Подключение асинхронного двигателя на 380 вольт: Подключение трехфазного электродвигателя

Схемы подключения трехфазного двигателя. к 3-х и 1-о фазной сети

Различные схемы подключения асинхронных двигателей к сети 380 вольт

Для того чтобы заставить работать двигатель существует несколько различных схем подключения, наиболее используемые среди них — звезда и треугольник.

Как правильно подключить трехфазный двигатель «звездой»

Такой способ подключения применяется в основном в трехфазных сетях с линейным напряжением 380 вольт. Концы всех обмоток: C4, C5, C6 (U2, V2, W2), — соединяются в одной точке. К началам обмоток: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), — через аппаратуру коммутации подключаются фазные проводники A, B, C (L1, L2, L3). При этом напряжение между началами обмоток будет 380 вольт, а между местом подключения фазного проводника и местом соединения обмоток буде составлять 220 вольт.

На табличке электродвигателя указывается возможность подключения по способу «звезда» в виде символа Y, а также может указываться и можно ли подключить по другой схеме. Соединение по такой схеме может быть с нейтралью, которая подключается к точке соединения всех обмоток.

Такой подход позволяет эффективно защитить электродвигатель от перегрузок при помощи четырехполюсного автоматического выключателя.

Соединение «звездой» не позволяет электродвигателю, приспособленному для сетей 380 вольт развить полную мощность в силу того, что на каждой отдельной обмотке будет напряжение в 220 вольт. Однако, такое соединение позволяет не допустить перегрузки по току, старт электродвигателя происходит плавно.

В клеммной коробке будет сразу видно, когда электродвигатель соединен по схеме «звезда». Если есть перемычка между тремя выводами обмоток, то это однозначно говорит о том, что применяется именно эта схема. В любых других случаях применяется другая схема.

Выполняем соединение по схеме «треугольник»

Для того чтобы трехфазный двигатель мог развить свою максимальную паспортную мощность используют подключение, которое получило название «треугольник».

При этом конец каждой обмотки соединяют с началом последующей, что в действительности образует на принципиальной схеме треугольник.

Выводы обмоток соединяют следующим образом: C4 соединяют с C2, С5 с C3, а С6 с C1. При новой маркировке это выглядит так: U2 соединяется с V1, V2 с W1, а W2 cU1.

В трехфазных сетях между выводами обмоток будет линейное напряжение 380 вольт, а соединение с нейтралью (рабочим нулем) не требуется. Такая схема имеет особенность еще и в том, что возникают большие пусковые токи, которые может не выдержать проводка.

На практике иногда применяют комбинированное подключение, когда на этапе запуска и разгона используется подключение «звездой», а в рабочем режиме специальные контакторы переключают обмотки на схему «треугольник».

В клеммной коробке подключение треугольником определяется наличием трех перемычек между клеммами обмоток. На табличке двигателя возможность подключения треугольником обозначается символом Δ, а также может указываться мощность, развиваемая при схеме «звезда» и «треугольник».

Трехфазные асинхронные двигатели занимают значительную часть среди потребителей электроэнергии благодаря своим очевидным достоинствам.

Виды электродвигателей

Наибольшее распространение имеет трехфазный асинхронный электродвигатель. Электродвигатели постоянного тока и синхронные применяются редко.

Большинство электрифицированных машин нуждаются в приводе мощностью от 0,1 до 10 кВт, значительно меньшая часть — в приводе мощностью в несколько десятков кВт. Как правило, для привода рабочих машин используются короткозамкнутые трехфазные электродвигатели. По сравнению с фазным такой электродвигатель имеет более простую конструкцию, меньшую стоимость, большую надежность в эксплуатации и простоту в обслуживании, несколько более высокие эксплутационные показатели (коэффициент мощности и коэффициент полезного действия), а при автоматическом управлении требует простой аппаратуры. Недостаток короткозамкнутых электродвигателей — относительно большой пусковой ток. При соизмеримости мощностей трансформаторной подстанции и электродвигателя его пуск сопровождается заметным снижением напряжения сети, что усложняет как пуск самого двигателя, так и работу соседних токоприемников.

Наряду с трехфазными асинхронными короткозамкнутыми электродвигателями основного исполнения применяются также отдельные модификации этих двигателей: с повышенным скольжением, многоскоростные, с фазным ротором, с массивным ротором и т. д. Электродвигатели с фазным ротором применяют и в тех случаях, когда мощность питающей сети недостаточна для пуска двигателя с короткозамкнутым ротором.

Механические характеристики асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором в значительной мере зависят от формы и размеров пазов ротора, а также от способа выполнения роторной обмотки. По этим признакам

Рис. 1. Кривые моментов M = f(S) асинхронных электродвигателей

различают электродвигатели с нормальным ротором (нормальная беличья клетка), с глубоким пазом и с двумя клетками на роторе. Конструкция ротора короткозамкнутых асинхронных электродвигателей общего назначения мощностью свыше 500 Вт предопределяет явление вытеснения тока в обмотке, эквивалентно увеличению ее активного сопротивления. Поэтому, а также вследствие насыщения магнитных путей потоков рассеивания такие электродвигатели (в первую очередь обмотки ротора) обладают переменными параметрами и аналитические выражения их механических характеристик усложняются. Увеличение активного сопротивления ротора в период пуска вызывает увеличение начального пускового момента при некотором снижении силы начального пускового тока (рис. 1).

Однофазный

Теперь поговорим еще об одном виде асинхронных электродвигателей. Это однофазные конденсаторные машины переменного тока. У них две обмотки, из которых, после пуска, работает только одна из них. Такие двигатели имеют свои особенности. Рассмотрим их на примере модели АВЕ-071-4С.

По-другому они еще называются асинхронными двигателями с расщепленной фазой. У них на статоре намотана еще одна, вспомогательная обмотка, смещенная относительно основной. Пуск производится при помощи фазосдвигающего конденсатора.

Схема однофазного асинхронного двигателя

Из схемы видно, что электрические машины АВЕ отличаются от своих трехфазных собратьев, а также от коллекторных однофазных агрегатов.

Всегда внимательно читайте, что написано на бирке! То, что выведено три провода, абсолютно не значит, что это для подключения на 380 в. Просто спалите хорошую вещь!

Включение в работу

Первое, что нужно сделать, это определить, где середина катушек, то есть, место соединения. Если наш асинхронный аппарат в хорошем состоянии, то это сделать будет проще – по цвету проводов. Можно посмотреть на рисунок:

Если все так выведено, то проблем не будет. Но чаще всего приходится иметь дело с агрегатами, снятыми со стиральной машины неизвестно когда, и неизвестно кем. Здесь, конечно, будет сложнее.

Стоит попробовать вызвонить концы при помощи омметра. Максимальное сопротивление – это две катушки, соединенные последовательно. Помечаем их. Дальше, смотрим на значения, которые показывает прибор. Пусковая катушка имеет сопротивление больше, чем рабочая.

Теперь берем конденсатор. Вообще, на разных электрических машинах они разные, но для АВЕ это 6 мкФ, 400 вольт.

Если точно такого нет, можно взять с близкими параметрами, но с напряжением, не ниже 350 В!

Давайте обратим внимание: кнопка на рисунке служит для пуска асинхронного электродвигателя АВЕ, когда он уже включен в сеть 220! Другими словами, должно быть два выключателя: один общий, другой – пусковой, который, после его отпускания, отключался бы сам. Иначе спалите аппарат

Если нужен реверс, то он делается по такой схеме:

Если все сделано правильно, тогда будет работать. Правда, есть одна загвоздка. В борно могут быть выведены не все концы. Тогда с реверсом будут сложности. Разве что разбирать и выводить их наружу самостоятельно.

Вот некоторые моменты, как подсоединять асинхронные электрические машины к сети 220 вольт. Схемы несложные, и при некоторых усилиях вполне возможно все это сделать собственными руками.

Электродвигатели постоянного тока

Двигатели постоянного тока широко применяются в качестве привода электротранспорта, промышленного оборудования, а также микропривода исполнительных механизмов.

Такие электрические машины обладают следующими преимуществами:

• Возможность регулировки частоты вращения путем изменения напряжения в обмотке возбуждения. При этом крутящий момент на валу ДПТ (двигатели постоянного тока) остается неизменным.
• Высокий к.п.д. (коэффициент полезного действия) у машин постоянного тока несколько выше, чем у самых распространенных асинхронных двигателей переменного тока. При неполной нагрузке на валу к.п.д. ДПТ выше на 10-15%.
• Возможность изготовления ДПТ небольших габаритов. Практически все используемые микроприводы рассчитаны на постоянный ток.
• Простота схем управления. Для пуска, реверса и регулирования скорости и момента не требуется сложного электронного оборудования и большого количества аппаратов для коммутации.
• Возможность работы в режиме генератора. Электродвигатели такого типа можно использовать в качестве источников постоянного тока.
• Высокий пусковой момент. ДПТ используют в составе электроприводов кранов, тяговых и грузоподъемных механизмов, где требуется запуск под значительной нагрузкой.

ДПТ различают по способу возбуждения, они бывают:

• С постоянными магнитами. Такие двигатели отличаются малыми габаритами. Основная область их применения – микроприводы.
• С электромагнитным возбуждением.

Электрические машины с электромагнитами такого типа получили самое широкое распространение. Их классифицируют по способу подключения обмотки статора:

• Двигатели с параллельным возбуждением. Обмотки якоря и статора в электрической машине такого типа соединены параллельно. Такие электрические машины не требуют дополнительного источника питания для обмотки возбуждения, скорость вращения ротора практически не зависит от нагрузки. Их используют для привода металлорежущих станков и другого оборудования.
• Электродвигатели с последовательно включенной обмоткой статора. ДПТ этого типа имеют значительный пусковой момент. Их применяют в качестве привода электротранспорта и промышленных установок с необходимостью пуска под нагрузкой.
• Двигатели с независимым возбуждением. Для питания обмотки статора таких электромашин используется независимый источник постоянного тока. ДПТ такого типа отличаются широким диапазоном регулирования скоростей.
• Электрические машины со смешанным возбуждением. Электромагнит возбуждения в таких двигателях поделен на 2 части. Одна из них включена параллельно, вторая последовательно обмотке якоря. Электрические машины такого типа используются в механизмах и оборудовании, где необходим высокий пусковой момент, а также переменная и постоянная скорость при переменном моменте.

Переключение на нужное напряжение

Для начала необходимо убедиться в том, что наш двигатель имеет нужные параметры. Они написаны на бирке, прикрепленной у него сбоку. Там должно быть указано, что один из параметров – 220в. Далее, смотрим подключение обмоток. Стоит запомнить такую закономерность схемы: звезда – для более низкого напряжения, треугольник – для более высокого. Что это означает?

Увеличение напряжения

Предположим, на бирке написано: Δ/Ỵ220/380. Это значит, что нам нужно включение треугольником, так как чаще всего соединение по умолчанию – на 380 вольт. Как это сделать? Если электродвигатель в борне имеет клеммную коробку, то несложно. Там есть перемычки, и все, что нужно – переключить их в нужное положение.

Но что, если просто выведено три провода? Тогда придется аппарат разбирать. На статоре нужно найти три конца, которые между собой спаяны. Это и есть соединение звездой. Провода нужно рассоединить и подключить треугольником.

В данной ситуации это сложностей не вызывает. Главное помнить, что есть начало и конец катушек. К примеру, возьмем за начало концы, которые были выведены в борно электродвигателя. Значит то, что спаяно – это концы

Теперь важно не перепутать

Подключаем так: начало одной катушки соединяем с концом другой, и так далее.

Как видим, схема простая. Теперь двигатель, который был соединен для 380, можно включать в сеть 220 вольт.

Уменьшение напряжения

Предположим, на бирке написано: Δ/Ỵ 127/220. Это означает, что нужно подсоединение звездой. Опять же, если есть клеммная коробка, то все хорошо

А если нет, и включен наш электродвигатель треугольником? А если еще и концы не подписаны, то как их правильно соединить? Ведь здесь тоже важно знать, где начало намотки катушки, а где конец. Есть некоторые способы решения этой задачи

Для начала разведем все шесть концов в стороны и омметром найдем сами статорные катушки.

Возьмем скотч, изоленту, еще что-нибудь из того, что есть, и пометим их. Пригодится сейчас, а может быть, и когда-нибудь в будущем.

Берем обычную батарейку и подсоединяем к концам а1-а2. К двум другим концам (в1-в2) подсоединяем омметр.

В момент разрыва контакта с батарейкой стрелка прибора качнется в одну из сторон. Запомним, куда она качнулась, и включаем прибор к концам с1-с2, при этом не меняем полярность батарейки. Проделываем все заново.

Наши читатели рекомендуют!

Для экономии на платежах за электроэнергию наши читатели советуют «Экономитель энергии Electricity Saving Box». Ежемесячные платежи станут на 30-50% меньше, чем были до использования экономителя. Он убирает реактивную составляющую из сети, в результате чего снижается нагрузка и, как следствие, ток потребления. Электроприборы потребляют меньше электроэнергии, снижаются затраты на ее оплату.

Если стрелка отклонилась в другую сторону, тогда меняем провода местами: с1 маркируем как с2, а с2 как с1. Смысл в том, чтобы отклонение было одинаковым.

Теперь батарейку с соблюдением полярности соединяем с концами с1-с2, а омметр – на а1-а2.

Добиваемся того, чтобы отклонение стрелки на любой катушке было одинаковым. Перепроверяем еще раз. Теперь один пучок проводов (например, с цифрой 1) у нас будет началом, а другой – концом.

Берем три конца, например, а2, в2, с2, и соединяем вместе и изолируем. Это будет соединение звездой. Как вариант, можем вывести их в борно на клеммник, промаркировать. На крышку наклеиваем схему соединения (или рисуем маркером).

Переключение треугольник – звезда сделали. Можно подключаться к сети и работать.

Асинхронные электродвигатели

Благодаря дешевизне и простоте конструкции электрические машины такого типа получили самое широкое распространение. Их принципиальное отличие – наличие так называемого скольжения. Это разность между частотой вращения магнитного поля неподвижной части электрической машины и скоростью вращение ротора. Напряжение на вращающейся части индуцируется за счет переменного магнитного поля обмоток статора двигателя. Вращение вызывает взаимодействие поля электромагнитов неподвижной части и магнитного поля ротора, возникающего под влиянием наведенных в нем вихревых токов. По особенностям обмоток статора выделяют:

• Однофазные двигатели переменного тока. Двигатели такого типа требуют для пуска наличия внешнего фазосдвигающего элемента. Это может быть пусковой конденсатор или индуктивное устройство. Область применения однофазных двигателей – маломощные приводы.
• Двухфазные электрические машины. Такие двигатели имеют 2 обмотки со смещенными относительно друг друга фазами. Их также используют для бытовых устройств и оборудования, имеющего небольшую мощность.
• Трех- и многофазные электродвигатели. Наиболее распространенный тип асинхронных машин. Электрические двигатели такого типа имеют от 3-х и более обмоток статора, сдвинутых по фазе на определенный угол.

По конструкции ротора асинхронные электрические машины делят на двигатели с короткозамкнутым и фазным ротором.

Обмотка ротора электрических машин первого типа представляет собой несколько неизолированных стержней, выполненных из сплавов меди или алюминия, замкнутых с двух сторон кольцами (конструкция “беличья клетка”). Асинхронные двигатели такого типа обладают следующими преимуществами:

• Достаточно простая схема пуска. Такие электрические машины можно подключать непосредственно к электрической сети через аппараты коммутации.
• Допустимость кратковременных перегрузок.
• Возможность изготавливать электрические машины высокой мощности. Двигатель такого типа не содержит скользящих контактов, препятствующих наращиванию мощности.
• Относительно простое ТО и ремонт. Асинхронные электромашины имеют несложную конструкцию.
• Невысокая цена. Двигатели асинхронного типа стоят дешевле синхронных машин и ДПТ.

Электрические машины с короткозамкнутым ротором имеют свои недостатки:

• Предельная скорость вращения составляет не более 3000 об/мин при входе в синхронный режим.
• Технически сложная реализация регулирования частоты вращения.
• Высокие пусковые токи при прямом запуске.

Электродвигатели с фазным ротором частично лишены недостатков, присущих машинам с ротором конструкции “беличья клетка”. Вращающаяся часть электрической машины такого типа имеет обмотки, соединенные в схему “звезда”. Напряжение подводится к обмотке через 3 контактных кольца, закрепленных на роторе и изолированных от него.

Такие электродвигатели обладают следующими достоинствами:

• Возможность ограничивать пусковые токи при помощи резистора, включенного в цепь электромагнитов ротора.
• Больший, чем у электромашин с короткозамкнутым ротором, пусковой момент.
• Возможность регулировки скорости.

Недостатками таких двигателей являются относительно большие габариты и масса, высокая цена, более сложный ремонт и сервисное обслуживание.

Как работает трёхфазный асинхронный двигатель?

Прежде всего, для работы трёхфазного асинхронного двигателя, необходимо создать вращающееся магнитное поле.

Создание вращающегося магнитного поля

Обмотки, которые расположены на статоре, равномерно смещены на 120 градусов относительно друг друга. Обмотка каждой фазы смещена относительно двух других на угол 120 градусов, то есть по обе стороны через 120 градусов расположены соседние фазы. Статор представляет собой полый цилиндр, который в сечении представляет собой кольцо. Внутри такого цилиндра расположен ротор. Три источника тока, отличатся друг от друга фазовым сдвигом. Этот сдвиг также составляет 120 градусов. В итоге, при прохождении трёхфазного переменного тока в обмотках статора, внутри статора образуется вращающееся магнитное поле.

В чем секрет создания вращения магнитного поля? Так как ток переменный, то создаваемое каждой фазой магнитное поле будет также переменным. Магнитный поток, который порождается прохождением тока в каждой обмотке, будет изменяться во времени точно также как породивший его ток. В то время когда один магнитный поток от первой фазы будет возрастать по величине, магнитный поток от второй фазы достигнет своего максимального значения и начнёт убывать по величине, магнитный поток от третьей фазы будет всё более уменьшаться, пока не достигнет своего минимального значения.

Магнитный поток переменного синусоидального тока любой из фаз изменяется по величине и направлению, тем самым чередуясь и пульсируя. Там где ранее был северный магнитный полюс, становится южный, а там где был южный полюс, там на его месте образуется северный полюс. Магнитное поле как бы пульсирует, но не вращается. Если пространственно равномерно по окружности расположить три катушки (соленоиды) так, чтобы их сердечники были направлены к центру окружности, а затем соединить в один общий магнитопровод наружные концы соленоидов (катушек), то мы получим прототип статора трёхфазного асинхронного двигателя. Подключив каждую катушку к источнику переменного тока, а именно к трём разным фазам, которые сдвинуты относительно друг друга на 120 градусов, мы получим не пульсирующее, а вращающееся магнитное поле.

По той причине, что магнитопровод будет общим, пульсирующие магнитные потоки от каждой катушки будут складываться с учётом направления и величины, тем самым образуя вращающийся вектор магнитного потока. Это удивительно, потому как статор неподвижен, но представляет собой магнит, поле такого магнита вращается, но статор остаётся неподвижен!!!

Как же преобразуется в дальнейшем электрическая энергия в механическую энергию? Если в статор, по обмоткам которого протекает трёхфазный ток и, соответственно, внутри него сосредоточено вращающееся магнитное поле, внести металлический предмет, то на него будет действовать механическая сила, которая будет пытаться этот предмет выкинуть из поля статора.

Как такое происходит? Магнитный поток статора индуцирует в короткозамкнутом роторе асинхронного двигателя ЭДС, так как цепь ротора замкнута, то по ней будет протекать электрический ток, который создаст второй магнитный поток – поток ротора. Взаимодействие двух встречных потоков ротора и статора создаст крутящий момент на роторе, и он начнёт вращаться. В соответствии с законом Ленца, ротор будет вращаться в том направлении, которое позволяет уменьшить магнитный поток статора.

Следует заметить, что принцип работы асинхронного двигателя не допускает синхронной скорости ротора с магнитным полем статора. В этом случае исчезнет ЭДС индукции в роторе, и ротор начнёт останавливаться. Синхронизация не достижима для асинхронного электродвигателя, скорость ротора в двигательном режиме может быть меньше скорости вращения магнитного поля.

Если ротору придать дополнительный крутящий момент от внешнего механического источника, так, чтобы его скорость стала больше чем скорость вращающегося магнитного поля статора, тогда электрическая машина перейдёт в генераторный режим работы, при котором происходит преобразование механической энергии в электрическую энергию.

Разница скоростей между статором и ротором позволяет говорить о таком явлении как скольжение ротора в магнитном поле статора. Необходимо помнить, что асинхронная электрическая машина переменного тока – это обратимая машина, которая может работать как в генераторном, так и двигательном режимах.

Производители электродвигателей

Российские производители электродвигателей

Регион	Производитель	Асинхронный двигатель	Синхронный двигатель	УД	КДПТ
		СДОВ	СДПМ, серво	СРД, СГД	Шаговый
Краснодарский край	Армавирский электротехнический завод
Свердловская область	Баранчинский электромеханический завод
Владимир	Владимирский электромоторный завод
Санкт-Петербург	ВНИТИ ЭМ
Москва	ЗВИМосковский электромеханический завод имени Владимира Ильича
Пермь	ИОЛЛА
Республика Марий Эл	Красногорский завод «Электродвигатель»
Воронеж	МЭЛ
Новочеркасск	Новочеркасский электровозостроительный завод
Санкт-Петербург	НПО «Электрические машины»
Томская область	НПО Сибэлектромотор
Новосибирск	НПО Элсиб
Удмуртская республика	Сарапульский электрогенераторный завод
Киров	Электромашиностроительный завод Лепсе
Санкт-Петербург	Ленинградский электромашиностроительный завод
Псков	Псковский электромашиностроительный завод
Ярославль	Ярославский электромашиностроительный завод

Аббревиатура:

• АДКР —
• АДФР —
• СДОВ — синхронный двигатель с обмоткой возбуждения
• СДПМ — синхронный двигатель с постоянными магнитами
• СРД — синхронный реактивный двигатель

• СГД — синхронный гистерезисный двигатель
• УД — универсальный двигатель
• КДПТ — коллекторный двигатель постоянного тока
• КДПТ ОВ —
• КДПТ ПМ —

Производители электродвигателей ближнего зарубежья

Страна	Производитель	Асинхронный двигатель	Синхронный двигатель	УД	КДПТ
		СДОВ	СДПМ, серво	СРД, СГД	Шаговый
Беларусь	Могилевский завод «Электродвигатель»
Беларусь	Полесьеэлектромаш
Украина	Харьковский электротехнический завод «Укрэлектромаш»
Молдова	Электромаш
Украина	Электромашина
Украина	Электромотор
Украина	Электротяжмаш

Производители электродвигателей дальнего зарубежья

Страна	Производитель	Асинхронный двигатель	Синхронный двигатель	УД	КДПТ
		СДОВ	СДПМ, серво	СРД, СГД	Шаговый
Швейцария	ABB Limited
США	Allied Motion Technologies Inc.
США	Ametek Inc.
США	Anaheim automation
США	Arc System Inc.
Германия	Baumueller
Словения	Domel
США	Emerson Electric Corporation
США	General Electric
США	Johnson Electric Holdings Limited
Германия	Liebherr
Швейцария	Maxon motor
Япония	Nidec Corporation
Германия	Nord
США	Regal Beloit Corporation
Германия	Rexroth Bosch Group
Германия	Siemens AG
Бразилия	WEG

ГОСТ 27471-87 Машины электрические вращающиеся. Термины и определения.
И.В.Савельев. Курс общей физики, том I. Механика, колебания и волны, молекулярная физика.-М.:Наука, 1970.
ГОСТ 29322-92 (МЭК 38-83) Стандартные напряжения.
ГОСТ 16264.0-85 Электродвигатели малой мощности
А.И.Вольдек, В.В.Попов. Электрические машины. Машины переменного тока: Учебник для вузов.- СПб.: Питер, 2007.
Paul Waide, Conrad U. Brunner. Energy-Efficiency Policy Opportunities for Electric Motor-Driven Systems. International Energy Agency Working Paper, Energy Efficiency Series.: Paris, 2011.
Dr. J. Merwerth. The hybrid-synchronous machine of the new BMW i3 & i8 challenges with electric traction drives for vehicles. BMW Group, Workshop University Lund: Lund, 2014.

Подключение к однофазной сети

Для подключения трёхфазного электродвигателя 380В к однофазной сети 220В чаще всего используется схема с фазосдвигающими конденсаторами (пусковыми и рабочими). Без конденсаторов двигатель может и запустится, но только без нагрузки, и придется при запуске крутануть его вал от руки.

Проблема состоит в том, что для работы АД нужно вращающееся магнитное поле, которое нельзя получить от однофазной сети без дополнительных элементов. Но подключив одну из обмоток через дроссель, можно сдвинуть фазу напряжения до -90˚ а с помощью конденсатора на +90˚ относительно фазы в сети. Подробнее вопрос сдвига фаз мы рассматривали в статье: https://samelectrik.ru/chto-takoe-aktivnaya-reaktivnaya-i-polnaya-moshhnost.html.

Чаще всего для сдвига фаз используют именно конденсаторы, а не дроссели. Таким образом получают не вращающееся, а эллиптическое. В результате вы теряете около половины мощности от номинала. Однофазные АД работают при таком включении лучше, за счет того, что у них обмотки изначально рассчитаны и расположены на статоре для такого подключения.

Типовые схемы подключения двигателя без реверса для схем звезды или треугольника вы видите ниже.

Резистор на схеме ниже нужен для разрядки конденсаторов, так как после отключения питания на его выводах останется напряжение и вас может ударить током.

Ёмкость конденсатора для подключения трёхфазного двигателя к однофазной сети вы можете выбрать исходя из таблицы ниже. Если вы наблюдаете сложный и затяжной запуск — зачастую нужно увеличить пусковую (а иногда и рабочую) ёмкость.

Или посчитать по формулам:

Если двигатель мощный или запускается под нагрузкой (например, в компрессоре) — нужно подключить и пусковой конденсатор.

Чтобы упростить включение вместо кнопки «РАЗГОН» используют «ПНВС». Это кнопка для запуска двигателей с пусковым конденсатором. У неё три контакта, на два из них подключается фаза и ноль, а через третий – пусковой конденсатор. На лицевой панели расположено две клавиши — «ПУСК» и «СТОП» (как на автоматах АП-50).

Когда вы включаете двигатель и нажимаете первую клавишу до упора, замыкаются три контакта, после того как двигатель раскрутился, и вы отпускаете «ПУСК», средний контакт размыкается, а два крайних остаются замкнутыми, из цепи выводится пусковой конденсатор. При нажатии кнопки «СТОП» все контакты разомкнуться. Схема подключения при этом почти аналогична.

Подробно о том, что такое и как правильно подключить ПНВС, вы можете посмотреть в следующем видео:

Схема подключения электродвигателя 380В к однофазной сети 220В с реверсом изображена ниже. За реверс отвечает переключатель SA1.

Обмотки двигателя 380/220 соединяют треугольником, а у двигателей 220/127 – звездой, так чтобы напряжение питания (220 вольт) соответствовало номинальному напряжению обмоток. Если всего три выхода, а не шесть, то вы не сможете изменять схемы подключения обмоток без вскрытия. Здесь есть два варианта:

1. Номинальное напряжение 3х220В — вам повезло, и используйте приведенные выше схемы.
2. Номинальное напряжение 3х380В — вам меньше повезло, так как двигатель может плохо запускать или вообще не запускаться если подключать его в сеть 220В, но стоит попробовать, возможно работать будет!

Но при подключении электродвигателя 380В на 1 фазу 220В через конденсаторы есть одна большая проблема — потери мощности. Они могут достигать 40-50%.

Главным и действенным способом подключения без потери мощности является использование частотника. Однофазные частотные преобразователи выдают на выходе 3 фазы с линейным напряжением 220В без нуля. Таким образом вы можете подключать двигатели до 5 кВт, для большей мощности просто очень редко встречаются преобразователи, способные работать с однофазным вводом. В этом случае вы не только получите полную мощность двигателя, но и сможете полноценно регулировать его обороты и реверсировать его.

Теперь вы знаете, как подключить трехфазный двигатель на 220 и 380 Вольт, а также что для этого нужно. Надеемся, предоставленная информация помогла вам разобраться в вопросе!

Материалы по теме:

• Подключение магнитного пускателя на 380 и 220в
• Как собрать трехфазный щит
• Как выбрать частотный преобразователь

Схемы подключения однофазных асинхронных двигателей

С пусковой обмоткой

Для подключения двигателя с пусковой обмоткой потребуется кнопка, у которой один из контактов после включения размыкается. Эти размыкающиеся контакты надо будет подключить к пусковой обмотке. В магазинах есть такая кнопка — это ПНВС. У нее средний контакт замыкается на время удержания, а два крайних остаются в замкнутом состоянии.

Внешний вид кнопки ПНВС и состояние контактов после того как кнопка «пуск» отпущена»

Сначала при помощи измерений определяем какая обмотка рабочая, какая — пусковая. Обычно вывод от мотора имеет три или четыре провода.

Рассмотрим вариант с тремя проводами. В этом случае две обмотки уже объединены, то есть один из проводов — общий. Берем тестер, измеряем сопротивление между всеми тремя парами. Рабочая имеет самое меньшее сопротивление, среднее значение — пусковая обмотка, а наибольшее — это общий выход (меряется сопротивление двух последовательно включенных обмоток).

Если выводов четыре, они звонятся попарно. Находите две пары. Та, в которой сопротивление меньше — рабочая, в которой больше — пусковая. После этого соединяем один провод от пусковой и рабочей обмотки, выводим общий провод. Итого остается три провода (как и в первом варианте):

• один с рабочей обмотки — рабочий;
• с пусковой обмотки;
• общий.

С этими тремя проводами и работаем дальше — исползуем для подключения однофазного двигателя.

• Подключение однофазного двигателя с пусковой обмоткой через кнопку ПНВС

подключение однофазного двигателя

Все три провода подключаем к кнопке. В ней тоже имеется три контакта. Обязательно пусковой провод «сажаем на средний контакт (который замыкается только на время пуска), остальные два — на крайние (произвольно)

К крайним входным контактам ПНВС подключаем силовой кабель (от 220 В), средний контакт соединяем перемычкой с рабочим (обратите внимание! не с общим ). Вот и вся схема включения однофазного двигателя с пусковой обмоткой (бифолярного) через кнопку

Конденсаторный

При подключении однофазного конденсаторного двигателя есть варианты: есть три схемы подключения и все с конденсаторами. Без них мотор гудит, но не запускается (если подключить его по схеме, описанной выше).

Схемы подключения однофазного конденсаторного двигателя

Первая схема — с конденсатором в цепи питания пусковой обмотки — хорошо запускаются, но при работе мощность выдают далеко не номинальную, а намного ниже. Схема включения с конденсатором в цепи подключения рабочей обмотки дает обратный эффект: не очень хорошие показатели при пуске, но хорошие рабочие характеристики. Соответственно, первую схему используют в устройствах с тяжелым пуском (бетономешалки. например), а с рабочим конденсором — если нужны хорошие рабочие характеристики.

Схема с двумя конденсаторами

Есть еще третий вариант подключение однофазного двигателя (асинхронного) — установить оба конденсатора. Получается нечто среднее между описанными выше вариантами. Эта схема и реализуется чаще всего. Она на рисунке выше в середине или на фото ниже более детально. При организации данной схемы тоже нужна кнопка типа ПНВС, которая будет подключать конденсатор только не время старта, пока мотор «разгонится». Потом подключенными останутся две обмотки, причем вспомогательная через конденсатор.

Подключение однофазного двигателя: схема с двумя конденсаторами — рабочим и пусковым

При реализации других схем — с одним конденсатором — понадобится обычная кнопка, автомат или тумблер. Там все соединяется просто.

Подбор конденсаторов

Есть довольно сложная формула, по которой можно высчитать требуемую емкость точно, но вполне можно обойтись рекомендациями, которые выведены на основании многих опытов:

• рабочий конденсатор берут из расчета 0,7-0,8 мкФ на 1 кВт мощности двигателя;
• пусковой — в 2-3 раза больше.

Рабочее напряжение этих конденсаторов должно быть в 1,5 раза выше, чем напряжение сети, то есть, для сети 220 В берем емкости с рабочим напряжением 330 В и выше. А чтобы пуск проходил проще, в пусковую цепь ищите конденсатор специальный конденсатор. У них в маркировке присутствует слова Start или Starting, но можно взять и обычные.

Изменение направления движения мотора

Если после подключения мотор работает, но вал крутится не в том направлении, которое вам надо, можно поменять это направление. Это делают поменяв обмотки вспомогательной обмотки. Когда собирали схему, один из проводов подали на кнопку, второй соединили с проводом от рабочей обмотки и вывели общий. Вот тут и надо перекинуть проводники.

Как все может выглядеть на практике

Устройство электродвигателя

Основные элементы, из которых состоит типичный трехфазный двигатель таковы:

• Корпус, имеющий ножки, которыми он крепится к фундаменту;
• Статор, напоминающий по строению простой трансформатор. Имеет сердечник и обмотку При подаче тока создается вихревое электромагнитное поле.
• Ротор. Основная вращающаяся часть.
• Вал, на который жестко насажен ротор. Передняя часть выходит наружу, имеет шпоночную борозду под шестерни или шкив. На заднюю часть, выходящую за пределы корпуса насаживается крыльчатка для охлаждения и обдува.
• Подшипки, находящиеся в нишах передней и задней крышки.
• Герметичная клеммная коробка.

Схемы подключения электродвигателя, подключение трехфазного двигателя к трехфазной сети 380 В

На производственном предприятии регулярно возникает необходимость подключения или переподключения трехфазного электродвигателя к трехфазной сети 380 В, 660 В или однофазной 220 В, но не всегда есть опыт грамотно работать со всеми возможными схемами подключения трехфазного электродвигателя. В зависимости от цели эксплуатации электродвигателя, ниже приведены схемы подключения трехфазного двигателя со всеми достоинствами и недостатками. При покупке электродвигателя не всегда обращают внимание на схему подключения на именной табличке или на задней крышке клемной коробки, а подключают новый двигатель по привычке как старый и это является чуть ли не основной причиной сгоревших моторов. Следует отметить что трехфазные электродвигатели встречаются трех модификаций по возможности подключения:

• 380 В — 3 вывода, схема «звезда» (Y)
• 220 / 380 В — 6 выводов, схема «треугольник»/«звезда» (Δ/Y)
• 380 / 660 В — 6 выводов, схема «треугольник»/«звезда» (Δ/Y)

 

ВНИМАНИЕ! Работа с электрическими двигателями без заземления, пусковой и защитной автоматики запрещена. Неквалифицированное обращение с высоким напряжением может нанести вред здоровью и летальному исходу.

Схема подключения электродвигателя 380В — 3 вывода

Это самый простой тип подключения, когда заводом изготовителем заранее собрано схему «звезда» (Y)  и в клемной коробке предстоит подсоединить всего три провода (3 фазы) без наличия перемычек меж клеммами.

 

Преимущество данной схемы:

• Простота подключения электродвигателя.
• Надежная работа с максимальным КПД и мощностью в номинальном режиме.

 

Недостаток такого исполнения:

• Невозможность использовать электродвигатель от однофазной сети 220 В с максимальной мощностью до 70%
• Невозможность осуществить плавный пуск для преодоления тяжелого старта без дополнительной автоматики.

Схема подключения электродвигателя «220/380В» треугольник / звезда — 6 выводов

Данный тип электродвигателя имеет 6 выводов (шесть проводов) в клемной коробке и подключается в трехфазную сеть 380 Вольт по схеме (Y) «звезда» см. Рис.1, которая собрана по умолчанию на заводе изготовителе. В таком исполнении завод изготовитель выпускает чаще всего маломощные трехфазные электродвигатели от 0,12 кВт до 7,5 кВт или же габариты двигателей от АИР 56 до АИР 112.

 

Преимущества схемы «звезда» (Y) для 220/380 В:

• Высокая надежность работы электромотора.
• Максимальное КПД двигателя.
• Устойчивость к кратковременным перегрузам электродвигателя.

 

Преимущества схемы «треугольник» (Δ) для 220/380 В:

• При необходимости данный электродвигатель может быть использован подключением от сети 220 В по схеме «треугольник» (Δ) с использование рабочего конденсатора и если потребуется дополнительно пускового конденсатора. В этом случае двигатель будет работать на 70% от заявленной мощности. Этот вариант подключения со всеми преимуществами и недостатками подробно разберем в следующей статье.

 

Недостатки исполнения электродвигателя 220/380 В:

• Невозможность осуществить плавный пуск для преодоления тяжелого старта без дополнительной автоматики.

Схемы подключения трехфазных электродвигателей «380/660В» треугольник / звезда — 6 выводов

Данный тип электродвигателя имеет 6 выводов (шесть проводов) в клемной коробке и чаще всего в новом электродвигателе в заводском исполнении производителем заранее собрана по умолчанию схема «звезда» (Y) см. Рис.1. Исполнение 380/660 чаще всего идет на средней и большой мощности электродвигателей от 4 кВт до 315 кВт и более или от габарита АИР 132 до АИР 355 и более. В связи с универсальностью в эксплуатации данного исполнения электродвигателей средней и высокой мощности низковольтного оборудования можно смело заявить о достоинствах без недостатков. Трехфазные электродвигатели можно подключать к трехфазной сети 380/660 В по следующим схемам:

• схема «звезда» (Y) или 660В используется для плавного пуска избегая тяжелого пуска (высокий пусковой момент) и высоких пусковых токов.
• схема «треугольник» (Δ) работа от стандартной сети 380В в номинальном режиме эксплуатации электродвигателя.
• схема «звезда-треугольник» (Y/Δ) комбинированная схема подключения для автоматического перехода с плавного пуска на 660В на рабочий режим 380В

 

Схема «звезда» для 380/660 В

Подключение звездой применяют для того, чтобы пуск электродвигателя сделать плавным за счет снижения пусковых токов. Но в ней есть один существенный минус для продолжительной работы: двигатель будет работать с мощностью на 30% меньшей от указанной в паспорте. Как подключить трехфазный асинхронный электродвигатель по схеме «звезда» показано на Рис.1.

 

Схема «треугольник» для 380/660 В

Подключение треугольником к сети 380 В позволяет использовать всю заявленную мощность электродвигателя. Но и она имеет недостаток для пускового момента: во время пуска мотора сила тока очень высока и как результат в двигателе под тяжелой пусковой нагрузкой может подгореть изоляция обмоток. Как подключить трехфазный асинхронный электродвигатель по схеме «треугольник» показано на Рис.1.

 

Схема «звезда-треугольник» для 380/660 В

Комбинированная схема подключения звезда-треугольник позволяет использовать все преимущества двух отдельных схем и обойти их недостатки. Чаще всего так подключают электродвигатели с большой мощностью. Суть этого решения заключается в том, что двигатель запускается по схеме «звезда», а при достижении оптимального числа оборотов переключается на схему «треугольник». Таким образом пуск электродвигателя получается плавным с небольшими пусковыми токами, а после переключения схем его мощность увеличивается на 30% и полностью соответствует заявленной в паспорте. Как подключить трехфазный асинхронный электродвигатель по схеме «звезда-треугольник» показано на Рис.2. Электродвигатель подключен по схеме «звезда», если замкнуты ключи K1 и K3, а по схеме «треугольник» – если замкнуты ключи K1 и K2. Переключение с одной схемы на другую происходит автоматически или вручную, в зависимости от предустановленного автоматического оборудования. Для этого используют чаще всего магнитный пускатель, пусковое реле или пакетный переключатель.

Как подключить электродвигатель на 380 вольт?

Трёхфазный асинхронный двигатель это самый распространённый из всех электромоторов. Говорят, что электротехника – это наука о контактах. Большинство проблем, которые возникают в электрических цепях, вызваны теми или иными контактами. В конструкции асинхронного движка контактов нет. Этим и объясняется его надёжность. При правильной эксплуатации такие движки работают до износа подшипников. Правильность эксплуатации обеспечивает оптимальный температурный режим и наиболее медленное изменение свойств изоляции. Подшипники, а также нарушение изоляции обмоток – это две основные причины неисправностей асинхронных двигателей.

В трёхфазных электросетях применяются две схемы соединения обмоток движков – «треугольник» и «звезда». Эти схемы как раз и определяют температурные режимы обмоток и нагрузку на изоляцию. Напряжение 380 В действует либо на каждую обмотку при соединении в «треугольник», либо на электрическую цепь из двух обмоток при соединении в «звезду». Поэтому в одном и том же устройстве обмотки соединённые в «треугольник» работают в более тяжёлых режимах по напряжению и температуре. Однако при этом достигается и более высокая механическая мощность на вале двигателя.

• При соединении обмоток по схеме «треугольник» получается в полтора раза большее значение мощности по сравнению со схемой «звезда».

Переходный процесс от пуска движка и до постоянных оборотов ротора также получается более энергичным по величине пускового тока. В маломощных электросетях это будет приводить к значительному уменьшению напряжения на время разгона ротора. Поэтому рекомендуется в таких электросетях использовать асинхронные двигатели с фазным ротором и пускорегулирующими устройствами. Из-за больших пусковых токов «звезда» является основной схемой соединения обмоток.  Напряжение U для каждого движка является важнейшим параметром и поэтому всегда указывается на шильдике и в сопроводительной документации.

Поскольку в мире производится большое количество моделей двигателей, перед тем как подключить электродвигатель на 380 вольт, т.е. перед соединением его обмоток, надо удостоверится в соответствии отечественных стандартов и модели. Если на шильдике указаны более высокие напряжения придётся применить соединение «треугольник» вместо обычно используемого соединения «звезда».

Наилучший способ пуска

Для наиболее эффективного использования асинхронного двигателя целесообразно применять комбинированные режимы его эксплуатации. Это означает использование переключений выводов обмоток для получения по выбору одного из двух вариантов соединения обмоток. Запуск и разгон двигателя происходит по схеме соединения «звезда». После того как завершится переходный процесс и величина пускового тока достигнет минимального значения происходит переключение на схему «треугольник».

Достигается такое управление тремя группами контактов по три контакта в каждой группе. Чтобы переход от одной схемы к другой не привёл к аварии, должна соблюдаться определённая последовательность срабатывания контактов.

• При пуске асинхронного двигателя первая и вторая группы замыкаются. При этом не имеет особого значения, какая из них замкнёт контакты первой.
• Третья группа остаётся разомкнутой до окончания разгона ротора.
• Когда ротор разогнался, вторая группа размыкает контакты.
• Через некоторое время, которое необходимо для завершения размыкания второй группы контактов замыкаются контакты третьей группы.
• Отключение электродвигателя от трёхфазной сети 380 В происходит размыканием контактов первой и второй группы.
• Чтобы сделать переход от одной схемы к другой более безопасным надо отключить контакты первой группы на время отключения контактов второй группы и включения контактов третьей группы.

Для схемы потребуется три магнитных пускателя с контактами пригодными для отключения токов управляемого двигателя.

Подключение трехфазного двигателя к однофазной сети

Большинство электрооборудования оснащается 3-х фазными двигателями асинхронного типа. При минимальном техническом обслуживании они надежно работают в течение длительного времени. Для нормального функционирования им не требуется совместное использование дорогих и сложных приборов. Эти двигатели нашли широкое применение среди населения, особенно в частном секторе. Однако, большинство домовладений питается от обычной сети на 220 вольт. Поэтому многим хозяевам приходится решать проблему, как выполнить подключение трехфазного двигателя к однофазной сети.

Технически это вполне возможно, достаточно лишь базовых знаний электротехники. Кроме того, нужно знать все о самом двигателе, прежде чем приступать к решению задачи, как подключить 380 вольт к сети на 220.

Общие правила

Прежде чем подключить электродвигатель, нужно обязательно уточнить его номинал. Если напряжение превысит расчетное – наступит перегрев обмоток, если оно будет низким – его не хватит для запуска.

Данное значение присутствует в маркировке, чаще всего в двух показателях верхнего и нижнего пределов: 660/380, 380/220 и 220/127 вольт.

Номинал должен совпадать со схемой, по которой выполнено соединение обмоток. Подключение «звезда» объединяет их концы в одной точке, а фазы соединяются с выводами катушек. Здесь используется больший номинал напряжения, отмеченный в маркировке. По схеме «треугольник» выполняется последовательное соединение концов между собой. Образуется полностью замкнутый контур. В данном случае уже используется меньшее значение напряжения. Подключение агрегатов выполняется разными способами, в том числе и смешанным.

Решая, как подключить трехфазный двигатель на 220 вольт, следует помнить, что его нельзя просто взять и подключить к обычной сети. Вал не будет вращаться поскольку отсутствует переменное поле, поочередно воздействующее на ротор. Проблема разрешается путем смещения тока и напряжения в обмотках фаз. Для получения желаемого результата, выполняется подключение двигателя через конденсатор, из-за которого напряжение начинает отставать до минус 90 градусов.

В любом случае полноценно сместить напряжение и сделать 380 вольт из 220 не удастся, поэтому его КПД составит от 30 до 50% в зависимости от схемы подключения обмоток.

В таких режимах двигатель включается только под нагрузкой, а периоды холостого хода сокращаются до минимума. Несоблюдение правил приведет агрегат к выходу из строя.

Как устроен трехфазный асинхронный двигатель

В свою конструкцию электродвигатель на 380 вольт включает короткозамкнутый ротор. В этом случае какие-либо электрические контакты между статором и ротором полностью исключаются. Они не требую щеток и коллекторов, которые в обычных двигателях изнашиваются с высокой интенсивностью. Этим деталям нужны регулярное техническое обслуживание и периодическая замена.

Все детали устройства собраны в литом корпусе (7). Основные элементы состоят из неподвижного статора и подвижного ротора. Основой статора служит сердечник (3). Для его изготовления применяется высококачественная электротехническая сталь, в состав которой входят железо и кремний. Именно они придают материалу необходимые магнитные свойства.

Листовая конструкция статора позволяет избежать появления вихревых токов Фуко, создаваемых переменным магнитным полем. Дополнительную изоляцию листов создает специальный лак, нанесенный с обеих сторон. Таким образом, проводимость в сердечнике полностью исключается, остаются лишь его магнитные свойства.

В пазы сердечника укладываются три медные обмотки (2), с проводниками, защищенными эмалью. Между собой они расположены под углами 120 градусов. Концы обмоток выводятся и размещаются в клеммной коробке, расположенной внизу двигателя.

Ротор закрепляется на валу (1) и свободно вращается внутри статора. Между ними остается минимальный зазор – от 0,5 до 3 мм, чтобы повысить КПД. В сердечнике ротора (5) также использована электротехническая сталь. Однако в его пазах установлены не обмотки, а короткозамкнутые проводники, расположенные в виде беличьего колеса. Поэтому данный элемент именно так и называется.

В состав беличьего колеса входят продольные проводники, имеющие электрическую и механическую связь с кольцами, расположенными в торцах конструкции. В мощных двигателях все элементы изготавливаются из меди.

Способы и схемы подключения

При необходимости, подключение трехфазного двигателя в однофазную сеть может выполняться разными способами. При этом, нужно учитывать характеристики и особенности самого агрегата, тип нагрузки, ожидаемый результат и другие факторы. Основным способом считается подключение электродвигателя через конденсатор с точно подобранными параметрами. Однако, при его отсутствии можно использовать другие рабочие схемы, чтобы из 220 вольт условно создать 380.

Без конденсаторов

Схема подключения трехфазного электродвигателя к 220 В может обойтись и без емкостных элементов. Вместо них следует воспользоваться полупроводниковыми – транзисторными или динисторными ключами. Излишние потери мощности сокращаются до минимума. Конденсатор, используемый в схеме, обеспечивает работу пускового устройства, а не запуск самого двигателя.

Одна из таких схем – «треугольник» (рис. 1) – используется для запуска маломощных агрегатов с низкими оборотами, до 1500 в минуту. Порядок ее работы будет следующий:

• На ввод подается напряжение и проводники соединяются с двумя точками двигателя.
• Третья точка подключается к цепочке R-C, задающей время открытия ключа.
• Бегунок сопротивлений R1 и R2 перемещается, выполняя тем самым, регулировку интервала сдвига.
• После полной зарядки конденсатора сигнал с динистора VS1 открывает симистор VS

Более мощные агрегаты с высокими оборотами до 3000 в минуту используют такое же пусковое устройство, но подключаются по схеме «звезда» (рис. 2).

Данные схемы подключения трехфазного двигателя на 220 хотя и считаются рабочими, на практике почти не используются. Основными причинами являются значительные потери мощности агрегата и необходимость точных настроек транзисторного ключа. Более надежными вариантами считаются подключения на 220в через конденсатор или с помощью частотного преобразователя.

С конденсаторами

Наибольшее распространение в домашних условиях получила схема подключения двигателя через конденсатор. Запуск осуществляется с помощью двух элементов – пускового и рабочего. Пусковой конденсатор необходим лишь на короткое время, увеличивая за счет дополнительной емкости сдвиг напряжения в нужной обмотке. В результате, создается нужное усилие, обеспечивающее пуск асинхронного двигателя.

На рисунке представлены схемы подключения звезда и треугольник. В обоих случаях, независимо от схемы, подача напряжения от 220 вольт для пуска осуществляется через точки подключения L и N. К ним подключаются две обмотки, а третья тоже соединяется с однофазной линией через кнопочные переключатели SA1 и SA2. С их помощью выполняется коммутация конденсаторов С1 и С2, включенных параллельно.

На практике схема запуска от однофазной сети работает следующим образом:

• Нажатая кнопка ПУСК приводит в движение две пары контактов SA1 и SA Далее в обмотках начинается течение тока.
• Отпущенная пусковая кнопка оставляет контакт SA2 в замкнутом положении. От него фаза со смещением подается через конденсатор С1. Одновременно происходит размыкание контакта SA1, отключающего пусковой конденсатор С2.
• Пусковой ток возвращается к номинальному значению, и работа двигателя продолжается в обычном режиме.

Однако, такая схема подключения электродвигателя обеспечивает лишь одностороннее вращение ротора. Для того чтобы вал начал вращаться в другую сторону, потребуется изменение точек подключения или использование функции реверса.

Используя пускатель

Если изначально известно, что агрегат обладает значительными нагрузками – пусковой и рабочей – рекомендуется подключить электродвигатель с 380 на 220 вольт с использованием контактора или магнитного пускателя.

Использование пусковых устройств повышает надежность коммутации, а в ходе эксплуатации защищает устройство от возможных аварий.

Включение производится простым нажатием пусковой кнопки. В результате, наступает замыкание цепи, управляющей катушкой пускового устройства. Напряжение поступает к пусковому конденсатору Спуск.

Ток, протекающий по катушке К1, вызывает замыкание контактов К1.1 и К1.2. Контакты К1.1 замыкают линию, питающую двигатель, а контакты 1.2 осуществляют шунтирование пусковой кнопки, возвращая ее в отключенное положение. После этого, цепь, питающая пусковой конденсатор, оказывается разомкнутой. С помощью этого устройства очень просто сделать из 220 вольт 380, превратив трехфазное устройство в однофазный агрегат.

С реверсом

Наличие функции реверса имеет большое значение при подключении трехфазного двигателя, когда приходится создавать 380 вольт из 220. За счет прямого и обратного вращения вала возможности агрегата значительно увеличиваются. Для решения этой задачи существуют специальные схемы, последовательно выполняющие чередующиеся изменения напряжения на обмотках. Благодаря им, проблема, как сделать реверс, решается довольно легко и не представляет особых сложностей.

Простейший эффективный реверс осуществляется посредством коммутатора, в котором установлены две пары контактов противоположного действия. Стандартная кнопка заменяется тумблером или поворотным выключателем. Для создания рабочей схемы реверсивного подключения асинхронного двигателя потребуются магнитные пускатели КМ1 и КМ2, а также трехкнопочная станция с двумя контактами нормально разомкнутыми и одним нормально замкнутым.

Последовательность работы реверсивной схемы:

• Вначале включаются автоматические предохранители силовой линии и управляющей цепи. Ток подается к трехкнопочному выключателю и магнитным пускателям, клеммы которых разомкнуты в исходном положении.
• После нажатия кнопки ВПЕРЕД ток поступает к катушке электромагнита 1-го контактора. Он выполняет притяжение якоря, где расположены силовые контакты. Одновременно, цепь управления 2-го контактора обрывается, и кнопка РЕВЕРС оказывается отключенной.
• Вращение вала начинается в основном направлении.
• Нажатая кнопка СТОП прерывает подачу тока в цепь управляющей обмотки. Электромагнит уже не удерживает якорь. Он отпускается и вызывает размыкание силовых контактов. Одновременно происходит замыкание контакта, блокирующего кнопку РЕВЕРС, и она готова к работе.
• После нажатия на РЕВЕРС начнутся те же самые процессы, но уже в цепи 2-го контактора. Вращение вала будет противоположным от основного направления.

Звезда треугольник

Прежде чем рассматривать, как подключить электродвигатель 380 на 220 данным способом, следует еще раз вспомнить его конструкцию. Основными элементами являются статор с тремя обмотками и ротор. После подачи напряжения вокруг обмоток создается поле, воздействующее на ротор и вызывающее вращение.

Обмотки статора в условиях конденсаторного подключения соединяются разными способами:

• Схема «звезда». Концы обмоток сходятся вместе в одной точке. У специалистов она известна как ноль или нейтраль. Подача трехфазного напряжения осуществляется к началу обмоток, в точки a, b, c.
• Схема «треугольник». Концы обмоток соединяются между собой последовательно. Напряжение поступает к местам соединения – точкам a, b, c.

Думая, как подключить электродвигатель 380 на 220 В, многие не до конца понимают, какая схема лучше. Каждая из них имеет свои особенности. Подключение треугольником способствует более мягкому пуску и требует меньших пусковых токов. Однако, в дальнейшем, агрегат не может развить расчетной мощности. «Звезда», наоборот, развивает мощность до паспортной, но в момент пуска токи очень высокие, требующие специальных мер по предотвращению негативных последствий. Кроме того, каждая схема требует разного питающего напряжения.

Оптимизировать запуск и дальнейшую работу после подключения электродвигателя на 220в позволила схема «звезда-треугольник», соединившая в себе оба варианта.

Для такой схемы потребовалось дополнительное оборудование:

• Защитный автомат Q1, имеющий встроенную тепловую защиту.
• Контакторы (К1, К2, К3), оборудованные дополнительными контактами.
• Реле времени КТ4.
• Предохранитель F1.
• Кнопка СТОП S1.
• Кнопка ПУСК S2.
• Трехфазный электромотор М1.

Данная схема работает в следующем порядке:

• Нажатием кнопки S2 обеспечивается поступление тока на катушку К1. Происходит замыкание силовых и нормально разомкнутого контакта. Последний вводит в действие самоподхват кнопки ПУСК. Одновременно ток подается на катушку реле времени. Далее, после замыкания контактора К3, двигатель запускается по схеме «звезда».
• Через определенное время контакт реле времени размыкается, и катушка К3 становится обесточенной. Второй контакт К4 через установленное время замыкается, перенаправив питание в катушку К2. После этого, трехфазный двигатель в однофазной сети будет работать по схеме «треугольник».

Вторые контакты на К2 и К3 обеспечивают электрическую блокировку – предотвращают одновременное включение контакторов К2 и К3. Эту защиту рекомендуется продублировать механической блокировкой, не указанной на рисунке.

Трехфазный асинхронный двигатель – на что обратить внимание до его подключения

Новые агрегаты стоят довольно дорого, поэтому многие предпочитают покупать их с рук, после того, как они побывали в эксплуатации. Чаще всего, документы отсутствуют, поэтому, перед тем как подключить электродвигатель с 380 В на 1 фазу, нужно проверить его состояние. Такая проверка поможет избежать дальнейших проблем, сократит время наладочных работ, предотвратит возможные аварии и травматизм.

Механическое состояние статора и ротора, что может мешать работе двигателя

В состав неподвижного статора входят три компонента: основной корпус и две боковые крышки, соединенные между собой шпильками. До того, как подключить асинхронный двигатель, следует проверить зазоры между деталями и затяжку гаек на шпильках.

Все детали статора должны как можно плотнее прилегать друг к другу. Внутри него установлены подшипники, в которых вращается вал ротора. Его следует покрутить вручную, проверить, чтобы не было биений в посадочных местах. Проверить наличие посторонних шумов, не задевает ли ротор за статор. Точно так же определяется явное заклинивание, не вызывающее сомнений.

Такую же проверку нужно сделать на холостом ходу после того как двигатель в однофазную сеть уже включен. Чтобы получить максимально полную картину внутреннего состояния, рекомендуется сделать полную разборку статора, выполнить промывку и смазку роторных подшипников.

Электрические характеристики статорных обмоток, как проверять схему сборки

Все показатели и основные значения указываются производителем в табличке, закрепленной на корпусе агрегата. Прежде чем включить двигатель в однофазной сети, нужно проверить, по какой схеме подключены обмотки. Иногда случается, что предыдущий владелец ее изменил, и она не совпадает с табличными данными.

В некоторых случаях отсутствует и сама табличка. В этом случае рекомендуется заглянуть в клеммник, и посмотреть, по какой схеме выполнено подключение движка. В нем сосредоточены шесть концов, подключенные к клеммам так, как изображено на рисунке. Ручное переключение со звезды на треугольник и обратно выполняется путем перестановки перемычек.

Электрические методики проверки схемы и сборки обмоток

Нередко встречаются движки, собранные не по комбинированной схеме, а либо «звездой» или «треугольником». Поэтому в клеммной коробке расположено не 6 концов, а лишь 4 – 3 фазы и 0. Перед тем, как переделать электродвигатель, нужно проверить фактическую схему подключения.

Иногда встречаются экземпляры, у которых отсутствует заводская маркировка, а провода не соединены с клеммами и просто выведены наружу. Поэтому, еще до пуска электродвигателя 380 В нужно прозвонить каждый провод, определить принадлежность и промаркировать. Для этого используется мультиметр или тестер, установленный в положение омметра. Первый щуп устанавливается на любой вывод, а второй – на один из 5-ти концов, что остались. Если прибор покажет короткое замыкание, следовательно, оба конца – от одной обмотки. Остальные выводы проверяются аналогично.

Еще до включения в сеть следует установит где конец и начал каждой обмотки. Эта процедура проводится с использованием вольтметра и батарейки. К любому концу подключается минус этой батарейки, а плюсом следует коснуться другого вывода. В цепи возникает токовый импульс, наводящий ЭДС в двух других обмотках. Наведенное напряжение проверяется вольтметром на предмет полярности. Начало обмотки соответствует положительным показаниям. При замыкании стрелка движется вправо, а после размыкания – в левую сторону. После маркировки рекомендуется провести контрольную проверку – сделать подачу импульса к поочередно к следующим обмоткам.

Другой метод проверки: концы двух произвольных обмоток замыкаются параллельно. Далее, к ним подключаем вольтметр. К оставшейся обмотке подается переменное напряжение. Если прибор показывает соответствие напряжения и наведенной ЭДС, значит у концов одна полярность, и они принадлежат к одной обмотке. При нулевом показании концы меняются, и делается повторный замер.

Перед тем как делать подключение 380 вольт на 220, нужно проверить изоляцию обмоток. С этой целью используется мегаомметр с напряжением на выходе 1000 В. Чтобы получить точный результат, замеры проводятся всем трем обмоткам, а также между корпусом и каждой обмоткой. Если показания более 0,5 Мом – статор считается исправным. Иначе, может потребоваться его ремонт или профилактическая сушка с помощью теплого сухого воздуха. Следует учесть, что данный способ не годится для определения межвитковых замыканий обмоток. Для этого нужен мультиметр в режиме омметра, чтобы проанализировать и сравнить величину активных сопротивлений во всех цепочках.

Как подобрать конденсаторы

Для подключения агрегата с 380В на 220 используются конденсаторы. Данные элементы должны быть только бумажными или пусковыми, с номинальным напряжением, равным или превышающим сетевое напряжение. На практике такое превышение составляет не менее чем в два раза.

Решая задачу, как подключить конденсатор к электродвигателю, следует максимально точно подобрать емкость. В идеале, фактические показатели должны совпадать с расчетными. Известно, что подключение конденсатора с такими параметрами позволит лучше всего оптимизировать сдвиг векторов напряжения и тока относительно друг друга. В результате, улучшится пусковой момент и общие показатели КПД агрегата.

Если же нет возможности найти элемент с расчетной емкостью, то можно использовать несколько таких конденсаторов, соединенных параллельно. В сумме их емкости должны составлять требуемое значение. В этом случае схема с конденсатором представляет собой сборный конденсаторный блок.

Мощность 3х-фазного двигателя, кВт	0,4	0,6	0,8	1,1	1,5	2,2
Емкость рабочего конденсатора Ср , мкф, min	40	60	80	100	150	230
Емкость пускового конденсатора (Сп), мкф, min	80	120	160	200	250	300

Все элементы, которые нужно подключать в группе, должны быть однотипными, с одинаковой частотой и номинальным напряжением. Ориентировочные параметры приведены в таблице. Если же в ней отсутствуют нужные параметры, их можно определить по формулам:

• При подключении 3-х фазных устройств звездой – Сраб = (2800 х I)/U
• При подключении двигателя в сеть 220 В треугольником – Сраб = (4800 х I)/U

Здесь I – является силой тока, проходящего через обмотки, U – напряжением сети. Емкость конденсатора определяется путем умножения полученного результата на два.

Меры безопасности при подключении трехфазного двигателя напоминание

Существую общие правила, требующие соблюдения при решении задачи, как из 220 сделать 380 вольт для асинхронного двигателя на 380 В:

• Все подключения выполняются только с использованием отдельного автоматического выключателя.
• Решать задачу по двигателю 380 вольт, как подключить и опробовать его, должны люди, прошедшие специальное обучение. Всегда помнить о мерах электробезопасности.
• При наладочных работах под напряжением нужно пользоваться разделительным трансформатором.

Использование специального защищенного инструмента позволит не только быстро запустить двигатель, но и полностью обезопасить специалиста.

Видеоинструкция

Подключение асинхронного двигателя на 220 (видео, фото, схема)

Так как питающие напряжения у различных потребителей могут различаться друг от друга, возникает необходимость переподключения электрооборудования. Сделать подключение асинхронного двигателя на 220 вольт безопасным для дальнейшей работы оборудования достаточно просто, если следовать предложенной инструкции.

На самом деле это не является невыполнимой задачей. Если сказать коротко, то все, что нам нужно, это правильно подключить обмотки. Существует два основных типа асинхронных двигателей: трехфазные с обмоткой звезда – треугольник, и двигатели с пусковой обмоткой (однофазные). Последние используются, например, в стиральных машинах советской конструкции. Их модель АВЕ-071-4С. Рассмотрим каждый вариант по очереди.

Трехфазный

Асинхронный двигатель переменного тока имеет очень простую конструкцию по сравнению с другими видами электрических машин. Он довольно надежен, чем и объясняется его популярность. К сети переменного напряжения трехфазные модели включаются звездой или треугольником. Такие электродвигатели также различаются значением рабочего напряжения: 220–380 в, 380–660 в, 127–220 в.

Такие электродвигатели применяются на производстве, так как трехфазное напряжение чаще всего используется именно там. И в некоторых случаях бывает, что вместо 380 в есть трехфазное 220. Как их включить в сеть, чтобы не спалить обмотки?

Переключение на нужное напряжение

Для начала необходимо убедиться в том, что наш двигатель имеет нужные параметры. Они написаны на бирке, прикрепленной у него сбоку. Там должно быть указано, что один из параметров – 220в. Далее, смотрим подключение обмоток. Стоит запомнить такую закономерность схемы: звезда – для более низкого напряжения, треугольник – для более высокого. Что это означает?

Увеличение напряжения

Предположим, на бирке написано: Δ/Ỵ220/380. Это значит, что нам нужно включение треугольником, так как чаще всего соединение по умолчанию – на 380 вольт. Как это сделать? Если электродвигатель в борне имеет клеммную коробку, то несложно. Там есть перемычки, и все, что нужно – переключить их в нужное положение.

Но что, если просто выведено три провода? Тогда придется аппарат разбирать. На статоре нужно найти три конца, которые между собой спаяны. Это и есть соединение звездой. Провода нужно рассоединить и подключить треугольником.

В данной ситуации это сложностей не вызывает. Главное помнить, что есть начало и конец катушек. К примеру, возьмем за начало концы, которые были выведены в борно электродвигателя. Значит то, что спаяно – это концы. Теперь важно не перепутать.

Подключаем так: начало одной катушки соединяем с концом другой, и так далее.

Как видим, схема простая. Теперь двигатель, который был соединен для 380, можно включать в сеть 220 вольт.

Уменьшение напряжения

Предположим, на бирке написано: Δ/Ỵ 127/220. Это означает, что нужно подсоединение звездой. Опять же, если есть клеммная коробка, то все хорошо. А если нет, и включен наш электродвигатель треугольником? А если еще и концы не подписаны, то как их правильно соединить? Ведь здесь тоже важно знать, где начало намотки катушки, а где конец. Есть некоторые способы решения этой задачи.

Для начала разведем все шесть концов в стороны и омметром найдем сами статорные катушки.

Возьмем скотч, изоленту, еще что-нибудь из того, что есть, и пометим их. Пригодится сейчас, а может быть, и когда-нибудь в будущем.

Берем обычную батарейку и подсоединяем к концам а1-а2. К двум другим концам (в1-в2) подсоединяем омметр.

В момент разрыва контакта с батарейкой стрелка прибора качнется в одну из сторон. Запомним, куда она качнулась, и включаем прибор к концам с1-с2, при этом не меняем полярность батарейки. Проделываем все заново.

Если стрелка отклонилась в другую сторону, тогда меняем провода местами: с1 маркируем как с2, а с2 как с1. Смысл в том, чтобы отклонение было одинаковым.

Теперь батарейку с соблюдением полярности соединяем с концами с1-с2, а омметр – на а1-а2.

Добиваемся того, чтобы отклонение стрелки на любой катушке было одинаковым. Перепроверяем еще раз. Теперь один пучок проводов (например, с цифрой 1) у нас будет началом, а другой – концом.

Берем три конца, например, а2, в2, с2, и соединяем вместе и изолируем. Это будет соединение звездой. Как вариант, можем вывести их в борно на клеммник, промаркировать. На крышку наклеиваем схему соединения (или рисуем маркером).

Переключение треугольник – звезда сделали. Можно подключаться к сети и работать.

Однофазный

Теперь поговорим еще об одном виде асинхронных электродвигателей. Это однофазные конденсаторные машины переменного тока. У них две обмотки, из которых, после пуска, работает только одна из них. Такие двигатели имеют свои особенности. Рассмотрим их на примере модели АВЕ-071-4С.

По-другому они еще называются асинхронными двигателями с расщепленной фазой. У них на статоре намотана еще одна, вспомогательная обмотка, смещенная относительно основной. Пуск производится при помощи фазосдвигающего конденсатора.

Схема однофазного асинхронного двигателя

Из схемы видно, что электрические машины АВЕ отличаются от своих трехфазных собратьев, а также от коллекторных однофазных агрегатов.

Всегда внимательно читайте, что написано на бирке! То, что выведено три провода, абсолютно не значит, что это для подключения на 380 в. Просто спалите хорошую вещь!

Включение в работу

Первое, что нужно сделать, это определить, где середина катушек, то есть, место соединения. Если наш асинхронный аппарат в хорошем состоянии, то это сделать будет проще – по цвету проводов. Можно посмотреть на рисунок:

Если все так выведено, то проблем не будет. Но чаще всего приходится иметь дело с агрегатами, снятыми со стиральной машины неизвестно когда, и неизвестно кем. Здесь, конечно, будет сложнее.

Стоит попробовать вызвонить концы при помощи омметра. Максимальное сопротивление – это две катушки, соединенные последовательно. Помечаем их. Дальше, смотрим на значения, которые показывает прибор. Пусковая катушка имеет сопротивление больше, чем рабочая.

Теперь берем конденсатор. Вообще, на разных электрических машинах они разные, но для АВЕ это 6 мкФ, 400 вольт.

Если точно такого нет, можно взять с близкими параметрами, но с напряжением, не ниже 350 В!

Давайте обратим внимание: кнопка на рисунке служит для пуска асинхронного электродвигателя АВЕ, когда он уже включен в сеть 220! Другими словами, должно быть два выключателя: один общий, другой – пусковой, который, после его отпускания, отключался бы сам. Иначе спалите аппарат.

Если нужен реверс, то он делается по такой схеме:

Если все сделано правильно, тогда будет работать. Правда, есть одна загвоздка. В борно могут быть выведены не все концы. Тогда с реверсом будут сложности. Разве что разбирать и выводить их наружу самостоятельно.

Вот некоторые моменты, как подсоединять асинхронные электрические машины к сети 220 вольт. Схемы несложные, и при некоторых усилиях вполне возможно все это сделать собственными руками.

Подключение электродвигателя к электропитанию

Дорогие клиенты! В данной статье мы рассмотрим, как подключить электродвигатель к сети. Электродвигатель — это сложная электрическая машина, и не является обычным бытовым прибором, как на первый взгляд может показаться. Поэтому подключить электродвигатель к сети переменного тока необходимо доверить специалистам-электрикам. В противном случае есть вероятность, что двигатель «сгорит».

Электрик-профессионал определит:

• Подходит ли данный двигатель к подключаемому оборудованию?
• Какое напряжение электросети и какое напряжение необходимо электродвигателю -220/380В?  Бывают двойные значения напряжения (220/380, 380/660), в этих случаях, есть необходимость в правильном подключении к контактам.
• Защищён двигатель от внешних воздействии (КЗ, потеря фазы в электросети, перегрузка двигателя электрического)? Подберет необходимую защитную и пусковую аппаратуру.

Схемы вывода обмоток двигателей

В трехфазном двигателе электрическом катушечные группы (обмотки) обычно подводятся к шести клеммам в распределительной коробке двигателя. Клеммы соединяются посредством трех пластин, соединяющих катушечные группы в звезду или треугольник. Катушечные группы имеют условно буквенное обозначение U, V и W, а 2 вывода  катушечной группы — начало и конец обозначаются 1 и 2 соответственно.

Фазы обмотки статора после подключения к сети подключаются по одной из схем:

– «Треугольник» (Δ)

– «Звезда» (Y)

 

Подключение по схеме звезда

Можно легко догадаться, что этот тип подключения схематически похож на звезду с тремя лучами – это когда три конца статорной обмотки обираются в одну точку, и напряжение в 380 вольт подается на начало каждой из обмоток.

 

Подключение по схеме треугольник

По аналогии с предыдущей схемой, этот тип подключения схематически похож на треугольник – обмотки статора соединяются последовательно – конец одной обмотки соединён с началом следующей. К каждой обмотке подается напряжение 380 вольт.

 

Подключение двигателя электрического к трёхфазной сети 380 вольт

Наши действия при подключении двигателя:

1. Какое напряжение нам нужно и позволяет ли наша сеть подключить данный двигатель.

2. Информация о возможности подключения по напряжению, как правило, схематически отражено на шильдике: Δ / Y

Двигатель для однофазной сети 220В ↓	Двигатель для трехфазной сети 220/380В ↓

 

3. Для подключения трёхфазного двигателя необходимо одновременно подать напряжение на три фазы.

При современных возможностях пускозащитной аппаратуры существует два варианта подключения электродвигателя через автоматику: 

 — с применением АЗД

АЗД — (автомат защиты электродвигателя) уберегает электродвигатель от перегрузок. При перегрузке у двигателя значительно повышаются рабочие токи, АЗД автоматически выключает питание, при превышении определенных значений соответствующего к конкретному электродвигателю. Данное устройство способно отключить электродвигатель в случае короткого замыкания и потере фазы в сети. К АЗД также предлагаются дополнительные контакты – расцепители напряжения. Такой контакт обеспечивает автоматическое включения АЗД при полном восстановлении напряжения в сети.

— с применением автоматического выключателя и теплового реле

Схема подключения на рисунке:

 

Подключение двигателя электрического к однофазной сети 220 вольт

Для подключения к сети 220 В используются, так называемые, однофазные электродвигатели, которые подключаются именно к бытовой сети с напряжением 220 вольт, достаточно просто вставить вилку в розетку. Максимально допустимая мощность электродвигателя, который разрешено подключать к бытовой однофазной сети в России – 2,2 кВт. Однако на рынок осуществляются поставки электродвигателей с мощностью до 4 кВт из КНР под брендом и гарантией компании РФ, использование таких двигателей допустимо, но нужно быть уверенным, что сеть выдержит. Возможно подключение однофазного двигателя через частотный преобразователь, предназначенный для бытовой сети 220 В. Можно самостоятельно подключить трехфазный электродвигатель в сеть с питанием 220 с использованием конденсатора, но такое подключение приведёт к потере мощности электродвигателя примерно на 30%.  Лучше приобретать однофазный электродвигатель заводской сборки, который выдает именно ту мощность, которая указана на бирке электродвигателя.

Частотный преобразователь в современных условиях

Частотные преобразователи (фото 1) используются для управления частотой вращения электродвигателя, что позволяет не только экономить электроэнергию, но и управлять, например в насосах, подачей и напором перекачиваемой жидкости. При использовании ЧП необходимо учитывать, что регулировка частоты, без доработки электродвигателя, возможна в пределах регулировки частоты +/- 30% от рабочей. Для работы на низкой частоте, т. е. уменьшение частоты вращения более 30% (увеличивается перегрев обмоток двигателя) требуется установка дополнительного вентилятора принудительного охлаждения электродвигателя (фото 2). А при увеличении частоты вращения более 30% (при таких скоростях есть вероятность выхода из строя подшипников), требуется замена подшипников на усиленные.

фото 1	фото 2

 

Схема подключения асинхронного двигателя 380в

Схемы подключения трехфазного двигателя — двигатели, рассчитанные на работу от трехфазной сети, имеют производительность гораздо выше, чем однофазные моторы на 220 вольт. Поэтому, если в рабочем помещении проведены три фазы переменного тока, то оборудование необходимо монтировать с учетом подключения к трем фазам. В итоге, трехфазный двигатель, подключенный к сети, дает экономию энергии, стабильную эксплуатацию устройства. Не нужно подключать дополнительные элементы для запуска. Единственным условием хорошей работы устройства является безошибочное подключение и монтаж схемы, с соблюдением правил.

Схемы подключения трехфазного двигателя

Из множества созданных схем специалистами для монтажа асинхронного двигателя практически используют два метода.

• Схема звезды.
• Схема треугольника.

Названия схем даны по методу подключения обмоток в питающую сеть. Чтобы на электродвигателе определить, по какой схеме он подключен, необходимо посмотреть указанные данные на металлической табличке, которая установлена на корпусе двигателя.

Даже на старых образцах моторов можно определить метод соединения статорных обмоток, а также напряжение сети. Эта информация будет верна, если двигатель уже был в эксплуатации, и никаких проблем в работе нет. Но иногда нужно произвести электрические измерения.

Схемы подключения трехфазного двигателя звездой дают возможность плавного запуска мотора, но мощность оказывается меньше номинального значения на 30%. Поэтому по мощности схема треугольника остается в выигрыше. Существует особенность по нагрузке тока. Сила тока резко увеличивается при запуске, это отрицательно сказывается на обмотке статора. Возрастает выделяемое тепло, которое губительно воздействует на изоляцию обмотки. Это приводит к нарушению изоляции, и поломке электродвигателя.

Много европейских устройств, поставленных на отечественный рынок, имеют в комплекте европейские электродвигатели, действующие с напряжением от 400 до 690 В. Такие 3-фазные моторы необходимо монтировать в сеть 380 вольт отечественного напряжения только по треугольной схеме обмоток статора. В противном случае моторы сразу будут выходить из строя. Российские моторы на три фазы подключаются по звезде. Изредка производится монтаж схемы треугольника для получения от двигателя наибольшей мощности, применяемой в специальных видах промышленного оборудования.

Изготовители сегодня дают возможность подключать трехфазные электромоторы по любой схеме. Если в монтажной коробке три конца, то произведена заводская схема звезды. А если есть шесть выводов, то мотор можно подключать по любой схеме. При монтаже по звезде нужно три вывода начал обмоток объединить в один узел. Остальные три вывода подать на фазное питание напряжением 380 вольт. В схеме треугольника концы обмоток соединяют последовательно по порядку между собой. Фазное питание подсоединяется к точкам узлов концов обмоток.

Проверка схемы подключения мотора

Представим худший вариант выполненного подключения обмоток, когда на заводе не обозначены выводы проводов, сборка схемы проведена во внутренней части корпуса мотора, и наружу выведен один кабель. В этом случае необходимо разобрать электродвигатель, снять крышки, разобрать внутреннюю часть, разобраться с проводами.

Метод определения фаз статора

После разъединения выводных концов проводов применяют мультиметр для измерения сопротивления. Один щуп подключают к любому проводу, другой подносят по очереди ко всем выводам проводов, пока не найдется вывод, принадлежащий к обмотке первого провода. Аналогично поступают на остальных выводах. Нужно помнить, что обязательна маркировка проводов, любым способом.

Если в наличии нет мультиметра или другого прибора, то используют самодельные пробники, сделанные из лампочки, проводов и батарейки.

Полярность обмоток

Чтобы найти и определить полярность обмоток, необходимо применить некоторые приемы:

• Подключить импульсный постоянный ток.
• Подключить переменный источник тока.

Оба способа действуют по принципу подачи напряжения на одну катушку и его трансформации по магнитопроводу сердечника.

Как проверить полярность обмоток батарейкой и тестером

На контакты одной обмотки подключают вольтметр с повышенной чувствительностью, который может отреагировать на импульс. К другой катушке быстро присоединяют напряжение одним полюсом. В момент подключения контролируют отклонение стрелки вольтметра. Если стрелка двигается к плюсу, то полярность совпала с другой обмоткой. При размыкании контакта стрелка пойдет к минусу. Для 3-й обмотки опыт повторяют.

Путем изменения выводов на другую обмотку при включении батарейки определяют, насколько правильно сделана маркировка концов обмоток статора.

Проверка переменным током

Две любые обмотки включают параллельно концами к мультиметру. На третью обмотку включают напряжение. Смотрят, что показывает вольтметр: если полярность обеих обмоток совпадает, то вольтметр покажет величину напряжения, если полярности разные, то покажет ноль.

Полярность 3-й фазы определяют путем переключения вольтметра, изменения положения трансформатора на другую обмотку. Далее, производят контрольные измерения.

Схема звезды

Этот тип схемы подключения трехфазного двигателя образуется путем соединения обмоток в разные цепи, объединенные нейтралью и общей точкой фазы.

Такую схему создают после того, как проверена полярность обмоток статора в электромоторе. Однофазное напряжение на 220В через автомат подают фазу на начала 2-х обмоток. К одной врезают в разрыв конденсаторы: рабочие и пусковые. На третий конец звезды подводят нулевой провод питания.

Величину емкости конденсаторов (рабочих) определяют по эмпирической формуле:

С = (2800 · I) / U

Для схемы запуска емкость повышают в 3 раза. В работе мотора при нагрузке нужно контролировать величину токов обмоток измерениями, корректировать емкость конденсаторов по средней нагрузке привода механизма. В противном случае произойдет, перегрев устройства, пробой изоляции.

Подключение мотора в работу хорошо делать через выключатель ПНВС, как показано на рисунке.

В нем уже сделана пара контактов замыкания, которые вместе подают напряжение на 2 схемы путем кнопки «Пуск». Во время отпускания кнопки цепь разрывается. Такой контакт применяют для запуска цепи. Полное отключение питания делают, нажав на «Стоп».

Схема треугольника

Схемы подключения трехфазного двигателя треугольником является повтором прошлого варианта в запуске, но имеет отличие методом включения обмоток статора.

Токи, проходящие в них, больше значений цепи звезды. Рабочие емкости конденсаторов нуждаются в повышенных номинальных емкостях. Они рассчитываются по формуле:

С = (4800 · I) / U

Правильность выбора емкостей также вычисляют по отношению токов в катушках статора путем измерения с нагрузкой.

Двигатель с магнитным пускателем

Трехфазный электродвигатель работает через магнитный пускатель по аналогичной схеме с автоматическим выключателем. Такая схема имеет дополнительно блок включения и выключения, с кнопками Пуск и Стоп.

Одна фаза, нормально замкнутая, соединенная с мотором, подключается к кнопке Пуск. При ее нажатии контакты замыкаются, ток идет к электромотору. Необходимо учитывать, что при отпускании кнопки Пуск, клеммы разомкнутся, питание отключится. Чтобы такой ситуации не произошло, магнитный пускатель дополнительно оборудуют вспомогательными контактами, которые называют самоподхватом. Они блокируют цепь, не дают ей разорваться при отпущенной кнопке Пуск. Выключить питание можно кнопкой Стоп.

В результате, 3-фазный электромотор можно подключать к сети трехфазного напряжения совершенно разными методами, которые выбираются по модели и типу устройства, условиям эксплуатации.

Подключение мотора от автомата

Общий вариант такой схемы подключения выглядит как на рисунке:

Здесь показан автомат защиты, который выключает напряжение питания электромотора при чрезмерной нагрузке по току, и по короткому замыканию. Автоматический защитный выключатель – это простой 3-полюсный выключатель с тепловой автоматической характеристикой нагруженности.

Для примерного расчета и оценки нужного тока тепловой защиты, необходимо мощность по номиналу двигателя, рассчитанного на работу от трех фаз, увеличить в два раза. Номинальная мощность указывается на металлической табличке на корпусе мотора.

Такие схемы подключения трехфазного двигателя вполне могут работать, если нет других вариантов подключения. Длительность работы нельзя прогнозировать. Это тоже самое, если скрутить алюминиевый провод с медным. Никогда не знаешь, через какое время скрутка сгорит.

При применении схемы подключения трехфазного двигателя нужно аккуратно выбрать ток для автомата, который должен быть на 20% больше тока работы мотора. Свойства тепловой защиты выбрать с запасом, чтобы при запуске не сработала блокировка.

Если для примера, двигатель на 1,5 киловатта, наибольший ток 3 ампера, то автомат нужен минимум на 4 ампера. Преимуществом этой схемы соединения мотора является низкая стоимость, простое исполнение и техобслуживание.

Различают несколько типов электродвигателей – трехфазные и однофазные. Главное отличие трехфазных электродвигателей от однофазных заключается в том, что они более производительные. Если у вас дома есть розетка на 380 В, то лучше всего купить оборудование с трехфазным электродвигателем.

Использование такого типа двигателя позволит вам сэкономить на электроэнергии и получить прирост мощности. Также вам не придется использовать различные устройства для запуска двигателя, так как благодаря напряжению в 380 В вращающее магнитное поле появляется сразу после подключения в электросеть.

Схемы подключения электродвигателя на 380 вольт

Электродвигатели на 380 В устроены таким образом, что в статоре у них есть три обмотки, которые соединяются по типу треугольника или звезды и уже к их вершинам осуществляется подключение трех различных фаз.

Нужно помнить, что, используя подключение по типу звезды, ваш электродвигатель не будет работать на полную мощность, но зато его запуск будет плавным. При использовании схемы треугольник вы получите прирост мощности по сравнению со звездой в полтора раза, но при таком подключении возрастает шанс повредить обмотку при запуске.

Перед использованием электродвигателя нужно в первую очередь ознакомиться с его характеристиками. Все необходимые сведения можно найти в техпаспорте и на шильдике двигателя. Особое внимание следует обратить на трех фазные двигатели западноевропейского образца, так как они предназначены для работы от напряжения в 400 или 690 вольт. Для того, чтобы подключить такой электродвигатель к отечественным сетям, необходимо использовать только подключение по типу треугольник.

Но в большинстве случаев при монтаже брезгуют этим правилом и подключают по типу звезда, и вследствие этого большинство электромоторов сгорают под нагрузкой. Что касается отечественных электродвигателей, рассчитанных на напряжение в 380 В, то их следует подключать звездой. Также бывает комбинированное подключение, для того чтобы получить максимум мощности, но это встречается крайне редко.

Подключение электродвигателя по схеме звезда и треугольник

На схемах обычно концы обмотки нумеруются с лева на право. Поэтому к номерам 4,5 и 6 нужно подключать фазы A, B и С. Для того, чтобы запустить электродвигатель по схеме звезда, необходимо обмотки статора соединить в одной точке и к концам подключить три фазы от сети в 380 В.

Если вы хотите сделать схему треугольник, то вам необходимо соединить обмотки последовательно. Нужно соединить конец одной обмотки с началом следующей и затем к трем местам соединений нужно подключить три фазы электросети.
Подключение схемы звезда-треугольник.

Благодаря этой схеме мы можем получить максимальную мощность, но у нас не будет возможности изменить направление вращения. Для того, чтобы схема заработала будут нужны три пускателя. На первый (К1) с одной стороны подключается питание, а с другой подключаются концы обмоток. К К2 и к К3 подключаются их начала. С пускателя К2 начала обмоток присоединяются на другие фазы по типу соединения треугольник. Когда К3 включается, то все три фазы закорачиваются и, в итоге, электродвигатель работает по схеме звезда.

Важно, чтобы К2 и К3 не запускались одновременно, так ка это может привести к аварийному отключению. Данная схема работает следующим образом. При запуске К1 реле временно включает К3 и запуск двигателя происходит по типу звезда. После запуска двигателя отключается К3 и запускается К2. И электромотор начинает работать по схеме треугольник. Прекращение работы происходит путем отключения К1.

Из всех видов электропривода наибольшее распространение получили асинхронные двигатели. Они неприхотливы в обслуживании, нет щеточно-коллекторного узла. Если их не перегружать, не мочить и периодически обслуживать или менять подшипники, то он прослужит почти вечность. Но есть одна проблема — большинство асинхронных двигателей, которые вы можете купить на ближайшей барахолке, трёхфазные, так как предназначены для использования на производстве. Несмотря на тенденцию к переходу на трёхфазное электроснабжение в нашей стране, подавляющее большинство домов до сих пор с однофазным вводом. Поэтому давайте разбираться, как выполнить подключение трехфазного двигателя к однофазной и трехфазной сети.

Что такое звезда и треугольник у электродвигателя

Для начала давайте разберемся, какими бывают схемы подключения обмоток. Известно, что у односкоростного трёхфазного асинхронного электродвигателя есть три обмотки. Они соединяются двумя способами, по схемам:

Такие способы соединения характерны для любых видов трёхфазной нагрузки, а не только для электродвигателей. Ниже изображено, как они выглядят на схеме:

Питающие провода подключаются к клеммной колодке, которая расположена в специальной коробке. Её называют брно или борно. В неё выведены провода от обмоток и закреплены на клеммниках. Сама коробка снимается с корпуса электродвигателя, как и клеммники, расположенные в ней.

В зависимости от конструкции двигателя в брно может быть 3 провода, а может быть и 6 проводов. Если там 3 провода — то обмотки уже соединены по схеме звезды или треугольника и, при необходимости, перекоммутировать их быстро не получится, для этого нужно вскрывать корпус, искать место соединения, разъединять его и делать отводы.

Если в брно 6 проводов, что встречается чаще, то вы можете в зависимости от характеристик двигателя и напряжения питающей сети (об этом читайте далее) соединить обмотки так, как посчитаете нужным. Ниже вы видите брно и клеммники, которые в него устанавливаются. Для 3-проводного варианта в клеммнике будет 3 шпильки, а для 6-проводного — 6 шпилек.

К шпилькам начала и концы обмоток подключаются не просто «как попало» или «как удобно», а в строго определенном порядке, таким образом, чтобы одним набором перемычек вы могли соединить и треугольник, и звезду. То есть начало первой обмотки над концом третьей, начало второй концом первой и начало третьей над концом второй.

Таким образом, если вы установите перемычки на нижние контакты клеммника в линию — получаете соединение обмоток звездой, а установив три перемычки вертикально параллельно друг другу — соединение треугольником. На двигателях «в заводской комплектации» в качестве перемычек используются медные шинки, что удобно использовать для подключения — не нужно гнуть проволочки.

Кстати, на крышках брна электродвигателя часто наносят соответствие расположения перемычек этим схемам.

Подключение к трёхфазной сети

Теперь, когда мы разобрались как подключаются обмотки, давайте разберемся как они подключаются к сети.

Двигатели с 6 проводами позволяют переключать обмотки для разных питающих напряжений. Так получили распространение электродвигатели с питающими напряжениями:

Причем большее напряжение для схемы подключения звездой, а меньшее — для треугольника.

Дело в том, не всегда трёхфазная сеть имеет привычное напряжение в 380В. Например, на кораблях встречается сеть с изолированной нейтралью (без нуля) на 220В, да и в старых советских постройках первой половины прошлого века и сейчас иногда встречается сеть 127/220В. В то время как сеть с линейным напряжением 660В встречается редко, чаще на производстве.

Об отличиях фазного и линейного напряжения вы можете прочитать в соответствующей статье на нашем сайте: https://samelectrik.ru/linejnoe-i-faznoe-napryazhenie.html.

Итак, если вам нужно подключить трехфазный электродвигатель к сети 380/220В, осмотрите его шильдик и найдите питающее напряжение.

Электродвигатели на шильдике которых указано 380/220 можно подключить только звездой к нашим сетям. Если вместо 380/220 написано 660/380 — подключайте обмотки треугольником. Если вам не повезло и у вас старый двигатель 220/127 — здесь нужен либо понижающий трансформатор, либо однофазный частотный преобразователь с трёхфазным выходом (3х220). Иначе подключить его к трём фазам 380/220 не получится.

Самый худший вариант — это когда номинальное напряжение двигателя с тремя проводами с неизвестной схемой соединения обмоток. В этом случае нужно вскрывать корпус и искать точку их соединения и, если это возможно, и они соединены по схеме треугольника — переделывать в схему звезды.

С подключением обмоток разобрались, теперь поговорим о том какие бывают схемы подключения трехфазного электродвигателя к сети 380В. Схемы показаны для контакторов с катушками с номинальным напряжением 380В, если у вас катушки на 220В — подключайте их между фазой и нулем, то есть второй провод к нулю, а не к фазе «B».

Электродвигатели почти всегда подключаются через магнитный пускатель (или контактор). Схему подключения без реверса и самоподхвата вы видите ниже. Она работает таким образом, что двигатель будет вращаться только тогда, когда нажата кнопка на пульте управления. При этом кнопка выбирается без фиксации, т.е. замыкает или размыкает контакты пока удерживается в нажатом положении, как те, что используются в клавиатурах, мышках и дверных звонках.

Принцип работы этой схемы: при нажатии кнопки «ПУСК» начинает протекать ток через катушку контактора КМ-1, в результате якорь контактора притягивается и силовые контакты КМ-1 замыкаются, двигатель начинает работать. Когда вы отпустите кнопку «ПУСК» — двигатель остановится. QF-1 – это автоматический выключатель, который обесточивает и силовую цепь и цепь управления.

Если вам нужно чтобы вы нажали кнопку и вал начал вращаться — вместо кнопки ставьте тумблер или кнопку с фиксацией, то есть контакты которой после нажатия остаются замкнутыми или разомкнутыми до следующего нажатия.

Но так делают нечасто. Гораздо чаще электродвигатели пускают с пультов с кнопками без фиксации. Поэтому к предыдущей схеме добавляется еще один элемент — блок-контакт пускателя (или контактора), подключенный параллельно кнопке «ПУСК». Такая схема может использоваться для подключения электровентиляторов, вытяжек, станков и любого другого оборудования, механизмы которого вращаются только в одном направлении.

Принцип работы схемы:

Когда автоматический выключатель QF-1 переводят во включенное состояние на силовых контактах контактора и цепи управления появляется напряжение. Кнопка «СТОП» — нормально замкнутая, т.е. её контакты размыкаются, когда на неё нажимают. Через «СТОП» подаётся напряжение на нормально-разомкнутую кнопку «ПУСК», блок-контакт и в конечном итоге катушку, поэтому когда вы на неё нажмёте, то цепь управления катушкой обесточится и контактор отключится.

На практике в кнопочном посте каждая кнопка имеет нормально-разомкнутую и нормально-замкнутую пару контактов, клеммы которых расположены на разных сторонах кнопки (см. фото ниже).

Когда вы нажимаете кнопку «ПУСК», ток начинает протекать через катушку контактора или пускателя КМ-1 (на современных контакторах обозначается, как A1 и A2), в результате его якорь притягивается и замыкаются силовые контакты КМ-1. КМ-1.1 – это нормально-разомкнутый (NO) блок-контакт контактора, при подаче напряжения на катушку он замыкается одновременно с силовыми контактами и шунтирует кнопку «ПУСК».

После того как вы отпустите кнопку «ПУСК» — двигатель продолжит работать, так как ток на катушку контактора теперь подаётся через блок-контакт КМ-1.1.

Это и называется «самоподхват».

Основная сложность, которая возникает у новичков в понимании этой базовой схемы, состоит в том, что не сразу становится понятно, что кнопочный пост располагается в одном месте, а контакторы в другом. При этом КМ-1.1, который подключается параллельно кнопке «ПУСК», на самом деле может находится и за десяток метров.

Если вам нужно чтобы вал электродвигателя вращался в обе стороны, например, на лебедке или другом грузоподъёмном механизме, а также разных станках (токарный и пр.) — используйте схему подключения трехфазного двигателя с реверсом.

Кстати эту схему часто называют «реверсивная схема пускателя».

Реверсивная схема подключения – это две нереверсивных схемы с некоторыми доработками. КМ-1.2 и КМ-2.2 — то нормально-замкнутые (NC) блок-контакты контакторов. Они включены в цепь управления катушкой противоположного контактора, это так называемая «защита от дурака», она нужна чтобы не произошло межфазного КЗ в силовой цепи.

Между кнопкой «ВПЕРЁД» или «НАЗАД» (их назначение такое же, что в предыдущей схеме у «ПУСК») и катушкой первого контактора (КМ-1) подключается нормально-замкнутый (NC) блок-контакт второго контактора (КМ-2). Таким образом, когда включается КМ-2 — нормально-замкнутый контакт размыкается соответственно и КМ-1 уже не включится, даже если вы нажмёте «ВПЕРЁД».

И наоборот, NC от КМ-2 установлен в цепь управления КМ-1, чтобы предотвратить одновременное их включение.

Чтобы запустить двигатель в противоположном направлении, то есть включить второй контактор, нужно отключить действующий контактор. Для этого нажимаете на кнопку «СТОП», и цепь управления двумя контакторами обесточивается, и уже после этого нажимайте на кнопку запуска в противоположном направлении вращения.

Это нужно, чтобы не допустить короткого замыкания в силовой цепи. Обратите внимание на левую часть схемы, отличия подключения силовых контактов КМ-1 и КМ-2 состоят в порядке подключения фаз. Как известно для смены направления вращения асинхронного двигателя (реверса) нужно поменять местами 2 из 3 фаз (любые), здесь поменяли местами 1 и 3 фазу.

В остальном работа схемы аналогична предыдущей.

Кстати на советских пускателях и контакторах были совмещенные блок-контакты, т.е. один из них был замкнутым, а второй разомкнутым, в большинстве современных контакторов нужно устанавливать сверху приставку блок-контактов, в которой есть 2-4 пары дополнительных контактов как раз для этих целей.

Подключение к однофазной сети

Для подключения трёхфазного электродвигателя 380В к однофазной сети 220В чаще всего используется схема с фазосдвигающими конденсаторами (пусковыми и рабочими). Без конденсаторов двигатель может и запустится, но только без нагрузки, и придется при запуске крутануть его вал от руки.

Проблема состоит в том, что для работы АД нужно вращающееся магнитное поле, которое нельзя получить от однофазной сети без дополнительных элементов. Но подключив одну из обмоток через дроссель, можно сдвинуть фазу напряжения до -90˚ а с помощью конденсатора на +90˚ относительно фазы в сети. Подробнее вопрос сдвига фаз мы рассматривали в статье: https://samelectrik.ru/chto-takoe-aktivnaya-reaktivnaya-i-polnaya-moshhnost.html.

Чаще всего для сдвига фаз используют именно конденсаторы, а не дроссели. Таким образом получают не вращающееся, а эллиптическое. В результате вы теряете около половины мощности от номинала. Однофазные АД работают при таком включении лучше, за счет того, что у них обмотки изначально рассчитаны и расположены на статоре для такого подключения.

Типовые схемы подключения двигателя без реверса для схем звезды или треугольника вы видите ниже.

Резистор на схеме ниже нужен для разрядки конденсаторов, так как после отключения питания на его выводах останется напряжение и вас может ударить током.

Ёмкость конденсатора для подключения трёхфазного двигателя к однофазной сети вы можете выбрать исходя из таблицы ниже. Если вы наблюдаете сложный и затяжной запуск — зачастую нужно увеличить пусковую (а иногда и рабочую) ёмкость.

Или посчитать по формулам:

Если двигатель мощный или запускается под нагрузкой (например, в компрессоре) — нужно подключить и пусковой конденсатор.

Чтобы упростить включение вместо кнопки «РАЗГОН» используют «ПНВС». Это кнопка для запуска двигателей с пусковым конденсатором. У неё три контакта, на два из них подключается фаза и ноль, а через третий – пусковой конденсатор. На лицевой панели расположено две клавиши — «ПУСК» и «СТОП» (как на автоматах АП-50).

Когда вы включаете двигатель и нажимаете первую клавишу до упора, замыкаются три контакта, после того как двигатель раскрутился, и вы отпускаете «ПУСК», средний контакт размыкается, а два крайних остаются замкнутыми, из цепи выводится пусковой конденсатор. При нажатии кнопки «СТОП» все контакты разомкнуться. Схема подключения при этом почти аналогична.

Подробно о том, что такое и как правильно подключить ПНВС, вы можете посмотреть в следующем видео:

Схема подключения электродвигателя 380В к однофазной сети 220В с реверсом изображена ниже. За реверс отвечает переключатель SA1.

Обмотки двигателя 380/220 соединяют треугольником, а у двигателей 220/127 – звездой, так чтобы напряжение питания (220 вольт) соответствовало номинальному напряжению обмоток. Если всего три выхода, а не шесть, то вы не сможете изменять схемы подключения обмоток без вскрытия. Здесь есть два варианта:

1. Номинальное напряжение 3х220В — вам повезло, и используйте приведенные выше схемы.
2. Номинальное напряжение 3х380В — вам меньше повезло, так как двигатель может плохо запускать или вообще не запускаться если подключать его в сеть 220В, но стоит попробовать, возможно работать будет!

Но при подключении электродвигателя 380В на 1 фазу 220В через конденсаторы есть одна большая проблема — потери мощности. Они могут достигать 40-50%.

Главным и действенным способом подключения без потери мощности является использование частотника. Однофазные частотные преобразователи выдают на выходе 3 фазы с линейным напряжением 220В без нуля. Таким образом вы можете подключать двигатели до 5 кВт, для большей мощности просто очень редко встречаются преобразователи, способные работать с однофазным вводом. В этом случае вы не только получите полную мощность двигателя, но и сможете полноценно регулировать его обороты и реверсировать его.

Теперь вы знаете, как подключить трехфазный двигатель на 220 и 380 Вольт, а также что для этого нужно. Надеемся, предоставленная информация помогла вам разобраться в вопросе!

Асинхронный асинхронный двигатель

— Электротехнический стек Exchange Асинхронный асинхронный двигатель

— Обмен электротехнического стека

Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 178 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange

2. 0
3. +0
6. Авторизоваться Зарегистрироваться

Electrical Engineering Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для профессионалов в области электроники и электротехники, студентов и энтузиастов.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил 3 года, 4 месяца назад

Просмотрено 91 раз

\ $ \ begingroup \ $

DL 1021 Асинхронный двигатель с трехфазной обмоткой статора и короткозамкнутым ротором. в роторе.Технические характеристики:

• Мощность: 1,1 кВт
• Напряжение: 220/380 В Δ / Y
• Ток: 4,3 / 2,5 A Δ / Y
• Скорость: 2870 об / мин, 50 Гц

Мой вопрос в том, что это значит для напряжения, то есть 220/380 В Δ / Y. я не понял Δ / Y (это метод запуска или что?

Создан 15 мар.

\ $ \ endgroup \ $ \ $ \ begingroup \ $

В данном случае дело не в способе запуска.Эта табличка с данными сообщает вам, что если у вас ЕСТЬ напряжение питания 380 В (номинальное), вы используете схему подключения двигателя звездой, а если у вас ЕСТЬ питание 220 В, вы используете схему подключения двигателя треугольником. Вы увидите это более подробно внутри крышки соединительной коробки или там, где находится электрическая схема.

Итак, если вы используете этот двигатель от источника питания 220 В и подключаете его по схеме треугольника, ток полной нагрузки двигателя будет 4,3 А. Если вы используете его от источника питания 380 В и подключаете по схеме звезды, FLC будет 2.5А.

Создан 16 мар.

JRaefJRaef

3,17388 серебряных знаков1212 бронзовых знаков

\ $ \ endgroup \ $ 1 \ $ \ begingroup \ $

380 вольт в \ $ \ sqrt3 \ $ раз выше 220 вольт, и если вы подключите статоры асинхронных двигателей звездообразно, они получат фазное напряжение 220 вольт от сетевого напряжения 380 вольт: —

Итак, если Vab составляет 380 вольт, то Voa составляет 220 вольт (из-за базовой тригонометрии).

это метод запуска что ли?

Для многих асинхронных двигателей они будут подключать статоры по схеме треугольник для запуска машины (более высокий пусковой момент), а затем автоматически переключаются на звездообразование при работе.

Конечно же, я не говорю, что ваш мотор предназначен именно для этого. Прочтите данные об этом.

Создан 15 мар.

Энди он же Энди

346k2121 золотой знак

\ $ \ endgroup \ $ Электротехнический стек Exchange лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в ​​отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie Настроить параметры

А 3-фазный, 380 В, 50 Гц, 6-полюсный, асинхронный двигатель с подключением по схеме Y имеет R1 = 0.1 …

480 В, 60 Гц, 4-х полюсный, трехфазный, соединение треугольником асинхронный двигатель имеет следующие параметры: R1 = 0,42 Ом, …

480 В, 60 Гц, 4-х полюсный, трехфазный, соединение треугольником асинхронный двигатель имеет следующие параметры: R1 = 0,42 Ом, R2 = 0,23 Ом, X1 = 0,48 Ом, X2 = 0,29 Ом, Xm = 29,71 Ом где: R1 — сопротивление статора R2 — сопротивление ротора, отраженное в статоре; X1 — индуктивность рассеяния статора; X2 — индуктивность рассеяния ротора, отраженная в статор; Xm — индуктивность намагничивания; Вращательные потери 2450 Вт.Мотор приводит в движение механический загружать со скоростью …

Двухполюсный трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, 75 кВт, 440 В, 50 Гц, Y-соединен …

Пожалуйста, решите этот вопрос. Спасибо. Двухполюсный трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, 75 кВт, 440 В, 50 Гц, соединенный по схеме Y, имеет следующие параметры в Ом / фаза относительно статора: R1-0,075, XI 0,17, xm-72, R2 -0,065 и Х-0,17. Его номинальное скольжение составляет 4%. Предположим, что механические потери равны 1 кВт, а потери в сердечнике — 1.1 кВт. Вычислить: а. Номинальный входной ток b. Номинальный коэффициент мощности. c. Момент отрыва d. Индуцированный крутящий момент и крутящий момент нагрузки при номинальных условиях ….

Вопрос 2 (20 баллов) Трехфазный асинхронный двигатель 415 В, соединение Y, 4 полюса, 50 Гц, имеет …

Вопрос 2 (20 баллов) Трехфазный асинхронный двигатель 415 В, соединенный по схеме Y, 4 полюса, 50 Гц, имеет следующие параметры для каждой фазы относительно статора: a R1 0,25 Ом, X1 0,75 Ом , R2 0,55 Ом, X2 1.2 Ом, Xm 50 Ом. Потери в сердечнике составляют 200 Вт, а вращательные (механические) потери — 200 Вт. Машина работает с полной нагрузкой со скоростью 1450 об / мин. Используя точную эквивалентную схему, рассчитайте: общий входной ток, мощность …

Рассмотрим трехфазную сеть мощностью 50 кВт, 380 В, 50 Гц, 6 полюсов. Y-образный ротор с обмоткой Индукционный двигатель….

Рассмотрим трехфазную сеть мощностью 50 кВт, 380 В, 50 Гц, 6 полюсов. Y-образный ротор с обмоткой Индукционный двигатель. Сопротивление обмотки статора переменному току равно 0.1 Ом / фаза. Эффективное количество оборотов между статором и ротором коэффициент равен 2. Захватывающая ветвь незначительна. Обнаружено, что когда внешний резистор 0,09 Ом / фаза подключено к клеммам ротора максимум получается пусковой момент 1150 Нм. а. Вычислить внутреннюю механическую мощность и внутренний крутящий момент. разработан этим двигателем, когда он гонит груз …

Трехфазный асинхронный двигатель 2,2 кВ, 60 Гц, подключенный по схеме Y, имеет следующие параметры: R1 = 0,2 …

Трехфазный, 2.2 кВ, 60 Гц, Асинхронный двигатель с Y-соединением имеет следующие параметры: R1 = 0,2 Ом R2` = 0,4 Ом X1 + X2` = 1,5 Ом Скорость двигателя при полной нагрузке составляет 580 об / мин. Не обращайте внимания на вращательные потери и рассчитайте: a. Полная нагрузка крутящий момент b. Номинальная выходная мощность c. Пусковой ток d. Запуск крутящий момент Столбов не было. Трехфазный асинхронный двигатель 2,2 кВ, 60 Гц, соединенный по схеме Y, имеет следующие параметры: Скорость двигателя при полной нагрузке составляет 580 об / мин ….

Q10. Трехфазный асинхронный двигатель мощностью 100 л.с., 2400 В, 6-полюсный, 50 Гц испытывается следующим образом…

Q10. Испытан трехфазный асинхронный двигатель мощностью 100 л.с., 2400 В, 6-полюсный, 50 Гц, и получены следующие результаты испытаний: Испытание без нагрузки (при 50 Гц) Испытание блочного ротора (при 12,5 Гц) 420 35 11500 Сигнал Напряжение (В) 2400 Ток (A) 10 Мощность (Вт) 4200 Сопротивление статора измеряется при 1,75 Ом на фазу. a) Найдите параметры эквивалентной схемы. b) При скольжении 0,25 рассчитайте выходную мощность и крутящий момент, а также КПД этого двигателя. Ответ : а) …

Вопрос 20: Если общая входная мощность асинхронного двигателя составляет 13 кВт, то какой…

Вопрос 20: Если общая входная мощность асинхронного двигателя составляет 13 кВт, какова мощность воздушного зазора этого двигателя, если общие потери в статоре в меди составляют 2 кВт, потери на трение и сопротивление воздуха равны 800 Вт, а общие потери в сердечнике составляют 1,9 кВт . Вопрос 21: Трехфазный четырехполюсный асинхронный двигатель 250 В, 8 кВт, 50 Гц, с соединением по схеме Y, имеет следующие значения параметров в Ω / фазе относительно статора: R1 0,294; R2 0,144 X1 0,503; X2-0,209; Xm 13.25 Суммарное трение, парусность и …

Трехфазный 6-полюсный асинхронный двигатель 230 В, 50 Гц имеет следующие параметры для каждой фазы: R-0.07 …

Трехфазный 6-полюсный асинхронный двигатель 230 В, 50 Гц имеет следующие параметры для каждой фазы: R-0,07 Ro 00 0,08 Ом x, x, 0,3 x м 6,33 При скольжении 2% определите следующее с использованием примерной эквивалентной схемы двигателя i) Скорость двигателя в об / мин и рад / с. ii) Ток ротора. ii) Ток статора. iv) Индуцированный крутящий момент. v) КПД двигателя.

Трехфазная 4-полюсная асинхронная машина 220 В, 15 л.с., 50 Гц (номинальные условия), подключенная к сети, имеет t…

Трехфазная 4-полюсная асинхронная машина 220 В, 15 л.с., 50 Гц (номинальные условия), подключенная звездой, имеет следующие параметры для каждой фазы, относящейся к статору. RI: 0,29 Ом, R2 0, 14 Ом, Xi-0,50 Ом, X2-0,20 Ом, Xm-1 0,53 Ом Общие потери на ветер и потери в сердечнике можно считать постоянными 350 Вт. Если машина работает при номинальном напряжении. и частота со сдвигом 5,5%, найдите установившееся состояние: (а) 10 точек. Механический …

4 фазы, 460 В, 60 Гц, 26,8 л.с., 4 полюса, соединение Y асинхронный двигатель тянет 25…

4 фазы, 460 В, 60 Гц, 26,8 л.с., 4 полюса, соединение Y асинхронный двигатель потребляет 25 А при коэффициенте мощности 0,9 отстающей. Основной потери 900 Вт, потери в меди статора 1100 Вт, трение и обмотка потери составляют 300 Вт, паразитные потери не учитываются. Вал машины вращается со скоростью 1738 об / мин. Рассчитайте мощность воздушного зазора и выходную нагрузку крутящий момент — [Асинхронный двигатель — 15 баллов) Трехфазный, 460 В, 60 Гц, 26,8 л.с., 4-полюсный, асинхронный двигатель с Y-соединением …

Трехфазный ток — простой расчет

Расчет тока в трехфазной системе был поднят на нашем сайте отзывов, и это обсуждение, в которое я, кажется, время от времени участвую.Хотя некоторые коллеги предпочитают запоминать формулы или факторы, я предпочитаю решать проблему шаг за шагом, используя базовые принципы. Я подумал, что неплохо было бы написать, как я делаю эти расчеты. Надеюсь, это может оказаться полезным для кого-то еще.

Трехфазная мощность и ток

Мощность, потребляемая цепью (одно- или трехфазной), измеряется в ваттах Вт (или кВт). Произведение напряжения и тока является полной мощностью и измеряется в ВА (или кВА).Соотношение между кВА и кВт — это коэффициент мощности (pf):

что также может быть выражено как:

Однофазная система — с этим проще всего иметь дело. Учитывая кВт и коэффициент мощности, можно легко рассчитать кВА. Сила тока — это просто кВА, деленная на напряжение. В качестве примера рассмотрим нагрузку, потребляющую 23 кВт мощности при 230 В и коэффициенте мощности 0,86:

.

Примечание: вы можете выполнять эти уравнения в ВА, В и А или в кВА, кВ и кА в зависимости от величины параметров, с которыми вы имеете дело.Чтобы преобразовать ВА в кВА, просто разделите на 1000.

Трехфазная система — Основное различие между трехфазной системой и однофазной системой — это напряжение. В трехфазной системе линейное напряжение (V _LL ) и фазное напряжение (V _LN ) связаны соотношением:

или как вариант:

чтобы лучше понять это или получить больше информации, вы можете прочитать статью «Введение в трехфазную электрическую мощность»

.

Для меня самый простой способ решить трехфазные проблемы — это преобразовать их в однофазную.Возьмем трехфазный двигатель (с тремя одинаковыми обмотками), потребляющий заданную кВт. Мощность в кВт на обмотку (однофазная) должна быть разделена на 3. Точно так же трансформатор (с тремя обмотками, каждая из которых идентична), питающий данную кВА, будет иметь каждую обмотку, обеспечивающую треть общей мощности. Чтобы преобразовать трехфазную задачу в однофазную, возьмите общую мощность в кВт (или кВА) и разделите ее на три.

В качестве примера рассмотрим сбалансированную трехфазную нагрузку, потребляющую 36 кВт при коэффициенте мощности 0.86 и линейное напряжение 400 В (V _LL ):

линия на нейтраль (фаза) напряжение В _LN = 400 / √3 = 230 В
трехфазная мощность 36 кВт, однофазная мощность = 36/3 = 12 кВт
теперь просто следуйте описанному выше однофазному методу

Достаточно просто. Чтобы найти мощность при заданном токе, умножьте его на напряжение, а затем на коэффициент мощности, чтобы преобразовать его в W. Для трехфазной системы умножьте на три, чтобы получить общую мощность.

Личная записка по методу

Как правило, я запоминаю метод (а не формулы) и переделываю его каждый раз, когда делаю расчет. Когда я пытаюсь запомнить формулы, я всегда быстро их забываю или неуверен, правильно ли я их запоминаю. Мой совет — всегда старайтесь запоминать метод, а не просто запоминать формулы. Конечно, если у вас есть суперспособность запоминать формулы, вы всегда можете придерживаться этого подхода.

Использование формул

Вывод формулы — Пример

Сбалансированная трехфазная система с общей мощностью P (Вт), коэффициентом мощности pf и линейным напряжением В _LL

Преобразование в однофазную проблему:
P1ph = P3

Полная мощность одной фазы S _{1 фаза} (ВА):
S1ph = P1phpf = P3 × pf

Фазный ток I (A) — полная мощность одной фазы, деленная на напряжение между фазой и нейтралью (и дано В _LN = В _LL / √3):
I = S1phVLN = P3 × pf3VLL

Упрощение (и с 3 = √3 x √3):
I = P3 × pf × VLL

Вышеупомянутый метод основан на запоминании нескольких простых принципов и манипулировании проблемой, чтобы дать ответ.

Для получения того же результата можно использовать более традиционные формулы. Их можно легко получить из вышеприведенного, например:

I = W3 × pf × VLL, дюйм A

Несбалансированные трехфазные системы

Вышеупомянутое относится к сбалансированным трехфазным системам. То есть ток в каждой фазе одинаковый, и каждая фаза обеспечивает или потребляет одинаковое количество энергии. Это типично для систем передачи энергии, электродвигателей и аналогичного оборудования.

Часто, когда задействованы однофазные нагрузки, например, в жилых и коммерческих помещениях, система может быть несбалансированной, поскольку каждая фаза имеет разный ток и доставляет или потребляет разное количество энергии.

Сбалансированные напряжения

К счастью, на практике напряжения имеют тенденцию быть фиксированными или очень небольшими. В этой ситуации, немного подумав, можно распространить вышеупомянутый тип расчета на трехфазные системы с несимметричным током.Ключом к этому является то, что сумма мощности в каждой фазе равна общей мощности системы.

Например, возьмем трехфазную систему 400 В (V _LL ) со следующими нагрузками: фаза 1 = 80 A, фаза 2 = 70 A, фаза 3 = 82 A

линия на нейтраль (фаза) напряжение В _LN = 400 / √3 = 230 В
Полная мощность фазы 1 = 80 x 230 = 18400 ВА = 18,4 кВА
Полная мощность фазы 2 = 70 x 230 = 16100 ВА = 16,1 кВА
Полная мощность фазы 3 = 82 x 230 = 18 860 ВА = 18.86 кВА
Общая трехфазная мощность = 18,4 + 16,1 + 18,86 = 53,36 кВА

Аналогичным образом, учитывая мощность в каждой фазе, вы можете легко найти фазные токи. Если вам также известен коэффициент мощности, вы можете преобразовать его из кВА в кВт, как показано ранее.

Несбалансированные напряжения

Если напряжения становятся несимметричными или есть другие соображения (например, несбалансированный фазовый сдвиг), то необходимо вернуться к более традиционному анализу сети.Системные напряжения и токи можно найти, подробно изобразив схему и используя законы Кирхгофа и другие сетевые теоремы.

Сетевой анализ не является целью данной заметки. Если вас интересует введение, вы можете просмотреть наш пост: Теория сети — Введение и обзор

КПД и реактивная мощность

Другие факторы, которые следует учитывать при проведении расчетов, могут включать эффективность оборудования.Зная, что эффективность энергопотребляющего оборудования — это выходная мощность, деленная на входную, опять же, это легко подсчитать. Реактивная мощность не обсуждается в статье, а более подробную информацию можно найти в других примечаниях (просто воспользуйтесь поиском на сайте).

Сводка

Помня, что трехфазная мощность (кВт или кВА) просто в три раза больше однофазной мощности, любую трехфазную задачу можно упростить. Разделите кВт на коэффициент мощности, чтобы получить кВА. ВА — это просто ток, умноженный на напряжение, поэтому знание этого и напряжения может дать ток.При расчете тока используйте фазное напряжение, которое связано с линейным напряжением квадратным корнем из трех. Используя эти правила, можно решить любую трехфазную задачу без необходимости запоминать и / или прибегать к формулам.

50 Гц v 60 Гц | КСБ

Источники питания 50 Гц и 60 Гц наиболее часто используются в международных энергосистемах. В некоторых странах (регионах) обычно используется электросеть с частотой 50 Гц, в то время как в других странах используется электросеть с частотой 60 Гц.

• Переменный ток (AC) периодически меняет направление тока.
• Цикл — это время циклического изменения тока.
• Частота — это время изменения тока в секунду в герцах (Гц).
• Направление переменного тока изменяется 50 или 60 циклов в секунду, в соответствии со 100 или 120 изменениями в секунду, тогда частота составляет 50 Гц или 60 Гц.

ЧТО ТАКОЕ ГЕРЦ?

Герц, короче Гц, — основная единица измерения частоты в ознаменование открытия электромагнитных волн немецким физиком Генрихом Рудольфом Герцем.В 1888 году немецкий физик Генрих Рудольф Герц (22 февраля 1857 г. — 1 января 1894 г.) первым подтвердил существование радиоволн и внес большой вклад в электромагнетизм, поэтому единица измерения частоты в системе СИ названа в честь Герца. его.

ДЛЯ ЧЕГО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ Hz?

Гц (Герц) — единица измерения частоты времени цикла вибрации электрической, магнитной, акустической и механической вибрации, то есть количество раз в секунду (цикл / сек).

ЧТО ТАКОЕ 50 ГЕРЦ?

50 Гц (Гц) означает, что ротор генератора вращается 50 циклов в секунду, ток изменяется 50 раз в секунду вперед и назад, направление изменяется 100 раз.Это означает, что напряжение изменяется с положительного на отрицательное и с отрицательного на положительное напряжение, этот процесс преобразуется 50 раз в секунду. Электричество 380 В переменного тока и 220 В переменного тока имеют частоты 50 Гц.

Частота вращения двухполюсного синхронного генератора 50 Гц составляет 3000 об / мин. Частота переменного тока определяется числом полюсов генератора p и скоростью n , Гц = p * n /120. Стандартная частота сети составляет 50 Гц, что является постоянным значением.Для 2-полюсного двигателя частота вращения n = 50 * 120/2 = 3000 об / мин; для 4-х полюсного двигателя частота вращения n = 50 * 120/4 = 1500 об / мин.

ПОЧЕМУ 50 ГЕРЦ?
При увеличении частоты потребление меди и стали в генераторе и трансформаторе уменьшается, а также уменьшается вес и стоимость, но при этом увеличиваются индуктивности электрического оборудования и линии передачи, уменьшаются емкости и увеличиваются потери, тем самым снижение эффективности передачи.Если частота слишком низкая, материалы электрооборудования увеличатся, а также станут тяжелыми и дорогостоящими, и огни будут явно мигать. Практика доказала, что использование частот 50 Гц и 60 Гц является приемлемым.

МОЖЕТ ЛИ МОТОР 50 ГЕРЦ РАБОТАТЬ НА 60 ГЕРЦ?

Так как формула для управления синхронной скоростью трехфазного двигателя равна n = (120 * Гц ) / p , если это 4-полюсный двигатель, то при 50 Гц скорость будет 1500 Об / мин, тогда как при 60 Гц скорость будет 1800 об / мин.Поскольку двигатели являются машинами с постоянным крутящим моментом, то, применив формулу л.с. = ( крутящий момент * n ) / 5252, вы можете увидеть, что при увеличении скорости на 20% двигатель также сможет производить 20% больше лошадиных сил. Двигатель сможет создавать номинальный крутящий момент на обеих частотах 50/60 Гц. Применяется только в том случае, если соотношение В / Гц является постоянным, что означает, что при 50 Гц напряжение питания должно быть 380 В, а при 60 Гц напряжение питания потребуется. составлять 460 В. В обоих случаях отношение В / Гц равно 7.6 В / Гц.

ЧТО ТАКОЕ 60 ГЕРЦ?

При 60 Гц ротор генератора вращается 60 циклов в секунду, ток меняется 60 раз в секунду вперед и назад, направление меняется 100 раз. Это означает, что напряжение изменяется с положительного на отрицательное и с отрицательного на положительное, этот процесс преобразуется 60 раз в секунду. Электричество 480 В переменного тока и 110 В переменного тока имеют частоты 60 Гц.

Скорость двухполюсного синхронного генератора 60 Гц составляет 3600 об / мин. Частота переменного тока определяется числом полюсов генератора p и скоростью n, частот.= р * п / 120. Стандартная частота сети составляет 60 Гц, что является постоянным значением. Для 2-полюсного двигателя частота вращения n = 60 * 120/2 = 3600 об / мин; для 4-полюсного двигателя частота вращения n = 60 * 120/4 = 1800 об / мин.

КАК ИЗМЕНИТЬ 60 Гц НА 50 Гц

Преобразователь частоты может преобразовывать мощность переменного тока с фиксированной частотой (50 Гц или 60 Гц) в переменную частоту, мощность переменного напряжения с помощью преобразования переменного тока → постоянного → переменного тока, выводить чистую синусоидальную волну и регулируемая частота и напряжение. Это отличается от частотно-регулируемого привода, который предназначен только для управления скоростью двигателя, а также от обычного стабилизатора напряжения.Идеальный источник питания переменного тока — это стабильная частота, стабильное напряжение, сопротивление примерно равно нулю и форма волны напряжения — чистая синусоида (без искажений). Выходной сигнал преобразователя частоты очень близок к идеальному источнику питания, поэтому все больше и больше стран используют источник питания преобразователя частоты в качестве стандартного источника питания, чтобы обеспечить наилучшую среду электропитания для приборов для оценки их технических характеристик.

50 Гц по сравнению с 60 Гц ПРИ РАБОЧЕЙ СКОРОСТИ

Основная разница между 50 Гц (Герцы) и 60 Гц (Герцы) заключается просто в том, что частота 60 Гц на 20% выше по частоте.Для генератора или насоса с асинхронным двигателем (простыми словами) это означает 1500/3000 об / мин или 1800/3 600 об / мин (для 60 Гц). Чем ниже частота, тем меньше потери в стали и потери на вихревые токи. Уменьшите частоту, скорость асинхронного двигателя и генератора будет ниже. Например, при 50 Гц генератор будет работать со скоростью 3000 об / мин против 3600 об / мин при 60 Гц. Механические центробежные силы будут на 20% выше в случае 60 Гц (стопорное кольцо обмотки ротора должно выдерживать центробежную силу при проектировании).

Но с более высокой частотой выходная мощность генератора и асинхронных двигателей будет выше для двигателя / генератора того же размера из-за более высокой скорости на 20%.

50 Гц VS 60 Гц ПО КПД

Конструкция таких магнитных машин такова, что они действительно одно или другое. В некоторых случаях это может сработать, но не всегда. Переключение между разными частотами источника питания, безусловно, повлияет на эффективность и может означать необходимость снижения номинальных значений. Между системами 50 Гц и 60 Гц существует небольшая реальная разница, если оборудование рассчитано на соответствующую частоту.

Важнее иметь стандарт и придерживаться его. Более существенное различие заключается в том, что системы 60 Гц обычно используют 110 В (120 В) или около того для внутреннего источника питания, в то время как системы 50 Гц, как правило, используют 220 В, 230 В и т. Д. Для разных стран. Это приводит к тому, что домашняя проводка должна быть в два раза больше сечения для системы 110 В при той же мощности. Однако оптимальной считается система около 230 В (размер провода и требуемая мощность по сравнению с безопасностью).

60 Гц ЛУЧШЕ, ЧЕМ 50 Гц?

Нет большой разницы между 50 Гц и 60 Гц, в принципе ничего плохого или хорошего.Для независимого энергетического оборудования, такого как корабли, самолеты или изолированные области, такие как газовые / нефтяные установки, может быть разработана любая частота (например, 400 Гц) в зависимости от пригодности.

Источник: http://www.gohz.com/difference-between-50hz-and-60hz-frequency

РАБОТА ДВИГАТЕЛЕЙ 60 ГЦ, 50 ГЦ быть специально спроектированным и изготовленным для 50 Гц. Часто доставка продуктов с частотой 50 Гц такова, что желателен альтернативный образ действий с использованием продуктов с частотой 60 Гц.

Общие правила эксплуатации двигателей 60 Гц в системах 50 Гц касаются того факта, что напряжение за цикл должно оставаться постоянным при любом изменении частоты. Кроме того, поскольку двигатель будет работать только на пяти шестых от скорости 60 Гц, выходная мощность в лошадиных силах при 50 Гц ограничена максимум пятью шестыми от HP, указанном на паспортной табличке.

Источник: U.S. Motors http://www.usmotors.com/TechDocs/ProFacts/50Hz-Operation-60Hz.aspx

ЧТО НУЖНО УЧИТАТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОБОРУДОВАНИЯ 50 ГЦ ПРИ 60 ГЦ?

Машины, импортируемые в США, часто рассчитаны на рабочую частоту 50 Гц, если только они не спроектированы для работы на частоте 60 Гц.. Это может быть проблематично для электродвигателей. Это особенно актуально при работе с насосом и вентилятором.

Часто дистрибьюторы и покупатели этого оборудования предполагают, что производитель оригинального оборудования принял это во внимание. Это распознается, когда двигатели поступают в ремонт, разгоряченные от перегрузки.

Преобразователь частоты (VFD) может использоваться для правильного решения проблем, связанных с работой оборудования с частотой 50 Гц и частотой 60 Гц.

Скорость двигателя прямо пропорциональна рабочей частоте.Изменение рабочей частоты насоса или вентилятора увеличивает рабочую скорость и, следовательно, увеличивает нагрузку на двигатель. Нагрузка насоса или вентилятора — это нагрузка с переменным крутящим моментом. Нагрузка с переменным крутящим моментом зависит от куба скорости.

Двигатель 50 Гц, работающий на частоте 60 Гц, будет пытаться вращаться с увеличением скорости на 20%. Нагрузка станет в 1,23 (1,2 x 1,2 x 1,2) или в 1,73 раза больше (173%), чем на исходной частоте. Переконструировать двигатель для такого увеличения мощности невозможно.

Одним из решений может быть модификация приводного оборудования для уменьшения нагрузки. Это может включать подгонку диаметра крыльчатки вентилятора или крыльчатки для обеспечения такой же производительности при 60 Гц, как и у агрегата при 50 Гц. Для этого потребуется консультация с производителем оборудования. Есть и другие соображения, связанные с увеличением скорости помимо увеличения нагрузки. К ним относятся механические ограничения, пределы вибрации, рассеивание тепла и потери.

Лучшее решение — использовать двигатель с той скоростью, на которую он был рассчитан.Если это 50 Гц, то можно установить частотно-регулируемый привод. Эти приводы преобразуют сетевую мощность 60 Гц в мощность 50 Гц на клеммах двигателя.

Это решение дает множество других преимуществ. К этим преимуществам относятся:

• повышенная эффективность
• регулировка мощности (часто лучше, чем обеспечивает электроснабжение)
• защита двигателя от перегрузки по току
• улучшенное управление скоростью
• программируемый выход для выполнения других задач
• повышенная производительность.

Источник: Precision Electric, Inc., Автор Крейг Чемберлин , 25 ноября 2009 г.

http://www.precision-elec.com/faq-vfds-are-there- Что следует учитывать при эксплуатации-50-Гц-оборудование-при-60-Гц /

Калькулятор сечения кабеля двигателя, расчет, таблица выбора

Калькулятор сечения кабеля:

Выберите мощность трехфазного двигателя в л.с. Затем наш калькулятор сечения кабеля предоставит вам подходящий размер кабеля внутреннего управления, размер внутреннего силового кабеля, размер выходного кабеля от панели к двигателю и т. Д.Кнопка сброса используется для очистки значений в поле. Этот калькулятор сечения кабеля трехфазного двигателя разработан на основе моего практического опыта.

Калькулятор размера кабеля 3-фазного двигателя

разработан для расчета материала пускателя трехфазного электродвигателя, такого как внутренняя проводка кабеля, расчет отходящего кабеля, требуемый размер кабельного ввода, размер кабельного разъема, размер реле перегрузки, требуемый размер предохранителя, автоматический выключатель, автоматический выключатель размер, размер MPCB, размер кабельного наконечника и размер клеммной колодки для всех электродвигателей.Также вы можете получить усилители мотора.

Таблица номиналов кабеля:

См. Таблицу с номинальными характеристиками для армированного кабеля и небронированного кабеля с ПВХ изоляцией.

Таблица номинальных характеристик кабеля
Размер кабеля мм²	Диаметр кабеля (мм)	Не-SWG	SWG
1,5	2,9	20	18
2.5	3,53	26	24
4	4,4	36	31
6	4,68	45	41
10	5,98	61	56
16	6,95	81	73
25	8,7	106	97
35	10.08	130	119
50	11,8	160	147
70	13,5	200	180
95	15,7	240	219
120	17,4	280	257
150	19,3	320	295
180	21.5	365	333
240	24,6	430	393
300	27,9	500	451
400	30,8	610	523
500	33,8	710	–
630	37,6	820	–

Формула расчета сечения кабеля:

Размер кабеля равен 1.В 5 раз больше тока полной нагрузки двигателя / нагрузки. Следовательно, формула номинала кабеля может быть записана как

.

Размер кабеля = 1,5 x ток полной нагрузки.

Пример:

Рассчитаем необходимые размеры кабеля для двигателя мощностью 5,5 кВт / 7,5 л.с., который работает при 415 В, 0,86 пФ.

Согласно нашему калькулятору сечения кабеля, ток полной нагрузки двигателя мощностью 5,5 кВт составляет 10 А.

Размер кабеля = 1,5 x 10 = 15 А

Следовательно, требуемый кабель должен выдерживать ток не менее 15 А.Посмотрите на Таблицу номинального тока кабеля, медь 2,5 кв. Мм может выдерживать 18 А, следовательно, 2,5 кв. Мм подходит для двигателя мощностью 5,5 кВт / 7,5 л.с.

Обратите внимание, что мы не учли падение напряжения на кабеле.

Размер кабеля трехфазного двигателя, Размер контактора, Таблица выбора пускателя:

Здесь мы собрали размер кабеля для двигателей всех номиналов, таких как 0,37 кВт / 0,5 л.с., 0,55 кВт / 0,75 л.с., 0,75 кВт / 1,0 л.с., 1,1 кВт / 1,5 л.с., 1,5 кВт / 2,0 л.с., 2,2 кВт / 3 л.с. , 3,7 кВт / 5 л.с., 5,5 кВт / 7,5 л.с., 7,5 кВт / 10 л.с., 9,3 кВт / 12.5 л.с., 11 кВт / 15 л.с., 15 кВт / 20 л.с., 18,5 кВт / 25 л.с., 22 кВт / 30 л.с., 30 кВт / 40 л.с., 37 кВт / 50 л.с., 45 кВт / 60 л.с., 55 кВт / 75 л.с., 75 кВт / 100 л.с., 90 кВт / 120 л.с., 110 кВт / 150 л.с., 132 кВт , и 150 кВт / 200 л.с.

0,5 л.с. Двигатель:

Размер кабеля двигателя 0,5 л.с., размер контактора, таблица размеров реле
Описание	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт:	0,37 / 0,5 л.с.	Amazon
Ток полной нагрузки — 1 фаза	1
Ток полной нагрузки, 3 фазы	0.6
DOL Стартер (рекомендуется)
MPCB / MCB	1.6A	Amazon
Диапазон реле перегрузки	от 0,75 до 1,1	Amazon
Типоразмер контактора — AC3	9A	Amazon
Макс. Запасной предохранитель	4
Требуемый размер кабеля	1,5 кв. Мм	Amazon
Рекомендуемый кабель	2.5 кв. Мм	Amazon
Клеммная колодка	6A	Amazon
Размер кабельного наконечника	2,5 кв. Мм	Amazon
Размер обжима — ручной	2,5 кв. Мм	Amazon
Проводка управления стартером	1,5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	2,5 кв. Мм	Amazon
Размер кабельного ввода	16 мм	Amazon
Кабельная стяжка	100 мм	Amazon

0.Таблица выбора двигателя, сальника, наконечника, контактора, 55 кВт / 0,75 л.с.:

Описание	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	0,55 / 0,75	Amazon
FLA Однофазный	1,3
FLA Трехфазный	0,76
Рекомендуется стартер DOL	DOL
MPCB	2.4 А	Amazon
Диапазон реле перегрузки	0,75 — 1,1 А	Amazon
Типоразмер контактора	6A	Amazon
Макс. Запасной предохранитель	4
Требуемый размер кабеля	3Cx1,5 кв. Мм	Amazon
Рекомендуемый кабель	2,5 кв. Мм	Amazon
Клеммная колодка	6A	Amazon
Размер кабельного наконечника	2.5 кв. Мм	Amazon
Хомут для обжима	2,5 кв.	Amazon
Проводка управления стартером	1,5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	2,5 кв. Мм	Amazon
Размер кабельного ввода	16 мм	Amazon
Кабельная стяжка	100 мм	Amazon

0.Таблица выбора кабеля двигателя, сальника, наконечника, контактора 75 кВт / 1 л.с.:

Таблица размеров кабеля двигателя 1 л.с., размер контактора, размер реле
Описание	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	0,75 / 1
А Однофазный	3,8	Amazon
А Трехфазный	1.3	Amazon
DOL Стартер (рекомендуется)	DOL	Amazon
MPCB	2,4	Amazon
Диапазон реле перегрузки	от 1,1 до 1,6	Amazon
Типоразмер контактора	6A	Amazon
Макс. Запасной предохранитель	6
Требуемый размер кабеля	1.5 кв. Мм	Amazon
Рекомендуемый кабель	2,5 кв. Мм	Amazon
Клеммная колодка	6A	Amazon
Размер кабельного наконечника	2,5 кв. Мм	Amazon
Хомут для обжима	2,5 кв.	Amazon
Проводка управления стартером	1.5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	2,5 кв. Мм	Amazon
Размер кабельного ввода	16 мм	Amazon
Кабельная стяжка	100 мм	Amazon

Таблица выбора электродвигателя 1,1 кВт / 1,5 л.с., сальник, наконечник, контактор:

Таблица размеров кабеля двигателя 1,5 л.с., размер контактора, размер реле
Детали	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	1.1 / 1,5
FLA Однофазный	5,7	Amazon
FLA Трехфазный	1,9	Amazon
DOL Стартер	DOL	Amazon
MPCB	2,4 А	Amazon
Диапазон реле перегрузки	1,5 по 3A	Amazon
Типоразмер контактора	6A	Amazon
Макс.Запасной предохранитель	4	Amazon
Требуемый размер кабеля	1,5 кв. Мм	Amazon
Рекомендуемый кабель	2,5 кв. Мм	Amazon
Клеммная колодка	6A	Amazon
Размер кабельного наконечника	2,5 кв. Мм	Amazon
Хомут для обжима	2.5 кв.	Amazon
Проводка управления стартером	1,5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	2,5 кв. Мм	Amazon
Размер кабельного ввода	16 мм	Amazon
Кабельная стяжка	100 мм	Amazon

1.Таблица выбора кабеля двигателя, сальника, наконечника, контактора мощностью 5 кВт / 2 л.с.:

Таблица размеров кабеля двигателя 2 л.с., размер контактора, размер реле
Детали	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	1,5 кВт / 2 л.с.	Amazon
FLA Однофазный	7,6	Amazon
FLA Трехфазный	2.6	Amazon
DOL Стартер (рекомендуется)	DOL	Amazon
MPCB	3,2 А	Amazon
Диапазон реле перегрузки	от 1,5 до 3,2 A	Amazon
Типоразмер контактора	12A	Amazon
Макс. Запасной предохранитель	10A
Требуемый размер кабеля	1.5 кв. Мм	Amazon
Рекомендуемый кабель	2,5 кв. Мм	Amazon
Клеммная колодка	10A	Amazon
Размер кабельного наконечника	2,5 кв. Мм	Amazon
Хомут для обжима	2,5 кв.	Amazon
Проводка управления стартером	1.5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	2,5 кв. Мм	Amazon
Размер кабельного ввода	16 мм	Amazon
Кабельная стяжка	100 мм	Amazon

2.2kW / 3HP Кабель двигателя, сальник, проушина, контактор Таблица выбора:

Таблица размеров кабеля двигателя 3 л.с., размер контактора, размер реле
Детали	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	2.2/3
FLA Однофазный	11,1	Amazon
FLA Трехфазный	4	Amazon
DOL Стартер	DOL	Amazon
MPCB	6 А	Amazon
Диапазон реле перегрузки	от 3,2А до 5А	Amazon
Типоразмер контактора	16A	Amazon
Макс.Запасной предохранитель	16A
Требуемый размер кабеля	1,5 кв. Мм	Amazon
Рекомендуемый кабель	2,5 кв. Мм	Amazon
Клеммная колодка	10A	Amazon
Размер кабельного наконечника	2,5 кв. Мм	Amazon
Хомут для обжима	2.5 кв.	Amazon
Проводка управления стартером	1,5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	2,5 кв. Мм	Amazon
Размер кабельного ввода	16 мм	Amazon
Кабельная стяжка	100 мм	Amazon

3.Таблица выбора кабеля двигателя, сальника, наконечника, контактора мощностью 7 кВт / 5 л.с.:

Таблица размеров кабеля двигателя 5 л.с., размер контактора, размер реле
Детали	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	3,7 / 5
FLA Однофазный	18,7
FLA Трехфазный	6,4	Amazon
DOL Стартер	DOL	Amazon
MPCB	8A	Amazon
Диапазон реле перегрузки	5A — 8A	Amazon
Типоразмер контактора	16A	Amazon
Макс.Запасной предохранитель	16A
Требуемый размер кабеля	2,5 кв. Мм	Amazon
Рекомендуемый кабель	2,5 кв. Мм	Amazon
Клеммная колодка	10A	Amazon
Размер кабельного наконечника	2,5 кв. Мм	Amazon
Хомут для обжима	2.5 кв.	Amazon
Проводка управления стартером	1,5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	2,5 кв. Мм	Amazon
Размер кабельного ввода	19 мм	Amazon
Кабельная стяжка	100 мм	Amazon

5.Таблица выбора кабеля двигателя, сальника, наконечника, контактора мощностью 5 кВт / 7,5 л.с.:

Детали	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	5,5 / 7,5
FLA Однофазный	28,3
FLA Трехфазный	9,7
DOL Стартер	DOL
MPCB	16A
Диапазон реле перегрузки	10A — 13A
Типоразмер контактора	25A
Макс.Запасной предохранитель	25A
Требуемый размер кабеля	2,5 кв. Мм
Рекомендуемый кабель	2,5 кв. Мм
Клеммная колодка	16A
Размер кабельного наконечника	2,5 кв. Мм
Хомут для обжима	2,5 кв.
Проводка управления стартером	1,5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	2.5 кв. Мм
Кабельный ввод Размер	19 мм

7,5 кВт / 10 л.с. Кабель двигателя, сальник, проушина, контактор Таблица выбора:

Детали	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	7,5 / 10
FLA Однофазный	28,3
FLA Трехфазный	13
DOL Стартер	DOL
MPCB	16A
Диапазон реле перегрузки	10 по 13A
Типоразмер контактора	32A
Макс.Запасной предохранитель	32A
Требуемый размер кабеля	2,5 кв. Мм
Рекомендуемый кабель	4 кв. Мм
Клеммная колодка	25A	Amazon
Размер кабельного наконечника	4 кв. Мм
Хомут для обжима	4 кв.
Проводка управления стартером	1,5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	4 кв. Мм
Размер кабельного ввода	22 мм

9.Таблица выбора кабеля двигателя, сальника, наконечника, контактора мощностью 3 кВт / 12,5 л.с.:

Детали	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	9,3 / 12,5
FLA Трехфазный	17
DOL Стартер	DOL
MPCB	20A
Диапазон реле перегрузки	16A — 22A
Типоразмер контактора	32A
Макс.Запасной предохранитель	32A
Требуемый размер кабеля	4 кв. Мм
Рекомендуемый кабель	4 кв. Мм
Клеммная колодка	25A	Amazon
Размер кабельного наконечника	2,5 кв. Мм
Хомут для обжима	2,5 кв.
Проводка управления стартером	1,5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	4 кв. Мм
Размер кабельного ввода	22 мм

Кабель двигателя, сальник, наконечник, контактор, 11 кВт / 15 л.с. Таблица выбора:

Детали	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	15/11
FLA Однофазный	19
FLA Трехфазный	19
DOL Стартер	Звезда / Дельта
MPCB	25 А
Диапазон реле перегрузки	18A — 25A
Типоразмер контактора	32A
Макс.Запасной предохранитель	32A
Требуемый размер кабеля	4 кв. Мм
Рекомендуемый кабель	4 кв. Мм
Клеммная колодка	6A	Amazon
Размер кабельного наконечника	2,5 кв. Мм
Хомут для обжима	2,5 кв.
Проводка управления стартером	1,5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	2.5 кв. Мм

Кабель двигателя, сальник, наконечник, контактор, 15 кВт / 20 л.с. Таблица выбора:

Детали	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	15/20
FLA Однофазный	1,3
FLA Трехфазный	26
Стартер звезда-треугольник	Звезда / Дельта
MPCB	32A
Диапазон реле перегрузки	23A — 28A
Размер главного контактора	32
Типоразмер контактора треугольника	32
Звездообразный контактор Размер	16A
Макс.Запасной предохранитель	63A
Требуемый размер кабеля	6 кв. Мм
Рекомендуемый кабель	6 кв. Мм
Клеммная колодка	32A	Amazon
Размер кабельного наконечника	6 кв. Мм
Хомут для обжима	6 кв. Мм
Проводка управления стартером	1,5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	10 кв. Мм
Кабельный ввод Размер	22 мм

18.Таблица выбора кабеля двигателя, сальника, наконечника, контактора мощностью 5 кВт / 25 л.с.:

Детали	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	18,5 / 25
FLA Трехфазный	32
Стартер звезда / треугольник	Звезда / Дельта
MPCB	32A
Диапазон реле перегрузки	30 — 36A ​​
Размер главного контактора	32A
Типоразмер контактора треугольника	32A
Звездообразный контактор Размер	12A
Макс.Запасной предохранитель	63A
Требуемый размер кабеля	Медь 10 кв. Мм или 2RX10 кв. Мм Al
Рекомендуемый кабель	Медь 16 кв. Мм
Клеммная колодка	63A	Amazon
Размер кабельного наконечника	Медь 16 кв. Мм
Хомут для обжима	Приямок 16 кв.м.
Проводка управления стартером	1.5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	Медь Flex Flex 16 кв. Мм
Кабельный ввод Размер	28 мм

Детали	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	22/30
FLA Трехфазный	38,9
DOL Стартер	Звезда / Дельта
MPCB	40A
Диапазон реле перегрузки	36 — 45A
Размер главного контактора	38
Типоразмер контактора треугольника	38
Звездообразный контактор Размер	25A
Макс.Запасной предохранитель	63A
Требуемый размер кабеля	Медь 25 кв. Мм или 2RX16 кв. Мм Al
Рекомендуемый кабель	Медь 25 кв. Мм
Клеммная колодка	63A	Amazon
Размер кабельного наконечника	Медь 25 кв. Мм
Хомут для обжима	16мм x 25мм
Проводка управления стартером	1.5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	25 кв. Мм
Кабельный ввод Размер	28 мм

Кабель двигателя, сальник, наконечник, контактор, 30 кВт / 40 л.с. Таблица выбора:

Детали	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	30/40
FLA Трехфазный	52
DOL Стартер	Звезда / Дельта
MPCB	63A
Диапазон реле перегрузки	47 — 57A
Размер главного контактора	65
Типоразмер контактора треугольника	65
Звездообразный контактор Размер	32
Макс.Запасной предохранитель	125A
Требуемый размер кабеля	Медь 35 кв. Мм или 2RX25 кв. Мм
Рекомендуемый кабель	2RX25 кв. Мм
Клеммная колодка	125A	Amazon
Размер кабельного наконечника	AL x 25 кв. Мм
Хомут для обжима	16мм x 25мм
Проводка управления стартером	1.5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	Гибкий медный кабель, 35 кв. Мм
Кабельный ввод Размер	29 мм

Кабель двигателя, сальник, наконечник, контактор, 37,5 кВт / 50 л.с. Таблица выбора:

Детали	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	37.5/50
FLA Трехфазный	64,3
DOL Стартер	Звезда / Дельта
MCCB	63A — 125A
Диапазон реле перегрузки	62 — 73A
Размер главного контактора	70A
Типоразмер контактора треугольника	70A
Звездообразный контактор Размер	32A
Макс.Запасной предохранитель	125A
Требуемый размер кабеля	Медь 50 кв. Мм или 2Rx35 мм AL
Рекомендуемый кабель	Медь 50 кв. Мм
Клеммная колодка	125A	Amazon
Размер кабельного наконечника	Медь 50 кв. Мм
Хомут для обжима	35мм x 50мм
Проводка управления стартером	1.5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	2Rx35Sqmm
Кабельный ввод	32 мм

Кабель двигателя, сальник, наконечник, контактор, 45 кВт / 60 л.с. Таблица выбора:

Детали	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	45 кВт / 60 л.с.
FLA Трехфазный	78.3
Стартер звезда / треугольник	Звезда / Дельта
MCCB	125A
Диапазон реле перегрузки	70 — 95A
Размер главного контактора	75
Типоразмер контактора треугольника	75
Звездообразный контактор Размер	45
Макс. Запасной предохранитель	160A
Требуемый размер кабеля	Медь 50 кв. Мм или 2Rx35 кв. Мм
Рекомендуемый кабель	2Rx50Sqmm, AL
Клеммная колодка	160A	Amazon
Размер кабельного наконечника	50 кв. Мм AL
Хомут для обжима	35 мм x 50 мм
Проводка управления стартером	1.5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	1Rx35Sqmm Main & Delta
Кабельный ввод Размер	35 мм

Кабель двигателя, сальник, наконечник, контактор, 55 кВт / 75 л.с. Таблица выбора:

Детали	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	55 кВт / 75 л.с.
FLA Трехфазный	90
Фазный ток	52.0
DOL Стартер	Звезда / Дельта
MPCB	160A
Диапазон реле перегрузки	85 — 105A
Размер главного контактора	75A
Типоразмер контактора треугольника	75A
Звездообразный контактор Размер	45A
Макс. Запасной предохранитель	160A
Требуемый размер кабеля	Медь 70 кв. Мм или 2Rx 50 кв. Мм AL
Рекомендуемый кабель	2Rx50qmm AL
Клеммная колодка	160A	Amazon
Размер кабельного наконечника	50 кв. Мм
Хомут для обжима	35 мм x 50 мм
Проводка управления стартером	1.5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	2Rx50Sqmm, Cu, Flexi
Кабельный ввод Размер	35 мм

Кабель двигателя, сальник, проушина, контактор, 75 кВт / 100 л.с. Таблица выбора:

Детали	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	75 кВт / 100 л.с.
FLA Трехфазный	132
Фазный ток	76.2
DOL Стартер	Звезда / Дельта
MCCB	250A
Диапазон реле перегрузки	132-170A
Размер главного контактора	140A
Типоразмер контактора треугольника	140A
Звездообразный контактор Размер	70A
Макс. Запасной предохранитель	250A
Требуемый размер кабеля	2Rx70 кв.м. Al
Рекомендуемый кабель	2Rx70 кв.м. Al
Клеммная колодка	250A	Amazon
Размер кабельного наконечника	70кв.м., тип кольца
Хомут для обжима	50мм x 70мм
Проводка управления стартером	1.5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	Гибкая медь, 50 кв. Мм
Кабельный ввод Размер	40 мм

Кабель двигателя, сальник, наконечник, контактор, 90 кВт / 125 л.с. Таблица выбора:

Детали	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	90 кВт / 125 л.с.
FLA Трехфазный	155
DOL Стартер
MCCB	250A
Диапазон реле перегрузки	115 — 180A
Размер главного контактора	170A
Типоразмер контактора треугольника	170A
Звездообразный контактор Размер	110A
Макс.Запасной предохранитель	400A
Требуемый размер кабеля	ALx2Rx95Sqmm
Рекомендуемый кабель	ALx2Rx120Sqmm
Клеммная колодка	250A	Amazon
Размер кабельного наконечника	120 кв. Мм
Хомут для обжима	95 мм x 125 мм
Проводка управления стартером	1.5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	Медь Flex Flex 70 кв. Мм
Кабельный ввод Размер	40 мм

Кабель двигателя, сальник, наконечник, контактор, 110 кВт / 150 л.с. Таблица выбора:

, 90 кв.

Детали	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	110 кВт / 150 л.с.
FLA Трехфазный	178
DOL Стартер
MCCB	400A
Диапазон реле перегрузки	160 — 250А
Размер главного контактора	205A
Типоразмер контактора треугольника	205A
Звездообразный контактор Размер	110A
Макс.Запасной предохранитель	400A
Требуемый размер кабеля	2Rx120 кв.м
Рекомендуемый кабель	2Rx150 кв.м
Клеммная колодка	400A	Amazon
Размер кабельного наконечника	150 кв. Мм
Хомут для обжима	120 мм x 150 мм
Проводка управления стартером	1.5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	Медь Flex
Кабельный ввод Размер	44 мм

132кВт / 175л.с. Кабель двигателя, сальник, проушина, контактор Таблица выбора:

Детали	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	132 кВт / 175 л.с.
FLA Трехфазный	233.5
DOL Стартер
MCCB	400A
Диапазон реле перегрузки	200–320
Размер главного контактора	250A
Типоразмер контактора треугольника	250A
Звездообразный контактор Размер	150A
Макс. Запасной предохранитель	400A
Требуемый размер кабеля	AL, 2Rx150 кв.м
Рекомендуемый кабель	AL, 2Rx150 кв.м
Клеммная колодка	400A	Amazon
Размер кабельного наконечника	150 кв. Мм
Хомут для обжима	120 мм x 150 мм
Проводка управления стартером	1.5 кв. Мм
Электропроводка стартера	95 кв. Мм медь Flex
Кабельный ввод Размер	44 мм

Кабель двигателя, сальник, наконечник, контактор, 150 кВт / 200 л.с., Таблица выбора контактора:

Детали	Размер	Проверить цену
Двигатель, кВт / л.с.:	150 кВт / 200 л.с.
FLA Трехфазный	259.5
DOL Стартер
MCCB	400A
Диапазон реле перегрузки	250 — 400A
Размер главного контактора	300
Типоразмер контактора треугольника	300
Звездообразный контактор Размер	170
Макс. Запасной предохранитель	400A
Требуемый размер кабеля	2Rx150 кв.м
Рекомендуемый кабель	2Rx185Sqmm
Клеммная колодка	400A	Amazon
Размер кабельного наконечника	185 кв. Мм
Хомут для обжима	150 мм x 185 мм
Проводка управления стартером	1.5 кв. Мм	Amazon
Электропроводка стартера	120 кв. Мм
Кабельный ввод Размер	50 мм

Надеюсь, что все данные вам помогут.

Различные типы неисправностей в трехфазном асинхронном двигателе

Введение в асинхронный двигатель: В настоящее время мы использовали два типа двигателей в зависимости от напряжения питания: первый — это двигатели постоянного тока, которые работают при постоянном напряжении, а второй — двигатели переменного тока или асинхронные двигатели. двигатели, которые работают от переменного (переменного тока) напряжения.Но здесь мы говорим только о трехфазных асинхронных двигателях, которые широко используются в бытовых и промышленных приложениях. Эти двигатели отличаются высокой эффективностью, низкой стоимостью и небольшими размерами. Он состоит из двух взаимосвязанных друг с другом магнитных цепей, которые размещены в двух основных частях машины, таких как неподвижная часть и движущаяся часть. Вы можете проверить эти проекты, связанные с асинхронными двигателями:

Неподвижная часть называется статором, а подвижная часть — ротором.Мощность передается от неподвижной части к движущейся посредством электромагнитной индукции, поэтому двигатель называется электромеханическим преобразователем, и он преобразует электрическую энергию в механическую. Ротор выполнен из изолированных медных или алюминиевых стержней и закреплен на раме двигателя с помощью подшипников. Точно так же статор изготовлен из алюминиевого сплава или сварного листа и непосредственно закреплен на раме двигателя в цилиндрической форме. Когда двигатель питается от трехфазного источника переменного тока, в цепи статора создается вращающееся магнитное поле, которое индуцирует ЭДС в ротаторе.Поскольку ротор закорочен через торцевое кольцо, возникает ток из-за наведенной ЭДС. Таким образом, этот ток взаимодействует с вращающимся магнитным полем, после чего в роторе создается крутящий момент в направлении вращающегося магнитного поля. Это основной принцип работы любого асинхронного двигателя. На рисунке 1 показан простой трехфазный асинхронный двигатель со всеми его основными частями.

Рисунок 1 Трехфазный асинхронный двигатель со всеми его основными частями

Неисправности трехфазного асинхронного двигателя и их причины

Как правило, в нашей промышленности используются два типа асинхронных двигателей, такие как ротор с фазной обмоткой и ротор с короткозамкнутым ротором, но их неисправности почти одинаковы.Здесь мы классифицировали эти неисправности по трем типам, но они подразделяются на более мелкие.

Виды неисправностей трехфазного асинхронного двигателя

1. Электрические неисправности
2. Механические неисправности
3. Неисправности окружающей среды

Электрические неисправности в трехфазном асинхронном двигателе

Электрические неисправности: Эти неисправности подразделяются на семь типов, например,

Однофазный отказ: Однофазный отказ происходит, когда пропадает какая-либо одна фаза напряжения питания, потому что для нормальной работы трехфазного асинхронного двигателя требуется трехфазное напряжение питания.Из-за этой неисправности двигатель может загореться или нагреться.

Ошибка обратного чередования фаз: Неисправность обратного чередования фаз возникает, когда одна из фаз трехфазного источника питания перевернута, это означает, что порядок фаз питающих напряжений поменялся местами. Из-за этой неисправности изменилось направление вращения двигателя.

Ошибка пониженного или повышенного напряжения питания: Эта неисправность возникает, когда напряжение питания ниже или выше определенного предела. Предел трехфазного напряжения питания переменного тока составляет от 380 до 440, поэтому, когда напряжения питания превышают этот предел, двигатель может сгореть или выйти из строя.

Ошибка перегрузки: Эта ошибка возникает, когда двигатель перегружен, это означает, что более высокая нагрузка подключена к выходной стороне двигателя, и из-за этой нагрузки двигатель может нагреваться или чрезмерно вибрировать.

Заземление: Замыкание на землю происходит, когда какая-либо одна фаза напряжения питания подключена к корпусу двигателя, а затем двигатель полностью закорочен. В этом состоянии, когда кто-либо прикоснется к этому двигателю, он почувствует сильный удар рядом с этим, двигатель будет принимать ток, который может быть опасным для асинхронного двигателя.

Неисправность межвиткового короткого замыкания : Межвитковая ошибка короткого замыкания — это такой тип неисправности, когда два витка одной или разных фаз закорочены. Во время этой неисправности двигатель может быть полностью поврежден или могут быть повреждены катушки конкретной фазы.

Неисправность медленного движения: Неисправность медленного движения в основном является электромеханической неисправностью трехфазного асинхронного двигателя. Эта неисправность возникает, когда двигатель полностью нагружен полным напряжением питания, тогда он ускоряется, но работает почти на одну седьмую от своей синхронной скорости.Это специфическое явление асинхронного двигателя называется ползанием.

Механические неисправности в трехфазном асинхронном двигателе

Механические неисправности: Механические неисправности — это неисправности такого типа, которые обычно возникают во внутреннем корпусе трехфазного асинхронного двигателя. Эти неисправности далее подразделяются на три типа, например,

.

Поломка стержня ротора Неисправность: Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором состоит из стержней ротора и закороченного концевого кольца. Если эти стержни повреждены или частично треснуты, то этот тип неисправности называется неисправностью сломанного стержня ротора.Причин возникновения этой неисправности очень много, но в основном было замечено, что эта неисправность возникла из-за дефекта производителя. Потому что в процессе пайки в стержнях ротора могут возникать неоднородные металлургические напряжения, которые могут привести к выходу стержней из строя во время вращения ротора. Неисправность сломанной шины ротора показана на рисунке 2

.

Рисунок 2 Неисправность поломки стержня ротора

Ошибка дисбаланса масс ротора: Если мы сосредоточимся на конструкции асинхронного двигателя, то мы легко узнаем, что ротор асинхронного двигателя расположен внутри отверстия статора и вращается соосно со статором.В тяжелых двигателях он расположен по центру статора, а его ось вращения совпадает с геометрической осью статора. Таким образом, воздушный зазор между внутренней частью статора и внешней стороной ротора одинаковый. Точно так же, если этот воздушный зазор не такой же, возникнет ситуация, связанная с эксцентриситетом. В этой ситуации эксцентриситета может произойти отказ ротора, который называется неисправностью несбалансированного ротора. Эта неисправность, связанная с дисбалансом масс ротора, показана на рисунке 3

.

Рисунок 3 Ошибка дисбаланса масс ротора

Неисправность подшипника: В трехфазном асинхронном двигателе внутри корпуса двигателя установлены два набора подшипников для поддержки вала двигателя.Основное назначение этих подшипников состоит в том, чтобы свободно вращать вал двигателя и уменьшать фиксацию. Они состоят из внешнего и внутреннего кольца, которые называются дорожками качения, и набора тел качения, которые называются шарами. Шарики закреплены на внутренней и внешней стороне кольца и уменьшают люфт вала. Фикцию можно было бы еще больше уменьшить, смазав эти шарики. Иногда шарики, внешнее или внутреннее кольцо подшипника повреждаются из-за какой-либо физической проблемы, тогда возникает неисправность. Эта неисправность называется неисправностью подшипника, и из-за этой неисправности двигатель полностью заклинивает или выходит из строя.Неисправность подшипника двигателя показана на рисунке 4

.

Рисунок 4 Неисправность подшипника двигателя

Неисправности окружающей среды в трехфазном асинхронном двигателе

Неисправность окружающей среды: В трехфазном асинхронном двигателе одновременно могут возникать различные неисправности, и в этих неисправностях также очень важна неисправность окружающей среды. . Эти факторы снижают производительность асинхронного двигателя.Помимо этого, вибрация в асинхронном двигателе, которая может быть вызвана любой причиной, например, неправильной установкой, также влияет на производительность асинхронного двигателя. Поэтому при установке трехфазной индукционной системы следует учитывать этот фактор.

Анализ собственной частоты, коэффициента демпфирования и вибрации корпуса двигателя из углепластика

Существующий корпус двигателя изготовлен из металлических материалов. В этой статье рама двигателя из армированного углеродным волокном пластика (CFRP), в котором используется демпфирующий материал для уменьшения амплитуды вибрации, предлагается для разработки и производства двигателей с низким уровнем вибрации.Коэффициент увлажнения рамы двигателя из углепластика рассчитывается с помощью модели прогнозирования влажности на основе энергии деформации, что подтверждается комбинацией метода конечных элементов и эксперимента. Вибрационные характеристики двигателя с рамой из углепластика исследованы экспериментально и сравниваются с характеристиками двигателя с металлической рамой. Результаты показывают, что двигатель с рамой из углепластика имеет хорошее снижение вибрации. Снижение амплитуды до 5 раз выше, чем у металлической рамы двигателя, что доказывает, что гашение вибрации рамы мотора из углепластика имеет хорошее прикладное значение.

1. Введение

Двигатель широко используется в качестве источника питания. Электродвигатель для снижения вибрации имеет важное прикладное значение для снижения вибрации системы оборудования. Вибрация двигателя связана со многими дисциплинами и областями. Некоторые ученые изучали вибрационные характеристики моторной конструкции. Mendon et al. [1] исследовали динамические характеристики составного ротора. Установлено, что из различных слоистых композитов можно получить ротор с различной критической скоростью вращения, порогом нестабильности и частотными характеристиками.Druesne et al. [2] использовали структурную динамическую модель конечно-элементной связи для анализа динамических характеристик статора двигателя при электромагнитной и механической вибрации. Установлено, что модуль Юнга и плотность материала статора имеют большое влияние на собственную частоту и сигнал вибрации.

В настоящее время большинство корпусов двигателей изготовлено из чугуна, алюминиевого сплава и других металлических материалов, но демпфирование металлических материалов ограничено, что не может воспроизводить очень хорошую вибрацию.Композиты, армированные углеродным волокном (CFRP), представляют собой новый тип конструкционного и функционального композитного материала с высоким удельным модулем, высокой удельной прочностью, легким весом и высокой прочностью. Он также обладает отличными демпфирующими характеристиками и может напрямую использоваться в конструкции с уменьшением амплитуды вибрации [3–5]. Адамс и Бэкон [6], а также Ни и Адамс [7] считают, что демпфирующий вклад композитного материала происходит от компонентов напряжения внутри материала, и каждое направление имеет разные коэффициенты потерь.Демпфирование композитного материала можно определить как отношение суммы энергии рассеяния деформации во всех направлениях к общей энергии деформации за один цикл колебаний. Биллапс и Кавалли [8] использовали модальную модель энергии деформации для изучения демпфирующих характеристик композитной тонкой пластинчатой ​​структуры с чередованием последовательной укладки. С увеличением угла укладки удельная демпфирующая способность конструкции увеличивается, достигая максимум 10% при 35 °. Martone et al. [9] и Assarar et al.[10] исследовали демпфирующие свойства композитных пластинчатых и консольно-балочных конструкций; Абрамович и др. [11] глубоко исследовали демпфирующие характеристики композитных слоистых материалов для конструктивных элементов самолетов. Композитные ламинаты имеют более высокие коэффициенты потерь на демпфирование. Махери [12] обобщил факторы, влияющие на демпфирующие свойства армированных волокном композитов, и обнаружил, что коэффициент демпфирования слоя тканого материала примерно в 4 раза выше, чем у слоя однонаправленного материала; Rueppel et al.[13] использовали метод логарифмического затухания, анализ прямого доступа к памяти и метод вибрационной балки для изучения демпфирующих характеристик слоистой структуры из углепластика. Результаты показывают, что демпфирование композитной структуры увеличивается с углом наклона ламината, когда частота ниже 300 Гц. Hong et al. [14] предложили гибридный метод для прогнозирования структурного демпфирования композитной лопатки. Zhang et al. [15] изучали углепластик и металлическую раму плота, и результаты показывают, что рама плота из углепластика имеет хорошие характеристики виброизоляции.Wen et al. [16] исследовали вибрационные характеристики плота фермы из углепластика. Таким образом, изучение свойств гашения вибрации композитных материалов является передовым рубежем в области композитного материаловедения.

В статье, начиная с улучшения демпфирования материала корпуса двигателя, трехфазного асинхронного двигателя определенного типа, конструкция корпуса двигателя из углепластика выполняется на основе отличных демпфирующих характеристик и устанавливает модель прогнозирования демпфирования на основе потерь энергии деформации.Наконец, модальный эксперимент и испытание на вибрацию двигателя с рамой из углепластика проводятся и сравниваются с вибрацией двигателя с металлической рамой, и доказывается вибрационный эффект демпфирования рамы, который имеет важное прикладное значение для уменьшения амплитуды вибрации система оборудования.

2. Конструкция рамы двигателя из углепластика

В этой статье трехфазный асинхронный двигатель JW6314 выбран в качестве эталона. В соответствии с рамой из алюминиевого сплава (немагнитной рамой машины) этого типа двигателя разработана конструкция рамы двигателя из углепластика.В таблице 1 приведены рабочие параметры трехфазного двигателя JW6314. На рис. 1 представлена ​​конструкция рамы двигателя JW6314, отлитой из алюминиевого сплава. Двигатель приводится в движение с постоянным намагничиванием на каждой скорости. Сердечник статора, обмотка, ротор, вращающийся вал, торцевая крышка и другие компоненты, используемые при сборке двигателей из углепластика, являются оригинальными частями JW6314. Учитывая сложность и экономичность формования, была изменена конструкция моторной рамы из углепластика. Чтобы упростить производство, рама двигателя из углепластика разделена на три части: цилиндр, основание и металлическое соединительное кольцо, как показано на Рисунке 2, где цилиндр и основание отформованы композитным препрегом из углеродного волокна и скреплены вместе. приклеиванием.Материал, из которого изготовлено металлическое соединительное кольцо, — сталь 45, которое скреплено с цилиндрическим при помощи склеивания и короткого штифта.

905 905 905 905 905 905 905 905 Степень защиты IP 0,6 Напряжение 380 В Степень изоляции B 0,18 кВт Режим охлаждения IC411 Частота вращения 1440 об / мин Рабочие дни S1 Число полюсов 905 905 905 5018 Гц

3.Численный анализ собственной частоты и коэффициента демпфирования корпуса двигателя из углепластика

Собственная частота и демпфирование являются основными параметрами, которые влияют на вибрацию оборудования. Модель конечных элементов корпуса двигателя из углепластика, показанная на рисунке 3, построена в программе моделирования конечных элементов Abaqus, которая измеряется в свободном состоянии. Рама двигателя из углепластика изготовлена ​​из пре-прега типа T700 / YPH-42T. Ламинирование цилиндра есть, ламинация основания мотора есть.Метод прогонки используется для разделения гексаэдральных сеток конечных элементов. Выбран линейный приведенный интегральный элемент C3D8R. Количество элементов в цилиндрической части составляет 5808, в базовой части — 4142, а в металлическом соединительном кольце — 1456. Проведен модальный анализ двигателя из углепластика и рамы из алюминиевого сплава, соответственно. Устанавливается линейное возмущение шага частотного анализа. Анализируются первые 3 режима.

3.1. Исследование собственной частоты и формы мод рамы двигателя

Выполнен модальный анализ углепластика и рамы мотора из алюминиевого сплава, соответственно, и получены первые 3 модальных частоты рамы мотора, как показано в таблице 2.Собственная частота каждого режима корпуса двигателя из углепластика выше, чем у металлического корпуса, а частота в первом режиме примерно в 9 раз выше, чем у металлического корпуса. Поскольку удельная прочность и удельная жесткость углепластика выше, чем у алюминиевого сплава, а плотность углепластика ниже, чем у алюминиевого сплава, характеристики собственной частоты корпуса двигателя из углепластика, очевидно, лучше, чем у металлического каркаса, когда размер то же самое. Номинальная скорость JW6314 составляет 1440 об / мин, преобразованная в частоту — 24 Гц, что намного меньше, чем частота первого режима корпуса двигателя из углепластика.Следовательно, если рассматривать только вращательную вибрацию двигателя, рама двигателя из углепластика может эффективно избежать резонанса.

Первый режим Второй режим Третий режим CFRP 905 905 905 905 905 905 905 905 металлический корпус двигателя 60 143 163

Первые трехрежимные формы корпуса двигателя показаны на рисунке 4.3 формы режима двух типов корпусов двигателя согласованы. Деформация цилиндра больше, а базовая часть меньше. В основном это связано с тем, что цилиндрическая часть тонкостенная, а жесткость меньше, чем у основания. Если вы хотите повысить жесткость корпуса двигателя, можно повысить жесткость цилиндра.

3.2. Демпфирование рамы двигателя из углепластика

Чтобы определить коэффициенты демпфирования рамы двигателя из углепластика, во-первых, необходимо получить напряжение-деформацию каждого режима.С помощью программного обеспечения для моделирования методом конечных элементов Abaqus частота и формы колебаний корпуса двигателя из углепластика в свободном режиме извлекаются методом Ланцоша, а информация о деформации каждого элемента получается в процессе постобработки. На рис. 5 показаны компоненты деформации в шести направлениях в первом режиме рамы двигателя из углепластика. Затем в MATLAB пишется программа для расчета коэффициента потерь конструкции. Блок-схема расчета показана на рисунке 6.

Введите количество элементов цилиндрической части N ₁ = 5808, базовая часть — N ₂ = 4142, а слои n = 30.Информация о напряжениях и деформациях каждого элемента слоя может быть получена при постобработке. Диссипация энергии деформации и энергия деформации рассчитываются по формулам (2) и (3). Коэффициент демпфирования конструкции получается согласно формулам (1) и (5).

Поскольку рама двигателя из углепластика включает композит из углеродного волокна и металлическое соединительное кольцо, существует две части рассеивания энергии деформации. Согласно модели Адамса и Бэкона [17], коэффициент потерь корпуса двигателя из углепластика равен:

В приведенной выше формуле — коэффициент демпфирующих потерь металлического материала, — максимальная энергия деформации детали из металлического материала, — максимальная энергия деформации детали из углеродного волокна и — потеря энергии деформации.

Согласно модели демпфирующей энергии деформации Адамса-Бэкона, потери энергии деформации и полная энергия деформации конструкции могут быть выражены следующим образом:

В приведенной выше формуле показан единичный интегральный объем в слое k слоистой структуры и, () представляет компоненты напряжения и деформации в шести направлениях слоя k слоистой структуры, среди которых направление 1 показывает направление волокон, направления 2 и 3 указывают поперечное направление.() показывает коэффициенты потерь на демпфирование анизотропных материалов в шести направлениях углепластика. Коэффициент демпфирующих потерь материала T700 / YPH-42T, используемого в корпусе двигателя из углепластика, составляет, и [18]. Поскольку 2–3 плоскость углепластика изотропна, коэффициент демпфирующих потерь в направлении сдвига материала считается равным; следовательно, есть и.

После получения коэффициента потерь первой моды ( η ) рамы двигателя из углепластика, коэффициенты демпфирования ( ξ ) других режимов могут быть захвачены в соответствии с формулами (4) и (5).Аналогичным образом, другие компоненты деформации второго режима могут быть получены из Abaqus, и результаты коэффициента демпфирования рамы двигателя из углепластика показаны в таблице 3.

Первый режим Второй режим Третий режим Коэффициент демпфирования ξ (%) 1,00 0,97 0,80 Металлическое соединительное кольцо корпуса двигателя из углепластика изготовлено из стали 45, а коэффициент демпфирующих потерь равен 0.03%, где Ψ — коэффициент демпфирования. 4. Экспериментальное исследование вибрации рамы двигателя из углепластика 4.1. Модальный эксперимент рамы мотора из углепластика Модальный эксперимент рамы мотора из углепластика использует оборудование для испытаний на вибрацию BK, подвешивает раму на эластичном шнурке и прикрепляет два датчика акселерометра напряжения с чувствительностью 102,98 мВ / г и 105,60 мВ / г к поверхность кадра, как показано на рисунке 7. Данные частотной характеристики, полученные в модальных экспериментах, импортируются в Modal Genius (как показано на рисунке 8).Функция частотной характеристики тестовой системы решается с использованием метода анализа единого эталонного рабочего режима. Красные линии представляют собой аппроксимирующую кривую, а самая высокая точка представляет пик резонанса. Модальная частота второй и третьей мод и коэффициент демпфирования образцов показаны на рисунке 8. Из рисунка 8 видно, что сигнал частотной характеристики нестабилен в диапазоне 0-700 Гц, что делает пиковое значение не концентрировано. Частота первой моды находится в пределах 500-600 Гц, а частоту и коэффициент демпфирования можно получить из программного обеспечения Modal Genius.Сравнив экспериментальное значение с численным расчетом, результаты показаны в таблице 4. Собственная частота Коэффициент демпфирования Тест (Гц) Тест (Гц) Гц) Ошибка (%) Тест (%) FEA (%) Ошибка (%) Первый режим 559 530 5.5 0,91 1 9 Второй режим 767 710 7,43 0,88 0,97 11,49 18 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 0,69 0,80 15,94 4,2. Характеристики Испытание на вибрацию двигателя Выполняются испытания на вибрацию двух двигателей (как показано на рисунке 9).Было измерено виброускорение двух типов двигателей. Сердечник статора, обмотка, ротор, вращающийся вал, торцевая крышка и другие компоненты, используемые при сборке двигателей из углепластика, являются оригинальными частями JW6314. То есть, за исключением рамы из углепластика, другие аксессуары совместимы с двигателем JW6314, и процесс сборки такой же. Источником вибрации является вибрация, вызванная неуравновешенным ротором. 4.2.1. Вибрационное испытание двигателя рамы из углепластика Прикрепите двигатель к основанию испытательного стенда анкерными болтами.Платформа для испытания на вибрацию показана на рисунке 10. Датчики ускорения 2, 3 и 4 соответственно прикреплены к поверхности цилиндра двигателя из углепластика, а датчик ускорения 1 прикреплен к основанию двигателя из углепластика. Перед испытанием четыре датчика ускорения подключаются к входному каналу кондиционирующего усилителя, чтобы получить устойчивый и четкий сигнал ускорения, фильтр нижних частот подключается к выходу кондиционирующего усилителя и частоты среза. установлен на 73 Гц.Вибрационные сигналы от фильтров нижних частот по очереди передаются на устройство сбора данных, а сигналы ускорения собираются и анализируются программным обеспечением для динамического анализа сигналов. Устройство акселерометра показано на рисунке 11. Частота дискретизации установлена ​​на 146 Гц, а время записи — 3 с. Отрегулируйте мощность преобразователя частоты так, чтобы скорость двигателя CFRP составляла последовательно 1000 об / мин, 1100 об / мин, 1200 об / мин, 1300 об / мин, 1400 об / мин и 1500 об / мин.После настройки преобразователя частоты дайте двигателю поработать 1 мин, затем получите виброускорение двигателя из углепластика на разных скоростях. Чтобы точно оценить вибрационные характеристики кадра CFRP, сигналы во временной области преобразуются в быстрое преобразование Фурье. Вибрационное ускорение на каждой скорости анализируется в частотной области, близкой к частоте вращения двигателя, то есть учитывается только вибрация вращения двигателя. Результаты показаны на рисунке 12. Из рисунка 12 (а) видно, что учитывается только амплитуда вращательной вибрации ротора, виброускорение на основании увеличивается при увеличении скорости двигателя, а ускорение увеличивается при увеличении скорости с 1000 об / мин. до 1500 об / мин, при росте 94%; Из рисунка 12 (c) видно, что скорость двигателя увеличивается с 1000 об / мин до 1500 об / мин, ускорение на корпусе цилиндра не сильно меняется, и его увеличение составляет всего 17%. Виброускорение корпусов цилиндров в горизонтальном направлении (датчик 2 и 4, которые показаны на рисунках 12 (b) и 12 (d)) внезапно уменьшается до минимального значения при 1100 об / мин, а затем мало изменяется. 4.2.2. Испытание на вибрацию трехфазного двигателя JW6314 В качестве условий испытаний двигателя рамы из углепластика был проведен анализ ускорения вибрации в металлическом двигателе JW6314 на различных скоростях. Результаты показаны на рисунке 13. Из рисунка 13 (a) видно, что когда учитывается только вращательная вибрация ротора двигателя, виброускорение рамы трехфазного двигателя JW6314 увеличивается с увеличением скорости вращения. Когда частота вращения увеличивается с 1000 об / мин до 1500 об / мин, увеличение ускорения составляет 130%; Цилиндр трехфазного двигателя JW6314 не претерпел значительных изменений, как показано на Рисунке 13 (c).Виброускорение корпуса цилиндра в горизонтальном направлении, как показано на рисунках 13 (b) и 13 (d), внезапно уменьшается до минимального значения при 1100 об / мин, а затем мало изменяется. Из рисунков 13 (b) и 13 (d) видно, что корпус двигателя JW6314 серьезно поврежден внешней средой. 5. Сравнительный анализ результатов Вибрация во время работы двигателя включает множество причин, таких как вращательная вибрация ротора, электромагнитное возбуждение между статором и ротором, а также вибрация, вызванная проблемами установки.Чтобы сделать более точную оценку характеристик снижения вибрации рамы из углепластика, изучается виброускорение двух двигателей вблизи частоты вращения ротора. Результаты показаны на Рисунке 14. Из Рисунка 14 видно, что скорость двигателя составляет от 1000 до 1500 об / мин. Вибрация двух двигателей около частоты вращения показывает, что виброускорение основания двигателя из углепластика и корпуса цилиндра меньше, чем у трехфазного двигателя JW6314, то есть рама двигателя из углепластика показывает хорошее снижение амплитуды вибрации. .С увеличением частоты вращения двигателя виброускорение оснований двигателя и корпусов цилиндров из углепластика в вертикальном направлении (датчик 1 и 3) показывает общую тенденцию роста, в то время как виброускорение корпусов цилиндров в горизонтальном направлении (датчик 2 и 4) внезапно снижается до минимального значения при 1100 об / мин и затем остается неизменным. Можно видеть, что тенденция изменения на рисунках 14 (b) и 14 (d) такая же, но амплитуды разные. Датчик 2 и 4 теоретически лежат в одной плоскости, но есть ошибка при размещении датчика. Вибрационное ускорение на основании и корпусе цилиндра двигателя из углепластика по сравнению с двигателем JW6314 показано в таблице 5. Можно видеть, что виброускорение на основании двигателя из углепластика было уменьшено более чем в два раза вблизи частоты вращения. двигателя и виброускорение было уменьшено, минимальное — 18%, максимальное — 519% на цилиндрической оболочке. В целом, рама двигателя из углепластика имеет лучшее снижение амплитуды вибрации, чем мотор из алюминиевого сплава. 905 905 268 9 0518 Скорость вращения (об / мин) Снижение виброускорения Датчик 1 на основании (%) Датчик 2 на цилиндре (%) Датчик 3 на цилиндре (%) Датчик 4 на цилиндре (%) 1000 132 197 34 66 1100108 38 107 1200 159 519 22 45 1300 115 493 18 35 30 1500 168 322 30 24 6.Заключение В этой статье разработана рама двигателя из углепластика и изучаются собственная частота и демпфирование. Модель коэффициента демпфирования рамы двигателя из углепластика создана на основе метода энергии деформации и проверена экспериментально. Снижение амплитуды вибрации при его работе сравнивается с двигателем с металлической рамой. Можно сделать следующие выводы: (1) Рама двигателя из углепластика имеет ту же форму первой трехмодовой вибрации, что и рама из алюминиевого сплава, но собственная частота рамы из углепластика примерно в 9 раз выше, чем у рамы из алюминиевого сплава. (2) Погрешности между численным расчетом коэффициента демпфирования рамы двигателя из углепластика и экспериментальными результатами составляет менее 15%, что свидетельствует о том, что установленная модальная модель энергии деформации является точной (3) Сравнение виброускорения двигателя из углепластика и двигателя JW6314 на разных скоростях в частотной области результаты показывают, что максимальное снижение амплитуды вибрации на цилиндрической оболочке рамы двигателя из углепластика составляет 519%, что доказывает, что рама двигателя из углепластика может снизить амплитуду вибрации больше, чем рама двигателя из алюминиевого сплава Доступность данных Данные, использованные для подтверждения результатов этого исследования, доступны по запросу у соответствующего автора. Previous Post Как мультиметром измерить постоянный ток: Порядок измерения напряжения постоянного тока цифровым мультиметром Next Post Механизм для подачи проволоки для инвертора: Устройство подающего механизма для инвертора Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт