Производство газотурбинных установок: Производство в России

Содержание

Производители Установок газотурбинных из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Установок газотурбинных: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

  1. где производят Установки газотурбинные
  2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
  3. Установки газотурбинные цена 31.10.2021
  4. 🇬🇧 Supplier’s Gas turbine plants Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2021

  • 🇺🇦 УКРАИНА (34)
  • 🇩🇪 ГЕРМАНИЯ (33)
  • 🇺🇸 СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ (33)
  • 🇬🇧 СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО (26)
  • 🇮🇹 ИТАЛИЯ (19)
  • 🇰🇿 КАЗАХСТАН (19)
  • 🇰🇷 КОРЕЯ, РЕСПУБЛИКА (12)
  • 🇳🇱 НИДЕРЛАНДЫ (12)
  • 🇭🇺 ВЕНГРИЯ (11)
  • 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (8)
  • 🇳🇬 НИГЕРИЯ (8)
  • 🇱🇹 ЛИТВА (6)
  • 🇮🇷 ИРАН, ИСЛАМСКАЯ РЕСПУБЛИКА (5)
  • 🇨🇿 ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА (5)
  • 🇵🇱 ПОЛЬША (5)

Выбрать Установки газотурбинные: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний.

Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Установки газотурбинные.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Установок газотурбинных, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Установок газотурбинных оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Установок газотурбинных

Заводы по изготовлению или производству Установок газотурбинных находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Установки газотурбинные оптом

Турбины газовые

Изготовитель Части

Поставщики  действует по части двигателей турбореактивных и турбовинтовых

Крупнейшие производители Части двигателей турбореактивных и турбовинтовых

Экспортеры Турбины газовые

Компании производители   изделия из черных металлов не для производства авиационных двигателей и гражданских воздушных судов

Производство Стартеры и стартер-генераторы

Изготовитель Машины и мехприспособления

Поставщики тали и подъемники (кроме скиповых или подъемников

Крупнейшие производители подшипники шариковые

Экспортеры   зубчатые передачи (кроме фрикционных передач) с коническими зубчатыми колесами и коническими/прямозубыми цилиндрическими зубчатыми колесами

Компании производители Механические уплотнения

Производство Части насосов воздушных

Силовые установки и двигатели гидравлические

Турбины газовые

изделия из никеля

Турбины газовые

изделия из пластмасс и изделия из прочих материалов товарных позиций —

Части для турбин на водяном паре: лопатки статора

Полуфабрикаты из прочих легированных сталей

Вентиляторы центробежные

Код ОКВЭД 28.

11.23 — Производство газовых турбин, кроме турбореактивных и турбовинтовых Действует ООО РУССКИЕ ГАЗОВЫЕ ТУРБИНЫ

Производство

Машиностроение

Производство двигателей и турбин

Генеральный Директор:Алфеев Андрей Альбертович

Юридический адрес:ОБЛАСТЬ ЯРОСЛАВСКАЯ РАЙОН РЫБИНСКИЙ ГОРОД РЫБИНСК УЛИЦА СЫСОЕВСКАЯ ДОМ 28

Дата регистрации:09.08.2011

Уставной капитал:3 708 784 035 ₽

ИНН:7610092982

ОГРН:1117610006205

Выручка:209 540 000 ₽

Темп прироста:-35,70%

Действует ООО ИНЖИНИРИНГОВЫЙ ЦЕНТР ГАЗОТУРБИННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Производство

Машиностроение

Производство двигателей и турбин

Генеральный Директор:Панфилов Дмитрий Николаевич

Юридический адрес:ГОРОД МОСКВА УЛИЦА АВТОЗАВОДСКАЯ ДОМ 14 ЭТ 7 КОМ 36,37

Дата регистрации:29.03.2013

Уставной капитал:2 361 100 000 ₽

ИНН:7725787250

ОГРН:1137746277316

Выручка:64 000 ₽

Темп прироста:-99,03%

Действует АО ОДК-ГАЗОВЫЕ ТУРБИНЫ

Производство

Машиностроение

Производство двигателей и турбин

Юридический адрес:ОБЛАСТЬ ЯРОСЛАВСКАЯ РАЙОН РЫБИНСКИЙ ГОРОД РЫБИНСК УЛИЦА ТОЛБУХИНА 16

Дата регистрации:28. 06.2006

Уставной капитал:1 461 965 000 ₽

ИНН:7610070114

ОГРН:1067610046404

Выручка:7 947 543 000 ₽

Темп прироста:-27,75%

Действует ООО СИМЕНС ТЕХНОЛОГИИ ГАЗОВЫХ ТУРБИН

Производство

Машиностроение

Производство двигателей и турбин

Генеральный Директор:Петцольд Нико

Юридический адрес:ОБЛАСТЬ ЛЕНИНГРАДСКАЯ РАЙОН ЛОМОНОСОВСКИЙ УЛИЦА СИМЕНСА (ЮЖ.Ч.ПРОМЗОНЫ ГОРЕЛОВО ТЕР) ДОМ 1

Дата регистрации:28.08.1991

Уставной капитал:5 086 834 ₽

ИНН:7804027534

ОГРН:1027802502804

Выручка:5 915 892 000 ₽

Темп прироста:15,80%

Действует АО ПРОЛЕТАРСКИЙ ЗАВОД

Производство

Машиностроение

Производство двигателей и турбин

Генеральный Директор:Исполов Михаил Викторович

Юридический адрес:ГОРОД САНКТ-ПЕТЕРБУРГ УЛИЦА ДУДКО 3

Дата регистрации:10.12.1992

Уставной капитал:1 341 229 ₽

ИНН:7811039386

ОГРН:1027806079289

Выручка:–

Темп прироста:–

Действует ООО ОРМА ТУРБО

Производство

Машиностроение

Производство двигателей и турбин

Генеральный Директор:Павлов Дмитрий Николаевич

Юридический адрес:ГОРОД САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ПРОСПЕКТ СРЕДНИЙ В. О. 88 ЛИТ. А ПОМ.43 Н

Дата регистрации:12.12.2005

Уставной капитал:700 000 ₽

ИНН:7804327513

ОГРН:1057813145939

Выручка:–

Темп прироста:–

Действует ООО НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ФИРМА ТЕПЛОФИЗИКА

Производство

Машиностроение

Производство двигателей и турбин

Директор:Кашапов Рафаэль Салихзянович

Юридический адрес:РЕСПУБЛИКА БАШКОРТОСТАН ГОРОД УФА УЛИЦА ПУШКИНА ДОМ 81

Дата регистрации:29.04.1996

Уставной капитал:17 900 ₽

ИНН:0274023585

ОГРН:1020202551753

Выручка:192 307 000 ₽

Темп прироста:-32,26%

Действует ООО МИР-ГТУ

Производство

Машиностроение

Производство двигателей и турбин

Генеральный Директор:Выблов Александр Николаевич

Юридический адрес:КРАЙ ПЕРМСКИЙ ГОРОД ПЕРМЬ УЛИЦА КУЙБЫШЕВА ДОМ 114 ОФИС 4

Дата регистрации:17.10.2018

Уставной капитал:15 000 ₽

ИНН:5904367428

ОГРН:1185958062950

Выручка:9 083 000 ₽

Темп прироста:327,44%

Действует ООО ТУРБОКОН

Производство

Машиностроение

Производство двигателей и турбин

Генеральный Директор:Бабич Иван Игнатьевич

Юридический адрес:ГОРОД МОСКВА УЛИЦА САДОВАЯ-КУДРИНСКАЯ 11 Д КАБ. 434

Дата регистрации:14.03.2005

Уставной капитал:10 000 ₽

ИНН:7701587380

ОГРН:1057746416793

Выручка:500 000 ₽

Темп прироста:-85,37%

Действует ООО НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР МИКРОТУРБИННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Производство

Машиностроение

Производство двигателей и турбин

Генеральный Директор:Беседин Сергей Николаевич

Юридический адрес:ГОРОД САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ПРОСПЕКТ АЛЕКСАНДРОВСКОЙ ФЕРМЫ ДОМ 33 ЛИТЕР Г1 ПОМЕЩЕНИЕ 2Н, Р.М.1

Дата регистрации:05.07.2007

Уставной капитал:10 000 ₽

ИНН:7816418839

ОГРН:1077847480281

Выручка:25 674 000 ₽

Темп прироста:159,83%

Действует АО ТУРБОХОЛОД

Производство

Машиностроение

Производство двигателей и турбин

Генеральный Директор:Казазаев Андрей Петрович

Юридический адрес:ГОРОД МОСКВА УЛИЦА 1-Я РЫБИНСКАЯ ДОМ 3 СТРОЕНИЕ 1

Дата регистрации:13.04.1993

Уставной капитал:7 732 ₽

ИНН:7718016810

ОГРН:1027700111779

Выручка:563 570 000 ₽

Темп прироста:13,26%

Действует АО ОБЪЕДИНЕННЫЕ ГАЗОПРОМЫШЛЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ИСКРА-АВИГАЗ

Производство

Машиностроение

Производство двигателей и турбин

Конкурсный Управляющий:Харланов Алексей Леонтьевич

Юридический адрес:ГОРОД МОСКВА УЛИЦА РЯБИНОВАЯ ДОМ 26 СТРОЕНИЕ 1 КОМНАТА 1В(А301)

Дата регистрации:08. 12.1994

Уставной капитал:–

ИНН:5904005604

ОГРН:1025900895130

Выручка:138 000 ₽

Темп прироста:-43,44%

Ликвидирована ООО ПРОМТЕХНОЛОГИЯ

Производство

Машиностроение

Производство двигателей и турбин

Ликвидатор:Беседин Сергей Николаевич

Юридический адрес:ГОРОД САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ПРОСПЕКТ АЛЕКСАНДРОВСКОЙ ФЕРМЫ ДОМ 33 ЛИТЕР Г1 ПОМЕЩЕНИЕ 2Н

Дата регистрации:11.01.2016

Уставной капитал:10 000 ₽

ИНН:7816314565

ОГРН:1167847050832

Выручка:–

Темп прироста:–

Ликвидирована ООО ОРМА-ЛИБУРДИ ТУРБИНА СЕРВИС

Производство

Машиностроение

Производство двигателей и турбин

Генеральный Директор:Малин Андрей Викторович

Юридический адрес:ГОРОД САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ПРОСПЕКТ ПРОСВЕЩЕНИЯ 53 1 77Н

Дата регистрации:02.10.2007

Уставной капитал:10 000 ₽

ИНН:7804372668

ОГРН:1077847616560

Выручка:–

Темп прироста:–

Ликвидирована ООО ТУРБО

Производство

Машиностроение

Производство двигателей и турбин

Генеральный Директор:Ермаков Алексей Витальевич

Юридический адрес:ГОРОД САНКТ-ПЕТЕРБУРГ УЛИЦА БУХАРЕСТСКАЯ 138 ЛИТЕР А ПОМЕЩЕНИЕ 1-Н

Дата регистрации:23. 04.2000

Уставной капитал:9 000 ₽

ИНН:7811087894

ОГРН:1027806072910

Выручка:–

Темп прироста:–

Мобильные газотурбинные станции ТМ 2500+, газотурбинные установки, система удаленного мониторинга газотурбинных установок

В 2011 году в сотрудничестве с интернациональными инженерными командами была разработана система удаленного мониторинга ГТУ (УМТП, Remote Monitoring Technical Support (RM&TS)), которая успешно используется на ряде генерирующих объектов в России и Европе.

Наши специалисты, готовы установить систему УМТП на все модификации газовых турбин GE LM6000 и LM2500, а также адаптировать данную систему для других моделей ГТУ различных производителей.

Введение

Исследования показали, что около 80% всех неполадок на объекте, которые требуют поддержки, начинаются с аварийных сигналов элементов управления. Почти все сигналы об отказе оборудования могут быть связаны с дефектами или неисправностями модулей. Перед тем, как направить сервисного инженера для дальнейшего анализа причин неисправности, система УМТП предоставляет наиболее точную информацию для предварительного анализа ошибок и отказов.

Установка системы УМТП

Установка системы удаленного мониторинга УМТП обычно занимает 2 дня при помощи одного инженера. В комплексе с датчиками мониторинговой системы устанавливается программное обеспечение и модем с программными инструментами.

Отчеты о состоянии ГТУ содержат все необходимые заключения и рекомендации. На основании данных отчетов может проводиться профилактическое обслуживание. Все отчеты доступны через доступ к данным на ресурсе в интернете.

Основные преимущества системы удаленного мониторинга газотурбинных установок

При работе системы УМТП происходит многосторонний анализ данных, которые могут повлиять на работу турбины. Если происходят проблемы (ухудшения, неисправности), на основании полученных данных можно сделать вывод (спрогнозировать развитие аварии в перспективе), принимая во внимание усугубление поломки.

В дополнении к этому, осуществляется мониторинг аварийных сигналов: топ-10 наиболее часто встречающихся аварийных сигналов в месяц / неделю, а также аварийные сигналы с длительной продолжительностью. Сигналы помогают предотвратить аварию (защитить турбину) при помощи проведения своевременного надлежащего ТО или проведением комплекса незапланированных действий по предотвращению аварийной ситуации. Ведется анализ времени запуска и мониторится течение изменений в динамике. Если ложные аварийные сигналы «всплывают» на этапе запуска, их легко разрешить с помощью действий по техобслуживанию. Чем меньше аварийных сигналов, тем больше внимания уделяется при возникновении аварийного сигнала. Все собранные данные и аварийные сигналы помогают достичь более высоких показателей работы, надежности и наглядности сути проблемы.

Возможности мониторинга

На основе полученных данных система удаленного мониторинга УМТП предоставляет прогноз того, что может или уже вышло из строя.

Без системы УМТП сбои в работе газовых турбин не контролируются в должной степени, следовательно, существуют более высокие риски для жизни обслуживающего персонала и безопасности в целом.

C системой УМТП и прогнозированием состояния турбины, сводятся к минимуму возможности сбоев в работе двигателя. Турбина работает в более легких условиях, а значит проработает более долгое время и продлит свой надежный жизненный срок эксплуатации.

Новости

В феврале «ОДК-Пермские моторы» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) отгрузило компании «Газпром добыча Надым» четыре комплекта газотурбинных установок ГТУ-16П. Оборудование будет установлено на дожимной компрессорной станции Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения.

Бованенковское месторождение – это ресурсная база системы магистральных газопроводов «Бованенково-Ухта» и «Ухта-Торжок». В настоящее время на трех газовых промыслах Бованенковского НГКМ уже эксплуатируются 28 ГТУ-16П и пять ГТУ-25П пермского производства суммарной мощностью 570 МВт.

Всего на компрессорных станциях Газпрома работает порядка 700 пермских двигателей.

«Газпром всегда был и остается нашим стратегическим партнером, поэтому изготовление и ремонт промышленных двигателей – для нас всегда в приоритете. В условиях растущего плана производства важно удержать качество продукции на высоком уровне. Для этого на заводе ведется масштабная работа по выполнению программы повышения надежности – как по авиационным двигателям, так и по наземной технике. Кроме того, реализуется проект по сокращению цикла сборки и испытаний двигателей промышленного применения, внедряется новое технологическое оборудование. Мы заинтересованы в том, чтобы наша продукция выпускалась качественно и в срок, и полностью отвечала требованиям заказчика,» — говорит исполнительный директор АО «ОДК-Пермские моторы» Сергей Харин.

ГТУ-16П создана на базе газогенератора авиационного двигателя ПС-90А и предназначена для эксплуатации в составе газоперекачивающих агрегатов нового поколения ГПА-16 «Урал», а также при реконструкции существующего газоперекачивающего оборудования. Серийный выпуск ведется с 1999 года.

АО «ОДК-Пермские моторы»  – серийный производитель авиадвигателей, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа. АО «ОДК-Пермские моторы» входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация».

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

Госкорпорация Ростех – одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности – авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе» и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

В Перми для «Газпрома» создали турбины дешевле и мощнее импортных

https://ria.ru/20141209/1037297990.html

В Перми для «Газпрома» создали турбины дешевле и мощнее импортных

В Перми для «Газпрома» создали турбины дешевле и мощнее импортных — РИА Новости, 02. 03.2020

В Перми для «Газпрома» создали турбины дешевле и мощнее импортных

Новая газотурбинная установка будет конкурировать с той, которая производится по лицензии в «РЭП Холдинге» на базе американской турбины General Electric. Она будет дешевле импортного аналога и выше по эффективности.

2014-12-09T11:24

2014-12-09T11:24

2020-03-02T03:36

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/1037297990.jpg?10372987531583109381

пермский край

пермь

весь мир

европа

приволжский фо

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2014

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria. ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

технологии, экономика, пермский край, пермь, general electric, газпром, авиадвигатель (компания), россия

11:24 09.12.2014 (обновлено: 03:36 02.03.2020)

Новая газотурбинная установка будет конкурировать с той, которая производится по лицензии в «РЭП Холдинге» на базе американской турбины General Electric. Она будет дешевле импортного аналога и выше по эффективности.

Производство и восстановление лопаток газовых турбин

Производство и восстановление лопаток газовых турбин

Швейцарская производственно-инжиниринговая компания ENCE GmbH (ЭНЦЕ ГмбХ) образовалась в 1999 году, имеет 16 представительств и офисов в странах СНГ, предлагает оборудование и комплектующие с ведущих производственных площадок всего мира. Наши специалисты, в сотрудничестве и партнерстве с другими интернациональными инженерными командами, готовы разработать, произвести и отремонтировать лопатки, лопастные сегменты, а также другие компоненты газовых турбин следующего перечня ГТУ:

Siemens: V94.2 (SGT5-2000E), V94.3A (SGT5-4000F), SGT-600, SGT-700, SGT-800
GE (General Electric): LM2500, LM6000, 6FA (6F.03), MS9001FA, MS9001FB
Alstom: GT13E2
MHI (Mitsubishi Heavy Industries): M701F4

ENCE GmbH имеет возможность организовать производство рабочих лопаток и других компонентов горячей части, методом обратного инжиниринга, для всех вышеуказанных моделей ГТУ.

Установка комплексной системы мониторинга состояния ГТУ:

Данный программный комплекс является эксклюзивным и не имеет типовых аналогов, даже у компаний GE, Siemens, Alstom. (программный комплекс используется с целью сокращения времени простоя и онлайн мониторинга работы ГТУ в реальном времени с отображением параметров двигателя DLE). Программный продукт также способствует экологичной работе ГТУ с эффективным снижением выбросов NOx, CO и CO2. Данная система установлена на ряде объектов в Европе и имеет положительный опыт в использовании.

Дополнительная информация по системе удаленного мониторинга газотурбинных установок.

Гарантия качества и гарантийный срок ENCE GmbH:

Основной задачей ENCE GmbH является удовлетворение всех требований заказчика (компании), путем реализации и постоянного улучшения систем контроля качества, которые полностью соответствуют стандарту гарантии качества ISO 9001-2008.

Мы поддерживаем нашу продукцию в соответствии в соответствии с инструкциями по контролю качества. ENCE GmbH имеет потенциал поставки рабочих лопаток и других компонентов горячей части с равноценным, либо превышающим OEM — гарантийным сроком на предлагаемые компоненты от наших партнеров-лидеров данного рынка. Данные компоненты уже зарекомендовали себя в эксплуатации на множестве объектов по всему миру.

Вся необходимая документация для инспекции и проверки соответствия литья по выплавляемой модели, процесса изготовления и покрытия будет предоставлена с каждой поставкой.

Детали высокоточной обработки, поставляемые ENCE GmbH:

  • Лопастные сегменты (vanes, nozzles) и лопасти турбин (blades, backets)
  • Узлы корпуса уплотнений
  • Сегменты колец
  • Лопатки турбин (blades, backets)
  • Связующие узлы
  • Жаровые трубы
  • Топливные форсунки

Компания ENCE GmbH осуществляет производство и поставку запасных компонентов для следующих моделей газовых турбин:

Siemens:
V94. 2 (SGT5-2000E),V94.3A (SGT5-4000F), SGT-600, SGT-700, SGT-800,
Alstom:

GT13E2
GE (General Electric):
PG 6581B, PG 6111FA, LM 6000, MS9001FA, MS9001FB
MHI (Mitsubishi Heavy Industries):
M701F4

Лопастной сегмент (vane) третьей ступени турбины Alstom GT13E2M
Внутреннее керамическое ядро, 3D модель, вогнутая сторона

Процесс разработки отливки лопатки (blade) четвертой ступени турбины Alstom GT13E2M

Обрабатываемые лопастные сегменты (vanes) и лопатки (blades) турбин

Залогом успеха нашей компании является способность поставлять самые качественные компоненты, на базе верифицированной технической документации, спецификаций и чертежей. Перед поставкой все компоненты проходят серьезный выходной контроль.

Являясь независимым поставщиком, мы сфокусированы исключительно на своих Заказчиках и их потребностях. Компания ENCE GmbH постоянно сотрудничает со своими заказчиками для выбора самых последних технологических решений и предоставляет данные решения на основе ценовой гибкости и рентабельности.

Лопатка (blade) GT Siemens V94.2 (SGT5-2000E), вид сверху

Сервис и пакеты услуг включают в себя:

Перечень обслуживаемых ГТУ:
Siemens: V94.2 (SGT5-2000E), V94.3A (SGT5-4000F), SGT-600, SGT-700, SGT-800
GE (General Electric): LM2500, LM6000, 6FA (6F.03), MS9001FA, MS9001FB
Alstom: GT13E2
MHI (Mitsubishi Heavy Industries): M701F4

Ремонт и продление срока эксплуатации турбинных лопаток (blades)

  • Снятие защитного покрытия
  • Ремонт кромок с помощью сварки или формование под низким давлением
  • Формование под низким давлением высокой прочности для трудносвариваемых сплавов и серьезных повреждений инородным телом
  • Восстановительная термообработка для восстановления сопротивления ползучести сплава
  • Покрытие MCrAlY/термобарьерное или другое в соответствии с характером эксплуатации

Реконструкция лопастных сегментов (vanes) газовой турбины

  • Восстановление стенок аэродинамического профиля
  • Исправление скручивания и сгибания, подгон размеров внутреннего бандажа

Инженеры всегда готовы проконсультировать или предоставить дополнительную техническую информацию по предлагаемым лопастям и лопаткам турбин:
Siemens: V94. 2 (SGT5-2000E), V94.3A (SGT5-4000F), SGT-600, SGT-700, SGT-800
GE (General Electric): LM2500, LM6000, 6FA (6F.03), MS9001FA, MS9001FB
Alstom: GT13E2
MHI (Mitsubishi Heavy Industries): M701F4

Когда дело доходит до эффективности парка промышленных газовых турбин, состояние турбины является решающим фактором. Поэтому для обеспечения оптимальных режимов работы и высокого КПД, турбины требуют регулярного технического обслуживания. Наша компания является одним из ведущих поставщиков новых компонентов, пакетов услуг и технических решений для газовых турбин.

Дополнительную информацию о возможностях производственно-инжиниринговой компании ENCE GmbH вы можете получить в виде презентации в pdf и обратившись непосредственно к специалистам компании по E-mail: [email protected]

Э3 — Газотурбинные двигатели и комбинированные установки


В 2021 году кафедра Э3 проводит набор
по специальности  24.05.02 «Проектирование авиационных и ракетных двигателей»

по следующим специализациям (деление на специализации после 4 курса):

  • Проектирование авиационных двигателей и энергетических установок
  • Проектирование энергетических установок наземного применения на базе авиационных и ракетных двигателей

Кафедра «Газотурбинные двигатели и комбинированные установки» была организована в МГТУ им. Н.Э. Баумана (тогда МВТУ) в 1949 г. как кафедра «РТ-1» «Воздушно-реактивные двигатели» на факультете «Реактивной техники» В.В. Уваровым (создателем теории ГТУ и первого в мире турбовинтового двигателя). С первых дней своего существования кафедра начала подготовку как инженеров по турбореактивным и прямоточным двигателям для самолетов и крылатых ракет, так и газотурбинистов стационарного и транспортного направления.

После структурной перестройки факультетов и создания факультета «Энергомашиностроение» («Э») кафедра «Турбостроение» (название кафедры не раз претерпевало изменения) стала одной из кафедр факультета. При открытии в 1996 году в МГТУ (впервые в России) подготовки специалистов по энергоустановкам на возобновляемых источниках энергии кафедра получила новое название «Газотурбинные и нетрадиционные энергоустановки».

Кафедра Э3 всегда представляла соединение науки, промышленности и образования. В настоящее время кафедру возглавляет член-корреспондент Российской академии наук Вараксин А.Ю.

В состав профессорско-преподавательского состава кафедры входят академик Российской академии наук, академик Российской академии образования, 3 профессора, 14 доцентов и 10 преподавателей и ассистентов. Многие из них являются сотрудниками ведущих научных и производственных центров, таких как Объединенный институт высоких температур Российской академии наук (ОИВТ РАН), Государственный научный центр ФГУП «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова» (ЦИАМ), Государственный научный центр ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» (ЦАГИ), Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова (МГУ им. Ломоносова), АО «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют» (НПЦг «Салют») и т.д.

Поскольку подготовка высококлассных специалистов требует большого объема непрерывной подготовки, то кафедра Э3 сконцентрировалась на подготовке инженеров (специалистов) по авиационным газотурбинным двигателям и стационарным установкам. После окончания программы специалитета выпускники кафедры продолжают обучение в аспирантуре МГТУ им. Баумана, ЦИАМ им. Баранова, ОИВТ РАН и т.д.

За время своего существования кафедра подготовила более 2 000 инженеров и более 150 докторов и кандидатов технических наук. Среди выпускников кафедры генеральные директора ведущих двигателестроительных предприятий, главные конструкторы, академики РАН и отраслевых академий, профессора, заслуженные деятели науки и техники, лауреаты государственных премий, космонавт, руководители кафедр университетов.

Сотрудниками кафедры (при участии промышленных предприятий) созданы первый в СССР двигатель газотурбовоза, технический проект первой отечественной энергетической установки мощностью 200 МВт с КПД 39%, макетный образец первой отечественной космической замкнутой газотурбинной установки и т.д. За более чем 60 летний период истории кафедры было опубликовано более 2 500 статей и докладов в различных отечественных и зарубежных научных изданиях и на конференциях; написано более 20 монографий и учебников. Кафедра тесно сотрудничает с ведущими российскими учебными заведениями (МГУ, МЭИ, МАИ, СПбГПУ, КАИ и т.д.) и исследовательскими центрами (ОИВТ РАН, ВТИ, НИКИЭТ, НИИД и т.д.), университетами ближнего и дальнего зарубежья, отечественным и зарубежными фирмами.

Студенты кафедры получают углубленные знания по механике жидкости и газа, численному моделированию газовой динамики, теплообмена и теплонапряженного состояния. Осваивают системный подход к исследованию и разработке двигателей и энергоустановок, включающий новые идеи, фундаментальные исследования, компьютерное и экспериментальное моделирование и т.д.

В процессе обучения для проектирования и проведения расчетных исследований студенты применяют самое современное программное обеспечение, т.к. без использования CAD и CAE пакетов процессы, протекающие в современном энергетическом оборудовании, теперь уже не рассчитывают, а сами энергоустановки не проектируют. Но такие программы в состоянии создавать и использовать только специалисты, знающие физику процесса, математическое моделирование и системы автоматизированного проектирования.

Для обеспечения научных исследований и учебного процесса используется как собственная материально-техническая база кафедры (лаборатории: механики жидкости и газа, лопаточных машин, теплообменных аппаратов, ветроэнергетики, замкнутых ГТУ; демонстрационный зал, компьютерный класс, лабораторная и научная база Учебно-научного центра фотонной энергетики), так и экспериментальная и технологическая база ЦИАМа и АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», где существуют филиалы кафедры.

Для проведения ряда лабораторных работ используются уникальные экспериментальные стенды ЦАГИ и МГУ им. М.В. Ломоносова (в рамках работ совместной межвузовской научно-учебной лаборатории «Термогазодинамика» возглавляемой профессором кафедры Э-3 академиком РАН А.И. Леонтьевым).

За время обучения студенты проходят несколько видов практик. Объекты практик соответствуют выбранной специализации. Практики проводятся на двигателестроительных предприятиях и институтах г. Москвы, инновационного Аэрокосмического кластера Самарской области, газоперекачивающих станциях ПАО Газпром и т.д.

По желанию студентов и при владении ими иностранным языком организуются одно- и двухгодичные стажировки в зарубежных технических вузах, таких как École Polytechnique, университеты Германии, Нидерландов и т.д.

Выпускники кафедры Э-3 профессионально работают исследователями, конструкторами, расчетчиками, менеджерами и технологами в различных сферах деятельности, связанных не только с газотурбостроением, но и со всей сферой энергетики и двигателестроения от морских глубин до космоса и во многих смежных с ними областях.

Выпускники кафедры пользуются спросом не только в России, но и за рубежом, работая научными сотрудниками и специалистами в ведущих фирмах, профессорами в университетах различных стран и т.д. Научно-педагогический коллектив кафедры имеет обширные научные связи с ведущими исследовательскими центрами многих стран мира.

На кафедре проводятся фундаментальные и прикладные исследования процессов газодинамики и теплообмена в проточных частях газотурбинных и комбинированных установок, разработки ветроэнергетических установок, газотурбинных установок замкнутого цикла, фотонных энергоустановок, новых систем охлаждения, новых циклов и схемных решений и т.д.

Аспиранты и студенты кафедры принимают активное участие в научно-исследовательской работе кафедры, являются авторами докладов на международных и российских конференциях.


 

газотурбинный двигатель | Британника

газотурбинный двигатель , любой двигатель внутреннего сгорания, использующий газ в качестве рабочего тела, используемого для вращения турбины. Этот термин также обычно используется для описания полного двигателя внутреннего сгорания, состоящего, по меньшей мере, из компрессора, камеры сгорания и турбины.

Общие характеристики

Полезная работа или тяга может быть получена от газотурбинного двигателя. Он может приводить в действие генератор, насос или воздушный винт или, в случае чисто реактивного авиационного двигателя, развивать тягу, ускоряя поток выхлопных газов турбины через сопло.Такой двигатель, который при той же мощности намного меньше и легче поршневого двигателя внутреннего сгорания, может производить большую мощность. Поршневые двигатели зависят от движения поршня вверх и вниз, которое затем должно быть преобразовано во вращательное движение с помощью механизма коленчатого вала, в то время как газовая турбина передает мощность вращающегося вала напрямую. Хотя концептуально газотурбинный двигатель представляет собой простое устройство, компоненты эффективного агрегата должны быть тщательно спроектированы и изготовлены из дорогостоящих материалов из-за высоких температур и напряжений, возникающих во время работы.Таким образом, установки газотурбинных двигателей обычно ограничиваются крупными установками, где они становятся рентабельными.

Циклы газотурбинного двигателя

Большинство газовых турбин работают в открытом цикле, в котором воздух забирается из атмосферы, сжимается в центробежном или осевом компрессоре, а затем подается в камеру сгорания. Здесь топливо добавляется и сжигается при практически постоянном давлении с частью воздуха. Дополнительный сжатый воздух, который обходится вокруг секции горения и затем смешивается с очень горячими газами сгорания, необходим для поддержания температуры на выходе из камеры сгорания (фактически, на входе в турбину) на достаточно низком уровне, чтобы турбина могла работать непрерывно.Если установка должна производить мощность на валу, продукты сгорания (в основном воздух) расширяются в турбине до атмосферного давления. Большая часть мощности турбины требуется для работы компрессора; только остальная часть доступна для обеспечения работы вала генератора, насоса или другого устройства. В реактивном двигателе турбина предназначена для обеспечения мощности, достаточной для привода компрессора и вспомогательных устройств. Затем поток газа выходит из турбины с промежуточным давлением (выше местного атмосферного давления) и проходит через сопло для создания тяги.

В первую очередь рассматривается идеализированный газотурбинный двигатель, работающий без потерь по этому простому циклу Брайтона. Если, например, воздух поступает в компрессор при 15 ° C и атмосферном давлении и сжимается до одного мегапаскаль, он затем поглощает тепло от топлива при постоянном давлении до тех пор, пока температура не достигнет 1100 ° C, прежде чем расширится через турбину обратно до атмосферного. давление. Этот идеализированный блок потребует выходной мощности турбины 1,68 киловатт на каждый киловатт полезной мощности с 0.68 киловатт потребляется для работы компрессора. Тепловой КПД установки (чистая произведенная работа, разделенная на энергию, добавленную через топливо) составит 48 процентов.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Фактическая производительность при простом разомкнутом цикле

Если для агрегата, работающего в пределах одного и того же давления и температуры, компрессор и турбина имеют КПД только на 80 процентов (, т.е. , работа идеального компрессора равна 0.В 8 раз больше фактической работы, в то время как фактическая мощность турбины в 0,8 раза больше идеальной мощности), ситуация кардинально меняется, даже если все остальные компоненты остаются идеальными. На каждый киловатт производимой полезной мощности турбина теперь должна производить 2,71 киловатт, а работа компрессора становится 1,71 киловатт. Тепловой КПД снижается до 25,9 процента. Это демонстрирует важность высокоэффективных компрессоров и турбин. Исторически сложность разработки эффективных компрессоров, даже более эффективных, чем эффективных турбин, задерживала разработку газотурбинного двигателя.Современные агрегаты могут иметь КПД компрессора 86–88 процентов и КПД турбины 88–90 процентов при проектных условиях.

КПД и выходную мощность можно увеличить за счет повышения температуры на входе в турбину. Однако все материалы теряют прочность при очень высоких температурах, а поскольку лопатки турбины движутся с высокой скоростью и подвергаются серьезным центробежным нагрузкам, температура на входе в турбину выше 1100 ° C требует специального охлаждения лопаток. Можно показать, что для каждой максимальной температуры на входе в турбину существует также оптимальное соотношение давлений.Современные авиационные газовые турбины с охлаждением лопаток работают при температурах на входе в турбину выше 1370 ° C и соотношении давлений около 30: 1.

Промежуточное охлаждение, повторный нагрев и регенерация

В авиационных газотурбинных двигателях необходимо обращать внимание на вес и диаметр. Это не позволяет добавлять дополнительное оборудование для повышения производительности. Соответственно, двигатели коммерческих самолетов работают по простому циклу Брайтона, идеализированному выше. Эти ограничения не применяются к стационарным газовым турбинам, в которые могут быть добавлены компоненты для повышения эффективности.Усовершенствования могут включать (1) уменьшение работы сжатия за счет промежуточного охлаждения, (2) увеличение мощности турбины за счет повторного нагрева после частичного расширения или (3) уменьшение расхода топлива за счет регенерации.

Первое усовершенствование будет заключаться в сжатии воздуха почти постоянной температуры. Хотя это не может быть достигнуто на практике, это можно приблизить с помощью промежуточного охлаждения (, т.е. путем сжатия воздуха в два или более этапов и его водяного охлаждения между этапами до его начальной температуры).Охлаждение уменьшает объем обрабатываемого воздуха и, соответственно, необходимую работу по сжатию.

Второе усовершенствование включает повторный нагрев воздуха после частичного расширения через турбину высокого давления во втором наборе камер сгорания перед подачей его в турбину низкого давления для окончательного расширения. Этот процесс аналогичен повторному нагреву, используемому в паровой турбине.

Оба подхода требуют значительного дополнительного оборудования и используются реже, чем третье улучшение.Здесь горячие выхлопные газы турбины проходят через теплообменник или регенератор для повышения температуры воздуха, выходящего из компрессора перед сгоранием. Это уменьшает количество топлива, необходимое для достижения желаемой температуры на входе в турбину. Однако повышение эффективности связано со значительным увеличением начальной стоимости и будет экономичным только для агрегатов, которые работают почти непрерывно.

Газовые турбины открытого цикла | IPIECA

Последнее рассмотрение темы: 1 февраля 2014 г.

Газовая турбина — это двигатель внутреннего сгорания, который работает с вращательным, а не возвратно-поступательным движением.Газовые турбины состоят из трех основных компонентов: компрессора, камеры сгорания и силовой турбины. В секции компрессора воздух всасывается и сжимается до 30-кратного давления окружающей среды и направляется в секцию камеры сгорания, где топливо вводится, воспламеняется и сжигается. Камеры сгорания могут быть кольцевыми, кольцевыми или силосными. Кольцевая камера сгорания представляет собой единую непрерывную камеру в форме пончика, которая окружает турбину в плоскости, перпендикулярной воздушному потоку. Кольцевые камеры сгорания аналогичны кольцевым камерам сгорания, однако они включают в себя несколько камер сгорания в форме банок, а не одну камеру сгорания.Кольцевая и кольцевая камеры сгорания основаны на технологии авиационных турбин и обычно используются для небольших приложений. Камера сгорания бункера имеет одну или несколько камер сгорания, установленных снаружи корпуса газовой турбины. Камеры сгорания бункера обычно больше кольцевых или кольцевых камер сгорания и используются для крупномасштабных операций.

Компрессор, камера сгорания и турбина соединены одним или несколькими валами и вместе называются газогенератором или газовой турбиной. Рисунки 1 и 2 [JR1] ниже иллюстрируют типичную конфигурацию и схему газотурбинного генератора.

Рис. 1. Конфигурация газовой турбины открытого цикла

Рис. 2. Схема газовой турбины открытого цикла

Компрессор, камера сгорания и турбина соединены одним или несколькими валами и вместе называются газогенератором или газовой турбиной. Рисунки 1 и 2 [JR1] ниже иллюстрируют типичную конфигурацию и схему газотурбинного генератора.

Рисунок 1.Конфигурация газовой турбины открытого цикла

Рис. 2. Схема газовой турбины открытого цикла

Технологическая зрелость

Имеется в продаже ?: Есть
Жизнеспособность на шельфе: Есть
Модернизация Браунфилда ?: Есть
Многолетний опыт работы в отрасли: 5-10

Ключевые показатели

Выбросы парниковых газов

Область применения:

Турбины типового размера 5–375 МВт продаются различными производителями с более высокой эффективностью для более крупных моделей.Турбины меньшего размера обычно используются для морских применений из-за меньшего веса
Эффективность: 35% — 40%, потенциально может достигать 46% (см. Альтернативы)
Нормативные капитальные затраты: 389 долл. США / кВт (долл. США, 2005 г.) [3]. Блоки аварийного питания обычно имеют более низкий КПД и меньшие капитальные затраты, в то время как турбины, предназначенные для основной мощности, имеют более высокий КПД и более высокие капитальные затраты
Ориентировочные эксплуатационные расходы: В зависимости от размера турбины общие нетопливные затраты на ЭиТО колеблются от 0.0111 долл. США / кВтч для турбины мощностью 1 МВт до 0,0042 долл. США / кВтч для газовой турбины мощностью 40 МВт
Описание типового объема работ: напрямую связаны с эффективностью газовой турбины. Новые машины обычно более эффективны, чем старые того же размера и общего типа, и, следовательно, производят меньше выбросов углекислого газа. Типичные выбросы углекислого газа от газовой турбины мощностью 40 МВт без рекуперации тепла, работающей с КПД 37 процентов, составляют 1.079 фунтов / МВтч [Ссылка 4].
Время на проектирование и монтаж: Несколько месяцев на проектирование и от нескольких недель до нескольких месяцев на строительство. Это также сильно зависит от местоположения и размера. Для более крупных устройств в более удаленных местах может потребоваться намного больше времени

Драйверы принятия решений

Технический: Площадь основания: требуются размер, вес, площадь участка
Профиль нагрузки установки должен быть относительно стабильным
Турбины мощностью до 50 МВт могут быть промышленными или модифицированными авиационными двигателями, в то время как более крупные агрегаты мощностью до 330 МВт предназначены для конкретных применений
Для морских турбин ключевыми факторами являются оптимальный размер и высокое отношение мощности к массе, а также доступность, надежность и прочность.Также требуется решение для большой турбины с соответствующей резервной или меньшего количества турбин для конкретных приложений
Оперативный: Операторы должны быть обучены только работе с турбинами (обучение паровой системе не требуется)
Зависит от цены топливного газа в сравнении с дополнительными капитальными затратами
Коммерческий: Турбины большего размера работают с более высоким КПД, но не так эффективны, как система с комбинированным циклом.Негативные воздействия можно смягчить за счет использования альтернатив
Окружающая среда:

Зависит от приложения. Для газотурбинной электростанции мощностью 211 МВт [Ссылка 5]:
Капитальные затраты: от 400 до 700 долларов США / кВт
Переменная эксплуатация и техобслуживание — 29,9 долларов США / МВтч
Фиксированная эксплуатация и техническое обслуживание — 5,26 доллара США / кВтч

Дополнительные комментарии

Можно использовать различные виды топлива. Природный газ является предпочтительным для большинства заводов, но можно использовать СНГ, нефтеперерабатывающий газ, газойль, дизельное топливо и нафту.Авиационные турбины и турбины с низким уровнем выбросов имеют более специфические требования к топливу.

Дополнительные комментарии

Можно использовать различные виды топлива. Природный газ является предпочтительным для большинства заводов, но можно использовать СНГ, нефтеперерабатывающий газ, газойль, дизельное топливо и нафту. Авиационные турбины и турбины с низким уровнем выбросов имеют более специфические требования к топливу.

Газовые турбины с высоким КПД

Производитель Модель КПД простого цикла КПД в комбинированном цикле Вырабатываемая мощность (простая) (МВт)
Alstom GT24 40 58.4 230,7
Мицубиси M501J 41 61,5 327
General Electric 7FA 38,5 58,5 216
General Electric LMS100 44 53,8 103
Сименс SGT6-8000H 40 60,75 274
Сименс SGT6-2000E 33.9 51,3 112
Hitachi H-25 34,8 50,3 32

Таблица 1. Высокоэффективные модели газовых турбин

Газовые турбины с воздушным промежуточным охладителем

Системы интеркулера

работают над повышением эффективности за счет более высоких отношений давления в зоне сгорания. Это достигается за счет разделения компрессорной установки на две части: компрессор низкого давления (LPC) и компрессор высокого давления (HPC).Впускной воздух сначала сжимается LPC, а затем направляется в промежуточный охладитель, где давление поддерживается постоянным, но температура снижается. Затем воздух проходит через HPC и направляется в камеру сгорания. Поскольку температура воздуха в двигателе не может превышать заданную температуру из-за материала, используемого в турбине, традиционно существует ограничение на степень сжатия, поскольку сжатие газа увеличивает его температуру. Охлаждая воздух на полпути, но не теряя прироста давления, промежуточный охладитель позволяет произойти второму сжатию, позволяя воздуху в камере сгорания находиться в пределах температурных пределов, но с гораздо более высоким перепадом давления.Более высокое передаточное число заставляет турбину вырабатывать больше мощности при том же подаче топлива, повышая общий КПД турбины.

Примером инноваций в авиационной газовой турбине является турбина высокого давления (HPT) мощностью 35-65 МВт, разработанная GE [Ссылка 6]. LM6000 PG предлагает увеличение мощности простого цикла на 25% по сравнению со своим предшественником. Применения этих турбин включают нефтяные и газовые платформы, университетские когенерационные системы и промышленные парки с комбинированным циклом.Эти турбины предназначены для работы на частичной мощности, выдерживают перепады напряжения и могут работать быстрее.

Операционные проблемы / риски

Газовые турбины — это сложные высокоскоростные компоненты с жесткими допусками на размеры, работающие при очень высоких температурах. Компоненты подвержены множеству потенциальных проблем. К ним относятся ползучесть, усталость, эрозия и окисление с ударным повреждением, проблема в случае выхода компонентов из строя или после технического обслуживания. Ползучесть может в конечном итоге привести к отказу, но вызывает наибольшую озабоченность из-за изменений размеров, которые она вызывает в компонентах, подверженных нагрузке и температуре.Основная часть обслуживания — это проверка размеров и допусков. Усталость вызывает или вызывает особую озабоченность в областях концентрации напряжений, таких как хвостовики лопаток турбины. Следовательно, регулярный осмотр и техническое обслуживание являются обязательными, особенно для газовых турбин, работающих в суровых условиях, например, на море [Ссылка 7]. Это будет включать электрические системы и системы управления в дополнение к самой газовой турбине.

Возможности / бизнес-пример

Общая тенденция развития газовых турбин заключалась в сочетании более высоких температур и давлений.Хотя такие достижения увеличивают стоимость производства машины, более высокая стоимость с точки зрения большей выходной мощности и более высокой эффективности обеспечивает чистую экономическую выгоду. Промышленная газовая турбина — это баланс между производительностью и стоимостью, который приводит к наиболее экономичной машине как для пользователя, так и для производителя. Применения в нефтегазовой отрасли включают в себя компрессорные станции для трубопроводов природного газа в диапазоне 800–1200 фунтов на квадратный дюйм (5 516–8 274 кПа), необходимые для сжатия, а также для перекачки сырой и очищенной нефти по трубопроводам.Турбины мощностью примерно до 50 МВт могут быть либо промышленными, либо модифицированными авиационными двигателями, в то время как более крупные агрегаты мощностью примерно до 330 МВт предназначены для конкретных целей. Для электроэнергетических приложений, таких как крупные промышленные объекты, газовые турбины простого цикла без рекуперации тепла могут обеспечивать пиковую мощность в областях с ограниченной производительностью, а коммунальные предприятия часто размещают газовые турбины мощностью от 5 до 40 МВт на подстанциях для обеспечения дополнительной мощности и сети. служба поддержки. Значительное количество систем когенерации на базе газовых турбин простого цикла эксплуатируется в различных сферах, включая добычу нефти, химикаты, производство бумаги, пищевую промышленность и университеты.

Примеры из практики

Газовые турбины с высоким КПД

Новая линейка высокоэффективных газовых турбин получила обозначение H-класса, и в настоящее время их выпускают несколько производителей. После обширного процесса проверки компания GE установила свою модель 9H в заливе Баглан в 2003 году. Эта новая модель повысила эффективность, позволив температуре обжига повыситься на 200 ° F (93,3 ° C) по сравнению с предыдущими моделями, потенциально достигнув 2600 ° F. (1426,7 ° С). С тех пор станция надежно обеспечивает до 530 МВт в национальную сеть Великобритании, работая с КПД более 60% (как часть системы комбинированного цикла) [Ссылка 8].

Другой производитель, Siemens, протестировал свою модель класса H, SGT5-8000H, при полной нагрузке в Ингольштадте, Германия, в 2008 году. Было показано, что КПД газотурбинной установки составляет 40% и является частью системы комбинированного цикла, достигающей мирового уровня. рекордная эффективность 60,75% [Ссылка 9]. Эта электростанция обеспечивает электроэнергией немецкую сеть с момента окончания периода испытаний, все с такой же эффективностью.

Системы, которые действительно демонстрируют все новые настройки, которые могут быть внесены для повышения эффективности, в настоящее время представляют собой только турбины класса H, которые занимают очень большую площадь и имеют заданную мощность 375 МВт и выше.Однако технологии, лежащие в основе турбин класса H (усовершенствованные материалы, улучшенное охлаждение и т. Д.), Доступны и для небольших систем. Эти кейсы были выбраны, чтобы продемонстрировать, что все они эффективны и действенны.

Газовые турбины с воздушным промежуточным охладителем

GE произвела LMS 100, авиационный двигатель с чрезвычайно высоким КПД. Работая с КПД до 44% при полной базовой нагрузке, он вырабатывает более 100 МВт после 10-минутного пуска. Генераторная станция Гротон в Южной Дакоте была первым заводом, начавшим использовать LMS100, и успешно работает с 2006 года [Ссылка 10].Эта технология, в настоящее время доступная от GE, является новейшей и наименее проверенной технологией, указанной здесь. Однако из-за успешного первоначального тестирования и чрезвычайно высокой эффективности для простого цикла это важная альтернатива, которую следует рассмотреть.

Каталожные номера:
  1. Рекомендации по целостности и инспектированию морских газовых турбин (и основного приводного оборудования), ESR Technology Lts, для Руководителя по охране труда 2006 г., Отчет об исследованиях 430.
  2. Дэвис, Л. Б. и С. Х. Чернить. «Сухие системы сжигания с низким уровнем выбросов NOx для газовых турбин GE для тяжелых условий эксплуатации». GE Energy. N.p., n.d. Интернет. 26 июля 2013.
  3. Энергетические технологии. Newnes. С.59. ISBN 9780080480107
  4. Характеристики технологии: газовые турбины, анализ энергии и окружающей среды (ICF), декабрь 2008 г.
  5. Отчет о затратах, данные о затратах и ​​производительности для технологий производства электроэнергии, подготовлен для Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии, Black & Veatch, февраль 2012 г.
  6. Aeroderivative Technology: более эффективное использование технологии газовых турбин, Wacke, A, General Electric, DRAFT — 2010 — 15 января.
  7. Уолл, Мартин, Ли Ричард и Фрост, Саймон. Рекомендации по проверке и целостности морских газовых турбин (и основного приводного оборудования). Отчет об исследованиях, 430, ESR Technology Ltd for the Health and Safety Executive, 2006.
  8. «Электростанция Баглан Бэй, Кардифф, Уэльс, Великобритания». Журнал Power. Июль Август. Лучшие растения (2003): 45-47
  9. Siemens.«Высокопроизводительная газовая турбина Siemens серии SGT-8000H H-класса: Power-Gen International 2011 — Лас-Вегас, Невада». www.energy.Siemens.com. 15 декабря 2011 г. Интернет. 26 июля 2013.
  10. Реале, Майкл Дж. И Джеймс К. Прочаска. «Новая высокоэффективная газовая турбина простого цикла — LMS100 компании GE». . Комитет по промышленному применению газовых турбин, 14 октября 2005 г. Web. 29 июля 2013.
Газовые турбины

— обзор

II.A.2 Керамика в газотурбинном двигателе

Газовые турбины имеют много преимуществ, таких как легкий вес, малые размеры, возможность работы с несколькими видами топлива, низкий уровень выбросов, низкий уровень шума и низкий уровень вибрации.Однако недостатком является то, что их термический КПД уменьшается с уменьшением их выходной мощности. Тепловой КПД малогабаритных двигателей мощностью менее 500 кВт составляет 15 ~ 20%. Для повышения теплового КПД температура на входе в турбину должна быть увеличена. Однако есть некоторые трудности с увеличением TIT при использовании металлических компонентов. Также трудно применять внутренние системы охлаждения для небольших металлических компонентов из-за их ограничений по размеру. По этой причине керамика активно исследуется в качестве теплостойких компонентов в газотурбинных двигателях для обеспечения высокого теплового КПД.В последние годы стало очень важно обеспечить стабильную поставку и эффективное использование энергетических ресурсов, а также найти решение проблем загрязнения окружающей среды. В этом направлении керамическая газовая турбина также считается одним из самых многообещающих кандидатов.

В 1960-х и 1970-х годах керамика на основе кремния получила дальнейшее развитие для применения в газотурбинных двигателях. Для карбида кремния основными процессами консолидации являются реакционное соединение, горячее прессование и спекание.Особенно заметным достижением было использование бора и углерода в качестве спекающих добавок. Для нитрида кремния основными процессами консолидации были реакционное соединение и горячее прессование. Особый прогресс был достигнут с добавлением различных оксидов, таких как оксид магния, оксид алюминия и оксид иттрия, которые были необходимы для уплотнения в процессе горячего прессования.

В 1980-х и 1990-х годах процесс спекания нитрида кремния получил дальнейшее развитие для компонентов сложной формы. Для изготовления компонентов газовых турбин были приняты процессы спекания под давлением газа и нормальным давлением.На рисунке 55 показаны типичные компоненты из нитрида кремния для газотурбинного двигателя класса 300 кВт. Нитриды кремния обычно спекают с добавлением оксидов металлов, особенно оксидов редкоземельных элементов, чтобы снизить температуру спекания. На границах зерен имеется много различных типов кристаллических фаз. Механические и химические характеристики материалов из спеченного нитрида кремния в значительной степени зависят от стабильности этих зернограничных кристаллических фаз. Например, нитрид кремния с границей зерен оксидного типа, такой как дисиликат редкоземельного элемента, имеет более высокую стойкость к окислению, чем нитрид с границей зерен оксинитридного типа, такой как YAM и волластенит.Что касается высокотемпературной прочности спеченного нитрида кремния, существует сильная взаимосвязь с температурой плавления межзеренной фазы. Было обнаружено, что как прочность на изгиб при 1400 ° C, так и температура точки плавления дисиликата редкоземельного элемента увеличиваются по мере уменьшения радиуса иона редкоземельного элемента. Эти результаты ясно указывают путь получения высокотермостойкого материала, подходящего для применения в керамических газовых турбинах. На рисунке 56 показано улучшение прочности на изгиб керамики из нитрида кремния за последние 20 лет.

РИСУНОК 55. Керамические детали газотурбинного двигателя класса 300 кВт.

РИСУНОК 56. Повышение прочности на изгиб керамики из нитрида кремния за последние 20 лет.

Конструкционные керамические компоненты для двигателей все еще находятся в стадии разработки, и свойства материалов постоянно улучшаются. Они являются ключевыми составляющими для решения глобальной проблемы, такой как расход топлива, выбросы и шум.

Индустрию газовых турбин ждут яркие удачи

Суть моего ежегодного обзора газотурбинной промышленности — первый из которых был опубликован в этом журнале в 2000 году — это проверка стоимости всех газовых турбин, произведенных в предыдущем году.В большинстве случаев это хорошие новости, поскольку отрасль растет и все больше людей признают достоинства этих замечательных машин. Даже когда в одном секторе рынка наблюдается спад, другие рынки готовы восполнить пробел.

Не думаю, что испорчу остальную часть статьи, заявив, что 2020 год не был одним из тех лет. В целом промышленность пришла в упадок. Рынок гражданской авиации сократился, а рынок военной авиации сократился. Рынок выработки электроэнергии сократился, а рынок механических приводов сократился.Это был мрачный год для всего мира, поскольку пандемия COVID-19 унесла жизни миллионов людей и разрушила экономику. Газотурбинная промышленность отражает эти невзгоды.

Это не первое потрясение, с которым столкнулась отрасль. Технология родилась на пороге катастрофы: как авиационная, так и неавиационная версии газовой турбины были усовершенствованы и продемонстрированы в 1939 году, когда мир стремительно приближался к началу Второй мировой войны. В те мрачные месяцы и последующие катастрофические месяцы никто не мог предположить, что газовые турбины станут повсеместным явлением в авиации и установят рекорд в электроэнергетике.Нынешний кризис не похож на тот, что начался в 1939 году. К тому времени, как вы это прочтете, большинство американцев — и растущее число людей со всего мира — будут иметь возможность пройти вакцинацию от вызывающего пандемию коронавируса. , и мировая экономика должна начать восстанавливать утраченные позиции.

Отрасль газовых турбин, которая росла до пандемии, должна начать возвращать часть своего прежнего импульса. Кроме того, в большей части того, что газовые турбины были лишь примечанием к знаменательному 1939 году, есть некоторые многообещающие достижения в технологии, которые на данный момент мало что способствуют, но которые могут улучшить состояние отрасли — и всех нас — в ближайшие десятилетия.

Грин Тайм Блюз


Когда я хочу получить полное представление о рынке, я обращаюсь в Forecast International, исследовательскую фирму из Ньютауна, штат Коннектикут. В рамках своей деятельности FI предоставляет финансовую картину мировой газотурбинной промышленности, ее истории, текущего состояния и прогнозируемого будущего.

Используя компьютерные модели и обширную базу данных, сотрудники FI рассчитали стоимость мирового производства газовых турбин с 1990 по 2020 год и спрогнозировали значения до 2034 года, что на тот момент охватывает 44 из 95 лет истории газовых турбин.FI сообщает, что стоимость производства (которую компания считает более точной, чем заявленные продажи) для всех газовых турбин по всему миру в 2020 году составила 54 миллиарда долларов по сравнению с 87,1 миллиарда долларов в 2018 году, что на 38 процентов ниже, в связи с началом 2019-2020 годов. пандемия COVID-19. FI прогнозирует, что эта цифра вернется к 88,4 млрд долларов в 2023 году с ростом до 115,5 млрд долларов в 2031 году, через 10 лет после этого.

Еще автор: Ли С. Лэнгстон: Попадания и ошибки для газотурбинной промышленности

За исключением короткого периода в начале 2000-х годов, рынок авиации, обслуживающий как гражданские, так и военные самолеты, составляет более 80 процентов рынка газовых турбин.В 2020 году стоимость производства для авиационного рынка составила 44,6 миллиарда долларов по сравнению с 74,7 миллиарда долларов в 2018 году. Это снижение было полностью связано с сокращением производства на рынке гражданской авиации, которое упало с 66,3 миллиарда долларов в 2018 году до всего лишь 35,7 миллиарда долларов в 2020 году. двухлетний спад на 46 процентов.

Эта внезапная пропасть в производстве реактивных двигателей не похожа ни на одну другую в истории коммерческой авиации. По мере того, как пандемия утихает, население возобновит авиаперелеты, но траектория выздоровления для проектов в области производства реактивных двигателей будет неглубокой.Заказы на новые коммерческие реактивные двигатели будут отставать, так как авиакомпании наживаются на активах «зеленого времени».

Примерно половина мирового парка авиакомпаний пострадала от пандемии — около 14 000 коммерческих самолетов. Чтобы сократить расходы, в то время как индустрия туризма была по существу законсервирована, авиакомпании сняли с эксплуатации часть этих припаркованных реактивных авиалайнеров, что высвобождает двигатели «зеленого времени»: двигатели, у которых еще есть оставшийся срок службы. Наличие таких двигателей, которые могут быть заменены на действующие воздушные суда, когда их двигатели выходят из установленного срока службы, позволяет авиакомпаниям отложить дорогостоящий ремонт двигателей на более поздний срок.Конечным результатом будет отсрочка дальнейших прибыльных производителей запчастей для двигателей (OEM) и новых двигателей на некоторое время, даже после восстановления рейсов авиакомпаний по всему миру.

Кроме того, пострадают OEM-бизнес-модели продажи «почасовой мощности» (вместо самих двигателей) или предложения двигателей по почти нулевой стоимости и возмещения их стоимости при посещениях для технического обслуживания двигателей и продаже запасных частей.

Стоимость продукции на военном рынке в прошлом году составила 8 долларов.9 миллиардов и практически не изменился с 2015 года. В обычный год военный рынок составляет одну шестую или одну седьмую от коммерческого рынка и производит гораздо меньше (хотя и более дорогих) двигателей. Например, крупнейшая в мире программа по производству двигателей для военных реактивных двигателей на данный момент — это двигатель для истребителя Lockheed Martin Joint Strike Fighter F-35; с 2009 года было поставлено чуть более 750 Pratt & Whitney F135 мощностью 40 000 фунтов силы. Но влияние рыночного сегмента гораздо значительнее, чем его производственная стоимость.Усовершенствованная технология военных реактивных двигателей, от повышения эффективности двигателя до долговечных монокристаллических лопаток турбины, исторически перекочевала на другие типы газовых турбин.

Стрела и спад


На неавиационном рынке не было столь значительного удара по стоимости производства из-за пандемии, хотя он упал на 25 процентов до 9,4 миллиарда долларов в 2020 году с 12,5 миллиарда долларов в 2018 году. 0,7 миллиарда долларов, а электроэнергия — 7 долларов.2000000000. Между этими рынками существует взаимосвязь: газотурбинные электростанции в основном работают на природном газе, давление и расход которого поддерживается компрессорными станциями (примерно одна каждые 100 км), с компрессорами, которые, в свою очередь, приводятся в действие газовыми турбинами с механическим приводом, которые также сжигают природный газ. Морской рынок обслуживает большие суда, которые используют газовые турбины для привода вспомогательных силовых установок в своих обширных электрических системах.

Рынок электроэнергии для газовых турбин пережил несколько взлетов и падений за последние 30 лет.Во время пика 2001 года, когда нерационально бурные инвесторы в энергетику остро отреагировали на дерегулирование электроэнергетики и создали избыток газотурбинных электростанций, их стоимость производства достигла 32 миллиардов долларов с поправкой на инфляцию, что ненадолго затмило рынок авиации. Рынок рухнул до 8 миллионов долларов в 2003 году, затем снова вырос примерно до 20 миллиардов долларов в 2009 и 2010 годах, прежде чем упал примерно до половины от того, что было до пандемии.

Несмотря на этот непостоянный спрос, газовые турбины стали доминирующим средством производства электроэнергии в Соединенных Штатах, на их долю приходилось около 40 процентов выработки электроэнергии в 2019 году, и их популярность во всем мире растет.Благодаря своей конструкции газовые турбины имеют ряд преимуществ по сравнению с паровой мощностью: они компактны, требуют меньше времени на запуск для достижения максимальной производительности, имеют более низкую начальную стоимость и вырабатывают большое количество энергии, учитывая их вес и размер.

В 1990-х годах были усовершенствованы камеры сгорания газовых турбин и технологии горячих турбин, так что в электрических газовых турбинах температура выхлопных газов на выходе достигала 1000 ° F (538 ° C). Эти выхлопные газы были достаточно горячими, чтобы проходить через парогенератор-утилизатор (HRSG) и приводить в действие паровую турбину, вырабатывая больше электроэнергии.Объединив газовую турбину (тепловой двигатель с циклом Брайтона) и паровую турбину (тепловой двигатель с циклом Ренкина) в одной электростанции, эти два первичных двигателя вырабатывают электроэнергию, используя одну единицу топлива, причем один термодинамический цикл питает другой.

Подробнее о газотурбинной промышленности: Инженеры находят новые применения для газовых турбин

Эти газотурбинные установки с комбинированным циклом обладают многими из тех же преимуществ, что и газотурбинные установки простого цикла. У них низкие капитальные затраты: от 700 до 1000 долларов за киловатт, по сравнению с 3000 долларов за киловатт для угля и 6000 долларов (или больше) за киловатт для атомной энергетики.А поскольку газотурбинные установки с комбинированным циклом могут быстро запускаться и останавливаться по мере необходимости, они могут обеспечить надежное резервное питание для аварийных ситуаций и периодически возобновляемых источников энергии.

Доступ к недорогому природному газу из сланцевых месторождений побудил многих операторов генерирующих активов отказаться от угольных установок цикла Ренкина. Простая замена источника топлива с угля на газ даст некоторый выигрыш с точки зрения выбросов углерода, но даже газовые электростанции с циклом Ренкина выделяют больше углекислого газа на единицу произведенной электроэнергии, чем электростанции с комбинированным циклом.Пример потенциальной экономии можно найти на электростанции Лейк-Чарльз в Вестлейке, штат Луизиана, коммерческая эксплуатация которой началась в марте 2020 года; Ожидается, что она будет выделять на 40 процентов меньше CO₂, чем предыдущая, более старая газовая паровая электростанция, которую она заменила.

Но одним из наиболее значительных преимуществ является то, что объединение этих двух циклов в одну операцию по выработке электроэнергии дает больший тепловой КПД. Используя сохранение энергии и определение термодинамического теплового КПД, тепловой КПД комбинированного цикла можно довольно просто вывести как сумму КПД двух циклов за вычетом их произведения.Только при работе тепловой КПД циклов Брайтона и Ренкина можно оценить примерно в 40 процентов (хорошее значение для современных газовых турбин) и 30 процентов (разумное значение при типичных условиях), соответственно.

Вместе в газотурбинной установке с комбинированным циклом они достигают в среднем 58% теплового КПД, что является значительным увеличением. Лучшие в своем классе электростанции с комбинированным циклом могут работать еще лучше, приближаясь к тепловому КПД до 65 процентов, что вдвое больше, чем у большинства существующих одноцикловых электростанций, работающих на угле.Имея выходную мощность более 1000 мегаватт, они являются наиболее эффективными тепловыми двигателями, когда-либо созданными человечеством.

На горизонте


Часто, когда технология достигает апогея, как газовая турбина, с ее доминированием в двигательной установке самолета и ее рекордными показателями топливной эффективности, было бы естественно предположить, что она достигла точки зрелости, когда единственные оставшиеся достижения являются постепенными. Здесь дело обстоит иначе. Есть несколько технологических рубежей, которые могут помочь изменить отрасль газовых турбин в ближайшие десятилетия.

Одна из них — адаптация турбин для сжигания водорода в качестве топлива. Водород имеет долгую историю с газовыми турбинами — в 1937 году на самом первом испытательном стенде немецкого реактивного двигателя использовался водород из-за его высокой скорости пламени, широких пределов сгорания и газообразного состояния. Как мы знаем, этот путь не был реализован, поскольку все преимущества водорода, включая его удельную теплоемкость (самая высокая из любого топлива и в три раза больше, чем у реактивного топлива) и его экологически чистый выхлоп, уравновешиваются отсутствием легкодоступных бесплатных водород.Как элемент с высокой реакционной способностью, он должен быть отделен от его реагентов, что влечет за собой потерю энергии.

В настоящее время большая часть водорода, используемого в коммерческих целях, поступает из парового риформинга угля или природного газа, в результате чего образуется побочный продукт диоксида углерода, которого энергетические компании отчаянно пытаются избежать. Однако водород также можно получить при электролизе воды, используя электричество для разделения воды на кислород и водород. Если электроэнергия, используемая для электролиза, получена из возобновляемых источников энергии, таких как ветер или солнце, ее по праву можно назвать «зеленым водородом».

По мере того, как многие страны используют энергию ветра, солнца, геотермальной энергии, биомассы и других возобновляемых источников энергии, становится более вероятным, что экологически чистый водород без выбросов, созданный из излишков возобновляемой энергии, будет доступен для интеграции в производство энергии. Компании и страны в настоящее время исследуют закачку водорода в газопроводы и сети, которые уже используются электростанциями, и в настоящее время выполняется ряд пилотных программ.

Подробнее о водороде: Водород Эволюция или революция?

Southern California Gas Company проводит полевые испытания, вводя смеси зеленого водорода (от 1 до 20 процентов) в свои газопроводы, а коммунальные предприятия Соединенного Королевства смешивают водород (до 20 процентов за один раз) для топлива электростанций.И более эффективные, экологически чистые установки, готовые к работе с водородом, уже находятся в разработке. Энергетический терминал Лонг-Ридж, электростанция мощностью 485 МВт, строящаяся вдоль реки Огайо и начало производства которой запланировано на осень 2021 года, будет использовать смесь природного газа и 5-процентного водорода с целью использования 100-процентного водорода к 2030 году. Другое преимущество, на которое стоит обратить внимание, — это конфигурации с замкнутым циклом, в которых в качестве рабочей жидкости используется сверхкритический диоксид углерода (sCO₂).

В атмосферных условиях лед из углекислого газа не тает, а сублимируется, превращаясь непосредственно в пар.При достаточно высоком давлении и температуре — выше 72,8 атмосфер и 31 ° C — газ становится сверхкритическим флюидом, приобретая некоторые свойства как жидкости, так и газа и проявляя необычайно хороший растворитель. Например, сверхкритический CO 2 используется в кофейной промышленности в качестве агента для удаления кофеина. Если он используется в качестве рабочего тела в газовой турбине, он обещает повышенную удельную мощность, снижение работы компрессора и повышение теплового КПД при более низких температурах турбины.

Постоянно адаптируемая газовая турбина в настоящее время изучается, тестируется и разрабатывается различными группами и организациями для использования sCO₂ в качестве рабочего тела в высокоэффективных конфигурациях с замкнутым циклом.Одно исследование проекта Sandia National Laboratories для сверхкритической электростанции с циклом Брайтона CO₂ 100 МВт показывает, что ее тепловой КПД может составлять 50 процентов. Это выгодно отличается от General Electric LMS100 аналогичного размера, которая является рекордсменом по самой высокой эффективности газотурбинных установок простого цикла — 44,7%.

Если газовая турбина с циклом Брайтона sCO₂ может успешно работать на 50%, стоит задуматься, что произойдет, если она заменит цикл Ренкина в парогазовой газотурбинной установке.В результате тепловой КПД установки (с воздушной газовой турбиной на уровне 40 процентов) может достигать рекордных 70 процентов.

В настоящее время установка комбинированного цикла объединяет цикл Брайтона и цикл Ренкина. Возможно, циклы, которые будут объединены в будущем, будут циклами Брайтона, одним открытым и закрытым. Это не только повысит эффективность и — если будет работать на экологически чистом водороде — снизит воздействие на окружающую среду, но также увеличит количество проданных газовых турбин.Даже в год, в котором так много проблем, газотурбинная промышленность может разбогатеть.

Ли С. Лэнгстон — почетный профессор машиностроения в Университете Коннектикута в Сторрсе и частый сотрудник Машиностроение.

Mitsubishi Power | Серия H-25

Газовые турбины серии H-25 были разработаны для коммунальных предприятий и промышленных потребителей в регионах с частотой 50 и 60 Гц.Его первая установка была введена в промышленную эксплуатацию в 1988 году.

Затем компания Mitsubishi Power продолжила свои усилия по совершенствованию конструкции газовых турбин серии H-25. Внедряя передовые элементные технологии и технологии материалов, проверенные в газовых турбинах серии H, мы постоянно работаем над улучшением производительности.

Обзор

Газовые турбины серии H-25 относятся к тяжелому типу, обеспечивающему высокий КПД на основе обширного опыта в производстве газовых турбин.

Они достигают высокого КПД с парогенераторами с рекуперацией тепла, такими как системы когенерации или электростанции с комбинированным циклом.

Серия H-25 отличается мощностью газовой турбины простого цикла 41 МВт и мощностью комбинированного цикла около 60 МВт для конфигурации 1 на 1 и около 120 МВт для конфигурации 2 на 1. При использовании когенерации они производят максимум около 70 метрических тонн пара в час.

Характеристики

  • Конструкция для тяжелых условий эксплуатации: высоконадежная конструкция, обеспечивающая простоту обслуживания и длительную непрерывную работу
  • Высокая эффективность: высокая производительность в различных циклах выработки электроэнергии (простая, комбинированная и когенерация)
  • Гибкость топлива: природный газ, отходящий газ, легкая нефть, керосин, биоэтанол и т. Д.
  • Тип упаковки: Легко транспортировать и устанавливать

Конфигурация

Н-25
Компрессор Количество ступеней 17
Камера сгорания Количество банок 10
Метод охлаждения с воздушным охлаждением
Турбина Количество ступеней 3
Ротор Количество роторов 1
Выходной вал Холодный конец
Номинальная частота вращения 7280 об / мин
Газовая турбина Прибл.Д × Ш × В 7,9 × 3,8 × 3,9 м
Прибл. Вес 55 тонн

Производительность простого цикла

Н-25
Цикл 50/60 Гц
Базовый рейтинг ISO 41,0 МВт
КПД 36,2% LHV
LHV Тепловая мощность 9,949 кДж / кВтч
9,432 БТЕ / кВт · ч
Выхлоп 114 кг / с
253 фунт / с
Температура выхлопа 569 ° С
1,056 ° F
Эмиссия NOx 15 [адрес электронной почты защищен]% O 2
CO 9 [адрес электронной почты защищен]% O 2
Регулируемая нагрузка 50%
Скорость разгона 3.4 МВт / мин
Время начала 22 минуты

Производительность в смешанном цикле

Н-25
1 по 1 Объем производства 60,1 МВт
Эффективность установки 54,0% LHV
2 по 1 Объем производства 121,4 МВт
Эффективность установки 54.5% LHV
Время начала 55 минут

Кривые коррекции производительности

  • Влияние температуры на входе компрессора на производительность газовой турбины (типичное значение)
  • Влияние атмосферного давления на характеристики газовой турбины (типовое значение)

Когенерационная установка с газовой турбиной серии H-25 обеспечивает самый высокий объем подачи пара в классе турбин и высокий тепловой КПД.
Мы предлагаем системное проектирование в ответ на запрос на сочетание электроэнергии и пара.

Н-25
Выходная мощность 39,6 МВт
Тепловая мощность (6 МПа / 300 ° C) 79 т / ч
Общий КПД (LHV) Более 80% LHV
  • Приведенные выше цифры представляют общие показатели производительности для газового топлива в условиях ISO (атмосферное давление 1013 гПа, температура воздуха 15 ° C и относительная влажность 60%).

Конфигурация системы

Расход пара без дополнительного сжигания котла-утилизатора

Поток пара с дополнительным сжиганием HRSG

Основные записи о доставке

Проект газовой турбины серии H-25 (Венесуэла)

Проект газовой турбины серии H-25 (Индонезия)

Проект газовой турбины серии H-25 (Япония)

Проект газовой турбины серии H-25 (Багама)

Последние заказы
Кол-во Год ввода в эксплуатацию Технические характеристики завода
ТЭЦ Ниигата, Tohoku Electric Power Co., Ltd. (Япония) 2 2011 Комбинированный цикл
ТЭЦ Ниигата, Tohoku Electric Power Co., Ltd. (Япония) 1 2012 Простой цикл
Анжи, Amber Energy (Китай) 1 2012 Комбинированный цикл
Татарстан AMMONI Удобрение, AMMONI (Россия) 1 2015 Совместное поколение
Расширение электростанции Керамасан, PLN (Индонезия) 2 2013 Комбинированный цикл
Газотурбинные блоки 1 и 2, Химэдзи No.1 Электростанция, Kansai Electric Power Co., Inc. (Япония) 2 2012 Простой цикл
Королева Елизавета, СаскПауэр (Канада) 3 2015 Комбинированный цикл
Электростанция Blue Hills, Bahamas Electricity (Багама) 1 2013 Простой цикл
Йосу, LG Chem (Корея) 1 2014 Совместное поколение
Теплоэлектростанция Йошиноура, Okinawa Electric Power Co., Inc. (Япония) 1 2015 Простой цикл
Daesan, LG Chem (Корея) 1 2015 Совместное поколение
Нинбо, Kefeng Thermal Power (Китай) 1 2015 Комбинированный цикл
Korea Petrochemical Ind. Co., Ltd. (Корея) 1 2017 Совместное поколение

2 агрессивные цели развития газовых турбин | Передовые технологии для газовых турбин

Нормированная стоимость электроэнергии определена как

.

— установленные капитальные затраты и текущие эксплуатационные расходы электростанции, преобразованные в постоянный поток платежей в течение предполагаемого финансового срока службы электростанции.Установленные капитальные затраты включают затраты на строительство, затраты на финансирование, налоговые льготы и другие субсидии или налоги, связанные с установкой. Текущие затраты включают стоимость топлива (для электростанций, потребляющих топливо), ожидаемые затраты на техническое обслуживание и другие соответствующие налоги или субсидии, зависящие от эксплуатации станции. 7

Нормированная стоимость становится одним из ключевых критериев при определении того, решит ли коммунальное предприятие приобрести и эксплуатировать газовую турбину. Вероятно, что продажи газовых турбин будут иметь негативное влияние, если стоимость возобновляемых источников энергии будет постоянно снижать стоимость газовых турбин.Две недавние оценки предсказывают, что это может произойти в период с 2020 по 2024 год. 8,9

Будет сложно как достичь растущих целей производительности, так и оставаться конкурентоспособными по стоимости с возобновляемыми источниками энергии. Постоянно меняющийся ландшафт производства электроэнергии делает все более сложным прогнозирование исследований газовых турбин с наибольшей потенциальной окупаемостью. Например, значительное и непредвиденное снижение стоимости возобновляемой энергии может потенциально смягчить или обратить вспять долгосрочный прогнозируемый рост спроса на газовые турбины для выработки электроэнергии.

Учитывая рекордно низкие цены на возобновляемые источники энергии, агентство Bloomberg New Energy Finance заявило, что «некоторые существующие угольные и газовые электростанции с невозвратными капитальными затратами будут продолжать играть свою роль в течение многих лет, сочетая оптовую генерацию и балансирование, по мере увеличения проникновения ветра и солнца. Но экономические аргументы в пользу строительства новых мощностей по углю и газу рушатся, поскольку батареи начинают посягать на гибкость и пиковые доходы, которыми пользуются электростанции, работающие на ископаемом топливе ». 10 Даже в этом случае скорость, с которой могут происходить изменения в источниках энергии, будет зависеть от многих факторов, таких как скорость, с которой можно будет расширить и развернуть более дешевые возобновляемые источники энергии, и скорость, с которой спрос на электроэнергию растет.

Эта область исследований напрямую снизит затраты на жизненный цикл. 11 Технический риск достижения этой цели высок, поскольку для достижения целей по повышению эффективности потребуются более дорогие решения, такие как материалы с более высокими эксплуатационными характеристиками и более сложная геометрия компонентов, что приведет к более высоким производственным затратам.

Авиационные двигатели преобразуют химическую энергию, запасенную в реактивном топливе, в полезную тяговую мощность. Движущая сила определяется как произведение силы тяги и скорости полета.Газовые турбины используются для приведения в движение самолета в одной из трех конфигураций или архитектур: турбореактивный, двухконтурный или турбовинтовой. В каждом из этих случаев газовая турбина служит ядром авиационного двигателя. Турбореактивные двигатели используют выхлоп из активной зоны в качестве прямого источника тяги, причем практически вся механическая энергия, производимая модулем турбины, используется для приведения в действие модуля компрессора (и электрических генераторов для электрической системы самолета). В турбовентиляторных двигателях часть механической энергии, производимой турбинным модулем, используется для приведения в действие вентилятора, который обеспечивает тягу (в дополнение к выхлопу турбины).Вентилятор расположен внутри гондолы двигателя непосредственно перед активной зоной. Диаметр лопастей вентилятора больше диаметра сердечника. Воздух, проходящий через вентилятор, обтекает сердечник и сливается с выхлопом турбины перед выходом из двигателя. Турбовинтовой двигатель похож на турбовентилятор, за исключением того, что для создания тяги используется пропеллер, расположенный вне гондолы двигателя, вместо установленного внутри вентилятора.

___________________

7 Управление энергетической информации, 2018, EIA использует два упрощенных показателя, чтобы показать относительную экономику электростанций будущего, Сегодня в энергетике , 29 марта, https: // www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=35552.

8 McKinsey and Company, 2019, Global Energy Perspective 2019: Reference Case (Summary) , https://mck.co/2Nh4yGg, январь.

9 Д. Дадли, 2018 г., Возобновляемые источники энергии будут неизменно дешевле ископаемых видов топлива к 2020 г., утверждается в отчете, Forbes , 13 января, http://bit.ly/2PWOFCi.

10 Bloomberg New Energy Finance, 2018, «Падение затрат на ветер, солнечную энергию и батареи вытесняет ископаемое топливо», 28 марта, http: // bit.ly / 34CtcTE.

11 Справочная информация о затратах жизненного цикла представлена ​​в главе 1 в разделе «Общая информация для критериев повышения производительности».

Турбины, работающие исключительно на водороде, в трубопроводе

Водородно-газовая турбина.

Глобальное стремление сократить выбросы парниковых газов и сократить, если не обратить вспять, глобальное потепление привело к необходимости декарбонизации экономики. Необходимы доступные и эффективные альтернативы ископаемому топливу.

Давний кандидат в качестве экологически чистого топлива будущего, водород может быть получен из воды, используя электричество, генерируемое солнечными или ветровыми электростанциями. Эти возобновляемые источники меняются в зависимости от погоды, но водород может обеспечить стабильность, поскольку его можно хранить и повторно преобразовывать в электричество по запросу без выбросов углерода. Однако переход к водородной экономике сталкивается со многими проблемами, поскольку водород необходимо хранить, транспортировать и использовать экономично и безопасно.

Переход на водородные турбины

Компания Mitsubishi Power, входящая в состав Mitsubishi Heavy Industries Group, начала производство газовых турбин в 1960-х годах.В 1990-е годы растущая потребность в энергетической безопасности для снижения зависимости Японии от импорта ископаемого топлива стимулировала исследования в области водорода. С 2010 года декарбонизация стала ключевым фактором, а безотлагательность изменения климата ускорила развитие. «Как и у многих, мой дом находится всего в двух метрах над уровнем моря, и я все больше боюсь, что он затонет из-за глобального потепления», — говорит Сатоши Танимура, ведущий инженер Mitsubishi Power. «Развитие водородных технологий ускорит переход к действительно безуглеродному обществу.”

В 2018 году команда Танимуры при поддержке Японской организации по развитию новой энергетики и промышленных технологий (NEDO) разработала газовую турбину, работающую на 30% водороде и 70% природном газе, что стало важным шагом на пути к безуглеродной технологии. общество. Их турбина, работающая на смешанном топливе, производит примерно на 10% меньше CO2, чем турбина, работающая только на природном газе. Команда работает над созданием турбины, которая будет полностью работать на водороде к 2025 году.

Водородно-газовые турбины имеют много экологических и экономических преимуществ, и Mitsubishi Power стремится облегчить переход.Их турбины могут быть установлены на существующих электростанциях и могут работать на менее чистых формах водорода, которые можно переносить в любой форме, от жидкого водорода до аммиака. Они также могут работать на электростанциях с комбинированным циклом, которые более эффективны, поскольку используют избыточное тепло для выработки пара, который приводит в действие вторую турбину. «Мы уже достигли 64% эффективности выработки электроэнергии на нашей газовой электростанции с комбинированным циклом», — говорит Танимура. «Теоретически мы можем улучшить это, повысив температуру сгорания газов.”

Испытательная установка в Такасаго, Япония, для совместного сжигания с водородом.

Решение всех аспектов в одном месте

Завод Mitsubishi Power площадью миллион квадратных метров в Такасаго, недалеко от Кобе, Япония, объединяет этапы исследований и разработок, проектирования, производства и проверки газовых турбин в одном месте. На объекте есть собственная электростанция, и когда весной и летом потребности в энергии снижаются, газовые турбины доставляются в лабораторию, чтобы убедиться, что последние улучшения позволили достичь более высоких температур, повышения эффективности и снижения выбросов оксидов азота.

Mitsubishi Heavy Industries производит широкий спектр продукции, от химических заводов до реактивных двигателей и ветряных турбин, а вся информация и технологии передаются через их Центр исследований и инноваций. Сюда входят исследовательская турбина, оборудование для испытаний на горение и трехмерный принтер для крупных деталей газовой турбины. «Поскольку мы производим, тестируем и ремонтируем наши собственные детали здесь, мы можем разрабатывать и проверять продукты в быстром цикле обратной связи, что снижает затраты», — говорит Танимура. «Это также ключевое место, где молодые инженеры могут узнать о наших процессах.”

Основным успехом стало снижение обратного воспламенения, когда высокая скорость сгорания водорода означает, что пламя может стрелять обратно во входящую топливную форсунку. «Это приводит к катастрофическому отказу системы», — объясняет Танимура. «Мы уменьшили сопло и улучшили смешивание воздуха и топлива, что предотвращает его повторное срабатывание».

Мировой рынок с водородом

Mitsubishi Power является неотъемлемой частью нескольких международных проектов, уже ускоряющих водородную экономику. В Нидерландах на электростанции Vattenfall были установлены три газотурбинных установки Mitsubishi M701F, работающие на природном газе, каждая из которых может вырабатывать до 440 мегаватт электроэнергии — этого достаточно для питания более 60 000 домов.Это часть проекта по производству водорода из магнума, который направлен на преобразование одной газотурбинной установки для работы на 100% водороде к 2027 году. Водород, полученный из природного газа, хранится в близлежащих подземных соляных пещерах, а выбрасываемый CO2 закачивается под север. Море. Конечная цель — создать водород на месте, используя ветряную электричество. Такие проекты сократят выбросы CO2 на две мегатонны в год и предотвратят устаревание электростанций, работающих на природном газе.

Электростанция Magnum в Нидерландах.

В США западные штаты поставили перед собой агрессивные цели по декарбонизации, многие из которых стремятся к полностью безуглеродному электричеству к 2050 году. На Среднем Западе есть стабильные поставки ветровой и солнечной энергии, и многие подземные соляные пещеры могут обеспечить дешевое хранение водорода. . «Мы увидели здесь прекрасную возможность для бизнеса», — говорит Танимура. «Поэтому мы объединили усилия с Magnum Development и губернатором штата Юта, чтобы запустить проект Advanced Clean Energy Storage Project». К 2025 году газовые турбины Mitsubishi Power будут установлены на Межгорской электростанции, которая будет поставлять электроэнергию в Лос-Анджелес.К 2045 году станция перейдет на 100% водородную энергию.

«Водород необходим для зеленого будущего», — говорит Танимура. «Это область, в которой мы можем использовать сильные стороны нашей компании в области крупных газотурбинных технологий».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.