Схема включения двигателя однофазного двигателя: Схема подключения однофазного двигателя с пусковой обмоткой

Содержание

Схема однофазного двигателя — советы электрика

Схемы подключения однофазных электродвигателей

Вопрос как подключить однофазный электродвигатель очень часто возникает на практике из-за высокой популярности применения подобных агрегатов для решения различных бытовых задач.

Схема подключения однофазного электродвигателя достаточно проста и требует учета всего одного принципиального момента: для обеспечения его работоспособности необходимо вращающееся магнитное поле. При наличии только однофазной сети переменного тока на момент запуска электродвигателя его приходится формировать искусственно через применение соответствующих схемных решений.

ОГЛАВЛЕНИЕ

  • Обмотки электромотора
  • Особенности формирования вращающего момента
  • Конденсаторы
  • Косвенное включение
  • Особенности применения магнитного пускателя
  • Заключение

Обмотки электромотора

Укладка обмоток в статоре однофазного электродвигателя

Конструкция любого однофазного электродвигателя предполагает использование как минимум трех катушек.

Две из них являются элементов конструкции статора,включены параллельно.

Одна из них является рабочей, а вторая выполняет функции пусковой. Их клеммы выведены на корпус двигателя и используются для подключения к сети. Обмотка ротора выполнена короткозамкнутой.

К сети подключатся две из них, остальные служат для коммутации.

Визуально идентифицировать рабочую и пусковую обмотку можно по сечению провода: у первой из них оно заметно больше. Можно замерить сопротивление тестером подключением его к клеммам: у рабочей обмотки его величина будет меньше. Как правило, сопротивления обмоток будет составлять не более нескольких десятков Ом.

Особенности формирования вращающего момента

Магнитное поле, создаваемое катушками электродвигателя, имеет фазовый сдвиг на 90 градусов. Это обычно достигается через конденсатор, который последовательно включается в цепь запуска. Возможные варианты соединения показаны на рисунке ниже.

Варианты создания сдвига фаз

Пусковая катушка может работать постоянно. Допустима также схема, основанная на ее отключении после достижения номинальной частоты вращения ротора. Постоянное подключение пусковой обмотки усложняет конструкцию двигателя, но улучшает его характеристики. На особенностях подключения к сети эти различия не сказываются.

Однофазный электромотор позволяет простыми средствами изменить направление вращения вала на противоположное. Для этого производится сдвиг фазы тока, поступающего от сети и протекающего через цепи запуска, меняется на противоположный. Данная процедура реализуется простым изменением порядка включения пусковой обмотки при ее соединении с рабочей обмоткой.

Конденсаторы

Источник: http://ElectricVDele.ru/elektrooborudovanie/elektrodvigateli/shema-podklyucheniya-odnofaznogo-elektrodvigatelya.html

Подключение однофазного двигателя

Прежде чем приступить к подключению любого электродвигателя, необходимо быть полностью уверенным, что двигатель рабочий. Провести полную ревизию для проверки качества подшипников, отсутствия люфтов на посадочных местах ротора и в крышках двигателя. Провести проверку обмоток на замыкание между собой и на корпус.

Так-же при подключении необходимо соблюдать технику безопасности, быть предельно внимательным и работать без спешки.

Для подключения однофазного электродвигателя с пусковой обмоткой нам понадобится включатель с пусковым контактом – ПНВС. Число после букв означает силу тока на которую рассчитан данный выключатель.

Обратите внимание

В предыдущей статье я рассказал как определить тип двигателя, трёхфазный он или однофазный.

И если вы сомневаетесь в том, конденсаторный это двигатель или с пусковой обмоткой, то вам необходимо сначала подключить двигатель как с пусковой обмоткой и если он не запустится значит он конденсаторный.

Для того, чтобы узнать какая из двух обмоток является рабочей, необходимо измерить их сопротивление. Та катушка, которая будет иметь меньшее сопротивление является рабочей. Исключение составляет очень небольшой процент конденсаторных двигателей, у которых и рабочая обмотка и конденсаторная одинаковы и имеют одно сопротивление.

Пусковая обмотка подключается только для запуска двигателя и после того как двигатель набрал обороты – отключается. В работе остаётся только рабочая обмотка. Правильно намотанный двигатель, с проведённой ревизией без нагрузки на валу выходит на положенные обороты не больше чем за несколько секунд, но чаще – мгновенно. Поэтому при пробном пуске двигатель должен быть надёжно закреплён.

Чтобы запустить двигатель с пусковой обмоткой необходимо подключить его по такой схеме:

Один конец рабочей и пусковой соединяем вместе и подключаем к одной из крайних клейм кнопки. Это будет общий провод. Второй конец рабочей обмотки подключаем ко второй крайней клейме кнопки. А оставшийся провод пусковой катушки соединяем со средней клеймой кнопки.

При этом мы задействуем клеймы только с одной стороны кнопки. Три клеймы с другой стороны пока остаются свободными. К двум крайним из них подключаем сетевой шнур. А к центральной клейме подводим перемычку от той крайней клеймы, напротив которой подсоединён один рабочий провод.

Закрываем крышку кнопки, закрепляем двигатель, делаем пробное включение-выключение кнопки чтобы убедится в её работоспособности и знать что она находится в выключенном состоянии. Включаем вилку в розетку, нажимаем кнопку пуск и удерживаем до набора двигателем оборотов.

Важно

Но не более нескольких секунд. Затем кнопку отпускаем. Если двигатель гудит, но вращаться не начинает, значит двигатель конденсаторный и подключать его нужно по другой схеме.

Для подключения конденсаторного двигателя пусковая кнопка не нужна.

Поэтому подойдёт любой подходящий по мощности пускатель, тумблер или выключатель который может смыкать и размыкать одновременно два контакта.

Соединяем один конец рабочей и один конец пусковой обмоток вместе и подводим к одной из клейм выключателя. Вторые концы обмоток подключаем к разным выводам конденсатора и при этом провод от рабочей катушки подводим ещё и к второй клейме выключателя. На противоположенные клеймы выключателя подключаем сетевой шнур.

 Переключаем тумблер в положение выключено, проверяем надёжность закрепления двигателя, включаем вилку в розетку и включаем тумблер. Двигатель без нагрузки на валу должен запуститься мгновенно.

Для того, чтобы однофазный двигатель вращался в другую сторону, необходимо поменять выводы одной из обмоток местами.

Если нам необходимо чтобы двигатель вращался и в одну и в другую стороны, то необходимо поставить тумблер реверса. Причём поставить его так, чтоб мы не могли переключить его во время работы двигателя. Это касается конденсаторного двигателя. Тумблер должен быть на 2 или 3 положения и иметь шесть выводов.

 В одном положении два средних вывода замыкаются с двумя крайними, а в другом с двумя другими крайними. Подключаем два провода одной из катушек двигателя к центральным клеймам переключателя, а крайнии клеймы соединяем по диагонали и отводим от них два провода которые подключаем туда, откуда отключили концы обмотки.

Теперь при переключении тумблера двигатель будет запускаться в другую сторону.
Схема реверса однофазного двигателя с пусковой обмоткой и кнопкой ПНВ.

О том как подобрать конденсатор к конденсаторному двигателю я расскажу в одной из следующих статей.

Источник: http://shenrok.blogspot.com/p/blog-page_18.html

Схема подключения однофазного двигателя с пусковой обмоткой

Как определить рабочую и пусковую обмотки у однофазного двигателя

Однофазные двигатели — это электрические машины небольшой мощности. В магнитопроводе однофазных двигателей находится двухфазная обмотка, состоящая из основной и пусковой обмотки.

Две обмотки нужны для того, что бы вызвать вращение ротора однофазного двигателя. Самые распространенные двигатели такого типа можно разделить на две группы: однофазные двигатели с пусковой обмоткой и двигатели с рабочим конденсатором.

У двигателей первого типа пусковая обмотка включается через конденсатор только на момент пуска и после того как двигатель развил нормальную скорость вращения, она отключается от сети. Двигатель продолжает работать с одной рабочей обмоткой. Величина конденсатора обычно указывается на табличке-шильдике двигателя и зависит от его конструктивного исполнения.

У однофазных асинхронных двигателей переменного тока с рабочим конденсатором вспомогательная обмотка включена постоянно через конденсатор. Величина рабочей емкости конденсатора определяется конструктивным исполнением двигателя.

То есть если вспомогательная обмотка однофазного двигателя пусковая, ее подключение будет происходить только на время пуска, а если вспомогательная обмотка конденсаторная, то ее подключение будет происходить через конденсатор, который остается включенным в процессе работы двигателя.

Знать устройство пусковой и рабочей обмоток однофазного двигателя надо обязательно. Пусковая и рабочие обмотки однофазных двигателей отличаются и по сечению провода и по количеству витков. Рабочая обмотка однофазного двигателя всегда имеет сечение провода большее, а следовательно ее сопротивление будет меньше.

Посмотрите на фото наглядно видно, что сечение проводов разное. Обмотка с меньшим сечением и есть пусковая. Замерять сопротивление обмоток можно и стрелочным и цифровым тестерами, а также омметром. Обмотка, у которой сопротивление меньше – есть рабочая.

Рис. 1. Рабочая и пусковая обмотки однофазного двигателя

А теперь несколько примеров, с которыми вы можете столкнуться:

Совет

Если у двигателя 4 вывода, то найдя концы обмоток и после замера, вы теперь легко разберетесь в этих четырех проводах, сопротивление меньше – рабочая, сопротивление больше – пусковая. Подключается все просто, на толстые провода подается 220в.

И один кончик пусковой обмотки, на один из рабочих. На какой из них разницы нет, направление вращения от этого не зависит. Так же и от того как вы вставите вилку в розетку.

Вращение, будет изменятся, от подключения пусковой обмотки, а именно – меняя концы пусковой обмотки.

Следующий пример. Это когда двигатель имеет 3 вывода. Здесь замеры будут выглядеть следующим образом, например – 10 ом, 25 ом, 15 ом. После нескольких измерений найдите кончик, от которого показания, с двумя другими, будут 15 ом и 10 ом. Это и будет, один из сетевых проводов.

Кончик, который показывает 10 ом, это тоже сетевой и третий 15 ом будет пусковым, который подключается ко второму сетевому через конденсатор. В этом примере направление вращения, вы уже не измените, какое есть такое и будет.

Здесь, чтобы поменять вращение, надо будет добираться до схемы обмотки.

Еще один пример, когда замеры могут показывать 10 ом, 10 ом, 20 ом. Это тоже одна из разновидностей обмоток. Такие, шли на некоторых моделях стиральных машин, да и не только.

В этих двигателях, рабочая и пусковая – одинаковые обмотки (по конструкции трехфазных обмоток). Здесь разницы нет, какой у вас будет рабочая, а какая пусковая обмотка. Подключение пусковой обмотки однофазного двигателя.

также осуществляется через конденсатор.

Источник: http://studvesna73.ru/07/23/5772/

Схема подключения электродвигателя. Подключение однофазного электродвигателя

Технологии 14 октября 2017

Существует несколько схем подключения электродвигателей. Всё зависит от того, какой тип машины используется. В быту каждый человек использует множество электрических приборов, около 2/3 из общего числа имеют в своей конструкции электрические двигатели различной мощности с разными характеристиками.

Обычно, когда приборы выходят из строя, двигатели могут продолжать работать. Их можно использовать в других конструкциях: изготовить самодельные станки, электронасосы, газонокосилки, вентиляторы. Но вот нужно определиться с тем, какую схему использовать для подключения к бытовой сети.

Конструкция электродвигателей и подключение

Для того чтобы использовать электрические моторы для самодельных аппаратов, нужно произвести правильно подключение обмоток. В однофазную бытовую сеть 220 В можно включить следующие машины:

  1. Асинхронные трехфазные электрические двигатели. Производится к сети подключение электродвигателей “треугольником” или “звездой”.
  2. Асинхронные электромоторы, работающие от сети с одной фазой.
  3. Коллекторные двигатели, оснащенные щеточной конструкцией для питания ротора.

Все остальные электрические двигатели необходимо подключать при помощи сложных устройств, предназначенных для запуска. А вот шаговые моторы должны оснащаться специальными электронными схемами управления. Без знаний и умений, а также специальной аппаратуры, выполнить подключение невозможно. Приходится использовать сложные схемы подключения электродвигателей.

Одно- и трехфазная сеть

В бытовой сети одна фаза, напряжение в ней 220 В. Но можно подключить к ней и трехфазные электродвигатели, рассчитанные на напряжение 380 В.

Для этого используются специальные схемы, вот только выжать из устройства больше 3 кВт мощности практически нереально, так как увеличивается риск привести в негодность электропроводку в доме.

Поэтому если имеется необходимость установки сложного оборудования, в котором требуется применять электрические двигатели на 5 или 10 кВт, лучше провести в дом трехфазную сеть. Подключение электродвигателей “звездой” к такой сети произвести намного проще, нежели к однофазной.

Видео по теме

Что потребуется для подключения мотора

Принцип работы любого электрического двигателя знаком каждому, основан он на вращении магнитного потока. При подключении однофазных электродвигателей вам теория не очень нужна, поэтому хватит следующих знаний:

  1. Вы должны иметь представление о конструкции электрического двигателя, с которым производятся работы.
  2. Знать, для какой цели предназначены обмотки, а также уметь по схеме подключения электродвигателя осуществить монтаж.
  3. Уметь работать со вспомогательными устройствами – балластными сопротивлениями или пусковыми конденсаторами.
  4. Знать, как подключается электродвигатель при помощи магнитного пускателя.

Запрещается включать электрический двигатель, если не знаете его модель, а также назначение выводов. Обязательно проверьте, какое допускается соединение обмоток при работе в сети 220 и 380 В.

На всех электрических двигателях обязательно присутствует табличка из металла, которая прикреплена к корпусу. На ней указывается модель, тип, схема подключения, напряжение, а также другие параметры.

Если нет никаких данных, то необходимо при помощи мультиметра прозвонить все обмотки, после чего правильно соединить их.

Подключение коллекторного двигателя

Такие электродвигатели используются практически во всех бытовых электроприборах. Их можно встретить в стиральных машинках, кофемолках, мясорубках, шуруповертах, обогревателях и прочих приборах.

Электродвигатели рассчитаны на сравнительно небольшое время работы, включаются они на несколько секунд или минут. Но зато моторы очень компактные, высокооборотные и мощные.

А схема подключения электродвигателя очень простая.

Подключить такой электродвигатель к бытовой сети 220 В можно очень просто. Напряжение поступает от фазы к щетке, затем через обмотку ротора – к противоположной ламели. А вторая щетка снимает напряжение и передаёт его на обмотку статора. Она состоит из двух половин, соединенных последовательно. Второй вывод обмотки поступает на нулевой провод питания.

Особенности включения мотора

Для того чтобы включать и отключать электрический двигатель, применяется кнопка с фиксатором (или без него), но можно использовать и простой выключатель.

Если имеется необходимость, то обе обмотки разделяются и их можно подключать попеременно. Этим достигается изменение частоты вращения ротора.

Но имеется один недостаток у таких двигателей — относительно низкий ресурс, который напрямую зависит от качества щёток. Именно коллекторный узел является самым уязвимым местом двигателя.

Как подключить однофазный асинхронный мотор

В любом асинхронном электродвигателе, рассчитанном на питание от однофазной сети 220 В, имеется две обмотки — пусковая и рабочая.

В качестве «коллектора» используется цилиндрическая болванка из алюминия, которая насажена на валу. Можно даже отметить, что цилиндр на роторе является, по сути, короткозамкнутой обмоткой.

Существует множество схем для включения асинхронного мотора, но применяется на практике немного:

  1. С использованием балластного сопротивления, подключенного к обмотке пуска.
  2. С включенным конденсатором на обмотке запуска.
  3. При помощи кнопочного или релейного пускателя, стартового конденсатора, включенного в цепь обмотки пуска.

Очень часто применяется комбинация кнопочного или релейного пускателя, а также постоянно включенного рабочего конденсатора. Вместо реле очень часто используется электронный ключ на тиристоре. При помощи этого переключателя производится подключение однофазного электродвигателя с дополнительной группой конденсаторов.

Практические схемы

Асинхронные электрические двигатели обладают довольно маленьким на старте крутящим моментом.

Поэтому необходимо использовать дополнительные устройства, например, пусковые реле или балластные сопротивления, а также мощные конденсаторы для подключения однофазных электродвигателей.

Обмотки в моторах изготавливаются с разделением на несколько выводов. Если три вывода, то один из них общий. Но может быть четыре или два.

Для того чтобы понять, к каким конкретно контактам подключена та или иная обмотка, необходимо изучить схему мотора. Если ее нет, потребуется осуществить прозвонку с помощью мультиметра. Для этого переведите его в режим измерения сопротивления.

Если на паре выводов большое сопротивление, то это означает, что вы произвели замер одновременно двух обмоток. Обычно у рабочей обмотки асинхронных двигателей сопротивление не более 13 Ом.

У пусковой же оно практически в три раза выше — примерно 35 Ом.

Для того чтобы подключить при помощи пускателя однофазный асинхронный мотор, достаточно лишь правильно соединить все контакты проводами. Для того чтобы запустить асинхронник, необходимо кратковременно включить в цепи дополнительные элементы — конденсатор или балластное сопротивление. Чтобы выключить электрическую машину, достаточно просто обесточить все обмотки.

Трехфазные электродвигатели

В трехфазных электрических двигателях существенно большая мощность, а также крутящий момент во время запуска. Подключение трехфазного электродвигателя простое только в том случае, если имеется розетка с тремя фазами 380 В.

Но использовать в бытовых условиях такие моторы оказывается проблематично, так как трехфазная сеть есть далеко не у всех дома.

Обмотки соединяются по схеме «звезда» или «треугольник», это зависит от того, какое межфазное напряжение в сети.

Но вот в том случае, если вам потребуется подключить такой электрический двигатель в бытовую сеть, придётся использовать маленькую хитрость. По сути, у вас имеется в розетке ноль и фаза. При этом «0» можно считать как один из выводов источника питания, то есть фазу, у которой сдвиг равен нулю.

Обратите внимание

Чтобы сделать еще одну фазу, необходимо при помощи дополнительного конденсатора осуществить сдвиг фазы питания. Всего должно быть три фазы, каждая имеет сдвиг относительно соседних на 120 градусов.

Но чтобы сделать сдвиг правильно, необходимо рассчитать емкость конденсаторов. Так, на каждый киловатт мощности электродвигателя потребуется рабочая емкость около 70 мкФ, а также пусковая около 25 мкФ.

При этом они должны быть рассчитаны на напряжение от 600 В и выше.

Но лучше всего производить подключение электродвигателей 380 В трехфазного типа с помощью частотных преобразователей. Существуют модели, которые подключаются к однофазной сети, а при помощи специальных инверторных схем они преобразуют напряжение, в результате чего на выходе оказывается три фазы, которые необходимы для питания асинхронного мотора.

Источник: fb.ru

Источник: https://monateka.com/article/252987/

Схема подключения электродвигателя

Схема подключения электродвигателя во многом определяется условиями его эксплуатации. Например, подключение “звездой” обеспечивает большую плавность работы, но дает потерю мощности по сравнению с подключением “треугольником”.

Иногда бывает нужно подключить трехфазный двигатель в однофазную сеть. В любом случае рассматривать этот вопрос надо по порядку. (Здесь и далее разговор пойдет про асинхронный электродвигатель как наиболее часто встречающийся).

На рисунке 1 представлены две схемы соединения обмоток двигателя.

  1. Схема соединения “звездой”. Начала (или концы) всех обмоток соединяются в одной точке, оставшиеся концы (или начала) подключаются каждый к своей фазе (L1, L2, L3).

    Эта схема не позволяет использовать электрический двигатель на полную мощность, но имеет меньший пусковой ток.

  2. Соединение обмоток электродвигателя “треугольником”. При этом начало одной обмотки соединяется с концом другой. Вершины получившегося треугольника подключаются к цепи трехфазного тока.

    В отличие от соединения “звездой” эта схема позволяет использовать всю паспортную мощность двигателя, но имеет больший пусковой ток.

  3. Подключение двигателя к сети одинаково, вне зависимости от способа соединения обмоток, поэтому, рассказывая про различные его подключения я буду использовать приведенное здесь обозначение электродвигателя, чтобы лишний раз не затруднять восприятие схемы.

Подключение двигателя к сети производится через электромагнитный пускатель. Схемы таких подключений приведены здесь.

Соединение обмоток двигателя в ту или иную схему производится соответствующей установкой перемычек в клеммной коробке. (См. на соответствующих рисунках под схемами соединений). Для тех, кто привык разбираться во всем досконально на нижней части рисунка 1.с приведена схема подключения обмоток электродвигателя к соответствующим клеммам.

Следует заметить, что сказанное относится к двигателям не подвергавшимся переделкам (ремонту) и имеющим штатную маркировку обмоток.

В противном случае нужно самостоятельно найти обмотки, их начала и концы. Как это сделать поясняет рисунок 2.

  1. Прозваниваем обмотки. Для этого один измерительный щуп мультиметра в режиме измерения сопротивления подсоединяем к любой клемме (выводу), другим последовательно проверяем остальные. Точки, сопротивление между которыми составляет единицы или доли ом (близко к нулю), являются выводами одной обмотки.
  2. Отмечаем найденную обмотку, аналогичным образом прозваниваем оставшиеся выводы, находим остальные.
  3. Определяем начала и концы обмоток электродвигателя. Для этого соединяем любые две последовательно, подаем на них переменное напряжение. Для безопасности лучше ограничиться его величиной 12-36 Вольт. К оставшейся подключаем мультиметр в режиме измерения переменного напряжения. Наличие напряжения свидетельствует, что обмотки соединены синфазно, то есть конец одной подключен к началу другой.

    Этот вариант как раз изображен на рисунке. Отсутствие напряжения говорит о том, что обмотки соединены концами (или началами). Маркируем их соответствующим образом. Повторяем указанные действия для оставшейся обмотки, соединенной с любой из первых двух.

Подключение трехфазного двигателя в однофазную сеть

Такая необходимость возникает достаточно часто. Сразу замечу – мощность электродвигателя при этом теряется.

Схема подключения трехфазного электродвигателя в однофазную (220 В) сеть требует наличия фазосдвигающего конденсатора Ср. Значение его емкости в микрофарадах (мкФ) для двигателей мощностью до 2,5 кВт можно определить умножив мощность двигателя в кВт на 100. Конечно, для этого существует специальная формула, но описанным образом емкость можно получить с достаточной степенью приближения.

Наиболее простая схема приведена на рисунке 3.

В зависимости от положения переключателя SB1 будет меняться направление вращения электродвигателя. Подключение двигателя к сети производится выключателем F, в качестве которого лучше использовать автоматический выключатель.

Важно

Сразу после его включения для старта (набора оборотов) нужно подключить дополнительный конденсатор Сдоп, емкостью в 2-3 раза большей, чем Сраб. Это достигается нажатием кнопки SB2, которая должна быть отпущена сразу после набора электродвигателем оборотов.

Резистор R служит для разряда конденсатора Сдоп после его отключения. Значение этого резистора некритично и может быть порядка 100 – 500 кОм.

По этой схеме можно подключать электродвигатели с по схеме как “треугольник” так и “звезда”.

Следующая схема (рис.4) использует подключение электродвигателя через пускатель. Сделано это так, чтобы включение можно было производить одним нажатием. Давайте посмотрим как эта схема работает.

При нажатии кнопки “пуск” срабатывает пускатель КМ1. Одними своими контактами он подключает дополнительный конденсатор Сдоп, другими – включает пускатель КМ2, который подает на электродвигатель напряжение (контактная группа КМ2.1) и одновременно блокирует контакты КМ1. 1 первого пускателя.

После набора оборотов кнопка пуск отпускается, пускатель КМ1 отключается, отключая Cдоп. Напряжение на пускатель КМ2 подается им самим, он находится в замкнутом состоянии до нажатия кнопки “стоп”, размыкающей цепь питания.

Катушки пускателей должны быть рассчитана на напряжение 220В.

© 2012-2019 г. Все права защищены.

Все представленные на этом сайте материалы имеют исключительно информационный характер и не могут быть использованы в качестве руководящих и нормативных документов

Источник: https://eltechbook.ru/shema_jelektrodvigatelja.html

Как подключить однофазный электродвигатель

Очень часто бывает, что механика в стиральной машине, пылесосе, электродрели полностью выходит из строя, и выгодней будет купить новую бытовую технику, чем починить безнадёжно устаревшие домашние электроприборы.

Из кучи оставшихся от данных устройств запчастей, как правило, самым ценным элементом будет электродвигатель, которому можно найти достойное применение, подключив в сеть 220В.

В подобных электроприборах изредка встречается полноценный трёхфазный двигатель, и скорее всего там окажется однофазный коллекторный или асинхронный электродвигатель, у которого может оказаться изрядный запас прочности и ресурса подшипников для применения в качестве привода насоса, компрессора, вентилятора, точила, мини-станка, овощерезки, газонокосилки и т.д.

В данной статье будет рассказано о том, как подключить однофазный электродвигатель в сеть 220 В, в зависимости от его типа.

Принцип действия коллекторного двигателя

В коллекторном электродвигателе, встречающемся в стиральных машинах и электродрелях, имеются обмотки на статоре и роторе.

Коллекторный двигатель

Роторные обмотки намотаны в виде рамок и помещаются в специальных пазах, а их переключение происходит при помощи коллекторных выводов и контактов в виде графитовых щёток.

ротор коллекторного двигателя

Устройство ротора выполнено таким образом, чтобы в любой момент времени под напряжением находилась только одна рамка, магнитное поле которой перпендикулярно полю обмотки статора.

Электромагнитное взаимодействие полярных магнитных полюсов стремится повернуть ротор так, чтобы направленность его магнитного поля совпала с полем статора, подобно стрелке компаса.

Но, как только ротор поворачивается на определённый угол, контакты рамки выходят из соприкосновения со щётками, и включаются следующая обмотка, и процесс повторяется, создавая непрерывный момент вращения.

Подключение в сеть 220 В коллекторного электродвигателя

Схема коллекторного электродвигателя устроена таким образом, что направления токов в обмотке статора ротора и рамке ротора всегда совпадают, независимо от фазы переменного напряжения. Из-за совпадения направления токов, возникающие магнитные поля будут всегда перпендикулярными, что и будет вызывать момент вращения вала.

Поэтому очень важно установить перемычку на выводах двигателя, для последовательного соединения статорной и роторной обмоток. Поменяв местами выводы обмоток статора или ротора можно изменить направление вращения вала двигателя.

схема подключения

Для полноты картины нужно проследить путь тока – один из выводов от щётки коллектора подключается в сеть 220 В (допустим фаза, но это не имеет значения). Вывод другой щётки нужно подсоединить к одному выводу статора при помощи перемычки. Оставшийся вывод от статора подключается в сеть 220 В (ноль), замыкая цепь.

Принцип действия однофазного асинхронного электродвигателя

В отличие от коллекторного двигателя, в однофазном асинхронном электродвигателе с короткозамкнутым находящимся в состоянии покоя ротором,

устройство асинхронного двигателя

в котором индуцируются токи, создающие магнитное поле, взаимодействующее с электромагнитным полем катушки, векторы возникающих сил (М, -М) уравновешивают друг друга. Это означает, что при включении в сеть вал мотора вращаться не будет, и для его запуска нужен начальный вращательный момент S.

Можно рукой раскрутить вал и подать напряжение сети, тогда двигатель наберёт обороты. Многие так и делают, запуская точило, но такой способ совершенно неприемлем, если нужно раскрутить вращающиеся ножи овощерезки или газонокосилки.

Поскольку в трёхфазном электродвигателе момент вращения задан конструктивно при помощи расположения обмоток и смещения фаз трёхфазной сети, то в однофазном моторе для запуска применяют дополнительную пусковую обмотку, благодаря которой создаётся вращательный момент смещения ротора.

Схема подключения 1

Смещения фазы тока дополнительной обмотки относительно синусоиды напряжения 220 В создаётся при помощи конденсатора.

Схема подключения 2

Подключение в сеть асинхронного однофазного электродвигателя.
На корпусе однофазного асинхронного электродвигателя должна быть схема подключения, где указываются выводы основной и дополнительной обмотки, а также емкость конденсатора.

Выводы обмоток

Но, если схема где-то затерялась, то нужно определить рабочую и пусковую обмотку, измерив и сравнив сопротивления – у основной оно должно быть меньшим. Для этого нужно взять мультиметр, выставить диапазон для измерения в Омах, и поочерёдно измерить сопротивление между выводами.

Определение пусковой и рабочей обмотки

Поскольку часто данные обмотки имеют общий вывод, то его определяют опытным путём – сумма сопротивлений, измеренных от данного провода обмоток должна соответствовать суммарному сопротивлению подключённых последовательно обмоток.Если конструкция двигателя позволяет, то определить принадлежность выводов можно визуально – у проводов рабочей обмотки поперечное сечение (толщина) больше.

рабочая и пусковая обмотки

 

Рабочая обмотка подключается к напряжению 220 В напрямую, а пусковая – последовательно с конденсатором. Если обмотки соединены внутри мотора, то такая схема не позволит изменять направление вращения. Если из мотора выходят четыре провода от двух обмоток, то направление вращения будет зависеть выбора выводов для их соединения в общий отвод.

Выбор вращения двигателя

Существуют электродвигатели с идентичными обмотками – их называют двухфазными.

Режимы однофазных двигателей

Поскольку однофазные и двухфазные двигатели для запуска требуют применения конденсатора, то такие электродвигатели называют конденсаторными. Существует несколько режимов работы конденсаторного двигателя:

  • С пусковым конденсатором и дополнительной обмоткой, которые подключаются только на время запуска. Емкость выбирается исходя из 70 мкФ на 1 кВт мощности двигателя;
  • С рабочим конденсатором, емкостью 23-35 мкФ и дополнительной обмоткой, подключённой всё время;
  • С рабочим и пусковым конденсатором, подключаемым параллельно рабочему.

Применяется в случаях с тяжёлым запуском двигателя. Емкость рабочего конденсатора в два-три раза меньше номинала пускового (70 мкФ/1 кВт).

Из-за сложности формул расчёта принято выбирать емкости, исходя из приведённых выше пропорций. В реальности, подключив электродвигатель, нужно проследить за его работой и нагревом. Если двигатель будет заметно нагреваться в режиме с рабочим конденсатором, то его емкость необходимо уменьшить. Подбирать конденсаторы нужно с рабочим напряжением не меньше 450 В.

Запуск двигателя с пусковым конденсатором осуществляется вручную с помощью кнопки управления,

или схемы с двумя контакторами, один из которых (пусковой) не имеет самоподхвата и удерживается током замкнутого кнопочного контакта или реле времени. Некоторые конденсаторные электродвигатели имеют центробежный контакт, используемый при запуске, размыкающийся при наборе оборотов.

Подключение трёхфазного двигателя в сеть 220 В

Подобным способом с применением конденсатора подключается трёхфазный двигатель по схеме «звезда» или «треугольник».

Расчёт емкости производится исходя из рабочего напряжения и тока,

или паспортной мощности мотора.

По аналогии с однофазным электродвигателем, в случае тяжёлого запуска трёхфазного двигателя, применяется пусковой конденсатор, емкость которого в два-три раза выше номинала рабочего.

Подключая трехфазный электродвигатель в сеть 220 В при помощи пускового конденсатора, нужно помнить, что при такой схеме подключения мотор не будет работать с полной отдачей и не разовьет максимальную мощность.


Для полноценной работы такого двигателя нужны три фазы, получить которые можно проведя сеть 380 В, или использовать сложную электронную схему, рассчитанную под конкретную мощность, генерирующую смещение фаз при помощи мощных силовых полупроводниковых ключей.

Имея много различных конденсаторов, но не находя нужного значения емкости, можно соединять их параллельно или последовательно.

Комбинируя данные способы подключения, можно приблизиться к требуемому номиналу емкости.

Мастеровым от мастерового.: Подключение однофазного двигателя.

Прежде чем приступить к подключению любого электродвигателя, необходимо быть полностью уверенным, что двигатель рабочий. Провести полную ревизию для проверки качества подшипников, отсутствия люфтов на посадочных местах ротора и в крышках двигателя. Провести проверку обмоток на замыкание между собой и на корпус.

Так-же при подключении необходимо соблюдать технику безопасности, быть предельно внимательным и работать без спешки.

Для подключения однофазного электродвигателя с пусковой обмоткой нам понадобится включатель с пусковым контактом — ПНВС. Число после букв означает силу тока на которую рассчитан данный выключатель. В предыдущей статье я рассказал как определить тип двигателя, трёхфазный он или однофазный. И если вы сомневаетесь в том, конденсаторный это двигатель или с пусковой обмоткой, то вам необходимо сначала подключить двигатель как с пусковой обмоткой и если он не запустится значит он конденсаторный.

Для того, чтобы узнать какая из двух обмоток является рабочей, необходимо измерить их сопротивление. Та катушка, которая будет иметь меньшее сопротивление является рабочей. Исключение составляет очень небольшой процент конденсаторных двигателей, у которых и рабочая обмотка и конденсаторная одинаковы и имеют одно сопротивление.

Пусковая обмотка подключается только для запуска двигателя и после того как двигатель набрал обороты — отключается. В работе остаётся только рабочая обмотка. Правильно намотанный двигатель, с проведённой ревизией без нагрузки на валу выходит на положенные обороты не больше чем за несколько секунд, но чаще — мгновенно. Поэтому при пробном пуске двигатель должен быть надёжно закреплён.

Чтобы запустить двигатель с пусковой обмоткой необходимо подключить его по такой схеме:

Один конец рабочей и пусковой соединяем вместе и подключаем к одной из крайних клейм кнопки. Это будет общий провод. Второй конец рабочей обмотки подключаем ко второй крайней клейме кнопки. А оставшийся провод пусковой катушки соединяем со средней клеймой кнопки. При этом мы задействуем клеймы только с одной стороны кнопки. Три клеймы с другой стороны пока остаются свободными. К двум крайним из них подключаем сетевой шнур. А к центральной клейме подводим перемычку от той крайней клеймы, напротив которой подсоединён один рабочий провод.
Закрываем крышку кнопки, закрепляем двигатель, делаем пробное включение-выключение кнопки чтобы убедится в её работоспособности и знать что она находится в выключенном состоянии. Включаем вилку в розетку, нажимаем кнопку пуск и удерживаем до набора двигателем оборотов. Но не более нескольких секунд. Затем кнопку отпускаем. Если двигатель гудит, но вращаться не начинает, значит двигатель конденсаторный и подключать его нужно по другой схеме.

Для подключения конденсаторного двигателя пусковая кнопка не нужна. Поэтому подойдёт любой подходящий по мощности пускатель, тумблер или выключатель который может смыкать и размыкать одновременно два контакта.

Соединяем один конец рабочей и один конец пусковой обмоток вместе и подводим к одной из клейм выключателя. Вторые концы обмоток подключаем к разным выводам конденсатора и при этом провод от рабочей катушки подводим ещё и к второй клейме выключателя. На противоположенные клеймы выключателя подключаем сетевой шнур.

 Переключаем тумблер в положение выключено, проверяем надёжность закрепления двигателя, включаем вилку в розетку и включаем тумблер. Двигатель без нагрузки на валу должен запуститься мгновенно.

Для того, чтобы однофазный двигатель вращался в другую сторону, необходимо поменять выводы одной из обмоток местами.

Если нам необходимо чтобы двигатель вращался и в одну и в другую стороны, то необходимо поставить тумблер реверса. Причём поставить его так, чтоб мы не могли переключить его во время работы двигателя. Это касается конденсаторного двигателя. Тумблер должен быть на 2 или 3 положения и иметь шесть выводов.


 В одном положении два средних вывода замыкаются с двумя крайними, а в другом с двумя другими крайними. Подключаем два провода одной из катушек двигателя к центральным клеймам переключателя, а крайнии клеймы соединяем по диагонали и отводим от них два провода которые подключаем туда, откуда отключили концы обмотки. Теперь при переключении тумблера двигатель будет запускаться в другую сторону.

Схема реверса однофазного двигателя с пусковой обмоткой и кнопкой ПНВ.

О том как подобрать конденсатор к конденсаторному двигателю я расскажу в одной из следующих статей.

Статья дополняется.

Как подключить однофазный электродвигатель через конденсатор

В технике нередко используются двигатели асинхронного типа. Такие агрегаты отличаются простотой, хорошими характеристиками, малым уровнем шума, легкостью эксплуатации. Для того, чтобы асинхронный двигатель вращался, необходимо наличие вращающегося магнитного поля.

Такое поле легко создается при наличии трехфазной сети. В этом случае в статоре двигателя достаточно расположить три обмотки, размещенные под углом 120 градусов друг от друга и подключить к ним соответствующее напряжение. И круговое вращающееся поле начнет вращать статор.

Однако бытовые приборы обычно используются в домах, в которых чаще всего имеется только однофазная электрическая сеть. В этом случае обычно применяются однофазные двигатели асинхронного типа.

Почему применяют запуск однофазного двигателя через конденсатор?

Если на статоре двигателя поместить одну обмотку, то при протекании переменного синусоидального тока в ней образуется пульсирующее магнитное поле. Но это поле не сможет заставить ротор вращаться. Чтобы запустить двигатель надо:

  • на статоре разместить дополнительную обмотку под углом около 90° относительно рабочей обмотки;
  • последовательно с дополнительной обмоткой включить фазосдвигающий элемент, например, конденсатор.
В этом случае в двигателе возникнет круговое магнитное поле, а в короткозамкнутом роторе возникнут токи.
Взаимодействие токов и поля статора приведет к вращению ротора. Стоит напомнить, что для регулировки пусковых токов — контроль и ограничение их величины — используют частотный преобразователь для асинхронных двигателей.

Варианты схем включения — какой метод выбрать?

В зависимости от способа подключения конденсатора к двигателю различают такие схемы с:

  • пусковым,
  • рабочим,
  • пусковым и рабочим конденсаторами.

Наиболее распространенной методом является схема с пусковым конденсатором.

В этом случае конденсатор и пусковая обмотка включаются только на момент старта двигателя. Это связано со свойством продолжения агрегатом своего вращения даже после отключения дополнительной обмотки. Для такого включения чаще всего используется кнопка или реле.

Поскольку пуск однофазного двигателя с конденсатором происходит довольно быстро, то дополнительная обмотка работает небольшое время. Это позволяет для экономии выполнять ее из провода с меньшим сечением, нежели основная обмотка. Для предупреждения перегрева дополнительной обмотки в схему часто добавляют центробежный выключатель или термореле. Эти устройства отключают её при наборе двигателем определенной скорости или при сильном нагреве.

Схема с пусковым конденсатором имеет хорошие пусковые характеристики двигателя. Но рабочие характеристики при таком включении ухудшаются.
Это связано с принципом работы асинхронного двигателя, когда вращающееся поле является не круговым, а эллиптическим. В результате этого искажения поля возрастают потери и падает КПД. Есть несколько вариантов подключения асинхронных двигателей под рабочее напряжение. Соединение звездой и треугольником (а также комбинированный способ) имеют свои преимущества и недостатки. Выбранный метод включения влияет на пусковые характеристики агрегата и его рабочую мощность.

Принцип действия магнитного пускателя основан на возникновении магнитного поля при прохождении электричества через втягивающую катушку. Подробнее об управлении двигателем с реверсированием и без читайте в отдельной статье.

Более хорошие рабочие характеристики можно получить при использовании схемы с рабочим конденсатором.

В этой схеме конденсатор после запуска двигателя не отключается. Правильным подбором конденсатора для однофазного двигателя можно компенсировать искажение поля и повысить КПД агрегата. Но для такой схемы ухудшаются пусковые характеристики. Необходимо также учитывать, что выбор величины емкости конденсатора для однофазного двигателя производится под определенный ток нагрузки.
При изменении тока относительно расчетного значения поле будет переходить от круговой к эллиптической форме и характеристики агрегата ухудшатся. В принципе, для обеспечения хороших характеристик необходимо при изменении нагрузки двигателя менять величину емкости конденсатора. Но это может слишком усложнить схему включения.

Компромиссным решением является выбор схемы с пусковым и рабочим конденсаторами. Для такой схемы рабочие и пусковые характеристики будут средними по сравнению с рассмотренными ранее схемами.

В общем, если при подключении однофазного двигателя через конденсатор требуется большой пусковой момент, то выбирается схема с пусковым элементом, а при отсутствии такой необходимости – с рабочим.

Подключение конденсаторов для запуска однофазных электродвигателей

Перед подключением к двигателю можно проверить конденсатор мультиметром на работоспособность.

При выборе схемы у пользователя всегда есть возможность выбрать именно ту схему, которая ему подходит. Обычно все выводы обмоток и выводы конденсаторов выведены в клеммную коробку двигателя.

Чтобы установить скрытую проводку в деревянном доме, необходимо кроме обладания определенными знаниями оценить все плюсы и минусы данного вида энергоснабжения помещений.

Наличие трехжильной проводки в частном доме предполагает использование системы заземления, которую можно сделать своими руками. Как заменить электропроводку в квартире по типовым схемам, можно узнать здесь.

При необходимости модернизировать схему или самостоятельно сделать расчет конденсатора для однофазного двигателя можно, исходя из того, что на каждый киловатт мощности агрегата требуется емкость в 0,7 — 0,8 мкФ для рабочего типа и в два с половиной раза большая емкость для пускового. При выборе конденсатора необходимо учитывать, что пусковой должен иметь рабочее напряжение не меньше 400 В.
Это связано с тем, что при пуске и остановке двигателя в электрической цепи из-за наличия ЭДС самоиндукции возникает всплеск напряжения, достигающий 300-600 В.

Выводы:

  1. Однофазный асинхронный двигатель широко используется в бытовых приборах.
  2. Для запуска такого агрегата необходима дополнительная (пусковая) обмотка и фазосдвигающий элемент — конденсатор.
  3. Существуют различные схемы подключения однофазного электродвигателя через конденсатор.
  4. Если надо иметь больший пусковой момент, то используется схема с пусковым конденсатором, при необходимости получения хороших рабочих характеристик двигателя используется схема с рабочим конденсатором.

Подробное видео о том, как подключить однофазный двигатель через конденсатор

Схема включения однофазного двигателя с конденсатором, электросхема подключения электродвигателя

Схема подключения однофазного двигателя через конденсатор

При подключении однофазного конденсаторного двигателя есть несколько вариантов схем подключения. Без конденсаторов электромотор гудит, но не запускается.

  • 1 схема — с конденсатором в цепи питания пусковой обмотки — хорошо запускаются, но при работе мощность выдают далеко не номинальную, а намного ниже.
  • 3 схема включения с конденсатором в цепи подключения рабочей обмотки дает обратный эффект: не очень хорошие показатели при пуске, но хорошие рабочие характеристики. Соответственно, первую схему используют в устройствах с тяжелым пуском, а с рабочим конденсором — если нужны хорошие рабочие характеристики.
  • 2 схема — подключения однофазного двигателя — установить оба конденсатора. Получается нечто среднее между описанными выше вариантами. Эта схема и используется чаще всего. Она на втором рисунке. При организации данной схемы тоже нужна кнопка типа ПНВС, которая будет подключать конденсатор только не время старта, пока мотор «разгонится». Потом подключенными останутся две обмотки, причем вспомогательная через конденсатор.

Онлайн расчет емкости конденсатора мотора

Введите данные для расчёта конденсаторов — мощность двигателя и его КПД

Есть специальная формула, по которой можно высчитать требуемую емкость точно, но вполне можно обойтись онлайн калькулятором или рекомендациями, которые выведены на основании многих опытов:

Рабочий конденсатор берут из расчета 0,8 мкФ на 1 кВт мощности двигателя;
Пусковой подбирается в 2-3 раза больше.

Конденсаторы должны быть неполярными, то есть не электролитическими. Рабочее напряжение этих конденсаторов должно быть минимум в 1,5 раза выше, чем напряжение сети, то есть, для сети 220 В берем емкости с рабочим напряжением 350 В и выше. А чтобы пуск проходил проще, в пусковую цепь ищите специальный конденсатор. У них в маркировке присутствует слова Start или Starting.

Пусковые конденсаторы для моторов

Эти конденсаторы можно подбирать методом от меньшего к большему. Так подобрав среднюю емкость, можно постепенно добавлять и следить за режимом работы двигателя, чтобы он не перегревался и имел достаточно мощности на валу. Также и пусковой конденсатор подбирают добавляя, пока он не будет запускаться плавно без задержек.

При нормальной работе трехфазных асинхронных электродвигателей с конденсаторным пуском, включенных в однофазную сеть предполагается изменение (уменьшение) емкости конденсатора с увеличением частоты вращения вала. В момент пуска асинхронных двигателей (особенно, с нагрузкой на валу) в сети 220 В требуется повышенная емкость фазосдвигающего конденсатора.

Реверс направления движения двигателя

Если после подключения мотор работает, но вал крутится не в том направлении, которое вам надо, можно поменять это направление. Это делают поменяв обмотки вспомогательной обмотки. Такую операцию может делать двухпозиционный переключатель, на центральный контакт которого подключается вывод от конденсатора, а на два крайних вывода от «фазы» и «нуля».

О том .

ВАЖНО! Перед подключением электродвигателя необходимо убедится в правильности схемы соединения обмоток электродвигателя в соответствии с его паспортными данными.

  1. Условные обозначения на схемах

Магнитный пускатель (далее — пускатель) — коммутационный аппарат предназначенный для включения и отключения электрических цепей под нагрузкой управление которым осуществляется через электрическую катушку, которая выступает в качестве электромагнита, при подаче на катушку напряжения она воздействует электромагнитным полем на подвижные контакты пускателя которые замыкаются и включают электрическую цепь, и наоборот, при снятии напряжения с катушки пускателя — электромагнитное поле пропадает и контакты пускателя под действием пружины возвращаются в исходное положение размыкая цепь.

У магнитного пускателя есть силовые контакты предназначенные для коммутации цепей под нагрузкой и блок-контакты которые используются в цепях управления.

Контакты делятся на нормально-разомкнутые — контакты которые в своем нормальном положении, т.е. до подачи напряжения на катушку магнитного пускателя или до механического воздействия на них, находятся в разомкнутом состоянии и нормально-замкнутые — которые в своем нормальном положении находятся в замкнутом состоянии.

В новых магнитных пускателях имеется три силовых контакта и один нормально-разомкнутый блок-контакт. При необходимости наличия большего количества блок-контактов (например при сборке реверсивной схемы пуска электродвигателя), на магнитный пускатель сверху дополнительно устанавливается приставка с дополнительными блок-контактами (блок контактов) которая, как правило, имеет четыре дополнительных блок-контакта (к примеру два нармально-замкнутых и два нормально-разомкнутых).

Кнопки для управления электродвигателем входят в состав кнопочных постов, кнопочные посты могут быть однокнопочные, двухкнопочные, трехкнопочные и т. д.

Каждая кнопка кнопочного поста имеет по два контакта — один из них нормально-разомкнутый, а второй нормально-замкнутый, т.е. каждая из кнопок может использоваться как в качестве кнопки «Пуск» так и в качестве кнопки «Стоп».

  1. Схема прямого включения электродвигателя

Данная схема является самой простой схемой подключения электродвигателя, в ней отсутствует цепь управления, а включение и отключение электродвигателя осуществляется автоматическим выключателем.

Главными достоинствами данной схемы является дешевизна и простота сборки, к недостаткам же данной схемы можно отнести то, что автоматические выключатели не предназначены для частого коммутирования цепей это, в сочетании с пусковыми токами, приводит к значительному сокращению срока службы автомата, кроме того в данной схеме отсутствует возможность устройства дополнительной защиты электродвигателя.

  1. Схема подключения электродвигателя через магнитный пускатель

Эту схему так же часто называют схемой простого пуска электродвигателя, в ней, в отличии от предыдущей, кроме силовой цепи появляется так же цепь управления.

При нажатии кнопки SB-2 (кнопка «ПУСК») подается напряжение на катушку магнитного пускателя KM-1, при этом пускатель замыкает свои силовые контакты KM-1 запуская электродвигатель, а так же замыкает свой блок-контакт KM-1.1, при отпускании кнопки SB-2 ее контакт снова размыкается, однако катушка магнитного пускателя при этом не обесточивается, т.к. ее питание теперь будет осуществляться через блок-контак KM-1.1 (т.е. блок-контак KM-1.1 шунтирует кнопку SB-2). Нажатие на кнопку SB-1 (кнопка «СТОП») приводит к разрыву цепи управления, обесточиванию катушки магнитного пускателя, что приводит к размыканию контактов магнитного пускателя и как следствие, к остановке электродвигателя.

  1. Реверсивная схема подключения электродвигателя (Как изменить направление вращения электродвигателя?)

Что бы поменять направление вращения трехфазного электродвигателя необходимо поменять местами любые две питающие его фазы:

При необходимости частой смены направления вращения электродвигателя применяется реверсивная схема подключения электродвигателя:

В данной схеме применяется два магнитных пускателя (KM-1, KM-2) и трехкнопочный пост, магнитные поскатели применяемые в данной схеме кроме нормально-разомкнутого блок-контакта должны так же иметь и нормально замкнутый контакт.

При нажатии кнопки SB-2 (кнопка «ПУСК 1») подается напряжение на катушку магнитного пускателя KM-1, при этом пускатель замыкает свои силовые контакты KM-1 запуская электродвигатель, а так же замыкает свой блок-контакт KM-1.1 который шунтирует кнопку SB-2 и размыкает свой блок-контакт KM-1.2 который защищает электродвигатель от включения в обратную сторону (при нажатии кнопки SB-3) до его предварительной остановки, т.к. попытка запуска электродвигателя в обратную сторону без предварительного отключения пускателя KM-1 приведет к короткому замыканию. Что бы запустить электродвигатель в обратную сторону необходимо нажать кнопу «СТОП» (SB-1), а затем кнопку «ПУСК 2» (SB-3) которая запитает катушку магнитного пускателя KM-2 и запустит электродвигатель в обратную сторону.

Переключение на нужное напряжение

Для начала необходимо убедиться в том, что наш двигатель имеет нужные параметры. Они написаны на бирке, прикрепленной у него сбоку. Там должно быть указано, что один из параметров – 220в. Далее, смотрим подключение обмоток. Стоит запомнить такую закономерность схемы: звезда – для более низкого напряжения, треугольник – для более высокого. Что это означает?

Увеличение напряжения

Предположим, на бирке написано: Δ/Ỵ220/380. Это значит, что нам нужно включение треугольником, так как чаще всего соединение по умолчанию – на 380 вольт. Как это сделать? Если электродвигатель в борне имеет клеммную коробку, то несложно. Там есть перемычки, и все, что нужно – переключить их в нужное положение.

Но что, если просто выведено три провода? Тогда придется аппарат разбирать. На статоре нужно найти три конца, которые между собой спаяны. Это и есть соединение звездой. Провода нужно рассоединить и подключить треугольником.

В данной ситуации это сложностей не вызывает. Главное помнить, что есть начало и конец катушек. К примеру, возьмем за начало концы, которые были выведены в борно электродвигателя. Значит то, что спаяно – это концы. Теперь важно не перепутать.

Подключаем так: начало одной катушки соединяем с концом другой, и так далее.

Как видим, схема простая. Теперь двигатель, который был соединен для 380, можно включать в сеть 220 вольт.

Уменьшение напряжения

Предположим, на бирке написано: Δ/Ỵ 127/220. Это означает, что нужно подсоединение звездой. Опять же, если есть клеммная коробка, то все хорошо. А если нет, и включен наш электродвигатель треугольником? А если еще и концы не подписаны, то как их правильно соединить? Ведь здесь тоже важно знать, где начало намотки катушки, а где конец. Есть некоторые способы решения этой задачи.

Для начала разведем все шесть концов в стороны и омметром найдем сами статорные катушки.

Возьмем скотч, изоленту, еще что-нибудь из того, что есть, и пометим их. Пригодится сейчас, а может быть, и когда-нибудь в будущем.

Берем обычную батарейку и подсоединяем к концам а1-а2. К двум другим концам (в1-в2) подсоединяем омметр.

В момент разрыва контакта с батарейкой стрелка прибора качнется в одну из сторон. Запомним, куда она качнулась, и включаем прибор к концам с1-с2, при этом не меняем полярность батарейки. Проделываем все заново.

Если стрелка отклонилась в другую сторону, тогда меняем провода местами: с1 маркируем как с2, а с2 как с1. Смысл в том, чтобы отклонение было одинаковым.

Теперь батарейку с соблюдением полярности соединяем с концами с1-с2, а омметр – на а1-а2.

Добиваемся того, чтобы отклонение стрелки на любой катушке было одинаковым. Перепроверяем еще раз. Теперь один пучок проводов (например, с цифрой 1) у нас будет началом, а другой – концом.

Берем три конца, например, а2, в2, с2, и соединяем вместе и изолируем. Это будет соединение звездой. Как вариант, можем вывести их в борно на клеммник, промаркировать. На крышку наклеиваем схему соединения (или рисуем маркером).

Переключение треугольник – звезда сделали. Можно подключаться к сети и работать.

Однофазный

Теперь поговорим еще об одном виде асинхронных электродвигателей. Это однофазные конденсаторные машины переменного тока. У них две обмотки, из которых, после пуска, работает только одна из них. Такие двигатели имеют свои особенности. Рассмотрим их на примере модели АВЕ-071-4С.

По-другому они еще называются асинхронными двигателями с расщепленной фазой. У них на статоре намотана еще одна, вспомогательная обмотка, смещенная относительно основной. Пуск производится при помощи фазосдвигающего конденсатора.

Схема однофазного асинхронного двигателя

Из схемы видно, что электрические машины АВЕ отличаются от своих трехфазных собратьев, а также от коллекторных однофазных агрегатов.

Всегда внимательно читайте, что написано на бирке! То, что выведено три провода, абсолютно не значит, что это для подключения на 380 в. Просто спалите хорошую вещь!

Включение в работу

Первое, что нужно сделать, это определить, где середина катушек, то есть, место соединения. Если наш асинхронный аппарат в хорошем состоянии, то это сделать будет проще – по цвету проводов. Можно посмотреть на рисунок:

Если все так выведено, то проблем не будет. Но чаще всего приходится иметь дело с агрегатами, снятыми со стиральной машины неизвестно когда, и неизвестно кем. Здесь, конечно, будет сложнее.

Стоит попробовать вызвонить концы при помощи омметра. Максимальное сопротивление – это две катушки, соединенные последовательно. Помечаем их. Дальше, смотрим на значения, которые показывает прибор. Пусковая катушка имеет сопротивление больше, чем рабочая.

Теперь берем конденсатор. Вообще, на разных электрических машинах они разные, но для АВЕ это 6 мкФ, 400 вольт.

Если точно такого нет, можно взять с близкими параметрами, но с напряжением, не ниже 350 В!

Давайте обратим внимание: кнопка на рисунке служит для пуска асинхронного электродвигателя АВЕ, когда он уже включен в сеть 220! Другими словами, должно быть два выключателя: один общий, другой – пусковой, который, после его отпускания, отключался бы сам. Иначе спалите аппарат.

Если нужен реверс, то он делается по такой схеме:

Если все сделано правильно, тогда будет работать. Правда, есть одна загвоздка. В борно могут быть выведены не все концы. Тогда с реверсом будут сложности. Разве что разбирать и выводить их наружу самостоятельно.

Вот некоторые моменты, как подсоединять асинхронные электрические машины к сети 220 вольт. Схемы несложные, и при некоторых усилиях вполне возможно все это сделать собственными руками.

Схемы подключения к сети

Для начала имеет смысл вспомнить схему подключения трехфазного двигателя к трехфазной сети.

Схема подключения трехфазного электродвигателя на 220 В по схеме «Звезда» и «Треугольник»

Для простоты восприятия магнитный пускатель и прочие узлы коммутации не изображены. Как видно из схемы, каждая обмотка мотора питается от своей фазы. В однофазной же сети, как следует из ее названия, «фаза» всего одна. Но и ее достаточно для питания трехфазного электромотора. Взглянем на асинхронный двигатель, подключенный на 220 В.

Подключение электродвигателя 380 В на 220 В через конденсатор по схеме «Звезда» и «Треугольник»

Здесь одна обмотка трехфазного электромотора напрямую включена в сеть, две остальные соединены последовательно, а на точку их соединения подается напряжение через фазосдвигающий конденсатор С1. С2 является пусковым и включается кнопкой В1 с самовозвратом только в момент пуска: как только двигатель запустится, ее нужно отпустить.

Сразу возникает несколько вопросов:

  1. Насколько такая схема эффективна?
  2. Как обеспечить реверс двигателя?
  3. Какие емкости должны иметь конденсаторы?

Подключение однофазного электродвигателя на 220 через конденсаторы, как определить пусковую и рабочую обмотки

Подключение электродвигателя к однофазной сети – это ситуация, которая встречается достаточно часто. Особенно такое подключение требуется на загородных участках, когда трехфазные электродвигатели используются под какие-то приспособления. К примеру, для изготовления наждака или самодельного сверлильного аппарата. Кстати, мотор стиральной машины через конденсатор производится. Но как это сделать правильно? Необходима схема подключения электродвигателя на 220В через конденсатор. Давайте разбираться в ней.

Начнем с того, что существует две стандартные схемы подключения электродвигателя к трехфазной сети: звезда и треугольник. Оба вида подключения создают условия, при которых в обмотках статора двигателя попеременно проходит ток. Он создает внутри вращающееся магнитное поле, которое действует на ротор, заставляя его вращаться. Если подключается трехфазный электродвигатель в однофазную сеть, то вот этот вращающийся момент не создается. Что делать? Вариантов несколько, но чаще всего электрики устанавливают в схему конденсатор.

Необходимо отметить, что не все электродвигатели могут работать от однофазной сети. Лучше всего работают асинхронные виды. У них даже на бирках указаны, что можно проводить подключение и на трехфазную сеть, и на однофазную. При этом обязательно указывается величина напряжения – 127/220 или 220/380В. Меньший показатель предназначен для схемы треугольник, больший для звезды. На картинке ниже показано обозначение.

Внимание! Конденсаторный двигатель в однофазную сеть лучше подключать через схему треугольник. Это обусловлено тем, что при таком виде подключения уменьшаются потери мощности агрегата.

Обратите внимание в рисунке на нижнюю бирку (Б). Она говорит о том, что двигатель можно подключить только через звезду. С этим придется смириться и получить аппарат с низкой мощностью. Если есть желание изменить ситуацию, то придется разобрать двигатель и вывести еще три конца обмоток, после чего провести подключение по треугольнику.

И еще один очень важный момент. Если вы устанавливаете в однофазную сеть электродвигатель с напряжением 127/220 вольт, то понятно, что к сети напряжением 220В можно подключиться через звезду. Потери мощности гарантированы. Но сделать в данном случае ничего нельзя. Если будет произведено подключение этого прибора через треугольник – мотор просто сгорит.

Емкость конденсатора, который устанавливается в схему подключения трехфазного электродвигателя, подсоединяемого к сети напряжением в 220В, зависит от самой схемы. Для этого существуют специальные формулы.

Cр = 2800•I/U, где Ср – это емкость, I – сила тока, U – напряжение. Если производится подсоединение треугольником, то используется та же формула, только коэффициент 2800 меняется на 4800.

Хотелось бы обратить ваше внимание на тот факт, что сила тока (I) на бирке мотора не указывается, поэтому ее надо будет рассчитать по вот этой формуле:

I = P/(1.73•U•n•cosф), где Р- это мощность электрического двигателя, n – КПД агрегата, cosф – коэффициент мощности, 1,73 – это поправочный коэффициент, он характеризует соотношение между двумя видами токов: фазным и линейным.

Так как чаще всего подключение трехфазного двигателя к однофазной сети 220В производится по треугольнику, то емкость конденсатора (рабочего) можно подсчитать по более простой формуле:

C = 70•Pн, здесь Рн – это номинальная мощность агрегата, измеряемая в киловаттах и обозначаемая на бирке прибора. Если разобраться в этой формуле, то можно понять, что существует достаточно простое соотношение: 7 мкФ на 100 Вт. К примеру, если устанавливается мотор мощностью 1 кВт, то для него необходим конденсатор на 70 мкФ.

Как определить, точно ли подобран конденсатор? Это можно проверить только в рабочем режиме.

Даже расчет может привести к неправильному выбору, ведь условия эксплуатации мотора будут влиять на его работу. Поэтому рекомендуется начинать подбор с низких величин, и при необходимости наращивать показатели до необходимых (номинальных).

Что касается пусковой емкости, то здесь в первую очередь учитывается, какой пусковой момент необходим для запуска электродвигателя. Хотелось бы обратить ваше внимание на то, что пусковая емкость и емкость пускового конденсатора – это не одно и то же. Первая величина – это сумма емкостей рабочего и пускового конденсаторов.

Внимание! Емкость пускового конденсатора должна быть раза в три больше емкости рабочего. При этом специалисты советуют вместо одного большого прибора использовать несколько с малой емкостью. К тому же пусковые работают непродолжительное время, поэтому на их место можно устанавливать дешевые модели.

В качестве рабочих можно использовать бумажные, металлизированные или пленочные аналоги. При этом необходимо учитывать тот факт, что допустимое напряжение должно быть в полтора раза быть больше номинального. Как видите, подобрать точно конденсатор под электродвигатель достаточно непростым. Даже расчет является процессом неточным.

Как подключить трехфазный электродвигатель в сеть 220В – схемы и рекомендации

Схема подключения трехфазного электродвигателя к трехфазной сети

Отличие от трехфазных двигателей

Использование асинхронных электродвигателей в чистом виде при стандартном подключении возможно только в трехфазных сетях с напряжением в 380 вольт, которые используются, как правило, в промышленности, производственных цехах и других помещениях с мощным оборудованием и большим энергопотреблением. В конструкции таких машин питающие фазы создают на каждой обмотке магнитные поля со смещением по времени и расположению (120˚ относительно друг друга), в результате чего возникает результирующее магнитное поле. Его вращение приводит в движение ротор.

Однако нередко возникает необходимость подключения асинхронного двигателя в однофазную бытовую сеть с напряжением в 220 вольт (например в стиральных машинах). Если для подключения асинхронного двигателя будет использована не трехфазная сеть, а бытовая однофазная (то есть запитать через одну обмотку), он не заработает. Причиной тому переменный синусоидальный ток, протекающий через цепь. Он создает на обмотке пульсирующее поле, которое никак не может вращаться и, соответственно, двигать ротор. Для того, чтобы включить однофазный асинхронный двигатель необходимо:

  1. добавить на статор еще одну обмотку, расположив ее под 90˚ углом от той, к которой подключена фаза.
  2. для фазового смещения включить в цепь дополнительной обмотки фазосдвигающий элемент, которым чаще всего служит конденсатор.

Редко для сдвига по фазе создается бифилярная катушка. Для этого несколько витков пусковой обмотки мотаются в обратную сторону. Это лишь один из вариантов бифиляров, которые имеют несколько другую сферу применения, поэтому, чтобы изучить их принцип действия, следует обратиться к отдельной статье.

После подключения двух обмоток такой двигатель с конструкционной точки зрения является двухфазным, однако его принято называть однофазным из-за того что в качестве рабочей выступает лишь одна из них.

Схема подключения коллекторного электродвигателя в 220В

Схема подключения однофазного асинхронного двигателя (схема звезда)

Как это работает

Пуск двигателя с двумя расположенными подобным образом обмотками приведет к созданию токов на короткозамкнутом роторе и кругового магнитного поля в пространстве двигателя. В результате их взаимодействия между собой ротор приводится в движение. Контроль показателей пускового тока в таких двигателях осуществляется частотным преобразователем.

Несмотря на то, что функцию фаз определяет схема присоединения двигателя к сети, дополнительную обмотку нередко называют пусковой. Это обусловлено особенностью, на которой основывается действие однофазных асинхронных машин – крутящийся вал, имеющий вращающее магнитное поле, находясь во взаимодействии с пульсирующим магнитным полем может работать от одной рабочей фазы. Проще говоря, при некоторых условиях, не подсоединяя вторую фазу через конденсатор, мы могли бы запустить двигатель, раскрутив ротор вручную и поместив в статор. В реальных условиях для этого необходимо запустить двигатель с помощью пусковой обмотки (для смещения по фазе), а потом разорвать цепь, идущую через конденсатор. Несмотря на то, что поле на рабочей фазе пульсирующее, оно движется относительно ротора и, следовательно, наводит электродвижущую силу, свой магнитный поток и силу тока.

Основные схемы подключения

В качестве фазозамещающего элемента для подключения однофазного асинхронного двигателя можно использовать разные электромеханические элементы (катушка индуктивности, активный резистор и др.), однако конденсатор обеспечивает наилучший пусковой эффект, благодаря чему и применяется для этого чаще всего.

однофазный асинхронный двигатель и конденсатор

Различают три основные способа запуска однофазного асинхронного двигателя через:

  • рабочий;
  • пусковой;
  • рабочий и пусковой конденсатор.

В большинстве случаев применяется схема с пусковым конденсатором. Это связано с тем, что она используется как пускатель и работает только во время включения двигателя. Дальнейшее вращение ротора обеспечивается за счет пульсирующего магнитного поля рабочей фазы, как уже было описано в предыдущем абзаце. Для замыкания цепи пусковой цепи зачастую используют реле или кнопку.

Поскольку обмотка пусковой фазы используется кратковременно, она не рассчитана на большие нагрузки, и изготавливается из более тонкой проволоки. Для предотвращения выхода её из строя в конструкцию двигателей включают термореле (размыкает цепь после нагрева до установленной температуры) или центробежный выключатель (отключает пусковую обмотку после разгона вала двигателя).

Таким путем достигаются отличные пусковые характеристики. Однако данная схема обладает одним существенным недостатком – магнитное поле внутри двигателя, подключенного к однофазной сети, имеет не круговую, а эллиптическую форму. Это увеличивает потери при преобразовании электрической энергии в механическую и, как следствие, снижает КПД.

Схема с рабочим конденсатором не предусматривает отключение дополнительной обмотки после запуска и разгона двигателя. В данном случае конденсатор позволяет компенсировать потери энергии, что приводит к закономерному увеличению КПД. Однако в пользу эффективности проходится жертвовать пусковыми характеристиками.

Для работы схемы необходимо подбирать элемент с определенной ёмкостью, рассчитанной с учетом тока нагрузки. Неподходящий по емкости конденсатор приведет к тому, что вращающееся магнитное поле будет принимать эллиптическую форму.

Своеобразной «золотой серединой» является схема подключения с использованием обоих конденсаторов – и пускового, и рабочего. При подключении двигателя таким способом его пусковые и рабочие характеристики принимают средние значения относительно описанных выше схем.

На практике для приборов, требующих создания сильного пускового момента используется первая схема с соответствующим конденсатором, а в обратной ситуации – вторая, с рабочим.

Другие способы

При рассмотрении методов подключения однофазных асинхронных двигателей нельзя обойти внимание два способа, конструктивно отличающихся от схем для подключения через конденсатор.

С экранированными полюсами и расщепленной фазой

В конструкции такого двигателя используется короткозамкнутая дополнительная обмотка, а на статоре присутствуют два полюса. Аксиальный паз делит каждый из них на две несимметричные половины, на меньшей из которых располагается короткозамкнутый виток.

После включения двигателя в электрическую сеть пульсирующий магнитный поток разделяется на 2 части. Одна из них движется через экранированную часть полюса. В результате получается два разнонаправленных потока с отличной от основного поля скоростью вращения. Благодаря индуктивности появляется электродвижущая сила и сдвиг магнитных потоков по фазе и времени.

Витки короткозамкнутой обмотки приводят к существенным потерям энергии, что и является главным недостатком схемы, однако она относительно часто используется в климатических и нагревательных приборах с вентилятором.

С асимметричным магнитопроводом статора

Особенностью двигателей с данной конструкцией заключается в несимметричной форме сердечника, из-за чего появляются явно выраженные полюса. Для работы схемы необходим короткозамкнутый ротор и обмотка в виде беличьей клетки. Характерным отличием этой конструкции является отсутствие необходимости в фазовом смещении. Улучшенный пуск двигателя осуществляется благодаря оснащению его магнитными шунтами.

Среди недостатков этих моделей асинхронных электродвигателей выделяют низкий КПД, слабый пусковой момент, отсутствие реверса и сложность обслуживания магнитных шунтов. Но, несмотря на это, они имеют широкое применение в производстве бытовой техники.

Асинхронный или коллекторный: как отличить

Вообще, отличить тип двигателя можно по пластине — шильдику — на которой написаны его данные и тип. Но это только в том случае, если его не ремонтировали. Ведь под кожухом может быть что угодно. Так что если вы не уверены, лучше определить тип самостоятельно.

Так выглядит новый однофазный конденсаторный двигатель

Как устроены коллекторные движки

Отличить асинхронный и коллекторный двигатели можно по строению. У коллекторных обязательно есть щетки. Они расположены возле коллектора. Еще обязательный атрибут движка этого типа — наличие медного барабана, разделенного на секции.

Такие двигатели выпускаются только однофазные, они часто устанавливаются в бытовой технике, так как позволяют получить большое число оборотов на старте и после разгона. Также они удобны тем, что легко позволяют менять направление вращения — необходимо только поменять полярность. Несложно также организовать изменение скорости вращения — изменением амплитуды питающего напряжения или угла его отсечки. Потому и используются подобные двигатели в большей части бытовой и строительной техники.

Строение коллекторного двигателя

Недостатки колелкторых двигателей — высокая шумность работы на больших оборотах. Вспомните дрель, болгарку, пылесос, стиральную машину и т. д. Шум при их работе стоит приличный. На малых оборотах коллекторные двигатели не так шумят (стиральная машина), но не все инструменты работают в таком режиме.

Второй неприятный момент — наличие щеток и постоянного трения приводит к необходимости регулярного технического обслуживания. Если токосъемник не чистить, загрязнение графитом (от стирающихся щеток) может привести к тому, что соседние секции в барабане соединятся, мотор попросту перестанет работать.

Асинхронные

Асинхронный двигатель имеет стартер и ротор, может быть одно и трех фазным. В данной статье рассматриваем подключение однофазных двигателей, потому речь пойдет только о них.

Асинхронные двигатели отличаются невысоким уровнем шумов при работе, потому устанавливаются в технике, шум работы которой критичен. Это кондиционеры, сплит-системы, холодильники.

Строение асинхронного двигателя

Есть два типа однофазных асинхронных двигателей — бифилярные (с пусковой обмоткой) и конденсаторные. Вся разница состоит в том, что в бифилярных однофазных двигателях пусковая обмотка работает только до разгона мотора. После она выключается специальным устройством — центробежным выключателем или пускозащитным реле (в холодильниках). Это необходимо, так как после разгона она только снижает КПД.

В конденсаторных однофазных двигателях конденсаторная обмотка работает все время. Две обмотки — основная и вспомогательная — смещены относительно друг друга на 90°. Благодаря этому можно менять менять направление вращения. Конденсатор на таких двигателях обычно крепится к корпусу и по этому признаку его несложно опознать.

Более точно определить бифолярный или конденсаторный двигатель перед вами можно при помощи измерений обмоток. Если сопротивление вспомогательной обмотки меньше в два раза (разница может быть еще более значительная), скорее всего, это бифолярный двигатель и эта вспомогательная обмотка пусковая, а значит, в схеме должен присутствовать выключатель или пусковое реле. В конденсаторных двигателях обе обмотки постоянно находятся в работе и подключение однофазного двигателя возможно через обычную кнопку, тумблер, автомат.

Как определить рабочую и пусковую обмотки у однофазного двигателя

Однофазные двигатели — это электрические машины небольшой мощности. В магнитопроводе однофазных двигателей находится двухфазная обмотка, состоящая из основной и пусковой обмотки.

Две обмотки нужны для того, что бы вызвать вращение ротора однофазного двигателя. Самые распространенные двигатели такого типа можно разделить на две группы: однофазные двигатели с пусковой обмоткой и двигатели с рабочим конденсатором.

У двигателей первого типа пусковая обмотка включается через конденсатор только на момент пуска и после того как двигатель развил нормальную скорость вращения, она отключается от сети. Двигатель продолжает работать с одной рабочей обмоткой. Величина конденсатора обычно указывается на табличке-шильдике двигателя и зависит от его конструктивного исполнения.

У однофазных асинхронных двигателей переменного тока с рабочим конденсатором вспомогательная обмотка включена постоянно через конденсатор. Величина рабочей емкости конденсатора определяется конструктивным исполнением двигателя.

То есть если вспомогательная обмотка однофазного двигателя пусковая, ее подключение будет происходить только на время пуска, а если вспомогательная обмотка конденсаторная, то ее подключение будет происходить через конденсатор, который остается включенным в процессе работы двигателя.

Знать устройство пусковой и рабочей обмоток однофазного двигателя надо обязательно. Пусковая и рабочие обмотки однофазных двигателей отличаются и по сечению провода и по количеству витков. Рабочая обмотка однофазного двигателя всегда имеет сечение провода большее, а следовательно ее сопротивление будет меньше.

Посмотрите на фото наглядно видно, что сечение проводов разное. Обмотка с меньшим сечением и есть пусковая. Замерять сопротивление обмоток можно и стрелочным и цифровым тестерами, а также омметром. Обмотка, у которой сопротивление меньше – есть рабочая.

Рис. 1. Рабочая и пусковая обмотки однофазного двигателя

А теперь несколько примеров, с которыми вы можете столкнуться:

Если у двигателя 4 вывода, то найдя концы обмоток и после замера, вы теперь легко разберетесь в этих четырех проводах, сопротивление меньше – рабочая, сопротивление больше – пусковая. Подключается все просто, на толстые провода подается 220в. И один кончик пусковой обмотки, на один из рабочих. На какой из них разницы нет, направление вращения от этого не зависит. Так же и от того как вы вставите вилку в розетку. Вращение, будет изменятся, от подключения пусковой обмотки, а именно – меняя концы пусковой обмотки.

Следующий пример. Это когда двигатель имеет 3 вывода. Здесь замеры будут выглядеть следующим образом, например – 10 ом, 25 ом, 15 ом. После нескольких измерений найдите кончик, от которого показания, с двумя другими, будут 15 ом и 10 ом. Это и будет, один из сетевых проводов. Кончик, который показывает 10 ом, это тоже сетевой и третий 15 ом будет пусковым, который подключается ко второму сетевому через конденсатор. В этом примере направление вращения, вы уже не измените, какое есть такое и будет. Здесь, чтобы поменять вращение, надо будет добираться до схемы обмотки.

Еще один пример, когда замеры могут показывать 10 ом, 10 ом, 20 ом. Это тоже одна из разновидностей обмоток. Такие, шли на некоторых моделях стиральных машин, да и не только. В этих двигателях, рабочая и пусковая – одинаковые обмотки (по конструкции трехфазных обмоток). Здесь разницы нет, какой у вас будет рабочая, а какая пусковая обмотка. Подключение пусковой обмотки однофазного двигателя, также осуществляется через конденсатор.

Л. Рыженков

Редактировал А. Повный

Как подключить электродвигатель? — статья

Часто бывает так, что нужно найти схемы подключения электродвигателя к сети для случаев, которые не согласовываются с паспортными данными оборудования. Двигатель подключенный по таким схемам имеет пониженный КПД, но это иногда бывает оправданным. В этой статье расписаны самые доступные и технически обоснованные схемы подключения асинхронного двигателя к однофазной и трехфазной сети.

Подключение однофазного электродвигателя

Рисунок 1. Схемы включения однофазного асинхронного двигателя

В случае, если в однофазном электродвигателе оставить только одну обмотку (по числу фаз), то магнитное поле статора станет пульсирующим, а не вращающимся, и пуска или толчка при включении двигателя не будет, если ротор не раскручивать вручную. Чтобы исключить ручное вмешательство, добавляют вспомогательную обмотку – пусковую. Это вторая фаза, сдвинутая на 90 градусов, которая в момент включения раскручивает ротор, но, так как двигатель подключен к однофазной сети, его называют однофазным. Другими словами, однофазные асинхронные электродвигатели имеют рабочую и пусковую обмотки. Вторая нужна лишь для запуска ротора поэтому ее включают на короткое время (до 3 секунд), в то время, как рабочая включена постоянно. Если нужно определить выводы обмоток, можно воспользоваться тестером. Для запуска, требуется на обе обмотки подать 220 Вольт, а после выхода на рабочие обороты электродвигателя отключить пусковую. Чтобы добиться сдвига фазы используют омические сопротивления, конденсаторы и индуктивности. Сопротивление при этом не обязательно должно быть в виде отдельного резистора, оно может быть и частью пусковой обмотки, намотанной по бифилярной технологии, когда индуктивность катушки не изменяется, а её сопротивление растет за счет большей длины медного провода. Схема подключения и соотношение обмотки и общего вывода однофазного электродвигателя показана на рис. 1.

Рабочая и пусковая обмотки могут быть постоянно подключены к электросети. Такие двигатели, можно сказать, являются двухфазными. Магнитное поле вращается внутри статора. Конденсатор в этом случае служит для сдвига фаз. Здесь как рабочая, так и пусковая обмотки выполнены проводом одинакового сечения.

Как подключать трехфазный электродвигатель

Рисунок 2. Схема подключения: звезда, треугольник

Трехфазные двигатели более эффективны, в сравнении с однофазными и двухфазными. Вращающееся магнитное поле в статоре образуется сразу после включения в сеть 380 вольт, и при этом не задействованы никакие пусковые устройства. Схемы подключения электродвигателя звездой и треугольником — самые распространенные (рис. 2).

Рисунок 3. Схема включения звезда-треугольник

Также нужно сказать, что подключение звездой делает пуск плавным, но снижает мощность работы электродвигателя. Подключении треугольником позволяет вывести двигатель на полную паспортную мощность, что в 1,5 раза выше чем при подключении звездой, но пусковой ток, в таком случае, вырастет настолько, что может повредить изоляцию проводов. Поэтому мощные двигатели подключают по комбинированной схеме подключения звезда-треугольник. Пуск осуществляется по схеме звезда (небольшие пусковые токи), а после выхода на рабочий режим схема автоматически или вручную переключается на схему треугольник, что повышает мощность двигателя в 1,5 раза (мощность приближается к номинальной). Для переключения используют магнитные пускатели, пакетный переключатель или пусковое реле времени. Схема подключения к сети 380 вольт показана на рис. 3. При замкнутых ключах К1 и К3 двигатель подключен по схеме звезда, а при замкнутых ключах К1 и К2 двигатель включен по схеме треугольник. Подключение трехфазного двигателя к однофазной сети через конденсатор (380 на 220).

Рисунок 4. Включения трехфазного двигателя в однофазную сеть по схеме: треугольник, звезда.

Очень часто бывает так, что нужно подключить трёхфазный двигатель к сети 220 Вольт. Несмотря на то, что КПД снижается до 50 % (бывает и до 70%), такая переделка иногда нужна. Двигатель, в таком случае, начинает работать как двухфазный. Осуществляется это по схеме звезда или треугольник с использованием рабочего и пускового конденсатора, которые требуются для сдвига фазы и разгона (рисунок 4). Кнопку разгона удерживаем до максимального раскручивания ротора, после чего отпускаем.

Под нагрузкой и при холостом ходе через обмотки течет разный ток, поэтому емкость подбирается экспериментальным путем для конкретной нагрузки. Двигатель будет перегреваться, если емкость будет больше, чем нужно. Приблизительный подбор номиналов в соответствии с мощностью двигателя можно осуществить по этой таблице:

Таблица примерных номиналов конденсаторов с учётом мощности двигателя
Мощность трехфазного двигателя (кВт)0,40,60,81,11,52,2
Минимальная емкость рабочего конденсатора (мкФ)406080100150230
Минимальная емкость пускового конденсатора (мкФ)80120160200250300

Рисунок 5. Схема подключения электролитических конденсаторов

Напряжение конденсаторов должно быть выше минимум в 1,5 раза, чтобы от скачков напряжения при включении и выключении они не вышли из строя. Из-за проблемы поиска металлобумажных конденсаторов нужной ёмкости, некоторые используют электролитические, спаянные с диодами (по особой схеме). Их нужно закрыть в корпус, во избежание попадания электролита в глаза в случае взрыва. Емкость снизится в 2 раза при соединении схемы в соответствии с рис. 5. Для работы мощных станков все-таки не желательно использовать электролитические конденсаторы.

Если хотите сделать запрос или оформить заказ:

Подберем оптимальное решение по цене и срокам поставки.

Отдел продаж:

Телефон: (044) 229 65 56

Email: [email protected]

Если нужна техническая консультация:

Поможем с расчетом нагрузок и подбором комплектующих.

Технический отдел:

Телефон: (044) 229 65 57

Email: [email protected]

Как работают центробежные переключатели?

Центробежный выключатель решает проблему, присущую однофазным электродвигателям переменного тока: сами по себе они не развивают достаточный крутящий момент, чтобы начать вращение с полной остановки. Центробежный переключатель включает цепь, обеспечивая необходимый наддув для запуска двигателя. Как только двигатель достигает своей рабочей скорости, переключатель выключает цепь наддува, и двигатель работает нормально.

Действие центробежного переключателя

Однофазный двигатель переменного тока имеет внутри корпуса центробежный переключатель, прикрепленный к валу двигателя.Выключатель замкнут, когда мотор выключен и неподвижен. Когда вы включаете двигатель, выключатель проводит электричество к конденсатору и дополнительной обмотке катушки в двигателе, увеличивая его пусковой момент. По мере увеличения числа оборотов двигателя в минуту переключатель размыкается, так как двигатель больше не нуждается в наддуве.

Электродвигатель переменного тока

В промышленных предприятиях используется электроэнергия переменного тока, генерируемая коммунальным предприятием в трех дополнительных фазах. Домохозяйства же получают только одно- или двухфазную электроэнергию. Трехфазные электродвигатели обладают высоким КПД и высоким пусковым моментом, но они не работают с однофазным бытовым питанием. В процессе запуска однофазный двигатель прибора слишком слаб, чтобы преодолеть трение и инерцию. Конденсатор и катушка увеличивают крутящий момент двигателя и запускают его, но становятся потребляемой мощностью, как только двигатель набирает скорость. Выключатель отключает цепь наддува, когда двигатель достигает своей рабочей скорости, позволяя двигателю работать эффективно.

Центробежная сила и пружина

Центробежный выключатель нормально замкнут и проводит электричество.Когда двигатель достигает определенной скорости, механизм в переключателе реагирует на центробежную силу, натягивая ее. Это размыкает переключатель и прерывает электрическое соединение. Когда двигатель останавливается, пружина снова закрывает механизм переключения.

Калиброванные гири

Набор калиброванных гирь на центробежном переключателе определяет скорость, с которой переключатель открывается. Большая масса тянет с большей силой к пружине, размыкая переключатель при меньших оборотах в минуту.Меньшая масса требует, чтобы двигатель вращался быстрее, чтобы центробежная сила противодействовала пружине. В зависимости от массы, гири открывают переключатель со скоростью от 500 до 10 000 оборотов в минуту.

Однофазные асинхронные двигатели



ЦЕЛИ

• описать основные операции следующих типов асинхронных двигателей:

  • Двухфазный двигатель (одно и два напряжения)
  • конденсаторный пуск, асинхронный двигатель (одинарное и двойное напряжение)
  • конденсаторный пуск, конденсаторный двигатель с одним конденсатором
  • конденсаторный пуск, конденсаторный двигатель с двумя конденсаторами
  • конденсаторный пуск, конденсаторный двигатель с автотрансформатором с один конденсатор

• сравните двигатели в списке цели 1 в отношении запуска крутящий момент, скоростные характеристики и коэффициент мощности при номинальной нагрузке.

Два основных типа однофазных асинхронных двигателей — это двухфазные двигатель и конденсаторный двигатель. Оба типа однофазных асинхронных двигателей обычно имеют дробную оценку мощности. Используется двигатель с расщепленной фазой для работы с такими устройствами, как стиральные машины, небольшие водяные насосы, масляные горелки и другие типы небольших нагрузок, не требующие сильного пускового момента. Конденсаторный двигатель обычно используется с устройствами, требующими сильного пуска. крутящий момент, например, в холодильниках и компрессорах.Оба типа однофазных асинхронные двигатели относительно невысоки в стоимости, имеют прочную конструкцию; и демонстрируют хорошие производственные показатели.

КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ РАЗДЕЛЕННОЙ ФАЗЫ

Асинхронный двигатель с расщепленной фазой в основном состоит из статора, ротора, центробежный выключатель, расположенный внутри двигателя, корпус с двумя торцевыми щитками подшипники, поддерживающие вал ротора, и стальная литая рама в к которому прижимается сердечник статора. Два торцевых щита прикручены к стальной литой каркас. Подшипники, размещенные в торцевых щитках, удерживают ротор. центрируется внутри статора, так что он будет вращаться с минимальным трением, без ударов и трения сердечника статора.

Статор двигателя с расщепленной фазой состоит из двух удерживаемых на месте обмоток. в пазах ламинированного стального сердечника. Обе обмотки состоят из изолированных катушки распределены и соединены в две обмотки, разнесенные на 90 электрических градусы друг от друга.Одна обмотка — это бегущая обмотка, а вторая обмотка это пусковая обмотка.

Ходовая обмотка состоит из изолированного медного провода. Он находится по адресу дно пазов статора. Сечение провода в пусковой обмотке меньше, чем у бегущей обмотки. Эти катушки размещены сверху катушек ходовой обмотки в ближайших к ротору пазах статора.

Пусковая и рабочая обмотки подключены параллельно к однофазная линия при пуске двигателя. После того, как мотор разгоняется до скорости, равной примерно от двух третей до трех четвертей номинальной скорости, пусковая обмотка автоматически отключается от линии с помощью центробежного переключателя.

Ротор электродвигателя с расщепленной фазой имеет такую ​​же конструкцию, как и трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. То есть ротор состоит цилиндрического сердечника, собранного из стальных пластин. Медные прутки устанавливается возле поверхности ротора.Прутки припаиваются или привариваются к два медных концевых кольца. В некоторых двигателях ротор выполнен из литого алюминия. Блок.

илл. 1 показан типовой ротор с короткозамкнутым ротором для однофазной индукции. мотор. Этот тип ротора требует минимального обслуживания, так как нет обмотки, щетки, контактные кольца или коммутаторы. Обратите внимание на рисунок, что роторные вентиляторы являются частью ротора с короткозамкнутым ротором. Эти ротор вентиляторы поддерживают циркуляцию воздуха через двигатель, чтобы предотвратить сильное увеличение по температуре обмоток.


ил. 1 Литой алюминиевый ротор с короткозамкнутым ротором.

Центробежный выключатель установлен внутри двигателя. Центробежный переключатель отключает пусковую обмотку после достижения ротором заданного скорость, обычно от двух третей до трех четвертей номинальной скорости. Переключатель состоит из неподвижной части и вращающейся части. Стационарная часть установлен на одном из торцевых щитов и имеет два контакта, которые действуют как однополюсный однонаправленный переключатель.Вращающаяся часть центробежного переключатель установлен на роторе.

Простая схема работы центробежного выключателя приведена в Рисунок 2. Когда ротор остановлен, давление пружины на волоконном кольце вращающейся части удерживает контакты замкнутыми. Когда ротор достигает примерно трех четвертей своей номинальной скорости, центробежное действие ротора заставляет пружину сбрасывать давление на оптоволоконном кольце и контакты размыкаются. В результате пусковая обмотка цепь отключена от линии. ill 3 — типичный центробежный переключатель, используемый с асинхронными двигателями с расщепленной фазой.


ил. 2 Схема показывает работу центробежного выключателя: ротор при остановке центробежный выключатель замкнут; ротор с нормальной скоростью центробежный усилие, установленное в механизме переключателя, заставляет воротник двигаться и позволяет переключать контакты для открытия. ил. 3 Центробежный выключатель с переключатель удален.

Принцип работы

Когда цепь к асинхронному двигателю с расщепленной фазой замкнута, оба пусковая и ходовая обмотки запитываются параллельно. Потому что бег обмотка состоит из проволоки относительно большого сечения, ее сопротивление составляет низкий. Напомним, что ходовая обмотка размещена внизу прорезей. сердечника статора. В результате индуктивное сопротивление этой обмотки сравнительно высока из-за массы окружающего его железа. Поскольку бегущая обмотка имеет низкое сопротивление и высокое индуктивное сопротивление, ток бегущей обмотки отстает от напряжения примерно на 90 электрические степени.

Пусковая обмотка состоит из проволоки меньшего сечения; поэтому его сопротивление высокое. Поскольку обмотка размещена в верхней части статора пазов, масса железа, окружающего его, сравнительно мала, а индуктивная реактивное сопротивление низкое. Следовательно, пусковая обмотка имеет высокое сопротивление и низкое индуктивное сопротивление.В результате ток пускового обмотка почти синфазна с напряжением.

Ток ходовой обмотки отстает от тока пусковой обмотки. примерно на 30 электрических градусов. Эти два тока разнесены на 30 электрических градусы друг от друга проходят через эти обмотки и вращающееся магнитное поле разработан. Это поле движется по внутренней части сердечника статора. Скорость магнитного поля определяется с использованием той же процедуры. дано для трехфазного асинхронного двигателя.

Если асинхронный двигатель с расщепленной фазой имеет четыре полюса на обмотках статора и подключен к однофазному источнику с частотой 60 Гц, синхронная скорость Оборотного поля:

S = 120 x f / 4

S = синхронная скорость

f = частота в герцах

S = 120 x 60/4 = 1800 об / мин

Поскольку вращающееся поле статора движется с синхронной скоростью, оно сокращает медные шины ротора и индуцирует напряжение в стержнях беличьей клетки обмотка.Эти наведенные напряжения создают токи в стержнях ротора. Как в результате создается поле ротора, которое реагирует с полем статора на развивают крутящий момент, который заставляет ротор вращаться.

Когда ротор разгоняется до номинальной скорости, центробежный выключатель отключается. пусковая обмотка от линии. Затем двигатель продолжает работать. используя только ходовую обмотку. На рисунке 4 показаны соединения центробежного выключателя в момент запуска двигателя (выключатель замкнут) и когда двигатель достигает своей нормальной скорости вращения (выключатель разомкнут).

Двигатель с расщепленной фазой должен иметь под напряжением и пусковая, и рабочая обмотки при запуске мотора. Двигатель похож на двухфазный асинхронный двигатель. в котором токи этих двух обмоток составляют примерно 90 электрических градусов не в фазе. Однако источник напряжения однофазный; следовательно, двигатель называется двухфазным двигателем, потому что он запускается как двухфазный двигатель от однофазной сети. Как только двигатель разгонится до значения, близкого к его номинальная частота вращения, он работает на ходовой обмотке как однофазный индукционный мотор.

Если контакты центробежного переключателя не замыкаются при остановке двигателя, тогда цепь пусковой обмотки все еще разомкнута. Когда цепь двигателя снова запитана, двигатель не запускается. Двигатель должен иметь как пусковая и рабочая обмотки находятся под напряжением в момент замыкания цепи двигателя для создания необходимого пускового момента. Если мотор не запускается, но просто издает низкий гудящий звук, а затем цепь пусковой обмотки размыкается. Либо контакты центробежного переключателя не замкнуты, либо есть обрыв катушек пусковых обмоток.Это небезопасное состояние. Бегущая обмотка потребляет чрезмерный ток и, следовательно, двигатель должен быть отключен от сети.


ил. 22-4 Подключения центробежного переключателя при пуске и работе. Асинхронный двигатель с расщепленной фазой: центробежный переключатель размыкается примерно при При 75% номинальной скорости пусковая обмотка имеет высокое сопротивление и низкое индуктивное сопротивление. Ходовая обмотка имеет низкое сопротивление и высокое индуктивное сопротивление.(обеспечивает фазовый угол 45-50 градусов для запуска крутящий момент.)

Если механическая нагрузка слишком велика при запуске двигателя с расщепленной фазой, или если напряжение на клеммах двигателя низкое, двигатель может не достичь скорости, необходимой для работы центробежного переключателя.

Пусковая обмотка предназначена для работы от сетевого напряжения в течение всего три или четыре секунды, пока двигатель ускоряется к его номинальной скорости.Важно, чтобы пусковая обмотка была отключена. от линии центробежным выключателем, как только двигатель разгонится до 75 процентов номинальной скорости. Работа двигателя при его запуске обмотка более 60 секунд может привести к сгоранию изоляции на обмотке или вызвать перегорание обмотки.

Чтобы изменить направление вращения двигателя, просто поменяйте местами провода пусковая обмотка (5). Это приводит к тому, что направление поля устанавливается обмотками статора на обратное.В результате направление вращения обратное. Направление вращения двигателя с расщепленной фазой также можно поменять местами, поменяв местами два ходовых провода обмотки. Как обычно, пусковая обмотка используется для реверса.

Однофазные двигатели часто имеют двойное номинальное напряжение: 115 и 230 вольт. вольт. Для получения этих номиналов ходовая обмотка состоит из двух секций. Каждая секция обмотки рассчитана на 115 вольт. Один участок бега обмотка обычно обозначается T и T, а другая часть обозначается T и T. Если двигатель должен работать от 230 В, две обмотки по 115 В. соединены последовательно через линию 230 В.Если мотор должен быть работает от 115 вольт, затем две 115-вольтовые обмотки подключаются в параллельно линии 115 В.


ил. 5 Изменение направления вращения при двухфазной индукции мотор.

Пусковая обмотка, как правило, состоит только из одной обмотки на 115 В. В выводы пусковой обмотки обычно имеют маркировку T и T. Если двигатель должен работать от 115 вольт, обе секции ходовой обмотки подключены параллельно пусковой обмотке (6).

Для работы на 230 В в клемме заменены перемычки. коробку так, чтобы две 115-вольтовые секции ходовой обмотки были соединены последовательно по линии 230 В (7). Обратите внимание, что 115 вольт пусковая обмотка подключена параллельно одной секции ходовой обмотка. Падение напряжения на этом участке ходовой обмотки равно 115 вольт, и напряжение на пусковой обмотке тоже 115 вольт.


ил.6 Двигатель с двойным напряжением, подключенный на 115 В.


ил. 7 Электродвигатель с двойным напряжением, подключенный на 230 В.


ил. 8 Обмотка двухвольтного двигателя с двумя пусковая и две ходовые обмотки

Некоторые двухфазные двигатели с двойным напряжением имеют пусковую обмотку с двумя секции, а также двухсекционная ходовая обмотка. Бегущая обмотка секции помечены T1 и T2 для одной секции и T3 и T4 для другой. раздел.Одна секция пусковой обмотки имеет маркировку Т5 и Т6, а вторая секция пусковой обмотки имеет маркировку Т7 и Т8.

Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) имеет цветовую кодировку терминальные выводы. Если используются цвета, их следует кодировать следующим образом: Т1 — синий; Т2 — белый; Т3 — оранжевый; Т4 — желтый; Т5 — черный; и Т6 — красный.

илл. 7 показано расположение обмоток для двухвольтного двигателя с две пусковые обмотки и две ходовые обмотки.Правильные соединения для режима 115 В и для режима 230 В приведены в таблице проиллюстрировано в 8.

У асинхронного двигателя с расщепленной фазой очень хорошее регулирование скорости. Это имеет быстродействие от холостого хода до полной нагрузки, аналогичное этому трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. Процент скользит по большинству фракционные двигатели с разделенной фазой в лошадиных силах составляют от 4 до 6 процентов.

Пусковой момент двигателя с расщепленной фазой сравнительно низкий.В низкое сопротивление и высокое индуктивное сопротивление в цепи бегущей обмотки, а также высокое сопротивление и низкое индуктивное сопротивление в пусковой обмотке цепи приводят к тому, что два значения тока будут значительно меньше 90 электрических градусы друг от друга. Токи пусковой и ходовой обмоток во многих электродвигатели с разделенной фазой имеют сдвиг по фазе только на 30 электрических градусов Другой. В результате поле, создаваемое этими токами, не развивается. сильный пусковой момент.

КОНДЕНСАТОР ПУСК, ВПУСКНОЙ ДВИГАТЕЛЬ

Конструкция конденсаторного пускового двигателя почти такая же, как и у двигателя. асинхронного двигателя с расщепленной фазой. Однако для конденсаторного пускового двигателя конденсатор включен последовательно с пусковыми обмотками. Конденсатор обычно устанавливается в металлическом кожухе наверху двигателя. Конденсатор может быть установлен в любом удобном внешнем положении на раме двигателя и, в некоторых случаях может быть установлен внутри корпуса двигателя.Конденсатор обеспечивает более высокий пусковой момент, чем можно получить со стандартной расщепленной фазой мотор. Кроме того, конденсатор ограничивает пусковой выброс тока. до более низкого значения, чем у стандартного двигателя с расщепленной фазой.

Асинхронный двигатель с конденсаторным пуском применяется в холодильных установках, компрессорах, масляные горелки и для небольшого машинного оборудования, а также для приложений которые требуют сильного пускового момента.


ил.9 Два соединения ходовой обмотки и одна пусковая обмотка схема подключения.

Принцип работы

Когда конденсаторный пусковой двигатель подключен для более низкого напряжения и запущен, как ходовая, так и пусковая обмотки подключены параллельно через линейное напряжение при замыкании центробежного выключателя. Пусковая обмотка, однако он подключен последовательно с конденсатором. Когда мотор достигает При значении 75 процентов от его номинальной скорости центробежный выключатель размыкает и отключает пусковую обмотку и конденсатор от сети.В тогда двигатель работает как однофазный асинхронный двигатель, используя только обмотка. Конденсатор используется для улучшения пускового момента и не улучшает коэффициент мощности двигателя.

Для создания необходимого пускового момента вращающееся магнитное поле должно настраиваться обмотками статора. Пусковой ток в обмотке приведет к рабочий ток обмотки на 90 электрических градусов, если конденсатор имеет правильная емкость подключена последовательно с пусковой обмоткой.В результате магнитное поле, создаваемое обмотками статора, почти идентичен таковому у двухфазного асинхронного двигателя. Пусковой момент для двигателя с конденсаторным пуском, таким образом, намного лучше, чем у стандартного двухфазный двигатель.

Неисправные конденсаторы — частая причина неисправностей конденсатора. пусковые, асинхронные двигатели. Возможны следующие отказы конденсаторов:

• конденсатор может закоротить сам себя, о чем свидетельствует более низкий пусковой ток. крутящий момент.

• конденсатор может быть «открыт», в этом случае цепи пусковой обмотки будет открыт, в результате чего двигатель не запустится.

• конденсатор может вызвать короткое замыкание и вызвать срабатывание предохранителя для вторичная цепь двигателя на обрыв. Если номиналы предохранителей достаточно высоки и не прерывают подачу питания к двигателю достаточно быстро, запуск обмотка может перегореть.

• пусковые конденсаторы могут вызвать короткое замыкание, если двигатель многократно включается и выключается за короткий промежуток времени.Чтобы предотвратить выход конденсатора из строя, многие производители двигателей рекомендуют запускать двигатель с конденсаторным пуском. не более 20 раз в час. Поэтому этот тип двигателя используется только в тех приложениях, где относительно мало запусков в коротком временной период.


ил. 10 Подключения для конденсаторного пуска, асинхронный двигатель

Скоростные характеристики двигателя с конденсаторным пуском очень хорошие. Увеличение в процентном скольжении от холостого хода до полной нагрузки составляет от 4 процентов до 6 процентов. В этом случае быстродействие такое же, как у стандартного двухфазный двигатель.

Провода цепи пусковой обмотки поменяны местами на реверс направление вращения конденсаторного пускового двигателя. В результате направление вращения магнитного поля, создаваемого обмотками статора в сердечнике статора меняется на противоположное, и вращение ротора меняется на противоположное. (См. Рисунок 9 для изменения подключения проводов.)

ил 10 — схема подключения конденсаторного пускателя. двигатель до того, как провода пусковой обмотки меняются местами, чтобы направление вращения ротора.Схема на рисунке 11 показывает схемы подключения двигателя после замены выводов пусковой обмотки для изменения направления вращения.

Второй способ изменения направления вращения пускового конденсатора двигатель должен поменять местами два провода ходовой обмотки. Однако этот метод редко используется.

Конденсаторный пуск, асинхронные двигатели часто имеют двойное напряжение 115 вольт и 230 вольт. Подключения для конденсаторного пускового двигателя такие же, как для асинхронных двигателей с расщепленной фазой.


ил. 11 Соединения для реверсирования конденсаторного пуска, индукционные запустить мотор.

КОНДЕНСАТОР ЗАПУСКА, КОНДЕНСАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Конденсаторный пуск, конденсаторный двигатель аналогичен конденсаторному пуску, асинхронный двигатель, за исключением того, что пусковая обмотка и конденсатор постоянно включен в цепь. У этого мотора очень хороший пуск крутящий момент. Коэффициент мощности при номинальной нагрузке составляет почти 100 процентов или единицу. из-за того, что в двигателе постоянно используется конденсатор.

Для этого типа двигателя существует несколько различных конструкций. Один тип конденсаторный пуск, конденсаторный двигатель имеет две обмотки статора, которые разнесены на 90 электрических градусов. Подключена основная или ходовая обмотка непосредственно через номинальное сетевое напряжение. Конденсатор подключен последовательно с пусковой обмоткой и эта последовательная комбинация также связана по номинальному сетевому напряжению. Центробежный переключатель не используется, потому что пусковая обмотка находится под напряжением в течение всего периода работы мотор.

ил 12 иллюстрирует внутренние соединения для запуска конденсатора, конденсатор запускает двигатель с использованием одного значения емкости.


ил. 12 Подключения для конденсаторного пуска, конденсаторного двигателя.

Чтобы реверсировать вращение этого двигателя, проводные соединения пускового обмотку необходимо поменять местами. Этот тип конденсаторного запуска, конденсаторный запуск двигатель работает бесшумно и используется на масляных горелках, вентиляторах и небольших деревообрабатывающие и металлообрабатывающие станки.

Второй тип конденсаторного запуска, конденсаторный двигатель имеет два конденсатора. Рис. 13 представляет собой схему внутренних соединений двигателя. В в момент запуска двигателя два конденсатора включаются параллельно. Когда двигатель достигает 75 процентов номинальной скорости, центробежный переключатель отключает конденсатор большей емкости. Затем двигатель работает с меньший конденсатор подключен только последовательно с пусковой обмоткой.


ил.13 Подключения для конденсаторного пуска, конденсаторного двигателя: МАЛЫЙ КОНДЕНСАТОР, ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДЛЯ ЗАПУСКА И РАБОТЫ; КОНДЕНСАТОР БОЛЬШОГО РАЗМЕРА ДЛЯ ЗАПУСК.

Этот тип двигателя имеет очень хороший пусковой момент, хорошую регулировку скорости и коэффициент мощности почти 100 процентов при номинальной нагрузке. Заявки на К этому типу двигателей относятся топочные топки, холодильные агрегаты и компрессоры.

Третий тип конденсаторного запуска, конденсаторный двигатель с автотрансформатором. с одним конденсатором. Этот двигатель имеет высокий пусковой момент и высокую рабочую фактор силы. Рис. 14 представляет собой схему внутренних соединений для этот мотор. При запуске двигателя центробежный переключатель подключает обмотку 2 в точку А на отводном автотрансформаторе. Поскольку конденсатор подключен через максимальное количество витков трансформатора, он получает максимальное напряжение вывод при запуске. Таким образом, конденсатор подключается с номиналом примерно 500 вольт. В результате в обмотке имеется большое значение ведущего тока. 2, и развивается сильный пусковой крутящий момент.

Когда двигатель достигает примерно 75 процентов номинальной скорости, центробежный выключатель отключает пусковую обмотку от точки A и снова подключает эту обмотку к точке B на автотрансформаторе. Применяется меньшее напряжение к конденсатору, но двигатель работает с обеими обмотками под напряжением. Таким образом, конденсатор поддерживает коэффициент мощности, близкий к единице, при номинальной нагрузке.

Пусковой момент этого двигателя очень хороший, а регулировка скорости удовлетворительно.Приложения, требующие этих характеристик, включают большие холодильники и компрессоры.


ил. 14 Подключения для конденсаторного пуска, конденсаторного двигателя с автотрансформатором

НАЦИОНАЛЬНЫЙ КОД ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО КОДА

Раздел 430-32 (b) (1) Национального электротехнического кодекса гласит, что любые двигатель мощностью в одну или менее лошадиных сил, который запускается вручную и находится в пределах вид с места стартера, считается защищенным от перегрузка устройством максимального тока, защищающим проводники ответвления цепь.Это устройство максимального тока ответвления не должно быть больше указанного. в статье 430, Часть D (Ответвительная цепь двигателя, короткое замыкание и замыкание на землю Защита). Исключением является то, что любой такой двигатель можно использовать при напряжении 120 вольт. или менее в ответвленной цепи, защищенной не более 20 ампер.

Считается, что расстояние более 50 футов находится вне поля зрения стартовая локация. Раздел 430-32 (c) распространяется на двигатели мощностью в одну лошадиную силу или меньше, запускаются автоматически, вне поля зрения со стартовой точки или стационарно установлен.

Раздел 430-32 (c) (1) гласит, что любой двигатель мощностью в одну или менее лошадиных сил который запускается автоматически, должен иметь отдельное устройство максимального тока который реагирует на ток двигателя. Этот блок перегрузки должен быть установлен для отключения при не более 125% номинального тока полной нагрузки мотор для моторов с маркировкой на повышение температуры не более 40 градусов Цельсия или с коэффициентом эксплуатации не менее 1,15 (1,15 или выше) и не более 115 процентов для всех других типов двигателей.

РЕЗЮМЕ

Однофазный асинхронный двигатель — один из наиболее часто используемых двигателей в жилых и легких коммерческих целях. Каждое приложение подскажет правильный мотор стиль для использования. Все двигатели используют концепцию использования одной фазы или одной фазы. синусоиды, и смещение эффектов токов через катушки на создают движущееся магнитное поле. Расщепленная фаза и конденсаторный пуск в двигателе используется пусковой выключатель для отключения пусковых обмоток от линия, когда двигатель наберет скорость.Двухконденсаторные двигатели используют несколько конденсаторов или варианты конденсаторов двух номиналов для создания пусковой и работающей цепи. Все те же правила NEC, которые применяются к трехфазному двигатели по-прежнему применимы к однофазным двигателям. Есть много исключений, применимо только к двигателям малой мощности.

ВИКТОРИНА

1. Перечислите основные части асинхронного двигателя с расщепленной фазой.

2. Что произойдет, если контакты центробежного переключателя не включатся повторно, когда мотор останавливается?

3.Объясните, как направление вращения асинхронного двигателя с расщепленной фазой обратный.

4. Асинхронный двигатель с расщепленной фазой имеет номинальное значение двойного напряжения 115/230 вольт. Двигатель имеет две ходовые обмотки, каждая из которых рассчитана на 115 вольт и одну пусковую обмотку на 115 вольт. Нарисуйте принципиальную схему этого асинхронного двигателя с расщепленной фазой, подключенного для работы на 230 В.

5. Нарисуйте принципиальную схему подключения асинхронного двигателя с расщепленной фазой. в вопросе 4 подключен для работы от 115 В.

6. Асинхронный двигатель с расщепленной фазой имеет номинальное значение двойного напряжения 115/230. вольт. Двигатель имеет две ходовые обмотки, каждая из которых рассчитана на 115 вольт. Кроме того, есть две пусковые обмотки, и каждая из этих обмоток рассчитан на 115 вольт. Нарисуйте принципиальную схему подключения этой разделенной фазы. асинхронный двигатель подключен для работы от 230 В.

7. В чем основное отличие асинхронного двигателя с расщепленной фазой от конденсаторного двигателя с индукционным пуском?

8.Если центробежный переключатель не размыкается при ускорении двигателя с расщепленной фазой до его номинальной скорости, что будет с пусковой обмоткой?

9. Какое ограничение у конденсаторного запуска асинхронного двигателя?

10. Вставьте правильное слово или фразу для завершения каждого из следующих заявления.

а. Двигатель мощностью не более одной лошадиных сил, который запускается вручную и который находится в пределах видимости от стартовой точки, считается защищенной ______

г.Двигатель мощностью в одну или менее лошадиных сил, запускаемый вручную, считается в пределах видимости места стартера, если расстояние не превышает _________

г. Конденсатор используется с конденсаторным пуском, используется асинхронный двигатель. только для улучшения ______

г. Конденсаторный пуск, асинхронный двигатель имеет лучший пусковой момент чем _________

Однофазные электродвигатели: характеристики и применение

Если трехфазное питание недоступно или непрактично, на помощь приходят однофазные двигатели.Хотя им не хватает более высокого КПД, чем у их трехфазных собратьев, однофазные двигатели — правильных размеров и номиналов — могут прослужить весь срок службы при минимальном техническом обслуживании.

Иногда производственный брак может привести к преждевременному отказу двигателя. Однако большинство сбоев происходит из-за неправильного применения. Обратите особое внимание на требования к применению, прежде чем выбирать двигатель для замены вышедшего из строя или для новой конструкции. Неправильный выбор типа двигателя и мощности может привести к повторному отказу двигателя и простоям оборудования.Очевидно, что вы не хотите указывать двигатель слишком маленьким для приложения, что приведет к электрическим напряжениям, которые вызывают преждевременный отказ двигателя. Но также не следует указывать двигатель слишком мощным — либо из-за его мощности, либо из-за присущих ему конструктивных характеристик. Это также может иметь серьезные последствия. Например, двигатель с высоким заторможенным ротором и крутящим моментом пробоя может повредить оборудование, которым он управляет. Кроме того, работа двигателя при нагрузке ниже полной номинальной неэффективна, так как вы тратите деньги на потерю мощности.

Ключ: во-первых, выберите двигатель в соответствии с приложением, но, что не менее важно, необходимо понимать характеристики основных типов однофазных двигателей — характеристики, которые лежат в основе соответствия двигателя применению.

Как правило, многофазный двигатель с короткозамкнутым ротором переменного тока, подключенный к многофазной линии, развивает пусковой крутящий момент. Двигатель с короткозамкнутым ротором, подключенный к однофазной сети, не развивает пусковой крутящий момент, но, будучи запущенным каким-либо внешним способом, он работает примерно как многофазный двигатель.Многие типы однофазных двигателей различаются, главным образом, способами их запуска.

Двухфазный

Электродвигатель с расщепленной фазой, также называемый электродвигателем с индукционным пуском / электродвигателем с асинхронным двигателем, вероятно, является самым простым однофазным электродвигателем, предназначенным для промышленного использования, хотя и с некоторыми ограничениями. Он имеет две обмотки: пусковую и главную обмотку, Рисунок 1 . Пусковая обмотка сделана из провода меньшего калибра и меньшего числа витков относительно основной обмотки, чтобы создать большее сопротивление, таким образом, поле пусковой обмотки находится под другим электрическим углом, чем у основной обмотки, и заставляет двигатель вращаться.Основная обмотка из более толстой проволоки обеспечивает работу двигателя в остальное время.

В электродвигателе с расщепленной фазой используется механизм переключения, который отключает пусковую обмотку от основной обмотки, когда электродвигатель достигает примерно 75% номинальной скорости. В большинстве случаев это центробежный переключатель на валу двигателя.

Простая конструкция двигателя с расщепленной фазой обычно делает его менее дорогим, чем другие типы однофазных двигателей для промышленного использования. Однако это также ограничивает производительность. Пусковой крутящий момент низкий, обычно от 100 до 175% от номинальной нагрузки.Кроме того, двигатель развивает высокий пусковой ток, примерно от 700 до 1000% от номинального. Следовательно, продолжительное время пуска приводит к перегреву пусковой обмотки и выходу ее из строя; поэтому не используйте этот двигатель, если вам нужен высокий пусковой момент.

Другие характеристики двигателя с расщепленной фазой: Максимальный рабочий крутящий момент составляет от 250 до 350% от нормального. Кроме того, тепловая защита затруднена, потому что высокий ток заторможенного ротора по сравнению с рабочим током затрудняет поиск устройства защиты с достаточно коротким временем срабатывания, чтобы предотвратить перегорание пусковой обмотки.И эти двигатели обычно рассчитаны на одно напряжение, что ограничивает гибкость применения.

Хорошее применение для двигателей с расщепленной фазой включает небольшие измельчители, небольшие вентиляторы и воздуходувки, а также другие приложения с низким пусковым моментом и потребляемой мощностью от 1/20 до 1/3 л.с. Избегайте применений, требующих высокой частоты цикла или высокого крутящего момента.

Конденсаторный пуск / индукционный пуск

Вот настоящий двигатель широкого применения для промышленных условий. Думайте об этом как о двигателе с расщепленной фазой, но с усиленной пусковой обмоткой, которая включает в себя конденсатор в цепи для обеспечения пускового «наддува», Рисунок 2 .Как и двигатель с расщепленной фазой, двигатель с конденсаторным пуском также имеет пусковой механизм — механический или твердотельный электронный переключатель. Это отключает не только пусковую обмотку, но и конденсатор, когда двигатель достигает 75% номинальной скорости.

Двигатели с конденсаторным пуском / асинхронные двигатели имеют ряд преимуществ перед двигателями с расщепленной фазой. Конденсатор включен последовательно с цепью запуска, поэтому он создает больший пусковой момент, обычно от 200 до 400% от номинальной нагрузки. А пусковой ток, обычно от 450 до 575% от номинального, намного ниже, чем у разделенной фазы из-за большего диаметра провода в пусковой цепи.Это позволяет увеличить продолжительность цикла и надежную тепловую защиту.

Двигатель с запуском от конденсатора / индукционным двигателем дороже, чем сопоставимый двигатель с расщепленной фазой, из-за дополнительной стоимости пускового конденсатора. Но область применения намного шире из-за более высокого пускового момента и меньшего пускового тока. Используйте двигатели в широком спектре приложений с ременным приводом, таких как небольшие конвейеры, большие нагнетатели и насосы, а также во многих приложениях с прямым или редукторным приводом. Это рабочие лошадки промышленных двигателей общего назначения.

Конденсатор постоянный разделенный

Двигатель с постоянным разделенным конденсатором (PSC), Рисунок 3 , не имеет ни пускового переключателя, ни конденсатора только для запуска. Вместо этого он имеет рабочий конденсатор, постоянно включенный последовательно с пусковой обмоткой. Это делает пусковую обмотку вспомогательной обмоткой, когда двигатель достигает рабочей скорости. Поскольку рабочий конденсатор должен быть рассчитан на непрерывное использование, он не может обеспечить пусковой импульс пускового конденсатора. Типичный пусковой крутящий момент двигателей PSC низкий, от 30 до 150% от номинальной нагрузки, поэтому эти двигатели не предназначены для применения в условиях, когда запускаются с трудом.Однако, в отличие от двигателей с расщепленной фазой, двигатели PSC имеют низкий пусковой ток, обычно менее 200% от номинального тока нагрузки, что делает их идеальными для приложений с высокой частотой цикла. Момент пробоя варьируется в зависимости от типа конструкции и области применения, хотя обычно он несколько ниже, чем у двигателя с капстартом.

Двигатели

PSC имеют несколько преимуществ. Им не нужен пусковой механизм, поэтому их можно легко реверсировать. Конструкцию можно легко изменить для использования с регуляторами скорости. Они также могут быть разработаны с учетом оптимального КПД и высокого коэффициента мощности при номинальной нагрузке.И они считаются самыми надежными из однофазных двигателей, в основном потому, что не требуется пусковой выключатель.

Двигатели с постоянными разделенными конденсаторами имеют широкий спектр применений в зависимости от конструкции. К ним относятся вентиляторы, воздуходувки с низким пусковым крутящим моментом и устройства с прерывистой цикличностью, такие как регулирующие механизмы, приводы ворот и открыватели гаражных ворот, многие из которых также нуждаются в мгновенном реверсировании.

Конденсаторный пуск / конденсаторная работа Этот тип, , рис. 4 , сочетает в себе лучшее из конденсаторного двигателя / асинхронного двигателя и двигателя с постоянным разделением конденсаторов.В нем есть пусковой конденсатор, включенный последовательно со вспомогательной обмоткой, как у конденсаторного пускового двигателя, для высокого пускового момента. И, как и двигатель PSC, он также имеет рабочий конденсатор, который включен последовательно со вспомогательной обмоткой после того, как пусковой конденсатор отключен из цепи. Это допускает высокий момент пробоя или перегрузки.

Еще одно преимущество двигателя с конденсаторным пуском / конденсаторным запуском: он может быть рассчитан на более низкий ток полной нагрузки и более высокий КПД. Помимо прочего, это означает, что он работает при более низкой температуре, чем другие типы однофазных двигателей сопоставимой мощности.

Единственным недостатком двигателя с пуском от капсюля / запуском по капле является его более высокая цена — в основном из-за большего количества конденсаторов и пускового выключателя. Но это электростанция, способная работать с приложениями, слишком требовательными для любого другого типа однофазного двигателя. К ним относятся деревообрабатывающее оборудование, воздушные компрессоры, водяные насосы высокого давления, вакуумные насосы и другие приложения с высоким крутящим моментом, требующие от 1 до 10 л.с.

Шестигранник

В отличие от всех рассмотренных выше типов однофазных двигателей, двигатели с расщепленными полюсами имеют только одну главную обмотку и не имеют пусковой обмотки, Рисунок 5 .Запуск осуществляется с помощью конструкции, которая кольцевит непрерывной медной петлей вокруг небольшой части каждого полюса двигателя. Это «затеняет» эту часть полюса, заставляя магнитное поле в кольцевой области отставать от поля в неокрашенной части. Реакция двух полей заставляет вал вращаться.

Поскольку электродвигатель с экранированными полюсами не имеет пусковой обмотки, пускового переключателя или конденсатора, он электрически прост и недорог. Кроме того, скорость можно регулировать просто путем изменения напряжения или с помощью многоточечной обмотки.С механической точки зрения конструкция двигателя с расщепленными полюсами позволяет производить крупносерийное производство. Фактически, это обычно считаются «одноразовыми» двигателями — их намного дешевле заменить, чем ремонтировать.

Двигатель с расщепленными полюсами имеет много положительных характеристик, но также имеет ряд недостатков. Его низкий пусковой крутящий момент обычно составляет от 25 до 75% крутящего момента при полной нагрузке. Это двигатель с высоким скольжением и скоростью вращения на 7–10% ниже синхронной скорости. Кроме того, он очень неэффективен, обычно ниже 20%.

Низкая начальная стоимость подходит для двигателей с расщепленными полюсами для маломощных или легких условий эксплуатации.Возможно, наиболее часто они используются в многоскоростных вентиляторах для домашнего использования. Но низкий крутящий момент, низкий КПД и менее прочные механические характеристики делают двигатели с экранированными полюсами непрактичными для большинства промышленных или коммерческих применений, где нормой является более высокая частота цикла или непрерывная работа.

Приведенная выше информация содержит рекомендации по определению правильного типа двигателя для вашего приложения. Однако есть особые случаи и приложения, в которых допустимо отклонение от этих рекомендаций. Обязательно обратитесь к производителю двигателя за технической поддержкой в ​​этих областях.

Конденсаторы

Пусковой конденсатор. Электролитический пусковой конденсатор помогает двигателю достичь наиболее выгодных фазовых углов между пусковой и главной обмотками для достижения максимального момента заторможенного ротора на каждый ампер заторможенного ротора. Он отключается от цепи пуска, когда двигатель достигает примерно 75% скорости полной нагрузки.

Пусковой конденсатор рассчитан на кратковременный режим работы. Продолжительное приложение напряжения к конденсатору приведет к преждевременному выходу из строя, если не немедленному разрушению.

Типичные характеристики пусковых конденсаторов двигателя находятся в диапазоне от 100 до 1000 микрофарад (мкФ) и от 115 до 125 В переменного тока. Однако для специальных приложений требуются конденсаторы на напряжение от 165 до 250 В переменного тока, которые физически больше, чем конденсаторы с более низким номинальным напряжением при той же емкости. Емкость — это мера того, сколько заряда конденсатор может хранить относительно приложенного напряжения.

Рабочий конденсатор. Они сконструированы так же, как и пусковые конденсаторы, за исключением электролита.Они предназначены для непрерывного использования в цепи запуска конденсаторного двигателя / двигателя с конденсаторным питанием. Они выдерживают более высокие напряжения в диапазоне от 250 до 370 В переменного тока. У них также меньшая емкость, обычно менее 65 мкФ.

Кевин Хейнеке — инженер-электрик в AC Motor Group, Leeson Electric Corp., Графтон, Висконсин. Он проработал в Лисоне 8 лет и имеет степень инженера-электрика в Школе инженерии Милуоки, а также получил степень младшего специалиста по электромеханической технологии в Техническом колледже Морейн Парк.

Статьи по теме

Двигатели и приводы

Схема подключения реверсивного переключателя двигателя

Обратное вращение электродвигателя переменного тока с квадратным барабанным переключателем 2601ag2. Схема подключения реверсивного переключателя электродвигателя скачать удивительную электрическую схему электромотора Baldor motors 10 3.

3-фазный реверсивный переключатель электродвигателя Схема подключения Free Picture

Контакты переключателя открываются и замыкаются вручную путем перемещения барабанного переключателя из положения выключения в положение вперед или обратное положение.

Схема подключения реверсивного переключателя двигателя . Здесь я показал схему прямого и обратного подключения. Электрические схемы реверсивного переключателя электродвигателя, электрические схемы релейного переключателя сохранить электрическую схему электродвигателя. Подключите тумблер DPDT для переключения полярности.

Схема подключения — это упрощенное условное графическое представление электрической цепи. Однофазный двигатель с конденсаторной прямой и обратной схемой подключения. Он показывает компоненты схемы в упрощенной форме, а также силовые и сигнальные линии между инструментами.

Вкратце, это полное руководство по подключению и установке переднего и заднего стартера. Электрическая схема однофазного электродвигателя переменного тока Reverse Baldor. Схема подключения реверсивного переключателя электродвигателя Руководство для новичков по принципиальным схемам.

Цепи управления электродвигателем переменного тока. Мы используем 2 магнитных контактора в качестве переключателя прямого и обратного хода. Для этой цели используется двухполюсный двухпозиционный переключатель, но вы должны правильно его подключить.

Сначала подумайте, что принципиальная схема может сбивать с толку, однако, если вы можете проверить карту поездов, вы можете проверить схемы.Схема подключения релейного выключателя свежая, электрическая схема. Барабанный переключатель — это ручной переключатель, который позволяет вручную изменить направление вращения двигателя.

Схема управления двигателем прямого и обратного хода для трехфазного двигателя для цепи управления трехфазным двигателем вперед и назад. Схема подключения переключателя переменного тока вентилятора 4 провода подключения двигателя с реле. Схема подключения ванной комнаты база данных схем 16 2 электрические схемы.

Когда вам нужно управлять двигателем постоянного тока, например, линейным приводом постоянного тока, обычно требуется иметь возможность поменять полярность проводов, идущих к двигателю.Схема подключения релейного переключателя Сохранить схему подключения переменного тока действующего ОВК. Как подключить портовый грузовой мотор реверсом.

Различные схемы подключения однофазного двигателя вперед назад.

Электропроводка реверсивного барабанного переключателя Схема подключения автомобильной

Схема реверсивного переключателя Схема электропроводки

3-фазный электродвигатель реверсивный переключатель Электросхема Бесплатное изображение

Электропроводка реверсивного барабанного переключателя Схема автомобильных соединений

Схема реверсивного переключателя 9000 Схема подключения 9000 Простая схема подключения

Схема Схема подключения автомобиля

Схема подключения реверсивного барабанного переключателя Схема подключения автомобиля

Схема подключения реверсивного переключателя трехфазного двигателя Бесплатное изображение

Самый простой способ изменить направление вращения электродвигателя Комната робота

Схема подключения

Схема подключения трехфазного двигателя без переменного тока Raw

Dc Подключение переключателя Советы по электропроводке

3-фазный двигатель Reversi Схема подключения переключателя Free Picture

Схема подключения

3-фазного двигателя Схема подключения свободного переменного тока Необработанная

Wrg 8228 Схема подключения реверсивного переключателя электродвигателя сверлильного станка

Схема подключения контактора реверсивного двигателя

Нагрузка

Ezgo Golf Cartward Reverse Switch Схема подключения

Реверсивные двигатели с барабанным переключателем

Электросхема реверсивного барабанного переключателя Схема автомобильных соединений

Практик-машинист Крупнейший форум по производственным технологиям

Схема подключения реверсивного переключателя трехфазного двигателя Бесплатное изображение

Схема подключения трехфазного прямого реверсивного переключателя Контактор

Автомобильный переключатель

Схема подключения

Схема включения выключателя Схема подключения

Hunter Ce Схема подключения переключателя реверсивного вентилятора iling Потолок

Схема подключения двигателя переменного тока

Базовая теория электрических соединений

Схема подключения переключателя 220 В

Символы и руководство по подключению переключателя 220 В

Схема подключения переключателя двигателя

Чтение промышленных монтажных схем

Советы по электромонтажу двигателя автомобиля клуба 48 В Электромонтаж

Типичные силовые колеса переключателя высокого / низкого и обратного направления

Запуск трехфазных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором

Реверсивные переключатели электродвигателя Схема подключения Нагрузка

Требуется информация о реверсивном переключателе Stanton Модельер

Советы по электромонтажу 48-вольтного двигателя в автомобиле Club

Практично Машинист Крупнейший форум производственных технологий

Схема подключения электродвигателя переменного тока Базовая теория электрических соединений

Ezgo Golf Cart Схема подключения переднего реверсивного переключателя

Схема подключения реверсивного переключателя 3-фазного двигателя Бесплатное изображение

Схема подключения реверсивного переключателя электродвигателя в 2019 Инструменты

Схема подключения реверсивного переключателя 3-фазного электродвигателя Бесплатная фотография

Реверсивный переключатель двигателя Поддерживаемая ручка для 5 До 10 лошадиных сил

Схема подключения реверсивного переключателя двигателя переменного тока

Схема подключения

Схема подключения двигателя лебедки

Схема подключения General Helper

Схема подключения

для Kawasaki Bayou 220 Схема подключения

Реверсивный переключатель двигателя Поддерживаемая ручка для 5-10 лошадиных сил

Подключение 36 Советы по автомобильному зарядному устройству Volt Club

Схема подключения потолочного вентилятора Hunter Wethepeopleoklahoma Com

Практик-машинист Крупнейший производитель n Manufacturing Technology Forum

Схема подключения электрического вентилятора Схема подключения General Helper

Схема подключения Melex Топливная схема Необработанная

Схема переключателя 220 В Схема подключения Нагрузка

Как подключить реверсивный переключатель электродвигателя

Подключение однофазного токарного станка Brooke Crompton Motor Myford

0186 Dpdt Схема подключения реверсивного переключателя электродвигателя Epanel

Реверсивные переключатели для электрического самоката Electricscooterparts Com

В дополнение к проводке реверсивного переключателя электродвигателя

Схема подключения переключателя электродвигателя 200

Схема подключения переключателя электродвигателя

200 1dd5c Схема подключения реверсивного переключателя двигателя постоянного тока Epanel

Схема подключения переключателя Dp3t Схема подключения 900 03

Реверсивный потолочный вентилятор Rickigorder Co

46847 Схема подключения 3-фазного переключателя прямого и обратного хода

Схема подключения реверсивного переключателя General Helper

Схема подключения однофазного реверсивного переключателя

3-фазный реверсивный переключатель Схема подключения 3-фазного барабанного переключателя 9000 Схема подключения одиночного переключателя 9000 2 Схема подключения переключателя

Схема подключения реверсивного переключателя двигателя переменного тока

Схема подключения переключателя заднего хода

Схема подключения барабанного переключателя квадратного сечения

Чтение проводки однофазного реверсивного переключателя

Промышленная схема

Реверсивный переключатель двигателя постоянного тока Схема подключения автомобильного переключателя

Переключатель

Реверсивный двигатель Библиотека схем подключения

Схема подключения прямого и обратного переключателя Ezgo

Схема подключения двигателя постоянного тока вперед-назад

Схема подключения реверсивного переключателя двигателя постоянного тока

Схема подключения барабанного переключателя Схема подключения переменного тока

Схема подключения реверсивного переключателя барабана Переключатель заднего хода

Схема подключения двигателя 1203 Схема подключения двигателя

15 9000 Основные принципы электропроводки переключателя

9954 Схемы подключения реверсивного переключателя однофазного двигателя

Прямое и обратное управление Разработка электрической схемы и

Схема подключения реверсивного переключателя двигателя переменного тока Нагрузка

Схема подключения тумблера 12-вольтного переключателя обратной полярности

Двигатель постоянного тока Схема подключения реверсивного переключателя Автомобильная проводка

Схема подключения однофазного реверсивного переключателя

9 0002 3d532d Схема подключения реверсивного переключателя трехфазного двигателя Бесплатно

Схема подключения барабанного переключателя вперед и назад 1 л.с. Marathon

Схема подключения потолочного вентилятора с обратным переключателем Вентиляторы Стенка отсека

Схема подключения трехфазного реверсивного двигателя Схема подключения

Переключатель

Реверс двигателя переменного тока Diagram Woodworking

794 Схема подключения реверсивного переключателя 3-фазного двигателя Бесплатно

Схемы подключения барабанного переключателя Трехфазный барабанный переключатель

Схема подключения переключателя Bremas Схема подключения

Реверсивный переключатель двигателя постоянного тока

Схема подключения реверсивного переключателя двигателя

Полная схема подключения двигателя

Hd

Схема электрических соединений однофазного реверсивного пускателя двигателя

Переключатель обратной полярности Основная электрическая схема g Theory

Схема электрических соединений реверсивного переключателя двигателя постоянного тока

Типовая схема электродвигателя Трехфазная электрическая проводка

Схема подключения реверсивного переключателя двигателя постоянного тока Автомобильная схема

Wrg 3427 Схема подключения реверсивного переключателя двигателя переменного тока


Джонс об управлении асинхронными двигателями

Джонс об управлении асинхронными двигателями

Проблема

Базовая и старая система управления
У меня маленький токарный станок (Тайг) у которого был неадекватный двигатель, утилизированный 1/4 л.с. асинхронный двигатель с постоянным разделенным конденсатором (PSC).К сожалению, двигатель был рассчитан на прерывистый режим работы, сильно нагревается, шумно и не очень эффективно. Он также не был полностью закрыт, так что хорошо стружка имели тенденцию попадать в двигатель (особенно тонкие алюминиевые стружки). Изоляция обмоток двигателя была хорошей, но тем не менее, токопроводящая грязь внутри двигателя — не лучшая идея. Вы можете увидеть механическую схему старой опоры двигателя. здесь или Вот.

Получил новый (б / у) мотор, Бодин 42R5BFCI. Это двигатель PSC мощностью 1700 л.с. и мощностью 1/6, который потребляет 1.9A при 115 В 60 Гц. Этот мотор намного эффективнее старого, почти бесшумный и полностью закрытый. Для токарный станок такого размера, 1/6 л.с. кажется вполне достаточным (Тайг рекомендует от 1/6 до 1/4 л.с.), и с тех пор, как я начал использовать этот мотор, я ни разу не заметил потери 1/12 л.с., даже при точении стали.

С другой стороны, у старого мотора было 3 провода, а у старого у нового 6 (2 для запчастей термопредохранения). Моя цель при замене мотора состояла в том, чтобы не менять панель управления, потому что под передней бабкой токарного станка очень мало места.На этой веб-странице обсуждаются варианты, с которыми я столкнулся при подключении нового двигателя. к существующим переключателям управления токарным станком.

Как видно на фото, основание токарного станка, в котором находится система управления, маленький, всего 5,5 на 8,5 дюймов (14 на 21,6 см), с Глубина 2 дюйма (5 см), за исключением колодца для старого конденсатора двигателя. то есть 2,75 дюйма (7 см) в глубину.


Старая система управления

Оригинальный мотор имеет тепловой отрезать встроен в обмотки двигателя, что отключает мощность двигателя, когда температура находится в пределах 15 ° C от предела двигателя 105 ° C, а с задержкой 2.5A тепловой автоматический выключатель установлен на передней панели. Кроме того, есть микропереключатель отключить питание, если крышка над цепями управления открыта или кожух ремня снят. Основные органы управления на передней панели — это главный выключатель и двухпозиционный переключатель направления вращения. На всех переключателях указана мощность 1/2 л.с. или выше.

Вы спросите, а зачем на токарном станке переключатель направления? Токарные станки предназначены для резки в прямом направлении, и на самом деле небезопасно запускать токарный станок в обратном направлении когда заготовка удерживается в патроне, который навинчивается на шпиндель.Обеспечить регресс безопасен только тогда, когда заготовка удерживается в цанге, которая вклинивается непосредственно в конус шпинделя без промежуточного навинчивания светильники.

Система управления, показанная на схеме выше, работает только для однофазных 3-проводные двигатели PSC, в которых две обмотки двигателя идентичны. Конденсатор значение указано на паспортной табличке двигателя.

Оригинальная разводка типична для разводки небольших приборов, то есть: это достаточно безопасно. Этот токарный станок менее мощный, чем некоторые миксмастеры, и система управления менее сложна, чем регуляторы скорости таких машин.Тем не менее, было бы неплохо, если бы выключатель полностью изолировал двигатель от сети вместо простого отключения горячей стороны линия. Теоретически нейтральный провод должен быть заземлен при отсутствии тока. течет, но я встречал розетки с неправильным подключением, с горячими и нейтраль поменялась местами. В таком контексте эта управляющая проводка оставляет вся проводка двигателя нагревается, когда переключатель находится в выключенном положении. Эта будет считаться небезопасным в контексте более мощных двигателей.

В новый двигатель встроен термопредохранитель. обмотки, как и у оригинала, но его выводы выведены из корпус двигателя и должен быть подключен снаружи, а провода намного тоньше чем ведет к обмотке двигателя. Это ограничение было добавлено после мотор был сделан. Обмотки в новом двигателе независимые и не идентичны. (сопротивления 8 Ом и 20 Ом). Это означает, что две обмотки не может быть объединен в трехпроводную конфигурацию старого двигателя.На паспортной табличке двигателя указан конденсатор емкостью 15 мкФ; это идет последовательно с обмоткой с высоким сопротивлением. Реверс мотора выполняется путем изменения полярности любой обмотки двигателя. относительно другого.

Бодин опубликовал кривая зависимости крутящего момента от скорости для мотора мне досталось. Это означает, что пусковой крутящий момент на 10% выше номинального. крутящий момент и максимальный крутящий момент, который почти в 3 раза превышает номинальный крутящий момент. Мотор токарный станок всегда запускается без нагрузки инструмента, поэтому единственное, что это необходимо преодолеть инерцию двигателя плюс передняя бабка плюс заготовка.

При номинальной мощности 1/6 л.с. вентилятор охлаждения двигателя может поддерживать обмотки двигателя чуть ниже предельной температуры (105 ° C для изоляция класс А) когда температура охлаждающего воздуха соответствует рабочей температуре, указанной на паспортной табличке 40 ° С. При использовании новый двигатель может выдавать более 1/3 л.с. при коротких очередях, ограничивается тепловой инерцией обмоток двигателя, и если охлаждение воздух холоднее 40 ° C, длительная выходная мощность возможны более 1/6 л.с. Подробное руководство по тепловой защите обмоток двигателя см. Основы встроенной защиты двигателя для начинающих инженеров.

В токарном станке деталь доводится до скорости и затем при произвольной загрузке в зависимости от того, как оператор подает режущий инструмент в работу. Если оператор подает инструмент достаточно быстро, мотор может заглохнуть. Оператору сложно узнать фактический двигатель нагрузка, хотя столы токарного станка скорости и подачи частично основаны на мощности, необходимой для резки различных материалов, а также соображения износа инструмента и качества поверхности. В результате токарные двигатели обычно должны быть оснащены предохранителями от перегрева.

Обратите внимание, что все мои предложения по управлению новым двигателем сохраняют схему выключатель, как это было. Если двигатель заглохнет, он быстро взорвется, поскольку типичные токи останова (и пусковые) для асинхронных двигателей равны 5 раз больше номинального тока. Примечание по применению от Омрон Меры предосторожности при использовании продукта предлагает в Разделе 2-1-1, что пусковые токи двигателя должен быть в 5-10 раз больше тока установившегося состояния. Термозащитные устройства, встроенные в обмотки двигателя, не могут надежно защищают от остановки двигателя, потому что при остановке обмотки достаточно нагреваются быстро и тепловая инерция теплового переключатель может задержать свою реакцию до тех пор, пока двигатель не перегреется.

Бодин дает полезное примечание по Как подключить Новый трехпроводной реверсивный мотор-редуктор переменного тока WX или FX с постоянным разделенным конденсатором в 4-проводную систему. Решение Бодина включает добавление однополюсного одноходового передать в выход существующей 4-проводной системы управления для реверсирования трехпроводного двигателя. К сожалению, они не дают советов, как подключить 4-проводный двигатель PSC. в 3-проводную систему, проблема, с которой я столкнулся здесь.



Плохая конструкция системы управления

Первой моей мыслью было подключить термовыключатель последовательно к схеме. выключатель и выключатель закрытой крышки, но однажды я был вынужден признать, что реле имеют смысл подключить к термовыключателю в «пилотная» цепь, управляющая реле включения-выключения.Как только вы признаете необходимость в пилотной цепи и двухпозиционном реле, имеет смысл включить-выключить переключатель в пилотной цепи вместо главной цепи. Здесь я показываю двухполюсное двухполюсное реле, отключающее обе стороны двигателя от линия при выключенном питании.

Остается проблема реверсирования двигателя. Двухполюсный двойной бросок переключить путь питания к любой обмотке двигателя будет достаточно, но существующий однополюсный однопозиционный переключатель на передней панели находится в очень тесном помещении и намного уже, чем двухполюсные переключатели, которые рассчитаны на работу с такими двигателями. размер.Бодин в блог мотор-редуктора публикация о том, как для подключения реверсивного переключателя, рекомендует использовать 3-полюсный или 4-полюсный переключатель центрального положения, чтобы положение отключает все обмотки двигателя. Такие переключатели слишком велики для моя панель управления. Эти соображения заставили меня добавить второе реле для реверсирования двигателя.

Эта конструкция менее функциональна, чем оригинальный , потому что реверсивный Переключатель имеет только две логические позиции: перевернутый и не перевернутый. Даже если физический переключатель имеет центральное положение, это не отключает питание мотор.Когда машина припаркована, было бы неплохо оставить как выключатели питания и реверсивного выключателя обеспечивают полезное резервирование защита от случайного пуска. Случайно запустил токарный станок при монтаж заготовки может быть очень опасным даже для небольшого токарного станка как тот, о котором идет речь. Создание реверсивных цепей с для прямого, выключенного и обратного состояний требуется два реле в цепи реверса вместо одного для функции включения-выключения и одного для функции реверса.

Замыкание дугой!
Нажмите для анимации
Эта конструкция небезопасна , потому что она нарушает правило проектирования реле: Никогда не кладите противоположные полюса источника питания на противоположные контакты реле . Примечание по применению от Омрон Меры предосторожности при использовании продукта Это правило прямо указано в разделе 2-1-7. Центральная проблема, когда реле меняет состояние под напряжением, в частности с индуктивной нагрузкой он ударит дуга.В цепи переменного тока дуга редко длится дольше одного полупериода линии. частота (1/120 секунды или 8 мс в нашем случае), но с индуктивной нагрузкой например, двигатель, возможен более длительный срок службы дуги. Увидеть Компоненты средства выбора примечание по применению свяжитесь с arc phenomona для более подробной информации.

Дуга всегда возникает одновременно на обоих полюсах переключателя, так как они последовательно находятся на текущем пути. При размыкании реле растягивает дуги. Если дуга сохраняется до тех пор, пока контакты реле не перестанут качаться в зазоре между контактами возникает короткое замыкание на блоке питания.Когда ток через двигатель падает, одна дуга гаснет, в зависимости от того, что даже бесконечно выше сопротивление. Однако другая дуга вызывает короткое замыкание источника питания и будет продолжаться как минимум до следующего перехода напряжения питания через ноль, и возможно дольше, если испарилось достаточное количество контактного материала. Даже если короче просто кратковременно, это не на пользу реле!

Реле с катушками переменного тока имеют заштрихованный полюс, что означает, что намагниченность в полюс будет удерживаться достаточно сильно, чтобы удерживать реле в замкнутом состоянии в течение 1/4 цикла линии питания переменного тока, около 5 мс для линии с 60 циклами.В IDEC Реле серии RH, рассчитанные на 10 ампер или 1/6 л.с., являются хорошим кандидатом для используйте здесь; лист данных для этого семейства реле дает максимальный контакт время открытия 25 мс, предполагая, что фактическое колебание контакта, вероятно, займет около 20 мсек, что составляет порядка одного полного цикла линии питания переменного тока. Хотя контактные дуги обычно гаснут за 1/2 цикла, индуктивная нагрузка, такая как двигатель может управлять дугой, которая длится дольше. Все эти риски снижаются, если мы можем гарантировать, что двигатель не будет реверсирован под напряжением — например, блокировкой что предотвращает срабатывание реверсивного переключателя при включенном двигателе.

Механические блокировки для предотвращения реверсирования электроинструмента во время его использования часто используются в ударных гайковертах и ​​дрелях. См., Например, Патенты США. 3 422 296 и 3 703 646. Механические блокировки, предотвращающие срабатывание одного переключателя, а другой находится в неправильном положении, широко используются; многие из них устройства которые прикреплены к управляемым переключателям или рядом с ними. См., Например, Патенты США. 3 432 628, 3,492,448, 4 924 041 5,393,942, 5 436 415, 7 411 139 и 8,552,318.Общей особенностью многих из последних блокировок является скользящая или поворотная элемент, который мешает переключению ручки одного переключателя, когда другой переключатель находится в неправильном положении. Я добавил такую ​​блокировку в кнопка включения-выключения, но это предмет отдельной статьи.

Кроме того, существует риск контактной сварки или контакта материала переход между контактами реле, приводящий к механической блокировке контактов. В Компоненты средства выбора Примечание контактная дуга включает в себя хорошую фотографию старого контакта реле крупным планом иллюстрируя эту проблему.Контакты реле часто устанавливаются на длинных пружинные пальцы, поэтому возможность блокировки одного контакта в одном положении при этом остальные контакты остаются свободными и поворачиваются в противоположное положение не следует игнорировать. Если это происходит в реверсивном реле в вышеуказанном цепи, в результате происходит короткое замыкание источника питания.

Контактная сварка может быть вызвана большим током, протекающим во время работы двигателя. запуск или высокий ток, который течет в случае остановки двигателя под нагрузкой. Выключение двигателя во время пускового импульса или когда он глохнет представляет наибольшую опасность возникновения дуги при контакте, потому что пусковой и токи остановки асинхронного двигателя обычно в 5 раз превышают номинальные текущий ток.

Горение дуги, контактная сварка или фиксация в двухпозиционном реле, используемом здесь, не создают угроза безопасности, хотя это ограничит срок службы реле. Кроме того, пока реверсивное реле никогда не переключается под напряжением контакты никогда не должны подвергаться дуге. Очередной раз, это указывает на важность блокировки функций включения-выключения и реверса.

Использование демпфера может ограничить серьезность всех проблем, вызванных дуговым разрядом (подробнее об этом позже). Это не означает, что мы можем полагаться на демпфер для предотвращения искрения; скорее, мы используем его, чтобы ограничить искрение и отложить его последствия.Безопасность системы никогда не следует оценивать на основании предположение, что амортизаторы работают.

Многочисленные обучающие сайты рекомендуют варианты этого небезопасного дизайна:

К счастью, большая часть этих руководств предполагает использование небольших низковольтных двигателей, но низкое напряжение само по себе не предотвращает дуговую или контактную сварку. Если вы откроете цепь автомобильного стартера на 12 В, вы получите мощная дуга, потому что стартеры потребляют сотни ампер, и этот ток будет пытаться продолжить поток, несмотря на разомкнутые контакты.в отличие от В случае с реле переменного тока нет переходов через нуль по току через Дуга постоянного тока, которая помогает дуге самозатухать.



Решение с использованием реле с блокировкой

Это решение использует заблокирован реле. Он основан на схемах, обычно используемых для тяжелых промышленные двигатели, где вместо реле большие контакторы используются.

На приведенной выше схеме показаны 4-полюсные двухпозиционные реле (форма C), но все силовые подключения к двигателю выполняются только нормально разомкнутые контакты, игнорируя нормально замкнутые.То есть мы используют контакты формы C, как если бы они были формой A. Здесь используются только нормально замкнутые контакты слаботочная пилотная схема, питающая катушки реле. Мы здесь используя контакты формы C, как если бы они были формы B. Это соблюдается с традиционной конструкцией контакторов, где мощность обычно обрабатывается одноходовыми нормально разомкнутыми контактами (форма A или, для действительно высоких мощность, форма X), и единственные двусторонние или нормально замкнутые контакты являются вспомогательными маломощные контакты.

Короткое замыкание!
Без блокировки, обеспечиваемой вспомогательными контактами, случайно одновременное включение обоих реле приведет к короткому замыканию источника питания. С участием блокировка, без катушки реле может быть под напряжением, если другое реле не находится в состоянии покоя. Без блокировки, если кто-то должен был очень быстро щелкнуть переключателем направления через центральное положение выключения одна катушка реле выключится в то же время момент, когда включается второй, обеспечивая очень небольшой запас прочности.Если есть контактная дуга или если отключение ранее включенного реле замедляется из-за блокировки контактов или сварки, это может привести к короткому замыканию. цепь.

В установках промышленного управления, где обычно встречается эта схема, показанная здесь электрическая блокировка обычно дополняется механическими блокировки, которые связывают два реле, механически предотвращая замыкание одного из них если другой не открыт (см., например, Патент США 3710288). Таким образом, эти цепи предотвращают короткое замыкание в цепи питания. линия с двумя уровнями резервирования, механическим и электрическим.

Мотор выключен
Бег вперед
Обратный ход
Показанная схема также имеет два уровня блокировки. Второй уровень блокировка обеспечивается переключателем среднего направления.Этот переключатель не может одновременно запитать оба реле, и бросает его через центр Выключить положение без короткой паузы сложно. Пауза тоже может быть краткое, чтобы предотвратить полную остановку двигателя перед запуском в в другом направлении, но это поможет дать время для гашения дуги.

Замыкание левого реле в этой цепи включает мотор в переднем направление. Замыкание правого реле включает двигатель в обратном направлении. направление. Когда оба реле разомкнуты, двигатель выключен и, как уже отмечалось, замыкание обоих реле приводит к короткому замыканию питания, если не используется блокировка для предотвращения этот.

Блокировка не препятствует подаче питания на двигатель во время вал по-прежнему вращается неправильно. Если это будет сделано, мотор будет потребляют даже больше, чем нормальный пусковой ток двигателя, поэтому он определенно не лучшая идея. Как уже было сказано, добавление какого-то механическая блокировка для предотвращения доступа к переключателю реверса, когда двигатель on может помочь здесь, заставляя пользователя задействовать двухпозиционный переключатель перед и после прикосновения к переключателю заднего хода.

Показанная здесь электрическая блокировка дает значительные преимущества, даже если пользователь может мгновенно включить переключатель реверса, пока двигатель Бег.При показанной электрической блокировке это не немедленно подайте питание на ранее обесточенную катушку реле. Вместо этого блокирующий контакт на ранее запитанном реле должен закройте прежде, чем какое-либо питание будет доставлено на другое реле. Это произойдет только после того, как реле, которое ранее было запитано, полностью отключится. Если предположить, что на срабатывание каждого реле требуется от 20 до 25 мс, как обсуждалось выше для IDEC Реле серии RH, это означает, что полный системе потребуется от 40 до 50 мсек.Это дает значительное время, чтобы любая дуга в контактах реле исчезла. до замыкания контактов противоположной полярности.

С этой схемой оба реле подвержены потенциальным проблемам с дуговым разрядом, хотя с токарным станком, где больше всего используется в прямом направлении, прямое реле будет тем, которое видит больше всего и страдает от наибольшее повреждение дуги. Тем не менее, оба реле могут в конечном итоге выйти из строя. повреждение от дуги, и любое реле может в конечном итоге свариться или защелкнутые контакты в результате.

Если есть контактная сварка или заблокированные контакты, удерживающие один из силовых контакты реле в цепи реверсирования замкнуты, включается другое реле вызывает немедленное короткое замыкание, если Запертые или сварные контакты предотвращают срабатывание этого реле. якорь от поворота достаточно далеко, чтобы замкнуть контакт блокировки. Немного реле с силовые контакты гарантия, что ни один контакт не замкнется в одном направлении, если какие-либо контакты зависнут в обратном направлении. К сожалению, многие реле этого не делают. гарантия.Однако даже если это не гарантировано, реле с жестким контактные пружины на подвижных контактах и ​​жестко закрепленные неподвижные контакты могут предлагают некоторую степень управляемости силой.

Одним из недостатков этой схемы является то, что вторая обмотка двигателя только частично отключается от цепи при выключенном двигателе. Как уже было сказано, нейтральный провод в бытовых электрических цепях не гарантируется нахождение на земле, и это может представлять опасность для кого-то работать на токарном станке, не отключая его от сети.Разумный пользователь воспримет это меры предосторожности, но было бы хорошо, если бы 5-полюсные реле были широко доступны, чтобы что 4 контакта реле можно использовать для полного отключения двигателя во время 5-й использовался для блокировки. К сожалению, небольшие недорогие реле с 5 полюсами с соответствующим рейтингом недоступны.

Обратите внимание, что, если переключатель направления находится в центральном выключенном положении и включен-выключен выключатель выключен, температурный выключатель в двигателе изолирован от линия электропередачи.Эта установка переключателя «двойное выключение» — нормальный способ сохранения автомат, а это значит, что нет питания на термовыключатель должен кто-то пытается отключить двигатель, пока токарный станок включен.

Еще один недостаток этой схемы в том, что она не совсем подходит для использования. с сильноточными 4-полюсными двухпозиционными реле. Контакты реле рассчитаны на перенос 5 или 10 ампер часто не рекомендуются для токов в несколько единиц. миллиампер. Примечание по применению от Омрон Меры предосторожности при использовании продукта в Разделе 2-2-11 говорится, что одно реле никогда не должно использоваться для переключения и большая нагрузка, и микрозагрузка.Проблема в том, что широкие плоские контактные поверхности, используемые для больших нагрузок разработать тонкий слой оксида металла и всего с несколькими миллиампертами нагрузки тока, локального нагрева вокруг небольшого прокола в этом слое недостаточно чтобы сжечь его, чтобы создать хороший контакт. Кроме того, любая дуга в цепи питания цепь будет разбрызгивать окисленный мусор на слаботочные контакты, создавая еще более толстый оксидный слой. Обычные 4-полюсные реле симметричны, все 4 полюса идентичные, рассчитанные на тот же ток и в одном корпусе.Напротив, контакторы большой мощности иногда имеют вспомогательные контакты, рассчитанные на для гораздо более низких сигнальных токов, установлен на том же исполнительный механизм и механически защищены от повреждений дуговыми брызгами.

В большинстве презентаций этого решения используются лестничные диаграммы:

Лестница обозначение существенно отличается от стандартной схемы Отметим, что новичкам в силовой электронике это может показаться трудным. В первая цитата выше дает достойное руководство перед тем, как представить заблокированный цепь управления двигателем.Также обратите внимание, что большинство этих презентаций заменяют двухпозиционный переключатель с пилотным реле, которое срабатывает при мгновенном включении нажата кнопка, и она переходит в положение выключения любого из ряда выключатели мгновенного выключения замкнуты, включая кнопку выключения и различные защитные блокировки, такие как температурный выключатель.

Примечание по применению от Омрон Меры предосторожности при использовании продукта предлагает этот подход в Разделе 2-1-7 в краткой форме без лестничная запись.



Относительно безопасное решение

Мотор выключен
Бег вперед
Обратный ход
Маловероятно, но безопасно
В этом решении используются два последовательно соединенных реле, соединенных таким образом, чтобы только одно реле за один раз меняет состояние, небезопасных комбинаций нет.Как таковой, логика блокировки не нужна, поэтому 4 полюса пары 4-полюсных двухходовых реле можно использовать для отключения всех 4 выводов двигателя. Смещенное от центра положение реверсивного переключателя по-прежнему обеспечивает один уровень блокировки, и если я добавлю крышку на реверсивный переключатель, чтобы предотвратить реверсирование, если главный двухпозиционный переключатель не выключен, он будет иметь 2 уровня блокировка.

Эта схема подает питание на обмотки двигателя, только если реле находятся в противоположные состояния. Как и в случае с реле с электрической блокировкой, мы можем Рассмотрите левое реле как переднее реле и правое реле как обратное реле, но выключенное состояние более сложное.Здесь, если оба реле включены или если оба выключены, двигатель отключен. Реверсивный переключатель среднего положения предотвращает оба состояния, но если это произойдет из-за практически невозможный отказ переключателя, он не представляет опасности.

При отсутствии дуги, хотя встречные контакты в двухпозиционных реле все используются, проводка такова, что когда один контакт передает питание, противоположный контакт, показанный серым на иллюстрациях, изолирован от цепь.

Рассмотрим, что происходит, когда одно из реле размыкает цепь, возникает дуга. через свои контакты.Мы можем игнорировать два нижних контакта реле, которые питают обмотку конденсатора. потому что они просто двухпозиционные контакты и не могут закоротить источник питания. Предположим, что дуги сохраняются в верхних контактах, пока контакты не достигнут дальняя сторона, это ничего не замыкает, если другое реле также не изменится состояние, пока дуга еще горячая. Где решение с блокировкой реле всегда имел две последовательно соединенные дуги, это решение создает опасность только при наличии 4 дуги последовательно. Поскольку более длинные дуги гаснут быстрее, дуга в этой цепи может можно ожидать, что они будут представлять менее серьезную угрозу, чем в цепи с блокировкой.

Когда оба реле изменяют состояние одновременно, все четыре контакта в каждом токе путь будет дугой, потому что они подключены последовательно. Какая бы дуга на этом пути гашение первого немедленно вызовет гашение остальных. С 4 дугами в серии, энергия рассеивается в дугах в два раза быстрее, чем при всего 2 дуги последовательно, поэтому любые дуги в этой цепи должны гаснуть намного быстрее чем они были бы в плохих или заблокированных схемах, представленных выше.

Теперь подумайте, что произойдет, если контакт защелкнется вверх или вниз.Во-первых, есть вероятность того, что зафиксированный контакт предотвратит замыкание других контактов в обратном направлении. В этом случае мотор будет не работать. Теперь предположим, что другие контакты закрываются. Результат по-прежнему разрыв цепи в обмотке двигателя. В результате мотор выходит из строя. для запуска, потому что только одна из двух обмоток двигателя находится под напряжением. Короткое замыкание произойдет только в том случае, если оба реле будут иметь залипшие или сваренные контакты.

Недостатком этого решения по сравнению с решением с блокировкой является что оба реле включены последовательно, поэтому всего 4 контакта реле включены последовательно с каждой обмоткой двигателя, когда двигатель включен, в то время как решение с блокировкой поместите только два контакта реле последовательно с каждой обмоткой двигателя.Таблица данных для IDEC Реле серии RH показывают максимальное контактное сопротивление 50мОм. Эти реле — хороший кандидат на это применение (реле Rh5B-U AC120V представляет собой реле 4PDT на 10 ампер, рассчитанное на 1/6 л.с. с катушкой 120 В переменного тока, которая потребляет около 19,5 мА). Контактное сопротивление 1 / 20Ω достаточно низкое, чтобы поставить 4 контакта последовательно на каждом пути через двигатель не должно быть проблемой.

Последовательное соединение контактов имеет как преимущества, так и затраты. Для дугового разряда, контактной сварки или фиксации контактов, до отказа должны быть задействованы два релейных контакта последовательно закорачивает блок питания.Это крайне маловероятно. Вот почему в большинстве презентаций взаимосвязанного решения предполагаются мощные контакторы form-X. При этом каждое соединение имеет два последовательно соединенных контакта, чтобы разделить дуга при размыкании контактов.

Это умное решение рекомендуется здесь:

Показанные выше схемы неполны по нескольким причинам: Во-первых, слаботочные цепь управления должна быть защищена слаботочным плавким предохранителем, позволяющим зажигалку проводка, которая будет использоваться в пилотной цепи, чем в главной цепи.Во-вторых, нам нужно беспокоиться о гашение дуги.


Возникла вторая проблема дуги . Паспорта 4-х полюсных реле от нескольких производители, включая IDEC, содержат идентичный и несколько искаженный язык перечислить среди мер предосторожности при использовании их реле следующее:

  • При использовании нагрузок постоянного тока на реле 4PDT подайте положительное напряжение на клеммы соседние полюса и отрицательное напряжение на другие клеммы соседних полюса для предотвращения возможности короткого замыкания.
Замыкание дугой!
Нажмите для анимации
Примечание по применению от Омрон Меры предосторожности при использовании продукта разъясняет этот вопрос в разделах 2-1-6 и 2-1-8. Центральная проблема здесь в том, что если две соседние контактные пары реле последовательно размыкают цепь, дуги, образующиеся на каждой паре размыкающих контактов могут сливаться, замыкая соседние контакты.

В IDEC У уже обсужденных реле серии RH есть дуговые перегородки между каждым комплектом контактов, но все же имеет смысл минимизировать возможности для искрение между соседними наборами контактов.Этих барьеров всего несколько миллиметры высотой. Это создает относительно длинный путь из дуги между контакты одного полюса и ближайший неподвижный контакт соседнего полюса, но важно отметить, что путь от дуги до подвижного контакта соседнего полюса короче.

В свете вышесказанного имеет смысл расположить проводку так, чтобы минимизировать разность напряжений между соседними полюсами. Просто поменяйте проводку между двумя полюсами реле имеет существенное значение, хотя делает схематическую диаграмму более уродливой:



Перестановка средних полюсов для снижения риска возникновения межполюсной дуги

В случае крайнего левого реле 4 полюса, подключенные к входу 120 В. в оригинале чередовались так, чтобы на каждой паре было полное линейное напряжение соседних полюсов.Поменяв местами два средних полюса, мы получаем две группы два соседних полюса без напряжения между ними. Межполюсная дуга между две группы все еще возможны, но получить эту дугу будет сложно потому что токи в двух обмотках двигателя на противоположных сторонах этого потенциальные дуги не совпадают по фазе друг с другом.

В случае крайнего правого реле 4 полюса, подключенные к двигателю обмотки расположены так, что никакие два соседних полюса не подключены к такая же обмотка двигателя.Дуга между двумя полюсами, подключенными к разным двигателям. обмотки могут поддерживаться только при наличии второй межполюсной дуги для замкнуть цепь. Это маловероятно, и кроме того, зажигание дуги между полюсами, подключенными к разным обмоткам двигателя, сложно, потому что токи в двух обмотках не совпадают по фазе. Если одна обмотка на полный ток, способный зажигать сильные дуги, другой будет иметь ток значительно ниже своего пика, а дуга на соседнем полюсе реле будет не очень энергично.


Дугогасящий элемент рекомендуется практически всеми производителями реле всякий раз, когда реле используется для управления индуктивной нагрузкой. Подавление дуги может варьироваться от устройств, которые активно распознают наличие дуги и кратковременно контакты реле, чтобы гасить дугу, к простым пассивным устройствам, таким как резисторно-конденсаторные сети. См. Патенты США 7145758 и 8619395 для примеров устройств активного подавления.

Также работают простые RC-цепи и ограничители переходных напряжений.См. Подавление дуги индуктивной нагрузки, записка по приложениям Littlefuse для обсуждения такие решения. Таблица данных для IDEC Реле серии RH содержат обсуждение относительных достоинств нескольких схемы защиты контактов. Для более подробного обсуждения см. Компоненты средства выбора заявки на Реле контактной жизни.

В качестве переходного напряжения можно использовать как встречные стабилитроны, так и варисторы. подавители. Стабилитроны, соединенные спиной к спине, имеют относительно небольшую емкость.Они близки к идеальным ограничителям напряжения, непроводящие ниже их напряжение пробоя и проводимость над ним. Напротив, металлооксидные варисторы (MOV) можно смоделировать как серию конденсаторов, каждый из которых закорочен низковольтным идеальный ограничитель напряжения. Емкость MOV может поглощать ток пока напряжение ниже напряжения пробоя устройства, задержка возникновения дуги.

Самое большое возражение против MOV состоит в том, что они являются одноразовыми устройствами, которые выходят из строя из-за короткого замыкания.Это четко признается в Littlefuse Таблица данных серии варисторов LA, где приведены кривые для повторяющаяся импульсная способность. MOV имеют определенно ограниченный срок службы при использовании для защиты от скачков напряжения, вызванных молнией или аналогичными угрозами. Эти скачки включают в себя десятки или даже сотни ампер в течение нескольких миллисекунд. В отличие от этого, двигатель, обсуждаемый здесь, потребляет всего 2 ампера при нормальной нагрузке. Подходящий MOV для этого приложения, V130LA20, имеет неограниченный срок службы. при таких малых токах, вероятно, дольше, чем срок службы реле ( IDEC Реле серии RH рассчитаны на 50 миллионов циклов).

Нам нужен по одному дугогасителю на каждую обмотку двигателя. На случай, если обмотка конденсатора, ограничитель идет на релейной стороне конденсатора. Как правило, двигатели PSC с обмотками конденсатора с высоким сопротивлением спроектирован так, чтобы эта обмотка резонировала; результатом является напряжение переменного тока на сама обмотка двигателя, которая значительно превышает линейное напряжение. Это одна из причин, по которым на паспортной табличке Bodine для этого двигателя указано конденсатор 350 В 15 мкФ на двигателе на 120 В.

Предохранитель в цепи управления подходит, так как он имеет гораздо меньшую ток, чем первичная цепь. Для IDEC IDEC В реле серии RH 4-полюсная катушка реле 120 В переменного тока потребляет всего 16,5 мА в устойчивое состояние. Во время движения якоря реле ток выше, потому что магнит реле работает. Другими словами, индуктивность катушки реле увеличивается по мере того, как якорь перемещается в закрытое положение, поэтому начальный рост тока при включении реле превышает ток, который пройдет, как только якорь закроется.В Примечания к приложениям Omron Меры предосторожности при использовании продукта в Разделе 2-1-1 предполагается, что пусковые токи обмотки реле обычно равны От 2 до 3 раз больше установившегося тока. Бросок тока продлится ровно столько, сколько нужно, чтобы замкнуть реле, 20 или около того миллисекунд, так что нормальный универсальный (также известный как быстродействующий) предохранитель который сгорает примерно за одну секунду с током, удвоенным номиналом предохранителя. едва замечаешь этот короткий пульс. Одним из преимуществ добавления предохранителя в схему управления является то, что он позволяет схема управления должна быть подключена более легким проводом, чем используется для первичного питания двигателя; для этого есть недорогой Плавкий предохранитель на 1/4 А, вероятно, лучший выбор, потому что предохранители на 20 мА сравнительно дорогая.

Резистор на конденсаторе — хорошая идея. С двумя реле в последовательно изолируя обмотку конденсатора, когда двигатель выключен, этот конденсатор будет держать заряд долго. Конденсаторы, используемые с асинхронными двигателями PSC обычно используют диэлектрик из полипропиленовой пленки; у этих конденсаторов очень низкий утечки, что означает, что они могут хранить значительное количество энергии для через много минут после их отключения от цепи. Резистор к спустить этот заряд защищает любого, кто откроет дело, от потенциального опасность поражения электрическим током.

Для конденсатора 15 мкФ, рассчитанного на 350 В (в соответствии с требованиями нашего двигателя), резистор 500 кОм — это самый маленький резистор, который рассеивают 1/4 Вт (меньшее сопротивление будет проводить больше тока и рассеивать больше энергии, когда машина включена; ближайший стандарт номинал резистора 470кОм). Постоянная времени RC для этого конденсатора и резистора составляет 7,5 секунд. То есть за 7,5 секунд конденсатор разрядится с 350В примерно до 128 вольт. Через 15 секунд напряжение упадет до 47 В, а через 30 секунд примерно до 6 вольт.Учитывая, что пользователь обычно выключает машину и отключите его перед тем, как начать откручивать винты на крышке над проводкой, так быстро получить доступ к проводке будет сложно, поэтому Спускной резистор 500 кОм обеспечивает достаточную защиту.


Относительно безопасное решение с дополнительными деталями

Базовая и новая система управления
Как видно на фото, новая система управления просто помещается в токарный станок. база.Конденсатор 15 мкФ занимает левую половину пространства, ранее занят конденсатором 55 мкФ, в то время как два реле, установленные в реле розетки, заполните правую половину этого пространства. На фото новый мотор выключен справа, подключен для тестирования перед окончательной сборкой.

Перепаял проводку в нижней части разъемов реле перед установкой узла розетки на база. Поскольку здесь так тесно, я заизолировал все паяные соединения на гнезда реле и выстланили колодец в основании рыбьей бумагой.Многие из Разъемы Faston на переключателях очень близко к открытым металлическим частям, поэтому в как в оригинальной, так и в новой системе управления, я использовал разъемы с изоляционные кожухи.


Новый мотор и его новая система управления хорошо себя зарекомендовали, но у него есть одна проблема: если вы оставите переключатели во включенном положении, а затем подключите токарный станок, или если токарный станок подключен к сети и вы прикрепляете кожух ремня после нажатия кнопку включения, он сразу же начнет вращаться. Множество мелкой бытовой техники и электроинструменты так работают, так что меня это не особо беспокоит, но у более крупных электроинструментов обычно есть системы управления, позволяющие избежать этого риска.

Если бы я начинал все сначала, я бы заменил выключатель в пилотной цепи с однополюсным нормально разомкнутым реле и двумя нажимными кнопки, красная нормально разомкнутая кнопка «нажать и остановить» и зеленая нормально замкнутая кнопка «нажать, чтобы запустить». Таким образом, как бы ни остановился токарный станок, вам придется намеренно нажать кнопку запуска, чтобы перезапустить его.


Цепь управления изменена на управление нажатием и выключением

Эта конструкция по-прежнему требует механической блокировки, поэтому это невозможно. переключить переключатель реверса, кроме случаев, когда кнопка выключения удерживается нажатой.

Альтернатива, распространенная на больших станках, использует три кнопки, один для остановки, один для запуска машины в прямом направлении и один чтобы запустить машину в обратном направлении. Это требует либо дополнительных пилотные контакты на главном управляющем реле или паре пилотных реле, один на для запуска машины вперед и один для запуска ее назад. Для токарного станка, где обратный ход — особый случай, обратный пуск кнопка нуждается, как минимум, в защитной крышке. Считаю 3-х кнопочное управление система для этого токарного станка быть излишней.

(PDF) Цепь переключения вспомогательной обмотки для однофазных асинхронных двигателей

Цепь переключения вспомогательной обмотки

для однофазных асинхронных двигателей.

И.А. Odigwe, MNSE, MIEEE, MIET *; А.У. Adoghe, MNSE, MIEEE, MIET;

А.А. Awelewa, MNSE, MIEEE; и И.А. Самуэль, MNSE, R-Engr.

Кафедра электротехники и информационной инженерии, Колледж науки и технологий,

Университет Ковенанта, Ота, PMB 1023, Ота, штат Огун, Нигерия.

E-mail: [email protected]

РЕЗЮМЕ

Наиболее распространенной практикой для запуска однофазного асинхронного двигателя

является последовательное подключение пускового конденсатора

к вспомогательной обмотке.

Здесь обсуждается возможность использования электронного переключателя

параллельно с пусковым конденсатором.

Данная работа, в частности, относится к коммутационному устройству

для электрического подключения и удаления вспомогательной обмотки

и пускового конденсатора из схемы однофазного асинхронного двигателя

.Пусковой конденсатор

со вспомогательной обмоткой

отключается электронными средствами по мере того, как двигатель

набирает скорость, поэтому для нормальной работы в цепи двигателя остается только основная обмотка

.

(Ключевые слова: центробежный переключатель, вспомогательная обмотка,

электронный переключатель, асинхронный двигатель, синхронная скорость,

пусковой конденсатор)

ВВЕДЕНИЕ

Однофазные двигатели, вероятно, являются наиболее часто используемыми двигателями

переменного тока сегодня.Логично, что наиболее часто следует использовать наименее дорогостоящий, наименее затратный в обслуживании двигатель переменного тока

. Однофазный асинхронный двигатель переменного тока

подходит под это описание.

В отличие от многофазных асинхронных двигателей, поле статора

в однофазном двигателе не вращается. Вместо

он просто меняет полярность между полюсами, поскольку напряжение переменного тока

меняет полярность. Напряжение индуцируется в

роторе в результате электромагнитной индукции,

и вокруг ротора создается магнитное поле.

Это поле всегда будет противостоять полю статора

(применяется закон Ленца) [1]. Однако взаимодействие

между полями ротора и статора

не приведет к вращению. Поскольку эта сила составляет

поперек ротора и полюсных наконечников,

нет вращательного движения, только толкание и / или тяга

вдоль магнитных линий.

Однофазные асинхронные двигатели, как правило, содержат

: главную обмотку распределенного статора, вспомогательную обмотку

и короткозамкнутый ротор.Напряжение источника переменного тока

, приложенное только к обмотке статора, создает поле

, фиксированное в пространстве и переменное с величиной

. Таким образом, поле не создает пусковой крутящий момент на роторе

. Однако это условие,

, действует только при остановке ротора. Если посредством

каким-то образом ротор запускается в любом направлении

, он будет развивать ненулевой чистый крутящий момент в этом направлении

и тем самым заставит двигатель

приблизиться к своей нормальной рабочей скорости [1, 2] .

Типичный немеханический метод пуска однофазного асинхронного двигателя

заключается в том, чтобы временно включить вторую вспомогательную обмотку вокруг ротора

для создания вращающегося поля постоянной амплитуды

и постоянной линейной скорости. Это вращающееся поле

создает необходимый пусковой крутящий момент

, необходимый для запуска ротора, вращающегося вокруг своей оси

. Для получения этого вращающегося поля две обмотки

смещены в пространстве на 90 электрических

градусов.Кроме того, ток, протекающий через

этих обмоток, смещен во времени на 90 электрических

градусов, и обмотки должны иметь равную

амплитуду mmfs [2].

Критерий пространственного смещения соответствует

, когда вспомогательная обмотка размещается в статоре с осью

в квадратуре с осью основной обмотки.

Обычно основная обмотка занимает две трети

пазов статора, а вспомогательная обмотка

занимает оставшуюся треть [1, 2].

Критерий временного смещения относительно

токов через две обмотки по крайней мере

частично получен путем проектирования вспомогательной обмотки

для высокого сопротивления и низкого реактивного сопротивления

утечки [2, 4]. В этом отличие от основной обмотки

, которая обычно имеет более низкое сопротивление и более высокое реактивное сопротивление утечки

. Из-за высокой характеристики сопротивления

и кратковременной номинальной мощности

, присущей вспомогательной обмотке,

The Pacific Journal of Science and Technology –324–

http: // www.akamaiuniversity.us/PJST.htm Том 9. Номер 2. Ноябрь 2008 г. (осень)

triac — регулирование скорости асинхронного двигателя с помощью диммера

Причина, по которой это не сработало, кстати, заключается в том, что в асинхронном двигателе крутящий момент является коэффициентом соотношения между напряжением и частотой, а двигатель с короткозамкнутым ротором разработан для определенного отношения. Таким образом, используя диммер, вы меняете не частоту, а только напряжение, тем самым влияя на это соотношение.Крутящий момент двигателя изменяется пропорционально приложенному напряжению при фиксированной частоте, поэтому, если вы дадите этому двигателю 50% напряжения, он будет развивать только 25% от номинального момента. Затем это означает, что скольжение увеличивается, двигатель потребляет больше тока, пытаясь вернуться к нормальной скорости скольжения, но это не может, поэтому дополнительный ток просто создает ненужное тепло, пока в конечном итоге двигатель не сгорит.

VFD работает, потому что он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО изменяет напряжение И ЧАСТОТУ вместе, поддерживая соотношение В / Гц, ожидаемое двигателем, поэтому он обеспечивает номинальный крутящий момент на любой скорости.

Существуют частотно-регулируемые приводы, предназначенные для использования с однофазными двигателями, но не ВСЕ однофазные двигатели. В отличие от трехфазных асинхронных двигателей, которые в основном построены одинаково, существует множество способов заставить работать однофазные асинхронные двигатели. Это связано с тем, что с однофазным двигателем не создается вращающееся магнитное поле, заставляющее двигатель вращаться, он просто переключается взад-вперед. Однако, как только двигатель НАЧИНАЕТ вращаться, он продолжает вращаться. Таким образом, однофазные двигатели должны быть спроектированы с использованием некоторого «трюка» для запуска этого вращения, обычно в форме временного сдвига фаз.Двигатели, которые используют отдельную обмотку (Split Phase) или конденсатор (Cap Start) для создания этого фазового сдвига, но затем используют центробежный переключатель, чтобы удалить его, когда двигатель вращается, нельзя использовать с какой-либо формой управления скоростью из-за их замедления. посевной повторно включает метод запуска, и он не был разработан для постоянного использования в цепи. Однако есть две формы однофазного асинхронного двигателя, которые могут использоваться с регулированием скорости: постоянный разделенный конденсатор (поскольку колпачки предназначены для постоянного нахождения в цепи) и двигатель с экранированными полюсами.Двигатели с экранированными полюсами особенно хорошо подходят для простого управления напряжением с помощью «диммера», потому что крутящий момент в любом случае низкий, поэтому они обычно используются только в приложениях, которым не нужен большой крутящий момент, например, в небольших вентиляторах. Двигатели PSC также могут использоваться с диммерами, но проблема крутящего момента все еще существует, поэтому он очень зависит от нагрузки.

В итоге, если у вас асинхронный двигатель, но не с экранированным полюсом или PSC, вы не можете использовать на нем какую-либо форму управления скоростью.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.