускать и останавливать машины. К тому же пульт может выдавать всю информацию о количестве отработанных часов, произведенной сжатой среды и, даже, предупреждать о возможных грядущих неполадках. Появилась возможность диагностировать агрегат, не разбирая его.

Бытовые компрессоры тоже начинены всевозможными датчиками, правда, они пока не могут похвастаться наличием такого информативного пульта. Именно это и может создавать некоторые проблемы. К примеру, термодатчик, чувствуя незначительные отступления от нормы температурных показателей, может попросту сигнализировать о не правильной работе, что приводит к остановке двигателя. В этом случае достаточно сложно разобрать, в чем именно состоит проблема.

Содержание

При эксплуатации компрессорного оборудования могут произойти различные поломки и неполадки. Потребители часто сталкиваются с такой проблемой, когда компрессор не набирает давление. Что делать в таких случаях знает далеко не каждый владелец компрессорного оборудования.

Причина

Обычно такая неполадка возникает спустя некоторый срок после начала эксплуатации оборудования. В один момент компрессор просто отказывается набирать положенное ему давление. Причиной этого может быть масса обстоятельств.

Решение

В первую очередь необходимо проверить, не сбились ли настройки регулятора давления. Убедившись, что настройки не нарушены, можно приступать к тщательному визуальному осмотру всего компрессора.

Искать следует в местах резьбового соединения патрубков на входе в ресивер и на выходе из цилиндра – вибрация могла ослабить эти ответственные узлы и возможно, что именно это является причиной недобора давления. Так же не стоит забывать о вкручиваемых манометре и сбросном клапане – из-под них тоже может начать травить по той же самой причине. Из строя может выйти сам клапан сброса избыточного давления – перестать плотно закрываться. Такие неполадки легко поправимы.

Решение

В этом случае необходимо просто взять подходящий гаечный ключ и плотно затянуть муфты соединения. В некоторых случаях может потребоваться замена прокладки, или дополнительная подмотка. Если резьбовые соединения на первый взгляд плотно закручены и нет явных признаков травли чрез них воздуха, но при этом компрессор не набирает давление, можно использовать мыльный раствор и при включенном агрегате малярной кистью промазать им все соединения. В случае если свищ все же есть, это сразу будет наглядно видно – на месте травли тут же начнут образовываться пузыри. Такой способ очень удобен, так как из-за шума при работе компрессора услышать убегающий воздух не представляется возможным.

Пропитать мыльной жидкостью можно также под головкой цилиндра и под самим цилиндром.

Причина

Так травля из этих труднодоступных мест оказывается очень частой причиной недобора номинального давления и неправильной работы компрессора.

Решение

Устранять такую поломку немного сложнее и лучше обратиться за помощью к специалисту.

Но, если все же решитесь ремонтировать самостоятельно, то:

  • Для начала нужно будет снять пластиковый кожух, если он имеется.
  • Далее последовательно открутить гайки, стягивающие головку цилиндра с корпусом компрессора. Бывает, что гайка не поддается и вместо нее начинает выкручиваться шпилька из корпуса – это не страшно, но при обратной посадке цилиндра желательно, чтобы шпильки были вкручены на своих местах, а стягивалось все именно гайками.
  • После того, как головка цилиндра была аккуратно поднята, становится возможным осмотреть прокладку. Возможный дефект сразу будет заметен – прокладка будет иметь разрыв стенки и причиной этому могут быть плохо затянутые ранее упомянутые шпильки и гайки.
  • Исправить это можно только заменой прокладки – некоторые модели комплектуются запасными комплектами прокладок, также их можно приобрести в специализированных магазинах

 

 

  • Или сделать самому. Для этого понадобится кусок листового алюминия толщиной в 0,2 -0,15мм. Нужно вырезать с помощью ножниц по негодному образцу новую прокладку, и собрать все как было изначально.
  • Затягивать гайки следует равномерно, крест-накрест, стараясь не сорвать резьбу. После следует запустить компрессор и снова промазать все возможные места травли воздуха, чтобы убедиться, что дефект исправлен.

Причина

Причиной того, что компрессор не накачивает нужное давление, также могут быть сработавшиеся компрессионные кольца – это естественная причина для поршневых компрессоров. У колец и поршня имеется установленный ресурс работы, после чего они должны быть заменены на новые изделия. В противном случае это становится неизбежным следствием потери мощности и в первую очередь проявляется недобором давления.

Решение

Исправить это можно только заменой поршня и колец.

Причина

Неплотное прилегание и поломка клапанов — одна из довольно распространенных проблем поршневых машин и такой дефект сложно определить не разбирая. Признаками этого может стать излишний перегрев компрессора, значительное увеличение периода времени набора давления в ресивере, а порой и вовсе не способность агрегата достичь своего номинального давления.

Решение

В этом случае поможет только замена сломанного клапана на новый.

Кроме того, со временем также угасает мощность электродвигателя, что тоже может плохо сказаться на конечном результате — давлении.

Мало кто уделяет внимание воздушному фильтру на входе и это становится причиной различных поломок.

Причина

Пыльный воздух осаждает нагар на поршневой группе, что не должно происходить в компрессоре, так как это не ДВС. Нагар осаждается и на кольцах – это приводит к увеличению расхода масла и выбросу его в ресивер, а затем и в пневмолинию. Повышается температура, клапана начинают перегреваться, а после ломаются. Пыльная среда сжатия сокращает ресурс работы основных элементов компрессора поршня, колец, цилиндра.

Решение

Замена воздушного фильтра.

Не соблюдения инструкций эксплуатации, в том числе несвоевременная замена фильтров и других сменников, может привести к недобору давления и даже к серьезным поломкам. Именно поэтому необходимо соблюдать все требования по эксплуатации компрессора, а также проводить его регулярное техническое обслуживание и замену необходимых деталей.

Часто возникающие проблемы

Неисправность Возможные причины Устранение неполадок
Компрессор не запускается
  • Отсутствие электрического тока
  • Кабель и/или предохранитель ослаблены
  • Отключился защитный автомат двигателя
  • Комбинированный термостат выключился или неисправен
  • Перегнуты соединительные линии к комбинированного термостата
Проверить  наличие электропитания
Завинтить соединения кабеля или предохранителя
Разблокировать защитный автомат (электрошкаф)
Обеспечить правильное охлаждение при неисправности комбинированного термостата
Обеспечить правильную проводку соединительных линий
Компрессор запускается с трудом
  • Время переключения «звезда-треугольник» больше или меньше установленного
  • Установка нагружена давлением
  • Колебание напряжения в сети
  • Очень низкая окружающая температура, вследствие чего очень вязкое масло
  • Очень вязкое масло
Проверить временные настройки и откорректировать их, правильная настройка (3-6 секунд) задается на реле К1 Т.
Проверить магнитный и разгрузочный клапан, возможно необходимо заменить
Создать  температуру воздуха в компрессоре и помещении выше +5 С
Выбрать правильный сорт масла (Shell Corena D68 или D46)при низких температурах
Компрессор выключается до достижения конечного давления
  • Срабатывает защитный  автомат электродвигателя
  • Выключается комбинированный термостат по причине высокой температуры
  • Короткое замыкание в цепи управления
Проверить настройку защитного автомата, откорректировать ее
Проверить настройку включения по конечному давлению, откорректировать ее
Проверить питающую линию на обрыв  фазы
Обеспечить правильное охлаждение, при неисправности заменить комбинированный термостат
Заменить дефективный предохранитель
Защитный автомат электродвигателя (терм. реле максимального тока) выключил компрессор
  • Блокировка установки
  • Обрыв фазы
  • Слишком высокая нагрузка двигателя
  • Окружающая температура слишком высокая
Проверить питающую линию
Проверить настройку защитного автомата, откорректировать ее
Проверить настройку включателя по конечному давлению, откорректировать ее
Обеспечить достаточное
Поступление холодного воздуха
Выключается комбинированного термостата по причине высокой температуры
( >110 °C)
  • Недостаток масла
  • Загрязнен масляный фильтр
  • Дефект масляного термостата
  • Загрязнен маслоохладитель
  • Неправильное размещение компрессора
  • Комбинированный термостат неисправен или неверно настроен
Соблюдать рекомендации по компрессору
Проверить и откорректировать уровень масла
Заменить патрон масляного фильтра
Заменить масляный термостат
Очистить маслоохладитель (по линии воздуха или масла)
Настроить /заменить комбинированный термостат
Срабатывает предохранительный клапан Дефект предохранительного клапана
Загрязнение патрона тонкой очистки
Заменить предохранительный клапан
Заменить патрон тонкой очистки
Масло в сжатом воздухе
  • Загрязнение трубопровода возврата масла с жиклером и смотровым стеклом
  • Дефект патрона тонкой очистки
  • Очень высокий уровень масла в емкости масла
  • Компрессор был выключен до окончания периода холостого хода
Очистить систему откачивания масла
Проверить патрон, при необходимости заменить его
Откорректировать уровень масла
Отключать компрессор только после окончания холостого хода
Компрессор не сбрасывает нагрузку при непрерывном режиме работы; компрессор не включается при прерывистом режиме работы (т. е.предохранительный клапан срабатывает)
  • Верхняя точка переключения выключателя по давлению завышена
  • Дефект магнитного клапана
  • Дефект разгрузочного клапана
  • Заедание клапана минимального давления
Заново настроить манометрический выключатель по конечному давлению
Заменить магнитный клапан
Заменить разгрузочный клапан
Проверить / откорректировать клапан минимального давления

Компрессор постоянно сбрасывает нагрузку; малая производительность

  • Дефект магнитного клапана
  • Дефект разгрузочного клапана
  • Обрыв электроподводящего провода магнитного клапана
  • Дефект вспомогательного контакта Y-защиты («звезда»)
Заменить магнитный клапан
Заменить разгрузочный клапан в регуляторе всасывания
Устранить разрыв электроподводящего провода
Проверить переключатель при необходимости заменить
Отсутствие или минимальная производительность
  • Загрязнение фильтра всасывания
  • Заедание регулятора всасывания или клапана всасывания
  • Негерметичность  системы
Заменить воздушный фильтр
Проверить регулятор и клапан регулятора
Очистить подшипники и направляющие
Загерметизировать систему

Регулятор всасывания не закрывается при конечном давлении

  • Дефект исполнительного цилиндра
  • Засорение или замерзание жиклера

 

Заменить  исполнительный цилиндр
Проверить магнитный клапан
Очистить жиклер

Ресивер не становится безнапорным

  • Дефекты обратного клапана
Заменить обратный клапан
Масло в компрессоре ; масляный туман при сбросе нагрузки
  • Ослаблены резьбовые соединения на маслопроводе
  • Установка выключается под нагрузкой
Подтянуть резьбовые соединения
Проверить резьбовую пробку слива масла
Выключать установку только после трех минут холостого хода (настраивать холостой ход на 3 мин. )
Возможно, заменить уплотнительное кольцо

Компрессор работает неровно

  • Неправильно натянут клиновой  ремень
  • Клиновые ремни в комплекте не одинаковые
  • Клиноременные шкивы не  соосны
Проверить натяжение клинового ремня / подтянуть
Заменить клиновые ремни одинаковыми
Проверить соосность шкивов / поправить

Воздушный компрессор не выключается

Рик

Мой компрессор не перестает работать. Он создает давление, но продолжает работать. Я думаю, что ему нужен новый регулятор, но я не уверен.

_____________________________

Привет, Рик.

О чем вы не говорите, так это о том, что давление в резервуаре достигает точки давления отключения и превышает ее?

Если компрессор продолжает работать, а давление в резервуаре превышает точку отключения, то в конечном итоге ваш PRV будет работать, чтобы сбросить давление внутри резервуара, прежде чем оно достигнет опасного уровня.

Если PRV имеет правильный размер, он будет выпускать воздух быстрее, чем компрессор может его сжать, поэтому в конечном итоге весь воздух в резервуаре будет безопасно удален.

Ваш компрессор, однако, продолжит работу, так как будет казаться, что реле давления вышло из строя, и, поскольку агрегат никогда не дойдет до отключения, он в конечном итоге самоуничтожится.

Если это описанный выше сценарий, то, по моему мнению, у вашего компрессора серьезная проблема с вашим компрессором, и вам следует прекратить его использовать, пока вы не исправите ее.Если PRV тоже выходит из строя, может возникнуть опасная проблема с избыточным давлением.

Что касается вышесказанного, я подозреваю, что неисправен датчик давления.

Если, с другой стороны, ваш компрессор достигает точки давления НИЖЕ нормальной точки давления отключения, и компрессор продолжает работать, но давление воздуха не достигает этой точки (например, 70 фунтов на квадратный дюйм), то это не давление выключатель. Обычно это указывает на проблему с клапаном или цилиндром.

В любом случае, ваш компрессор нанесет себе серьезный ущерб, если выйдет за пределы своего рабочего цикла или избыточное давление.

Надеюсь, это поможет…


Компрессор не выключается и давление не повышается — компрессор продолжает работать

У меня есть воздушный компрессор sears, который создает давление до 60 фунтов на квадратный дюйм и продолжает работать, но больше не создает давления. Раньше он создавал давление до 120 фунтов на квадратный дюйм, а затем отключался, пока давление не упало.

_________________

Привет, Джерри.

Когда компрессор работает, он сбрасывает воздух в бак, и когда давление в этом баке достигает уставки давления отключения, реле давления срабатывает, и компрессор останавливается.

В вашем случае, насколько я понимаю, компрессор включается в точке низкого давления, и давление начинает расти в резервуаре, пока не достигнет отметки около 60 фунтов на квадратный дюйм, а затем, даже если компрессор продолжает работать, давление победило. строить дальше?

Прежде всего, устраните утечки. Трудно услышать утечку, когда компрессор работает, и это может быть небольшая утечка, которую компрессор может преодолеть, пока не достигнет диапазона 60 фунтов на квадратный дюйм, а затем утечка усиливается, и компрессор не может преодолеть это давление.

Нет утечек?

Если утечек нет, то кажется разумным, что воздушные уплотнения изношены до такой степени, что давление не может превысить отметку 60 фунтов на квадратный дюйм из-за обратного удара между поршнем и стенкой цилиндра.


Мотор не выключается, продолжает работать, когда полный воздух

двигатель не выключается, продолжает работать, когда он заполнен воздухом

___________________
Если двигатель компрессора все еще работает после того, как давление воздуха в баке достигнет нормального уровня давления воздуха отключения, то сначала обратите внимание на реле давления как на источник проблемы компрессора.

Если давление воздуха в баллоне не достигает нормального уровня давления отключения, и с тех пор воздушный компрессор не может отключиться, поскольку давление никогда не достигает уровня давления отключения, тогда посмотрите на впускной клапан или внутреннюю прокладку. утечка как возможный источник проблемы.

Если давление воздуха выходит за пределы нормального отключения, я рекомендую вам проверить реле давления или заменить его перед повторным использованием компрессора.


Воздушный компрессор не отключается? Пожалуйста, добавьте сюда свой комментарий вместе с фотографиями, чтобы помочь другим решить проблему с компрессором и оборудованием!

Воздушный компрессор не выключается

(Последнее обновление: 19 сентября 2020 г.)

Похоже, воздушный компрессор работает слишком долго.Вы смотрите его какое-то время, а затем понимаете, что что-то не так. Воздушный компрессор не отключится! В конце концов, большинство воздушных компрессоров отключаются автоматически.

Это проблема вашего воздушного компрессора? Если ваш воздушный компрессор не отключается, это серьезная проблема, которую следует решить, прежде чем снова использовать устройство. Продолжайте читать…, чтобы узнать о причинах, по которым воздушный компрессор не отключается, и о способах устранения этой проблемы.

Мой воздушный компрессор не выключается! В чем проблема? На ум приходит ряд сценариев, которые могут вызвать эту проблему с компрессором, и они полностью объяснены ниже.

1. Проблемы с уровнем давления отключения

Уровень давления отключения — это уровень давления, выше которого компрессор перестанет производить сжатый воздух. Давление отключения в основном используется, чтобы указать, когда резервуар полон и готов к использованию. Когда давление в баке достигает заданного уровня давления отключения, это означает, что бак почти заполнен и готов к использованию.

Как только уровень давления снизится, компрессор начнет перекачивать воздух обратно в резервуар.Однако в некоторых случаях могут возникнуть проблемы. Иногда воздушный компрессор продолжает наполнять резервуар после того, как уровень отсечки превышен.

Давайте поговорим об этих проблемах подробнее:

Давление в баллоне не достигает отсечки: Одна из проблем, когда воздушный компрессор не выключается, заключается в том, что давление в баллоне (отображается на манометре баллона) никогда не достигает значения отключения, чтобы позволить реле давления сработать. отключение, которое обычно приводит к отключению питания двигателя компрессора от реле давления и выключению воздушного компрессора.

Давление в резервуаре останавливается Здание: На других компрессорах давление в резервуаре может достигнуть определенного уровня, который также отображается на манометре резервуара, а затем давление в резервуаре перестает расти. Результат? Опять же, давление в баллоне никогда не достигает настройки давления отключения воздушного компрессора, и компрессор не может отключиться.

Давление превышает отсечку: Третий сценарий: когда компрессор работает, давление в баллоне повышается, затем проходит нормальную настройку отключения, и компрессор продолжает работать до тех пор, пока не откроется предохранительный клапан (PVR), чтобы сбросить давление. .Обычно PVR должен уравновешивать давление внутри резервуара, сбрасывая часть давления в атмосферу. Однако в некоторых случаях давление слишком велико для PVR. В противном случае это все равно не решит проблему, если PVR работает и уравновешивает давление, в то время как компрессор просто увеличивает давление по экспоненте.

Вот некоторые другие проблемы, которые обычно возникают, когда воздушный компрессор не выключается.

2. Проблемы с клапаном сброса давления

Как было сказано выше, предохранительный клапан (PVR) используется для поддержания достаточного давления внутри бака компрессора.Это достигается за счет уравновешивания давления внутри резервуара. Другими словами, он действует как эквалайзер. Вот почему многие люди называют это резервом безопасности воздушного компрессора.

Из-за этого, если когда-либо будет случай, когда PVR активируется и давление в баке превышает давление отключения, PVR должен сбросить избыточное давление, открыв предохранительный клапан или выпускной клапан, называемый предохранительным клапаном.

Конечно, это происходит только тогда, когда установленный уровень давления отключения не останавливает работу компрессора.Если PVR также выходит из строя, у вас может быть серьезная проблема.

Если это когда-либо произойдет, важно не использовать устройство до тех пор, пока вы не получите замену и не отремонтируете устройство. PRV легко найти. Латунный предохранительный клапан ASME для устройств управления серии ST, установленное давление 125 фунтов на кв. Дюйм, наружная резьба 1/4 ″ NPT, является хорошим примером.

Клапаны сброса давления доступны на Amazon

1/4 ″ ASME латунный предохранительный предохранительный клапан POP Off, американское производство, компрессоры, резервуары (160 фунтов на кв. Дюйм)

Управляющие устройства Латунный предохранительный клапан ASME серии ST, установленное давление 150 фунтов на кв. Дюйм, наружная резьба 1/4 дюйма, NPT


3.Проблемы с реле давления

Реле давления очень важно, поскольку оно выключает воздушный компрессор всякий раз, когда давление в баллоне высокое и достигает заданного уровня давления отключения.

Из-за этого вам следует попытаться узнать PSI вашего компрессора. Например, наиболее распространенный диапазон составляет от 100 до 175 фунтов на квадратный дюйм. Как только вы узнаете свою настройку PSI, вы будете знать, когда она будет превышена, когда давление в резервуаре возрастет.

Если вы когда-нибудь обнаружите, что реле давления не работает, важно заменить его.Если ваше устройство все еще находится на гарантии, вы обязательно должны отремонтировать его у производителя.

В противном случае вам нужно будет получить его самостоятельно. Если вы не можете найти тот, который подходит в вашем местном магазине, возможно, вам повезет найти его на Amazon. Переключатель контроля давления воздушного компрессора Secbolt 90-120PSI с набором фитингов предохранительного клапана манометров регулятора давления является быстрым примером для тех, кто ищет переключатели в диапазоне от 90 до 120 фунтов на квадратный дюйм.

Переключатели сброса давления доступны на Amazon
Новое реле давления H / D для воздушного компрессора 95-125 с разгрузчиком

Реле давления для тяжелых условий эксплуатации для воздушного компрессора 135-175 фунтов на кв. Дюйм, 26 А, одиночный, 1 порт


4.Воздушный компрессор не выключается — неисправен датчик?

Следующее, что нужно сделать, это посмотреть на манометр в баке во время работы компрессора.

Таким образом, манометр должен постоянно повышаться до нормального значения давления отключения конкретного компрессора. Так как же исправить проблему, когда воздушный компрессор не отключается, когда это вызывает манометр?

Если манометр в баке вообще не поднимается, это может быть признаком неисправности манометра, хотя это маловероятно. Тем не менее, если манометр регулятора работает, замените его манометром резервуара, при пустом резервуаре и отключенном питании компрессора.

Манометры в баке непрерывно отображают давление в баке компрессора.

После замены снова запустите компрессор. Если еще раз манометр резервуара вообще не двигается, то проблема, скорее всего, не в манометре, а в том, что насос не подает воздух в резервуар, и в результате уровень давления в резервуаре не может увеличиться до отключения. . Если, однако, вы обнаружите, что у вас есть проблема с датчиком, вы можете получить дешевый, например, на Amazon, это хорошее соотношение цены и качества.

Манометры воздушного компрессора
доступны на Amazon

Управляющие устройства Латунный предохранительный клапан ASME серии ST, установленное давление 150 фунтов на кв. Дюйм, наружная резьба 1/4 дюйма, NPT


Реле контроля давления воздушного компрессора Secbolt 90-120PSI с манометрами регулятора давления Комплект фитингов предохранительного клапана


5.Затем проверьте, действительно ли насос компрессора перекачивает

Если манометр резервуара вообще не движется, а двигатель компрессора работает, можете ли вы определить, качает ли насос?

Если компрессор не проработал достаточно долго, чтобы насос стал слишком горячим, или если да, выключите компрессор и подождите, пока он остынет, а затем, слегка положив руку на верхнюю часть насоса, пока Двигатель компрессора работает, должно указывать на то, что насос работает, а не только двигатель компрессора работает неэффективно.

Если насос не работает, проверьте все ремни, соединяющие двигатель с насосом, или, если компрессор имеет прямой привод, убедитесь, что соединение с приводом насоса все еще надежно. В противном случае затяните его или натяните ремень, если с ременным приводом. Проверь еще раз. Если насос по-прежнему не работает, вероятно, он подвергся серьезной механической неисправности, и пора разобрать его, чтобы посмотреть, что к чему.

Подробнее об этом дальше. Если вы решите заменить его, на Amazon,

, есть несколько дешевых портативных вариантов.

Подробнее об этом дальше.Если вы решите заменить его, на Amazon есть несколько дешевых портативных опций, таких как этот;

Насос компрессора воздуха ДК

ЭПАвто 12В портативный, инфлятор

автошины цифров

НОВЫЙ ОДНОСТУПЕНЧАТЫЙ НАСОС ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА SCHULZ ЧУГУН 2, 3 ИЛИ 5 л.с. + БЕСПЛАТНЫЙ ФИЛЬТР


6. Давление в баллоне повышается и останавливается до отключения уровня давления

Если давление в баллоне повышается и останавливается до того, как достигнет нормальной уставки давления отключения, но двигатель компрессора и насос продолжают работать, это явный признак того, что у самого насоса может быть проблема.

Вытяните впускной воздушный фильтр насоса и убедитесь, что воздух втягивается во впускное отверстие и что воздух не выходит обратно. Если там выходит воздух, необходимо открыть насос и заменить впускной клапан.

Потяните за линию, идущую от насоса к резервуару, и попробуйте пальцем в перчатке попытаться остановить поток воздуха из насоса во время его работы. Если вы можете это сделать, велика вероятность, что проблема связана с клапаном высокого давления. Опять же, для проверки необходимо будет разобрать насос.

Если компрессор смазан маслом и из маслозаливной трубки выходит много воздуха, это указывает на сильно изношенные поршневые уплотнения, и да, вам нужно будет разобрать насос для проведения ремонта.

7. Компрессор не останавливается, а PRV открывается

Если давление в резервуаре достигает нормального значения отключения, а двигатель компрессора не останавливается, то давление в резервуаре будет продолжать расти до тех пор, пока не отпустит предохранительный клапан, сбросив избыточное давление и разрядив опасную ситуацию.

Если это происходит с вашим воздушным компрессором, вы не должны использовать его снова, пока проблема не будет устранена.

Исправление, как правило, заключается в замене реле давления. Реле давления должно отключать питание двигателя компрессора при достижении уставки давления отключения. То, что воздушный компрессор не отключится, но продолжает работать, а давление в баке продолжает расти, указывает на то, что реле давления не отключилось.

В переключателе есть диафрагма, которая могла выйти из строя, или, возможно, точки в переключателе сгорели, последнее часто происходит из-за короткого замыкания в проводке компрессора.

В любом случае, если компрессор достигает уровня давления, при котором происходит продувка PRV, быстро проверьте реле давления. Желательно перед повторным использованием компрессора.

Опасно, если мой воздушный компрессор не выключится?

Если ваш компрессор не выключается, вы заигрываете с очень опасной ситуацией. Компрессор будет продолжать сжимать воздух в бак до:

a) Он больше не может сжиматься, потому что давление в баке превышает давление, которое может выдержать головка компрессора

b) Клапан сброса давления открывается для безопасного сброса избыточного давления в резервуаре

c) Ничего из вышеперечисленного не происходит, и ваш компрессорный бак подвергается катастрофическому отказу со значительным риском для всех и каждого около

Надеемся, что PRV работает.

В любом случае, если компрессор не отключится, вам понадобится новое реле давления ПРЯМО СЕЙЧАС. Не откладывай. У вашего компрессора проблемы, и вы тоже можете быть, если не замените переключатель.

Заключение о том, почему ваш воздушный компрессор не выключается

Как уже говорилось, есть несколько, но два основных сценария, которые должны прийти в голову относительно того, почему воздушный компрессор не отключается.

Одна из них заключается в том, что реле давления вышло из строя, давление воздуха в баке компрессора выходит за пределы нормальной точки отключения компрессора, давление продолжает расти, и в конечном итоге (мы надеемся) PRV отпускается, чтобы предотвратить избыточное давление. Это указывает на реле давления как на проблему, и его следует заменить как можно скорее!

Другой сценарий, когда воздушный компрессор не отключается, заключается в том, что давление в резервуаре достигает уровня давления ниже нормального уровня давления отключения, и давление в резервуаре не повышается. Поскольку давление в резервуаре перестает расти, оно никогда не достигает уставки давления отключения, а реле давления не может реагировать на уставку и отключать компрессор.

Наконец-то о воздушных компрессорах, которые продолжают работать

Иногда, особенно в старых компрессорах, требуется дополнительное усилие для выключения переключателя.Однако в некоторых случаях существует реальная проблема с подачей воздуха в бак компрессора или аналогичная проблема, которая должна вызывать серьезную тревогу. Эту проблему следует решить как можно быстрее, используя описанные выше методы.

Важно помнить, что даже если у вас есть рабочий воздушный компрессор, неправильное обращение, возраст и неправильное обслуживание могут вызвать серьезные проблемы, подобные этой.

Итак, к вам. Это основные сценарии, по которым воздушные компрессоры не отключаются.Если это не помогает, не стесняйтесь оставлять вопрос ниже.

Как отремонтировать воздушный компрессор, который не останавливается

В некоторых случаях вы обнаружите, что ваша машина кажется неутомимой, то есть она не хочет выключаться. Другим воздушным компрессорам из-за возраста требуется дополнительное нажатие на переключатель, чтобы просто выключиться. Однако, если проблема заключается в постоянной подаче воздуха в бак воздушного компрессора и, как правило, она не прекращается, это серьезная тревога. Вы должны решить эту проблему немедленно, прежде чем снова использовать машину.Так что отключите машину от сети и диагностируйте проблему.

Помните, что даже если вы думаете, что у вас под рукой лучший воздушный компрессор, при неправильном обращении, старении и плохом обслуживании он все равно может выйти из строя в определенный момент. Вот возможные причины, по которым ваш воздушный компрессор не останавливается:

Проверьте это: в чем разница между одноступенчатым и двухступенчатым воздушным компрессором

Уровень настройки давления отключения

Один регулятор который автоматически останавливает процесс сжатия воздуха, когда давление внутри резервуара достигает заданного уровня давления отключения. Это означает, что бак полон и готов к использованию. И как только произойдет уменьшение, воздушный компрессор начнет закачивать сжатый воздух в резервуар. Сложный, хорошо скоординированный и быстрый процесс, который позволяет вам думать, что он очень простой.

Однако, когда воздушный компрессор непрерывно работает для заполнения бака, даже если он уже достигает отметки, тогда действительно что-то не так. Обычный механизм воздушного компрессора — уравновешивать то, что находится внутри, выбрасывая часть в атмосферу через PRV.Но это не решает проблемы. Поскольку маленький воздушный компрессор все еще работает, и если его не остановить, он будет способствовать его износу и в конечном итоге сломается.

Клапан сброса давления

Как описано выше, PRV действует как уравнитель для поддержания достаточного давления внутри резервуара. Это также известно как резервное копирование любого воздушного компрессора. PRV настроен на активацию, и уровень выше, чем уровень настройки давления отключения. Таким образом, когда уровень настройки давления отключения не останавливает работу воздушного компрессора, PRV будет обрабатывать все избыточное давление воздуха, открывая вентиляционное отверстие, чтобы выпустить немного воздуха.Однако, если это не сработает, возможно, существует более серьезная проблема. В этом случае не используйте переносной воздушный компрессор до тех пор, пока не будет сделан необходимый ремонт.

Реле давления

Обычное реле давления в соответствии с обзором воздушного компрессора — это торговая марка Condor. Выключатель компрессора отключает воздушный компрессор, когда давление в баллоне уже высокое и достигает заданного уровня давления отключения. Вы должны знать PSI вашего воздушного компрессора.Общий диапазон составляет от 100 до 175 фунтов на квадратный дюйм. Итак, если давление внутри вашего воздушного резервуара становится все выше и выше, вы уверены, что реле давления не работает.
Что делать тогда? Заменять! Конечно, это определенно проблема, поскольку найти реле давления может быть сложно. Есть несколько магазинов, которые продают эту деталь. Поэтому рекомендуется не искать фирменный тип, а искать совместимый тип (тот, который идеально подходит), если ваша машина еще не находится на гарантийном сроке.

Вот вещи, которые вы должны учитывать при покупке: совместимый размер, он плотно прилегает к разгрузочному клапану, с таким же напряжением и имеет тот же разрез с оригинальным выключенным реле давления. Если вы сможете предоставить реле давления, отвечающее следующим критериям, то вы на пути к успешному ремонту вашего воздушного компрессора.

Другие сценарии

Что ж, плохая новость заключается в том, что существуют и другие факторы, влияющие на то, почему ваш воздушный компрессор продолжает работать.Одна из них — когда ваш воздушный компрессор не может перекачивать воздух, необходимый для достижения уровня выключения реле давления. Это означает, что воздушный компрессор может перекачивать только ниже разреза, например, достигается только 20-80 фунтов на квадратный дюйм. И это происходит даже при работающем воздушном компрессоре. Это может привести к поломке, разрушению и / или перегреву. Но вам может быть интересно, как это могло случиться? Это может быть из-за отказа впускного клапана и клапана давления, сломанной прокладки внутри насоса или препятствия потоку в обратном клапане резервуара.

Воздушный компрессор не останавливается

Если воздушный компрессор не останавливается, это может сигнализировать о проблеме с тем, как воздушный компрессор нагнетает воздух в воздушный бак компрессора.

Или, если воздушный компрессор не останавливается, это также может сигнализировать о серьезной проблеме безопасности, и ее следует немедленно устранить, прежде чем снова использовать компрессор.

Компрессор перекачивает после отключения

Если воздушный компрессор закачивает воздух в воздушный бак, давление в баллоне достигает нормального установленного уровня давления отключения, и компрессор продолжает работать, а давление продолжает расти, это настоящая проблема! В конце концов, PRV отпустит, и давление в баллоне должно стравиться.Однако на этом этапе компрессор все равно будет работать, и, если за ним не будет следить, он может работать до смерти.

PRV не отпускает

Резервным предохранителем для реле давления воздушного компрессора является PRV, предохранительный клапан.

Воздушный компрессор может нагнетать воздух под давлением в бак до уровня, превышающего допустимый для компрессора. Если это давление станет слишком высоким, может произойти серьезная неисправность какой-либо детали, а если эта часть компрессора является резервуаром, то результаты не будут хорошими.

PRV настроен на заводе на давление выше, чем давление отключения реле давления. Если реле давления не выключает компрессор при нормальной настройке давления отключения, когда давление в баллоне достигает уставки PRV, PRV открывается и выпускает воздух. Если PRV выйдет из строя, мой друг, у вас действительно серьезная проблема!

Если компрессор нагнетает давление воздуха выше нормального значения давления отключения, я советую не использовать компрессор, пока это не будет исправлено.

Реле давления вашего компрессора должно выключить компрессор.

Типичное реле давления на вашем воздушном компрессоре может быть марки Condor, подобное изображенному на фотографии.

Реле давления компрессора должно отключать воздушный компрессор, когда давление в баке достигает уровня давления отключения. Этот уровень отключения давления может находиться в диапазоне от 100 до 175 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от марки и размера вашего воздушного компрессора.

Реле давления реагирует на давление в резервуаре, и когда давление в резервуаре достигает заданного значения давления отключения, реле давления отключается, питание двигателя отключается, и компрессор останавливается. То есть, если реле давления исправно.

Если компрессор продолжает работать выше уставки давления отключения, то вполне вероятно, что реле давления вышло из строя. Насколько я понимаю, вам пора купить новый переключатель компрессора.

Замените реле давления

Я знаю, что найти послепродажные детали для воздушных компрессоров сложно, поскольку очень немногие магазины, продающие воздушные компрессоры, имеют полный список запчастей для десятков брендов, которые они продают и продают, с годами.

Когда вы ищете сменное реле давления, если сменное реле подходит к монтажу на вашем воздушном компрессоре, если оно правильно подключается к существующему разгрузочному клапану — или имеет внутренний разгрузочный клапан — это тот же диапазон напряжений, что и существующий и имеет такие же настройки давления вырезания (или регулируется), вы можете его использовать.

Нет необходимости заменять реле давления на реле той же марки и модели. То есть, если ваш воздушный компрессор не находится на гарантии.Использование запасных частей сторонних производителей может привести к аннулированию гарантии. Но с другой стороны, если воздушный компрессор находится на гарантии, обратитесь в магазин, где вы его купили, и предложите им заменить выключатель. 🙂

Это должно позаботиться о случае, когда воздушный компрессор создает давление воздуха выше точки отключения, и компрессор работает до тех пор, пока PRV не отпустит.

Воздушный компрессор не останавливается — по-прежнему

Хорошо, есть другой сценарий, когда воздушный компрессор не останавливается и просто продолжает работать.

То есть, когда давление в баке воздушного компрессора будет повышаться только до уровня, который ниже уставки отключения реле давления.

То есть, ваш воздушный компрессор запускается нормально — вероятно, из пустого бака, когда вы снова его используете, но вместо того, чтобы накачивать до ожидаемых 100-175 фунтов на квадратный дюйм, давление в баллоне достигает только 20 фунтов на квадратный дюйм, или 30 фунтов на квадратный дюйм или 80 фунтов на квадратный дюйм и уровни там. Несмотря на то, что воздушный компрессор продолжает работать, давление в баллоне не увеличивается.

Не устранение этой проблемы может привести к саморазрушению или, по крайней мере, к перегреву вашего воздушного компрессора.

Это происходит по ряду причин.

Отказы воздушного компрессора, которые могут вызвать это, включают:

  • отказ впускного клапана
  • отказ клапана давления
  • обдувная прокладка внутри насоса
  • обратный клапан резервуара препятствует потоку
  • утечка компрессора где-то с той же скоростью, что и воздух закачка в бак

… и это лишь некоторые из них.

Все это будет обсуждаться на отдельной странице, связанной по ссылке «Устранение проблем с компрессором».

Другие страницы по этой теме:

Сообщите друзьям об этой странице:

Мой воздушный компрессор не выключается — CarNewsCafe

У большинства из нас в гараже есть воздушные компрессоры. Они удобны для проветривания шин, выдувания пыли из щелей, когда мы детализируем наши поездки, и для работы с пневматическими инструментами.

Всегда озадачивает, когда включаешь его, только через несколько минут понимаешь, что компрессор не поднял давление и не запустился.

Это чрезмерное давление? Он собирается взорваться? Ремонтопригоден?

Независимо от того, есть ли у вас небольшой компрессор для блинов или большой промышленный, принципы работы этих компрессоров одинаковы.

Вот список быстрого поиска и устранения неисправностей, который поможет вам определить причину, по которой ваш компрессор не выключился.

Важная информация о реле давления

Все компрессоры с баком имеют встроенное реле давления. Эти реле давления обращают внимание на два разных давления: в какой момент двигатель компрессора должен включиться и в какой момент он должен выключиться.

Обычно существует заданное расстояние между давлением включения и давлением отключения, но общий диапазон можно увеличить или уменьшить с помощью отвертки.

Реле давления имеют решающее значение, поскольку они помогают обеспечить безопасность как тех, кто находится рядом с воздушным компрессором, так и компонентов самого компрессора.

Если ваш компрессор не выключается, вероятно, он не достигает давления отключения.

Вот несколько основных подозреваемых в поиске неисправностей вашего компрессора.

# 1 Открыт сливной клапан

Воздушные компрессоры собирают воду из атмосферы. Эта вода скапливается на дне бака компрессора, где может ржаветь сталь бака, ослабляя стенки.

Бак высокого давления со слабыми ржавыми стенками — смертельная комбинация, которая может привести к взрыву, поэтому производители вставляют сливной клапан на дно, чтобы слить стоячую воду и предотвратить ржавчину.

Большинство людей открывают клапан после завершения работы с компрессором и оставляют его открытым до следующего запуска.

Очень вероятно, что сливной клапан открыт и из него выходит воздух.

# 2 Датчик неисправен

Иногда ломаются датчики. Если датчик вообще не движется, возможно, датчик больше не работает. Даже если он движется, есть вероятность, что у вас сломанный индикатор, но это менее вероятно.

В зависимости от вашего реле давления может потребоваться исправный манометр компрессора для измерения уровней давления в воздушном баллоне. Если окажется, что датчик сломан, вы можете попробовать заменить его.

Большинство реле давления измеряют воздух внутри резервуара независимо от манометра. Если это ваш случай, то нефункционирующий манометр не повлияет на выключатель давления.

# 3 Есть утечка

Если сливной клапан не открывается, но давление в нем все равно не создается, возможно, вы все еще имеете дело с утечкой, только в другой части устройства.

Попробуйте отсоединить от него все шланги. Возможно, у вас есть шланг, соединитель или электроинструмент, из которого выходит воздух.Сопла воздуходувки и краскораспылители могут открываться и пропускать большие объемы воздуха. Сняв шланг, вы можете изолировать эти переменные.

Другая возможность заключается в том, что прокладка на самом устройстве протекает. Вы можете выключить компрессор, а затем внимательно прислушаться к шипению, которое может указать на проблемную утечку.

Причиной может быть первичное уплотнение между головкой компрессора и баком. Это уплотнение часто демонстрирует утечку только при давлении выше 80 фунтов на квадратный дюйм.Поскольку для поиска отверстия требуется более высокое давление, возможно, вам придется быстро поискать, прежде чем давление снова упадет.

Если вы подозреваете такую ​​утечку, обратитесь к производителю компрессора за комплектом для ремонта.

# 4 Грязный впускной фильтр

Другая потенциальная проблема заключается в том, что воздушный фильтр забился опилками и другим мусором, что ограничивает воздушный поток, поступающий в компрессор.

Для борьбы с этим воспользуйтесь руководством по эксплуатации, чтобы определить местонахождение и очистить воздухозаборник компрессора.Иногда приходится снимать и чистить большой внешний воздушный фильтр.

Скорее всего, фильтр маленький и спрятан внутри небольшого порта.

# 5 Поршень изношен

Со временем поршень компрессора, создающий давление, скорее всего, изнашивает канавки как в себе, так и в стенках компрессора.

Если вы интенсивно используете компрессор, вероятно, вы заметите, что ему требуется все больше и больше времени для создания такого же давления.Эта неэффективность связана с износом стенок цилиндра, который позволяет воздуху выходить за поршень и снижает эффективность вашего компрессора.

Это сложная проблема для диагностики, и она в основном предназначена для тех, кто знает, что их компрессор старше и что он, вероятно, страдает от «старости».

В отличие от двигателя, эти компрессоры обычно не подлежат ремонту, и вам придется вложить средства в новый компрессор.

# 6 Предохранительный клапан заедает в открытом положении

Клапан сброса давления (PRV) — это предохранительный механизм, который сбрасывает давление в случае, если реле давления не срабатывает в нужное время и приводит к чрезмерному надуванию бака компрессора.

PRV — критический компонент, предотвращающий взрыв.

Если ваш PRV застрял в открытом положении, он может заржаветь на месте, если он остается открытым и пропускает давление, поэтому его необходимо заменить, прежде чем вы снова попытаетесь использовать компрессор.

# 7 Реле давления сломано (или неправильно отрегулировано)

Если компрессор раздувается до такой степени, что PRV активируется и стравливает давление, возможно, что реле давления настроено слишком высоко.Попробуйте, следуя руководству пользователя, взять отвертку и переключить переключатель в положение «срабатывание» раньше.

Переключатели тоже могут сломаться. Если регулировка переключателя не решает проблему, попробуйте заменить его в крайнем случае. Есть несколько руководств о том, как проверить коммутатор с помощью омметра.

Может быть неприятно иметь дело с компрессором, который не создает давление, или с компрессором, который не выключается. Если у вас есть это руководство, надеюсь, вы сможете быстрее найти ответ и вернуться к работе.

Отремонтировать или заменить?

Самой большой проблемой при ремонте компрессора будет поиск подходящих запасных частей. Если вы можете найти детали, то сам компрессор — очень простая машина и относительно легко ремонтируется. Всегда следуйте рекомендациям производителя и перед началом любых ремонтных работ убедитесь, что компрессор отключен от сети и опорожнен.

Если вы не можете найти запасные части, возможно, вам придется приобрести новый компрессор. Каждый год выпускаются новые модели, и такие сайты, как Tool Tally, обновляют список лучших воздушных компрессоров, чтобы упростить покупку.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Уилл Хопстеттер

Уилл — энтузиаст автомобильного рынка, живущий в Великобритании. Он имеет разносторонний опыт работы в автомобилестроении и любит использовать его, чтобы получить представление о внутренней работе отрасли.

Последние сообщения от Will Hopstetter (посмотреть все)

Общие проблемы с воздушным компрессором — не запускается

Общие проблемы с воздушным компрессором — не запускается | Диагностика симптомов

Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра веб-сайта..

Проверьте электрическую розетку на наличие питания. Сбросьте автоматический выключатель в доме, если электрическая розетка не работает. Если электрическая розетка работает, выключите компрессор и выпустите весь воздух из бака. Переведите рычаг управления переключателем давления в положение «Авто». Если насос запускается при пустом резервуаре, обратный клапан может заклинивать в открытом положении. Обратный клапан предотвращает обратный поток воздуха из резервуара к насосу. Заклинивший обратный клапан вызывает высокое давление напора насоса, препятствуя повторному запуску компрессора.Проверьте обратный клапан, позволив компрессору заполнить бак, пока насос не отключится. Затем потяните за кольцо на предохранительном клапане, чтобы выпустить воздух из бака и достичь давления включения, чтобы реле давления попыталось перезапустить двигатель для наполнения бака воздухом. Если компрессор не запускается из-за воздуха в баке, замените обратный клапан. Если компрессор не запускается с пустым воздушным баком, замените реле давления, если оно не приводит в действие двигатель насоса. Замените двигатель насоса, если он не запускается при срабатывании реле давления.

Этот ремонт может помочь решить проблему с воздушным компрессором.

Замените реле давления воздушного компрессора.

Реле давления включает и выключает насос воздушного компрессора для регулирования давления воздуха в резервуаре. Если компрессор не включается и не выключается для заполнения бака, замените реле давления.

1 мая 2015 г.

Лайл Вайшвилл

Если ваш воздушный компрессор не отключается после достижения полного давления отключения или не запускается снова после падения давления в баллоне, проблема может быть в реле давления.Пошаговое руководство по ремонту и видео объясняют, как заменить реле давления воздушного компрессора менее чем за 45 минут.

Замена обратного клапана воздушного компрессора.

Обратный клапан предотвращает обратный поток воздуха из резервуара к насосу. Неисправный обратный клапан создаст высокое давление воздуха на головку насоса, предотвращая повторный запуск двигателя после заполнения резервуара. Если двигатель запускается, когда в баке нет воздуха, но не запускается, когда бак полон, замените обратный клапан.

1 мая 2015 г.

Лайл Вайшвилл

Если ваш воздушный компрессор не перезапускается после заполнения бака, проблема может быть в обратном клапане. Это руководство по ремонту своими руками и видео объясняют, как заменить обратный клапан воздушного компрессора менее чем за 15 минут.

Замена двигателя насоса воздушного компрессора.

Двигатель насоса вращает вал, приводящий в движение поршень компрессора. Замените двигатель насоса, если он не запускается при активации.

Признаки, общие для всех воздушных компрессоров

Выберите признак, чтобы просмотреть соответствующие ремонтные работы воздушного компрессора.

Основные причины: отсутствие электроэнергии, неисправность обратного клапана, неисправное реле давления Основные причины: ослабленные соединения фитинга воздушной трубки, неисправный обратный клапан, неисправный предохранительный клапан, поврежденный или корродированный воздушный бак, неисправный воздушный насос Основная причина: неисправный манометр в воздушном баке Основная причина: неисправен регулятор давления воздуха на выходе Основная причина: неисправный обратный клапан Основные причины: неисправный предохранительный клапан, отказ реле давления Основные причины: открыт сливной клапан бака или утечка воздуха, негерметичный воздушный бак, неисправный предохранительный клапан, изношенные уплотнения насоса, неисправная пластина клапана насоса Основные причины: ржавый воздушный бак , ослабленные соединения фитинга воздушной трубки, неисправный обратный клапан, негерметичный предохранительный клапан, неисправный сливной клапан бака

Руководства по ремонту, общие для всех воздушных компрессоров

Эти пошаговые руководства по ремонту помогут вам безопасно исправить неисправность вашего воздушного компрессора .

1 мая 2015 г.

Автор Lyle Weischwill

Вы можете заменить неисправный обратный клапан воздушного компрессора примерно за 10 минут.

1 мая 2015 г.

Лайл Вайшвилл

Вы можете заменить сломанное реле давления воздушного компрессора примерно за 45 минут.

1 мая 2015 г.

Автор Lyle Weischwill

Если воздушный компрессор не заполняет резервуар сжатым воздухом, отремонтируйте насос, выполнив следующие действия, примерно за 45 минут.

Статьи и видео, общие для всех воздушных компрессоров

Воспользуйтесь советами и советами в этих статьях и видео, чтобы максимально эффективно использовать свой воздушный компрессор.

22 апреля 2015 г.

Невидимые опасности воздушных компрессоров

Персонал Sears PartsDirect

Узнайте о возможных опасностях, связанных с использованием воздушного компрессора, и о том, как снизить риски материального ущерба и травм.

Нижний холодильник

Газонный трактор с передним расположением двигателя

Боковой холодильник

Почему мой компрессор работает постоянно?

Изображение предоставлено CD Industrial Group Inc.

Если ваш воздушный компрессор постоянно работает, не отключаясь, это может быть признаком проблемы — и, вероятно, это стоит вам больших денег. Очень редко можно увидеть, чтобы компрессоры системы точно соответствовали требованиям объекта, требующим постоянной работы с полной нагрузкой. Самая очевидная вещь, которую вы должны проверить, — это утечки или неисправность системного оборудования, из-за которой может потребляться избыточный воздух, но в противном случае следует учитывать следующие моменты.

Есть два основных типа компрессоров, которые обычно можно найти в магазинах и на заводах: поршневые и винтовые.Эти типы компрессоров имеют разные характеристики, поэтому ответ зависит от того, какой у вас тип.

Если у вас поршневые компрессоры, то они определенно не должны работать все время без регулярного отключения. Эти агрегаты выделяют много тепла, но обычно имеют довольно простые системы охлаждения, обычно состоящие из простого вентилятора на шкиве, обдувающего ребра охлаждения. Система проста, чтобы снизить производственные затраты. Но эта простая система проблематична тем, что компрессор обычно перегревается, если рабочий цикл превышает 50%.

Поршневым агрегатам требуется время, чтобы остановиться и остыть, в противном случае внутренние детали будут повреждены. В случае повреждения компрессор может выйти из строя клапана, что приведет к постоянной работе компрессора. Если ваши поршневые компрессоры никогда не выключаются, вам следует выяснить это. Если у вас несколько компрессоров, ваша система должна быть настроена так, чтобы не допускать постоянной работы.

Для винтовых компрессоров системы охлаждения намного лучше, поэтому компрессоры могут работать постоянно без проблем.Но постоянная работа обычно означает, что агрегаты не очень эффективны. У винтовых компрессоров есть несколько различных способов управления мощностью, чтобы она соответствовала фактическому потоку в системе. Два наиболее распространенных вида управления называются «модуляция» и «управление нагрузкой / разгрузкой».

При модуляции регулирующий клапан перекрывает вход компрессора для регулирования расхода и давления. Это красиво и просто — и дает хороший контроль давления, но очень неэффективно с точки зрения энергопотребления. Например, для малонагруженных компрессоров, таких как в сервисных мастерских, это приведет к тому, что компрессор будет работать постоянно, потребляя около 80% своей номинальной мощности, даже если он может быть загружен только на 30%, потребляя более 2.В 5 раз больше необходимой энергии.

При управлении нагрузкой / разгрузкой компрессор чередуется между нагруженным (производящим воздух) и ненагруженным (без выхода) состоянием, при этом двигатель компрессора продолжает работать, но потребляет энергию. Компрессор с небольшой нагрузкой потреблял бы около 55% номинальной мощности при нагрузке около 30%, что намного лучше.

Гораздо более эффективный способ работы компрессоров — запускать и останавливать их, как и работают поршневые компрессоры. Винтовые компрессоры могут запускаться и останавливаться только определенное количество раз, поэтому обычно у них есть внутренний таймер, ограничивающий количество остановок.Если у вашего компрессора слишком мало места для хранения и узкий диапазон давления, таймер никогда не позволит компрессору выключиться, снижая эффективность и заставляя компрессор работать постоянно.

Если они установлены с большим хранилищем и работают с широким диапазоном давления, маленькие винтовые компрессоры мощностью менее 30 л.с. могут работать в более эффективном режиме пуска / останова. В этом режиме, поскольку двигатель компрессора отключается между циклами, компрессор, нагруженный на 30%, будет потреблять только 30% номинальной мощности, почти идеальный КПД.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.