Уровень масла в компрессоре: Уровень масла в поршневом компрессоре

Содержание

Уровень масла в поршневом компрессоре

Содержание


Качественная смазка движущихся частей – залог отсутствия аварий. В то же время нельзя превышать рекомендованный уровень смазывающей жидкости в картере. Любое значительное отклонение ведет к ухудшению рабочих характеристик машины или аварии.

Чем чреват недостаток масла?

Прежде следует разобраться хотя бы в общих чертах, как работает поршневой компрессор.

Приводящая силовая установка – электромотор. Через клиноременную передачу вращающий момент передается на группу цилиндров. В результате возвратно-поступательных движений поршней воздух нагнетается в систему. По устройству и кинематике поршневая группа компрессора имеет сходство с автомобильным двигателем внутреннего сгорания. Отличие в том, что поршни передают рабочее движение от коленвала на газовую среду в цилиндре, а не наоборот.
Как и в большинстве моторов, в поршневых группах компрессоров смазывание пар трения осуществляется методом разбрызгивания. Работающие шатуны и противовесы окунаются в смазывающую жидкость, залитую в картер. Если уровень смазывающей жидкости опускается ниже рекомендованной отметки, режим смазки движущихся деталей нарушается.
При недостатке масла целостность смазывающей пленки на деталях нарушается. Силы трения сопряженных поверхностей увеличиваются, что является причиной перегрева и повышенного износа. На парах трения появляются задиры. Страдают все детали: поршни, цилиндры, шейки коленвала и вкладыши шатунов.



Если налить слишком много масла в картер поршневого компрессора?

В технике принцип «кашу маслом не испортишь» работает относительно. Если количество смазки превышает рекомендуемый порог, она разбрызгивается более активно. Образуется больше микроскопических капель, которые поток воздуха уносит в систему. В результате загрязняются пневмоинструменты или обрабатываемые сжатым воздухом заготовки и поверхности.

Контроль уровня масла – залог успешной эксплуатации

Большинство современных моделей поршневых компрессоров оборудовано стеклянным смотровым окошком. На стекло нанесена метка, как правило, красного цвета, которая обозначает рекомендуемый уровень масла. В конструкции некоторых модификаций подобное окошко не предусмотрено. Уровень смазывающей жидкости в картере проверяется с помощью щупа.

 Важно! Необходимо ежедневно проверять уровень масла в поршневом компрессоре.

Для нормального функционирования поршневого компрессора имеет значение не только количество смазочной жидкости, но и ее свойства. Необходимо использовать только специальные компрессорные масла тех марок, которые рекомендованы производителем. Нельзя заливать в компрессор автомобильную моторную смазку.

Своевременный контроль уровня масла в поршневом компрессоре обеспечивает бесперебойную работу оснащения. Грамотная эксплуатация позволяет максимально продлить ресурс агрегата без лишних материальных затрат. Достаточно придерживаться рекомендаций производителя.


Теги: Какой должен быть уровень масла в поршневых компрессорах


Возврат к списку

Определение уровня и добавление масла в компрессор

08 Июнь 2010, 15:14

Определение уровня масла в компрессоре

Все холодильные компрессоры должны быть заполнены определенным количеством масла, которое необходимо для смазки движущихся частей и создания масляного уплотнения между узлами. Низкий уровень масла в картере может привести к повреждению компрессора из-за ухудшения смазки. Избыточное количество масла является причиной возможного повреждения клапанов компрессора и снижения производительности машины вследствие попадания масла в испаритель.
Для определения уровня масла с помощью смотрового стекла необходимо выполнить следующие операции:

  1. Включают агрегат на 10-15 мин.
  2. Проверяют уровень масла в картере компрессора через смотровое стекло. Уровень масла при работающем агрегате должен достигать или быть несколько выше центра смотрового стекла. Если уровень масла ниже центра стекла, то масло необходимо добавить, а если выше центра указателя, то избыточное количество масла сливают.

В герметичных системах, не имеющих визуального указателя уровня, определить количество масла затруднительно. Если имеется незначительная утечка и количество вытекшего масла можно рассчитать, то в систему добавляют такое же количество масла. Если потери масла значительные, то компрессор демонтируют, сливают все масло, и заливают в него необходимое количество нового.

Добавление масла в компрессор

Необходимость добавления масла в компрессор возникает довольно часто, и механик должен знать различные способы осуществления этой операции. Применяют три способа пополнения системы маслом в зависимости от типа машины и имеющихся в наличии инструментов: открытый, закрытый и с помощью масляного насоса.

1. Для осуществления открытого способа выполняют следующие операции.

1.1. Соединяют манометровый коллектор с вентилями машины.

1.2. Закрывают ручные вентили на манометровом коллекторе и открывают вентили компрессора.

1.3. Включают агрегат.

1.4. Закрывают всасывающий вентиль компрессора и оставляют агрегат включенным до тех пор, пока давление на линии всасывания не снизится до 7-14 кПа. Может возникнуть необходимость в шунтировании реле низкого давления.

1.5. Останавливают компрессор.

1.6. Закрывают нагнетательный вентиль компрессора.

1.7. Открывают ручной вентиль низкого давления на манометровом коллекторе и выпускают хладагент из компрессора.

1.8. Снимают пробку и заливают масло в картер компрессора до необходимого уровня. При этом соблюдают меры предосторожности для исключения возможности загрязнения масла.

1.9. Закрывают ручной вентиль низкого давления на манометровом коллекторе.

1.10. Незначительно открывают всасывающий вентиль компрессора и выпускают небольшое количество хладагента через отверстие для заполнения маслом.

1.11. Закрывают всасывающий вентиль компрессора.

1.12. Устанавливают на место пробку и затягивают ее.

1.13. Открывают вентили компрессора.

1.14. Включают компрессор и проверяют уровень масла.

1.15. Отсоединяют манометровый коллектор от системы.

2. Для осуществления закрытого способа выполняют следующие операции.

2.1. Соединяют при помощи шлангов манометровый коллектор с вентилями машины.

2.2. Опускают конец центрального зарядного шланга в сосуд с чистым обезвоженным маслом.

2.3. Открывают вентили машины, пока в системе не возникнет давление. Его определяют по показаниям манометров.

2.4. Незначительно открывают ручной вентиль низкого давления на манометровом коллекторе и пропускают небольшое количество хладагента и масло через трубопроводы.

2.5. Закрывают всасывающий вентиль на компрессоре.

2.6. Включают агрегат и создают вакуум в картере компрессора.

2.7. Открывают ручной вентиль низкого давления на манометровом коллекторе и всасывают масло в компрессор. Центральный шланг должен быть погружен в масло, чтобы исключить попадание воздуха в систему.

2.8. Закрывают ручной вентиль на манометровом коллекторе, когда достаточное количество масла заполнит компрессор.

2.9. Открывают вентили машины и включают агрегат.

3. Для осуществления метода с масляным насосом выполняют следующие операции.

3.1. Соединяют манометр низкого давления на манометровом коллекторе с всасывающим вентилем компрессора.

3.2. Закрывают ручной вентиль низкого давления на манометровом коллекторе.

3.3. Открывают вентили машины до появления показаний давления на манометрах.

3.4. Соединяют центральный зарядный шланг с масляным насосом, не затягивая соединение.

3.5. Открывают ручной вентиль на манометровом коллекторе и пропускают хладагент через незатянутое соединение в течение нескольких секунд, а потом его уплотняют.

3.6. Помещают масляный насос в сосуд с чистым обезвоженным маслом.

3.7. Полностью открывают ручной вентиль на манометровом коллекторе.

3.8. Устанавливают шпиндель всасывающего вентиля компрессора в среднее положение.

3.9. Перекачивают масло в систему до достижения требуемого уровня.

3.10. Открывают всасывающий вентиль компрессора на систему.

3.11. Закрывают ручной вентиль низкого давления на манометровом коллекторе.

3.12. Отсоединяют манометровый коллектор и включают машину.

Какой должен быть уровень масла в компрессоре


Уровень масла в поршневом компрессоре

Содержание


Качественная смазка движущихся частей – залог отсутствия аварий. В то же время нельзя превышать рекомендованный уровень смазывающей жидкости в картере. Любое значительное отклонение ведет к ухудшению рабочих характеристик машины или аварии.

Чем чреват недостаток масла?

Прежде следует разобраться хотя бы в общих чертах, как работает поршневой компрессор.

Приводящая силовая установка – электромотор. Через клиноременную передачу вращающий момент передается на группу цилиндров. В результате возвратно-поступательных движений поршней воздух нагнетается в систему. По устройству и кинематике поршневая группа компрессора имеет сходство с автомобильным двигателем внутреннего сгорания. Отличие в том, что поршни передают рабочее движение от коленвала на газовую среду в цилиндре, а не наоборот.
Как и в большинстве моторов, в поршневых группах компрессоров смазывание пар трения осуществляется методом разбрызгивания. Работающие шатуны и противовесы окунаются в смазывающую жидкость, залитую в картер. Если уровень смазывающей жидкости опускается ниже рекомендованной отметки, режим смазки движущихся деталей нарушается.
При недостатке масла целостность смазывающей пленки на деталях нарушается. Силы трения сопряженных поверхностей увеличиваются, что является причиной перегрева и повышенного износа. На парах трения появляются задиры. Страдают все детали: поршни, цилиндры, шейки коленвала и вкладыши шатунов.

Если налить слишком много масла в картер поршневого компрессора?

В технике принцип «кашу маслом не испортишь» работает относительно. Если количество смазки превышает рекомендуемый порог, она разбрызгивается более активно. Образуется больше микроскопических капель, которые поток воздуха уносит в систему. В результате загрязняются пневмоинструменты или обрабатываемые сжатым воздухом заготовки и поверхности.

Контроль уровня масла – залог успешной эксплуатации

Большинство современных моделей поршневых компрессоров оборудовано стеклянным смотровым окошком. На стекло нанесена метка, как правило, красного цвета, которая обозначает рекомендуемый уровень масла. В конструкции некоторых модификаций подобное окошко не предусмотрено. Уровень смазывающей жидкости в картере проверяется с помощью щупа.

 Важно! Необходимо ежедневно проверять уровень масла в поршневом компрессоре.

Для нормального функционирования поршневого компрессора имеет значение не только количество смазочной жидкости, но и ее свойства. Необходимо использовать только специальные компрессорные масла тех марок, которые рекомендованы производителем. Нельзя заливать в компрессор автомобильную моторную смазку.

Своевременный контроль уровня масла в поршневом компрессоре обеспечивает бесперебойную работу оснащения. Грамотная эксплуатация позволяет максимально продлить ресурс агрегата без лишних материальных затрат. Достаточно придерживаться рекомендаций производителя.


Теги: Какой должен быть уровень масла в поршневых компрессорах


Лучшее масло для воздушных компрессоров (обзоры 2020 г.)

Лучшие синтетические масла для воздушных компрессоров могут существенно повлиять на долговечность вашего компрессора, а также на его способность запускаться в холодную погоду.

Хотя хорошо иметь под рукой воздушный компрессор, это не совсем необслуживаемый инструмент, который можно оставить в гараже (почему вам нужно осушить воздушный компрессор). Многим воздушным компрессорам для нормальной работы требуется масло.

Если вы никогда не меняли масло в компрессоре или никогда не знали, что вам это нужно, первым вопросом будет, какое масло для воздушного компрессора вам следует купить? Инструмент Tally упрощает задачу.(У вас есть безмасляный компрессор?)

Какое масло для воздушного компрессора?

В воздушных компрессорах обычно используются синтетические или стандартные масла без моющих присадок. Если производитель не указывает иное, вы можете использовать любое стандартное масло 20 или 30 без моющих средств. Чаще всего это масло класса ISO 100 (ISO 100 — это стандартизированная отраслевая мера).

Следование рекомендациям производителя всегда является самым важным.

>> Щелкните здесь, если вы спешите и хотите увидеть предлагаемое мной масло

Однако существуют специальные масла для воздушных компрессоров.Они не стоят намного дороже, чем другие типы, и разработаны для промышленных целей, что делает их идеальными для повседневного использования в местном механическом цехе или на стройплощадке.

Если вы хотите сделать лучший выбор, вам необходимо понять, почему ваш тип масла для воздушного компрессора имеет значение.

(В этом сообщении около 2300 слов. Время чтения ~ 8 минут)

Все ли компрессоры нуждаются в масле?

В некоторых воздушных компрессорах используются смазочные материалы. Эти компрессоры, как правило, имеют более высокие рабочие циклы и более длительный срок службы, например, эти заводские компрессоры.

Для ваших небольших 12-вольтных воздушных компрессоров и многих блинных компрессоров на рабочей площадке масло не требуется.

Масло для воздушного компрессора действует как смазка, позволяя внутреннему оборудованию работать с максимальной эффективностью.

Безмасляные воздушные компрессоры, как правило, имеют более короткий срок службы и имеют максимальную CFM около 2-5 кубических футов в минуту, чем масляные компрессоры, потому что компоненты подвергаются большему износу. Цилиндры и подшипники поставляются запечатанными с завода с некоторым количеством смазки уже внутри и антипригарным материалом, покрывающим детали.Поначалу он служит хорошо, но быстро портится и не подлежит повторной смазке.

В большинстве магазинов используются воздушные компрессоры, требующие смазки. Они служат дольше, и их обслуживание не настолько сложно, чтобы его пугали. Все, что вам нужно сделать, это получить подходящее масло для воздушного компрессора и время от времени менять его (см. Интервалы обслуживания ниже), а также доливать его по мере необходимости.

Типы масел, которые работают с компрессорами

Масло — это масло, верно? Не так быстро.

B Легко увидеть разницу между такими вещами, как кулинарное масло и автомобильное масло, но даже у отдельных автомобильных масел есть варианты.Точно так же масла для воздушных компрессоров имеют конфигурацию, отличную от других распространенных смазочных материалов, и больше похожи на гидравлическую жидкость.

Моторные масла, например, часто содержат детергенты, которые могут повредить воздушный компрессор.

Не следует использовать остатки последней замены масла для доливки компрессора, не убедившись, что в нем нет моющих средств.

Photo Credit Dental Supply

3 лучших масла для воздушных компрессоров для защиты вашего компрессора

Масло для воздушных компрессоров является специализированным.Хотя вы можете найти его довольно легко, у вас может не быть хорошего выбора, куда бы вы ни посмотрели. В большинстве хозяйственных магазинов и в некоторых магазинах автозапчастей есть масло для воздушных компрессоров.

Но если вам не нужно масло для воздушного компрессора сразу, его проще заказать через Интернет. Здесь огромный выбор, так что вы сможете найти именно то, что вам нужно.

1. Powermate Px P018-0084SP Синтетическое масло для воздушных компрессоров

Powermate эквивалентно маслу для воздушных компрессоров весом 20, не содержащему моющих средств и других присадок.Это синтетическое масло, предназначенное для работы в диапазоне низких температур от 0 градусов F. Если вашему компрессору трудно запустить холодным утром в Миннесоте , это лучший выбор для вас! Оно по-прежнему подходит для более теплого климата и служит универсальным маслом для воздушных компрессоров. (Если у вас гораздо более старый агрегат (8+ лет), и он изо всех сил пытается создать давление, придерживайтесь 30-весной версии ниже. Эти 20 Вт проскользнут мимо поршневых колец и протолкнут больше смазки в ваши шланги.)

2. Royal Purple 01513 Синтетическое масло для воздушных компрессоров

Это высокоэффективное синтетическое масло для воздушных компрессоров со стандартной вязкостью, рекомендованной производителями воздушных компрессоров. Согласно измерениям, это смазочный материал класса ISO 100, предназначенный для гидравлических систем и предназначенный для закрытых систем под высоким давлением. Его вязкость эквивалентна SAE30, но без вредных детергентов моторного масла. Это масло для воздушных компрессоров рассчитано на длительный срок хранения, но в более холодном климате оно не будет столь полезным.Для насосов, которые целый день работают в жару, это был бы мой первый выбор.

3. Campbell Hausfeld MP12 Стандартная смазка для компрессоров

Campbell Hausfeld — это масло массой 30, не содержащее моющих средств и других вредных присадок. Это стандартное масло, а не синтетическое. Эта версия предназначена для нормальных температурных диапазонов и может не работать при очень низких температурах. Эта формула, производимая одним из самых известных производителей пневматики, не может ошибиться, выбрав ее для магазинов с регулируемой температурой.Я особенно предпочитаю этот для старых юнитов, где синтетика может получить больше урона и быстрее израсходоваться.

Характеристики компрессорных масел

Производители воздушных компрессоров имеют свои собственные правила относительно того, что следует и что нельзя использовать с их машинами. В конечном счете, это рекомендации, которым вы хотите следовать. Они должны содержать основные требования к используемому типу компрессорной смазки и могут включать рекомендации по более высокой производительности.

Обратите внимание на эти основные характеристики в их рекомендациях, чтобы точно знать, что вам нужно:

Вязкость

Масло бывает разной толщины, известной как вязкость или «вес».Более высокая вязкость означает, что масло гуще, а более низкая вязкость означает, что оно более водянистое.

В большинстве воздушных компрессоров используется вязкость 20 или 30. Вязкость часто называют массой, поэтому масло можно обозначить как 20 масс. Некоторые смазочные материалы измеряются по шкале ISO, которую можно сопоставить, чтобы найти эквивалентный вес по SAE.

Вязкость — самый важный показатель для компрессорного масла. Если он слишком толстый или слишком тонкий, он может плохо работать в аппарате и может вызвать его отключение.

Диапазон температур

Другим важным измерением компрессорных масел является диапазон температур. Некоторые масла могут иметь подходящую вязкость, но они не будут работать должным образом в любом температурном диапазоне. Холод ниже нуля или жара около 120F могут привести к тому, что он будет вести себя по-разному.

Обычно вам нужна более низкая вязкость для холодной погоды и более высокая вязкость для защиты этих металлических деталей в летнюю жару.

Имейте в виду, что тепло вырабатывается самим воздушным компрессором.В идеале, вес 20 отлично подходит для холодной погоды, а вес 30 лучше всего для умеренного климата и всех других ситуаций.

Добавки

Обратите внимание на тип добавок и моющих средств. Некоторые масла содержат дополнительные присадки, которые полезны для автомобильных двигателей, но вредны для вашего воздушного компрессора. Примером этого являются моющие присадки, которые присутствуют в смазочных материалах для дизельных двигателей. Они помогают очищать дизельные двигатели, но те же присадки могут со временем разрушить двигатель воздушного компрессора, унося частицы металла в смазку при ее движении.

Добавки, которые действительно помогают воздушным компрессорам, включают элементы, которые помогают мотору противостоять коррозии или предотвращают ржавчину.

Синтетические против. Стандартные масла для воздушных компрессоров

Смазочные материалы можно производить двумя способами. Их можно создать как на минеральной, так и на синтетической основе. Стандартные масла для воздушных компрессоров представляют собой смазочные материалы на минеральной основе.

Синтетические компрессорные масла являются более очищенными, поскольку они производятся на синтетической основе, а не на минеральной основе.Это более очищенное масло, которое подверглось гораздо большей переработке, чтобы разработать их для этого конкретного случая использования.

Оба могут использоваться в большинстве воздушных компрессоров. Обычно синтетика является предпочтительным вариантом.

Во многих случаях для компрессоров требуются синтетические масла для воздушных компрессоров. Винтовые компрессоры могут работать до 8000 часов без замены при использовании синтетических материалов. Это главным образом потому, что они не содержат некоторых соединений, содержащихся в стандартном масле, которые создают наросты вокруг задней и поверхности клапана.Они также вызывают меньшее накопление углерода. Многие синтетические материалы лучше подходят для работы компрессора и долговечности.

Как часто следует менять компрессорное масло?

Есть два типа воздушных компрессоров, которые нуждаются в смазке: поршневые и роторные. Чем чаще вы используете любой из них, тем чаще его следует менять. Для поршневых компрессоров замена масла должна производиться примерно каждые 3 месяца (800 часов). Для роторного компрессора они должны быть каждые 7000 часов использования.

Для обоих типов компрессоров масло следует менять не реже одного раза в год, даже если вы не используете его так часто. Если оставить его слишком долго, он может со временем сломаться и повредить компрессор.

Каждое устройство может иметь особые инструкции по замене масла. Посмотрите, есть ли у производителя вашего компрессора рекомендуемые интервалы замены.

Сколько масла нужно для воздушного компрессора?

Размер вашего компрессора определяет, сколько масла он использует.Большинство из них не должны использовать более нескольких унций смазки за раз. Процесс замены масла в воздушном компрессоре так же прост, как отключение от сети, слив и повторная заправка.

Масло для воздушного компрессора Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Компрессорное масло против моторного масла

Моторные масла справятся со своей задачей , если не содержит детергентов (которые трудно найти). Моющие средства предназначены для улавливания вредных веществ и их переноса к масляному фильтру двигателя. В большинстве компрессоров нет фильтра, поэтому вы не хотите, чтобы масло переносило вредные частицы внутри компрессора.Вместо этого вам нужна система воздушного компрессора, не содержащая моющих средств, которая позволяет частицам падать на дно масляной боли, где они остаются до следующей замены.

Имеют ли значение бренды нефти?

Нет. Вам не нужно покупать точно такую ​​же марку, которая соответствует марке вашего компрессора. Для простоты может быть проще сопоставить марку вашего компрессора, но это не является обязательным требованием. (Фактически, большинство брендов не предлагают никаких смазочных материалов.) Убедитесь, что вы получаете тот, который соответствует рекомендациям производителя для вашего компрессора, независимо от марки.

Когда мне следует долить масло в компрессор?

Доливать масло в воздушный компрессор следует только в том случае, если он становится слишком низким на щупе. Вы можете услышать, как двигатель машины издает больше шума или почувствовать, что он нагревается сильнее, чем обычно. Проверяйте щуп еженедельно при интенсивном использовании компрессора. В большинстве случаев лучше просто заменить масло, чем просто доливать его, если оно еще не чистое или не было недавно заменено.

Что делать, если я перелил масло?

У большинства компрессоров есть сливная пробка, позволяющая слить масло из сборного бака.Если вы думаете, что переполнили бак, вам следует найти сливную пробку, слить новое масло и снова залить его. В этом случае лучше потратить немного, чем повредить компрессор.

Что происходит, когда масло попадает в воздуховоды?

Большинство воздушных компрессоров имеют маслоотделители в стандартной комплектации двигателей. Однако, если есть проблема с сепаратором или насосом компрессора, масло может попасть в воздуховоды. Небольшое количество масла может попасть через поршневые кольца в трубопроводы даже в хорошей ситуации, но если масла слишком много, это может указывать на переполнение или неисправность поршневых колец.

Почему мой компрессор выдувает масло из выпускного отверстия?

Наиболее частая причина этого — когда обратная линия недостаточно велика или забита. Это предотвращает возвращение масла в бак должным образом и вместо этого отправляет его в картер, где его можно втягивать и выгружать через выпускной патрубок.

В моем компрессоре используется слишком много масла?

Если ваш компрессор использует слишком много масла, может возникнуть одна из двух проблем: может быть утечка внутри самого компрессора или снаружи.Или, возможно, вы используете неправильный тип, и он не работает должным образом в камере сжатия. Это более вероятно, если вязкость масла слишком низкая.

Как остановить преждевременный выход масла из строя?

Чтобы избежать такого рода проблем, вам нужно избегать использования воздушных компрессоров в течение длительного времени без остановки.

Преждевременный выход из строя масла в воздушном компрессоре происходит из-за того, что компрессор нагревается и работает при очень высоких температурах в течение длительного периода времени (превышает рабочий цикл).

Это приводит к опасной ситуации, когда масло покрывает внутреннюю часть компрессора и разлагается под действием тепла, что снижает защитные свойства и вызывает образование отложений. Перед возобновлением работы замените масло.

Выбор лучшего воздушного компрессора для вашего типа использования — лучший способ избежать отказа масла.

Сводка

Если масло для воздушного компрессора не содержит моющих средств, вы можете использовать любую вязкость 30 мас. Однако приобретение масла для компрессора не требует больших затрат и может продлить срок службы компрессора.

.

Как продувочная линия сохраняет ваш сжатый воздух свободным от масла — Руководство по воздушному компрессору

Это первая публикация из серии «часть дня». В каждом посте я буду обсуждать другую часть воздушного компрессора. Я объясню, что они делают, как работают и как устранять неполадки в случае возникновения проблем.

Сегодняшняя часть:

линия мусора.

Линия продувки присутствует на всех более крупных винтовых компрессорах с впрыском масла и играет важную роль в удалении масла из сжатого воздуха.Большинство людей знают, что фильтр маслоотделителя — это часть, которая отделяет масло от сжатого воздуха. Но это только часть истории.

Процесс отделения масла состоит из трех этапов. Я добавил картинку с красивыми нарисованными вручную дополнениями, чтобы объяснить процесс. 🙂

1) Центробежная сепарация.

Отделение масла на винтовых компрессорах

Воздушно-масляная смесь из выпускного отверстия винтового элемента под углом попадает в емкость сепаратора.Смесь воздуха и масла движется по круговой внутренней поверхности судна (представьте себе торнадо). Смесь воздух / масло поступает в судно с довольно высокой скоростью, но быстро теряет импульс.

Для облегчения этого «торнадо» и защиты маслоотделителя от прямого контакта с поступающей воздушно-масляной смесью установлен масляный экран или экран от брызг. Посмотрите на зеленые стрелки на картинке, где расположен масляный фильтр.

Когда воздушно-масляная смесь теряет скорость, масло падает в масляный поддон, а сжатый воздух направляется к выходу.Этот процесс удаляет уже 95% масла из воздуха. (синие точки — масло 😉

2) Фильтр маслоотделителя.

Сжатый воздух, который поднимается вверх, достигает элемента маслоотделителя. Оставшиеся 5% масла находятся в форме крошечных капелек (но их много).

Маслоотделитель изготовлен из специальной ткани, которая заставляет капли масла слипаться, образуя более крупные капли.

Эти капли становятся настолько большими, что отделяются от воздушного потока и стекают на дно фильтра сепаратора.Со временем на дне сепаратора собирается лужа масла.

3) Линия очистки

Линия продувки всасывает это масло из нижней части фильтра сепаратора. Масло всасывается обратно в элемент воздушного компрессора.

Линия очистки на самом деле состоит из двух частей: линии очистки и трубы для удаления. Линия продувки представляет собой гибкий шланг, идущий от вакуумной стороны компрессорного элемента к верхней части емкости сепаратора. Внутри емкости сепаратора он продолжается как продувочная труба.

Трубка продувки находится примерно в сантиметре над дном маслоотделителя.

Иногда в продувочном трубопроводе устанавливается фильтр и / или смотровое стекло. Часто также устанавливается обратный клапан там, где линия продувки соединяется с сосудом сепаратора (см. «CV» на изображении).

Когда что-то пойдет не так ..

Может быть много источников для общей проблемы « масло в сжатом воздухе» , но, поскольку этот пост посвящен линии продувки, я сосредоточусь на этой части.

Общие проблемы:

  • Линия продувки или продувочная труба заблокированы или забиты грязью.
  • Промывочная труба изогнута и не достигает дна
  • Промывочная труба слишком длинная, касается дна.
  • Фильтр продувочной линии загрязнен

Все эти причины имеют один и тот же результат: линия продувки перестает всасывать масло из нижней части маслоотделителя.

Результат: уровень масла в маслоотделителе повышается.В какой-то момент вы увидите, как много масла уходит в систему сжатого воздуха.

Есть ли у вас проблемы с маслом в воздухе?

Хотя я очень ценю любые комментарии в моем блоге, для конкретной помощи в решении проблем с воздушным компрессором перейдите в раздел поиска и устранения неисправностей воздушного компрессора.

.

Как добавить компрессорное масло переменного тока?

Вы, наверное, не часто задумываетесь о том, как ваша система кондиционирования воздуха охлаждает воздух в жаркий день. То есть до тех пор, пока ваш автомобильный кондиционер не будет дуть горячим воздухом, и вы не останетесь в пути с потным отпечатком того места, где ремень безопасности пересекает вашу рубашку. Это действительно относительно простая концепция, которая заставляет вашу систему кондиционирования работать, но для правильной работы в вашем автомобиле требуется несколько уникальных единиц оборудования.

Большинство холодильных систем, в том числе кондиционер в вашем автомобиле, работают по простому принципу: по мере расширения газа его температура падает, что в науке называется эффектом Джоуля-Томпсона.Вы, наверное, видели это в действии, если когда-либо использовали огнетушитель CO 2 . Когда газ высвобождается, оставшийся в огнетушителе CO 2 может расшириться, в результате чего огнетушитель остынет. Обратное тоже верно. Когда газ сжимается, он нагревается. Это тот же принцип, который заставляет работать дизельный двигатель, и его можно увидеть даже при использовании велосипедного насоса для накачивания шины. Обратите внимание, что насос и шланг нагреваются отчасти из-за сжатия воздуха.

Хладагент в вашей системе кондиционирования сжимается компрессором кондиционера, где он также нагревается. Затем он снова охлаждается до температуры окружающей среды в конденсаторе в передней части автомобиля. Затем атмосферный хладагент расширяется через расширительный клапан или диафрагму. Это расширение вызывает охлаждение хладагента ниже температуры окружающей среды, откуда он затем попадает в испаритель, который находится внутри кабины вашего автомобиля. Воздух в салоне проходит через испаритель, в результате чего воздух охлаждается и хладагент возвращается к температуре окружающей среды.Оттуда он возвращается в компрессор, чтобы снова запустить процесс.

Ваш компрессор кондиционера — единственный движущийся элемент в вашей системе кондиционирования, но без него этот процесс был бы невозможен. Компрессор кондиционера обычно устанавливается на передней части блока цилиндров, где он может вращаться ремнем на двигателе. Компрессор имеет шкив и узел муфты спереди, чтобы ремень всегда был прикреплен к двигателю, а также чтобы компрессор мог включаться и отключаться вместе со сцеплением.Частота вращения вашего двигателя и количество охлаждающей нагрузки на вашу систему кондиционирования воздуха будут определять, как часто компрессор включается или отключается.

Такое включение и выключение компрессора кондиционера, к сожалению, увеличивает износ. Он также функционирует в системе очень высокого давления при различных температурах и должен находиться в среде, которая постоянно вибрирует и выдерживает удары от вашего двигателя и вашего автомобиля, движущегося по ухабистой дороге. Это трудная жизнь для любого насоса или компрессора, поэтому важно заботиться о своем компрессоре кондиционера.

Лучший способ продлить срок службы компрессора кондиционера — это добавлять масло в необходимом количестве каждый раз при добавлении хладагента в систему. Если вы обнаружили потребность в большем количестве хладагента в вашем автомобиле, добавьте BlueDevil Red Angel One Shot. Red Angel One Shot имеет правильную пропорцию хладагента и усовершенствованный герметизирующий агент, который работает как смазка до тех пор, пока не произойдет утечка. Если вы откачивали воздух из системы кондиционирования воздуха, используйте инжектор масла Red Angel от BlueDevil, чтобы добавить Red Angel A / C Stop Leak в вашу систему, обеспечивая смазку и защиту от утечек в системе кондиционирования вашего автомобиля.

Вы можете забрать эти продукты BlueDevil в следующих магазинах:

  • O’Rielly’s Auto Parts
  • НАПА
  • PepBoys
  • Car Quest Автозапчасти
  • Bennett Auto Supply
  • Prime Automotive
  • Advance Автозапчасти
  • Автозона

Вы также можете приобрести эти продукты непосредственно у BlueDevil:
BlueDevil Red Angel One Shot
BlueDevil Red Angel A / C Stop Leak
BlueDevil Red Angel Oil Injection

Изображение предоставлено: www.aa1car.com

.

Какой размер компрессора мне нужен?

Домашняя страница Atlas Copco UK

Поиск Связаться с нами Сломать? Звоните: 0845 60 50 630 объединенное Королевство

Наши решения

Аренда Atlas Copco

Решения

Аренда Атлас Копко Арендный флот

Аренда Atlas Copco

Арендный флот Аксессуары

Арендный флот

Аксессуары Принадлежности для воздуха, азота или воды

Аксессуары

Принадлежности для воздуха, азота или воды Топливные аксессуары

Аксессуары

Топливные аксессуары Осветительные башни

Аксессуары

Осветительные башни Принадлежности для питания

Аксессуары

Принадлежности для питания Воздух

Арендный флот

Воздух Оборудование для очистки воздуха

Воздух

Оборудование для очистки воздуха Бустерные компрессоры

Воздух

Бустерные компрессоры Безмасляные воздушные компрессоры

Воздух

Безмасляные воздушные компрессоры Воздушные компрессоры с масляной смазкой

Воздух

Воздушные компрессоры с масляной смазкой Азот

Арендный флот

Азот Мембрана — до 99.Чистота 5%

Азот

Мембрана — чистота до 99,5% Адсорбция при перепаде давления — до 99.999% чистоты

Азот

Адсорбция при переменном давлении — чистота до 99,999% Морское оборудование

Арендный флот

Морское оборудование Обработка воздуха

Морское оборудование

Обработка воздуха Генераторы азота

Морское оборудование

Генераторы азота Компрессоры с впрыском масла

Морское оборудование

Компрессоры с впрыском масла Безмасляные воздушные компрессоры

Морское оборудование

Безмасляные воздушные компрессоры Генераторы энергии

Морское оборудование

Генераторы энергии Специализированное оборудование безопасности

Морское оборудование

Специализированное оборудование безопасности Парогенераторы

Морское оборудование

Парогенераторы Подводное специализированное оборудование

Морское оборудование

Подводное специализированное оборудование Мощность

Арендный флот

Мощность Пар

Арендный флот

Пар Парогенераторы

Пар

Парогенераторы Обслуживаемые отрасли

Аренда Atlas Copco

Обслуживаемые отрасли Производство

Обслуживаемые отрасли

Производство Горнодобывающая индустрия

Обслуживаемые отрасли

Горнодобывающая индустрия Оффшорная промышленность

Обслуживаемые отрасли

Оффшорная индустрия Нефтегазовая промышленность

Обслуживаемые отрасли

Нефтегазовая промышленность Электростанции

Обслуживаемые отрасли

Электростанции Почему аренда?

Аренда Atlas Copco

Почему аренда? Выгоды от сдачи в аренду

Почему аренда?

Выгоды от сдачи в аренду Сертификация нулевого класса

Почему аренда?

Сертификация нулевого класса Планирование непредвиденных

Почему аренда?

Планирование непредвиденных Отзывы клиентов

Почему аренда?

Отзывы клиентов Общая концепция решения

Почему аренда?

Общая концепция решения Транспорт

Почему аренда?

Транспорт Новости и истории

Аренда Atlas Copco

Новости и истории Ресурсы

Аренда Atlas Copco

Ресурсы Блог

Ресурсы

Блог Ссылки на социальные сети

Ресурсы

Ссылки на социальные сети О нас

Аренда Atlas Copco

О нас Карьера

О нас

Карьера Зона загрузки

О нас

Зона загрузки Больше чем оборудование

О нас

Больше чем оборудование Тройная сертификация ISO

О нас

Тройная сертификация ISO Связаться с нами

великобритания

Компрессоры

Решения

Компрессоры Продукты

Компрессоры

Продукты Воздушные компрессоры

Продукты

Воздушные компрессоры Безмасляные воздушные компрессоры

Воздушные компрессоры

Безмасляные воздушные компрессоры масляные воздушные компрессоры

Воздушные компрессоры

масляные воздушные компрессоры Осушители воздуха

Продукты

Осушители воздуха Адсорбционные осушители воздуха

Осушители воздуха

Адсорбционные осушители воздуха Мембранные сушилки

Осушители воздуха

Мембранные сушилки Осушители воздуха холодильные

Осушители воздуха

Осушители воздуха холодильные Воздушные фильтры

Продукты

Воздушные фильтры Очиститель воздуха для дыхания — BAP (+)

Воздушные фильтры

Очиститель воздуха для дыхания — BAP (+) Коалесцирующие масляные фильтры DD (+) и PD (+)

Воздушные фильтры

Коалесцирующие масляные фильтры DD (+) и PD (+) Сухие пылевые фильтры DDp (+) и PDp (+)

Воздушные фильтры

Сухие пылевые фильтры DDp (+) и PDp (+) Серия H — Фильтры высокого давления

Воздушные фильтры

Серия H — Фильтры высокого давления QD (+) фильтры паров масла

Воздушные фильтры

QD (+) фильтры масляных паров Башня с активированным углем QDT

Воздушные фильтры

Башня с активированным углем QDT Фильтры SFA без силикона

Воздушные фильтры

Фильтры SFA без силикона .

Руководство (инструкция) по эксплуатации и обслуживанию Carrier 69NT40 MicroLink 2

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Применяйте только рекомендуемое Carrier Transicold для R-134a компрессорное масло Polyol Ester Oil (РОЕ) — Castrol-lcematic SW20. Покупайте его в расфасовке по одной кварте или меньше. При использовании этого гигроскопического масла немедленно закрывайте пробку. Не оставляйте банку с маслом открытой, иначе произойдет его загрязнение.

а. Проверка уровня масла в компрессоре

1. Дайте агрегату проработать в режиме охлаждения не менее 20 минут.

2. Проверьте переднее смотровое стекло масла на компрессоре, чтобы убедиться в отсутствии вспенивания масла после 20 минут работы. Если после работы в течение 20 минут наблюдается чрезмерное вспенивание масла, проверьте наличие протечек жидкого хладагента из холодильной системы. Устраните неисправности, прежде чем перейти к этапу 6.10.а.З.

3. Выключите агрегат, чтобы проверить уровень масла. Правильный уровень масла находится между нижней точкой и одной восьмой высоты смотрового стекла. Если уровень выше одной восьмой, необходимо удалить часть масла из компрессора. Для удаления масла выполните этап d, приведенный в настоящем разделе. Если уровень не достигает нижней точки смотрового стекла, добавите масла в компрессор в соответствии с этапом b ниже.

b. Добавление масла в компрессор, установленный в системе

В аварийной ситуации при отсутствии насоса для масла можно закачать масло в компрессор через вентиль обслуживания на линии всасывания.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Следует уделить особое внимание тому, чтобы общее соединение комплекта манометров всегда было погружено в масло. В противном случае в компрессор будут засасываться вода и воздух.

Подключите вход всасывания комплекта манометров к отверстию вентиля обслуживания на линии всасывания компрессора. Погрузите общее соединение комплекта манометров в открытый бак с маслом. Слегка приоткройте вентиль обслуживания на линии всасывания и вентиль манометра, чтобы выпустить небольшое количество хладагента через общее соединение и слой масла; этим будет удален воздух из линии. Закройте вентиль комплекта манометров.

При работающем агрегате прижмите вентиль обслуживания на линии всасывания к переднему седлу, и создайте вакуум в картере компрессора. МЕДЛЕННО приоткройте вентиль манометра всасывания; масло начнет перетекать в компрессор через вентиль обслуживания на линии всасывания. Добавьте необходимое количество масла.

Дайте агрегату проработать 20 минут в режиме охлаждения. Проверьте уровень масла в смотровом стекле компрессора.

c. Заливка масла в запасной компрессор

ПРИМЕЧАНИЯ

  • Необходимый объем заливаемого масла составляет 3,6 литра (7,6 пинт США).
  • Запасные компрессоры поставляются без масла. При первой заливке масла в компрессор залейте лишь три литра (6,3 пинты). Дайте агрегату проработать 20 минут в режиме охлаждения. Проверьте уровень масла в смотровом стекле компрессора. При необходимости добавьте масло. Эта процедура предназначена для того, чтобы компенсировать излишек масла, которое могло просочиться в другие части системы вместе с хладагентом при работе агрегата.

Если масла в компрессоре нет:

Если в компрессоре есть масло, убедитесь, что оно рекомендованного типа. Добавляйте масло (см. разделы 2.2 и 6.10) через отверстие во фланце вентиля обслуживания на линии всасывания, или сняв пробку на отверстии для заливки масла. (См. Рис. 6-5.) На некоторых компрессорах пробка располагается на картере, справа или слева от маслонасоса.

d. Удаление масла из компрессора

1. Если уровень масла при проверке, описанной в пункте а.З выше, превышает одну восьмую высоты смотрового стекла, часть масла из компрессора необходимо удалить.
2. Закройте (прижав к переднему седлу) вентиль обслуживания на линии всасывания и поднимите давление в агрегате до 1,2 -1,3 кг/см2 (2 — 4 psig). Прижмите к переднему седлу клапан обслуживания на линии нагнетания и медленно дайте стечь остаткам хладагента.
3. Снимите пробку слива масла на поддоне компрессора и слейте из компрессора необходимое количество масла, чтобы установить его правильный уровень (максимум на одной восьмой высоты смотрового стекла). Снова надежно закрепите пробку на компрессоре. НЕ ЗАБУДЬТЕ ОТКРЫТЬ ВЕНТИЛИ ОБСЛУЖИВАНИЯ НА ЛИНИЯХ ВСАСЫВАНИЯ И НАГНЕТАНИЯ.
4. Повторите этап (а), чтобы добиться нужного уровня масла.

 

Предыдущая           Оглавление          Следующая

ООО «Транстек» — Рефконтейнеры.рф ®

холодильное оборудование и расходные материалы

Масло, применяемое для смазки холодильных компрессоров, очень хорошо смешивается с обычными хладагентами.

Сильная близость свойств масла и хладагентов является причиной многочисленных и, как правило, малоизученных проблем, которые могут вызывать механические (разрушение клапанов, заклинивание компрессора…), электрические (перегорание двигателя) и термодинамические (недостаток холодопроизводительности, нежелательные срабатывания предохранительных систем…) неисправности и поломки.

Предметом настоящего раздела является получение ответов на многочисленные вопросы, встающие перед большинством ремонтников.

А) Почему масло увлекается хладагентом?

Все подвижные части поршневоrо компрессора (кривошипы, шатуны, цапфы, поршни…) требуют постоянной смазки, в противном случае они прижиrаются друr к друry, вызывая полное заклинивание.

В частности, в смазке нуждаются трущиеся между собой поршни и цилиндры (точнее, поршневые кольца и цилиндры). Напомним, что при скорости двиеателя 1450 об/мин поршни совершают более 24 возвратно-поступательных движений в секунду. При этом внутри цилиндров вместе с хладагентом обязательно должно находиться масло.
В процессе нормальной работы, даже если компрессор новый или имеет безупречное механическое состояние, это неизбежно приводит к тому, что каждый раз вместе со сжатыми газами из цилиндра уходит в виде масляноrо тумана, состоящеrо из мельчайших капелек, какое-то очень небольшое количество масла (см. рис. 37.1).

Дополнительно к этому в периоды, когда компрессор стоит, масло, находящееся в eгo картере, неизбежно поглощает какое-то количество хладагента в зависимости от температуры масла и процедуры остановки компрессора.


Когда компрессор вновь запускается, резкое падение давления в картере вызывает быстрое вскипание хладагента, растворённомго в масле и, следовательно, образование газомасляной эмульсии (т. н. эффект «вспенивания»).

Такая эмульсия всасывается поршнями и нагнетается в конденсатор. В результате в момент запуска из компрессора в контур уходит самое большое количество масла.

В) Какие проблемы возникают из за увлечения масла хладагентом?

Прежде всего, поскольку масло предназначено для смазки подвижных узлов компрессора, оно должно находиться не в контуре, а в картере.

Однако из за большой схожести свойств масла и хладагента невозможно воспрепятствовать тому, что какое-то количество масла регулярно проходит в нагнетающий патрубок компрессора.

Таким образом, с одной стороны необходимо по возможности максимально ограничить выброс масла из компрессора, а с другой стороны обеспечить, чтобы масло, которое ушло из компрессора, могло беспрепятственно возвратиться в картер для выполнения своих функций смазывающее о агента.

В самом деле, если количество вышедшеrо через нагнетающий патрубок масла будет превышать количество масла, вернувшегося через всасывающий патрубок (масло будет задерживаться в неудачно спроектированном контуре), то через какое-то время уровень масла в картере понизится до опасноrо предела, за которым нормальная смазка компрессора будет невозможной.

С другой стороны, если вместе с маслом в картер будет возвращаться аномально большое количество хладагента, его количество, растворенное в масле может стать очень большим. При запуске бурная дегазация масла, обусловленная резким падением давления в картере, приведет к образованию большоrо количества газомасляной эмульсии, что может вызвать срыв подпитки масляноrо насоса. Кроме тогo, образование большоrо количества эмульсии может привести к такому интенсивному выходу масла из компрессора, что к концу пускового режима картер окажется совершенно «пустым» и в течение более или менее продолжительноrо периода компрессор будет оставаться без нормальной смазки (характерное «вспенивание», которое сопровождает образование эмульсии, легко наблюдается в стекле указателя уровня масла). Поэтому настройка ТРВ на небольшой nepeгрев, уrрожая возможностью появления периодических гидроударов (самых легких), уrрожает также опасностью аномальных выбросов масла в контур.

Работа компрессора с повышенной частотой включений и выключении (либо в результате срабатывания предохранительных систем, либо по командам от системы регyлирования) также создает уrрозу опасного понижения уровня масла, поскольку при запусках оно выводится в контур наиболее интенсивно, а короткое время работы не дает ему возможности нормального возврата.

Заметим, что в этом случае положение не спасет даже предохранительный прессостат давления масла, который может быть установлен в компрессоре, поскольку он очень медленно реагирует на изменение давления, (собственное время eгo инерционности составляет около 2 минут), и повреждения, обусловленные плохой смазкой при каждом очередном запуске, могут накапливаться, приводя через более или менее длительный промежуток времени к непоправимым механическим разрушениям подвижных деталей компрессора.

Другая проблема возникает при неудачно спроектированной конструкции или прокладке трубопроводов, главным образом,всасывания. Действительно, вместо тогo, чтобы регyлярно возвращаться в картер компрессора, масло может накапливаться в застойных зонах или участках с отрицательным уклоном.
При опорожнении застойных зон масляная пробка может быть резко всосана компрессором, что приводит к сильному гидроудару, порождающему те же повреждения, что и обычный гидроудар.

Так, например, на рис. 37.2 вверху показано, что слишком большая длина L застойной зоны, в основном на всасывающей магистрали. приводит к тому, что в ней обязательно будет накапливаться значительное количество масла.
По мере накопления масла в застойной зоне eгo уровень в трубе повышается, приводя к уменьшению проходного сечения для газа и, следовательно, повышению потерь давления (Р1>Р2).

Давление Р2 будет падать до тех пор, пока разность давлений Р1 и Р2 не окажется достаточной для тогo, чтобы протолкнуть масляную пробку во всасывающую полость головки блока.

В этот момент в полость резко поступит большое количество масла. Такой прилив масла создает опасность возникновения сильногo гидроудара, последствия которого строго идентичны последствиям обычноrо гидроудара.

Очевидно, точно такие же проблемы могут возникнуть, если масло накапливается на участке трубопровода всасывания с отрицательным уклоном (см. рис. 37.2 внизу).

3аметим, однако, что опасность возникновения перечисленных проблем снижается, если всасывание производится через картер компрессора, а также если он оборудован эффективным устройством демпфирования гидроударов (отделителем жидкости).

Наконец, присутствие масла внутри трубопроводов создает на их внутренней поверхности тонкую изолирующую масляную пленку, что препятствует нормальному теплообмену между воздухом и хладагентом и снижает коэффициент теплоотдачи для конденсатора и испарителя.

Такое снижение интенсивности теплообмена особенно заметно в испарителе, где холодильное масло и хладагент легко разделяются из за низкой температуры.

Если в результате каких то проблем в холодильном контуре в негo попадает слишком многo масла, это может повлечь за собой снижение холодопроизводительности испарителя.
Причем потери холодопроизводительности могут быть столь значительными, что окажутся достаточными для тогo, чтобы появились признаки неисправности типа «слишком слабый испаритель» (в некоторых крайних случаях потери холодопроизводительности испарителя могут достигать 20%).

С) Влияние скорости газа в трубопроводах на процесс возврата масла

Вначале нужно напомнить, что в результате отличного перемешивания масла с хладагентом в жидком состоянии, циркуляция масла в конденсаторе и в жидкостной магистрали проходит без всяких проблем

Однако в магистралях всасывания и нагнетания хладагент находится в паровой (газовой) фазе, поэтому масло и хладагент склонны к разделению.

Следовательно, в этих магистралях могут возникнуть серьезные проблемы с перемещением масла, так как для eгo возврата в картер компрессора необходимо добиться свободноrо перемещения масла по холодильному контуру.

Проблема возврата масла имеет различную остроту в зависимости от расположения участков трубопроводов.

В горизонтальных участках (см. рис. 37.3) основная часть масла течет естественным образом в направлении наклона (если он существует). В отсутствие наклона, если скорость газа в трубопроводе низкая, масло стремиться под действием силы тяжести осесть на дно трубы и застаивается там.

Точно также, как скорость ветра порождает волны на поверхности моря, скорость хладагента над слоем масла порождает возникновение маленьких волн, которые перемещаются в направлении движения хладагента даже в отсутствие наклона, если скорость газа превышает 2,5 м /с

В вертикальных участках (см. рис. 37.4) проблема возврата масла немного осложняется действием силы тяжести, которая заставляет масляную пленку двиеаться вниз. Лоrично предположить, что на
вертикальных участках трубопроводов для преодоления силы тяжести и подъема масла в трубопроводе механическое воздействие газа на масло должно быть гораздо более значительным, чем на горизонтальных участках.

Действительно, эксперименты показывают, что масло легко поднимается в вертикальных трубопроводах, как всасывания, так и нагнетания, если скорость газа в них превышает примерно 5 м/с. С друrой стороны, если в какой то момент скорость газа в вертикальной трубке падает ниже 5 м/с, масло очень быстро остановится и начнет стекать вниз под действием силы тяжести.

ВНИМАНИЕ! Если диаметр вертикальной трубы больше 2 дюймов или если температура испарения
ниже 10° C, минимальная скорость газа, необходимая для подъема масла во всасывающих трубопроводах, расположенных вертикально, становится равной 8…9 м /с

3аметим также, что для всех горизонтальных трубопроводов рекомендуется минимальный наклон 12 мм/м в направлении движения потока.

Кроме тогo в общем случае считается, что скорость газа в трубопроводах не должна превышать 20 м/с с тем, чтобы сохранить в разумных пределах потери давления и уровень шума.


D) Влияние разности уровней на возврат масла

Первая проблема возникает, если конденсатор расположен над компрессором с разностью уровней более 3 метров.

При каждой остановке компрессора движение газа в маrистралях прекращается и масло, находящееся в вертикальном участке, под действием силы тяжести стекает вниз, создавая опасность ero накопления в нагнетающей полости головки блока.

Если высота компрессора над конденсатором превышает 3 метра (см. рис. 37.5), количество масла, которое может скопиться в этой полости, становится весьма значимым. Дополнительно к этому, из за тогo, что окружающая температура по сравнению с температурой нагнетания относительно невысока, при остановке компрессора может сконденсироваться более или менее значительное количество находящихся в магистрали нагнетания паров хладагента, и образовавшаяся жидкость также может стечь в полость нагнетания головки блока компрессора. Скопление там жидкоrо хладагента и масла создает опасность того, что при очередном запуске компрессора произойдет сильный гидроудар.

Точно такая же проблема возникает, если испаритель расположен ниже компрессора, поскольку при остановках последнеrо, масло, находящееся в восходящем трубопроводе, также стекает в нижнюю часть (см. рис. 37.6). Как и в случае нагнетающеrо трубопровода, количество накапливающеrося внизу масла становится значительным, если высота Н трубопровода превышает 3 метра.
Ситуация может еще более ухудшиться, если в застойную зону в нижней части восходящего трубопровода будет стекать масло, выходящее из испарителя, что в целом приведет к накоплению там значительного количества жидкости.

При запуске компрессора образовавшаяся в застойной зоне масляная пробка может попасть во всасывающую полость головки блока и спровоцировать возникновение сильного гидроудара.

Во избежание подобных гидроударов, являющихся причиной многочисленных поломок
клапанов, в тех случаях, когда разность уровней превышает 3 метра, необходимо в нижней части каждой восходящей трубы устанавливать маслоподъемную петлю, а горизонтальные участки прокладывать с наклоном в направлении движения потока.

На выходе из испарителя может возникнуть еще одна проблема, если жидкость, находящаяся в застойной зоне, представляет собой смесь масла с хладагентом (для получения такой смеси достаточно совсем немногo жидкоrо хладагента, вытекающеrо из испарителя в застойную зону при остановках компрессора). В момент запуска резкое падение давления во всасывающей магистрали вызывает очень бурное вскипание смеси в результате испарения хладагента, растворённого в масле.

При испарении хладагент поглощает тепло!

Необходимое тепло в значительной степени отбирается от трубопровода, что приводит к резкому падению eгo температуры. Иногда такое заметное охлаждение трубопровода может дойти до термобаллона ТРВ (см. рис. 37.6).

Тогда в момент запуска термобаллон может среагировать на резкое падение температуры и, следовательно, обусловить резкое закрытие ТРВ в особенно критический момент (в момент запуска давление конденсации понижено, также как и производительность ТРВ, и для тогo, чтобы как можно лучше запитать испаритель, необходимо, напротив. полное открытие ТРВ).

Таким образом, ТРВ аномально закрывается, пропуская ничтожно малое количество жидкости, и отключение компрессора предохранительным пресостатом НД обеспечено (неисправность легко обнаружить, дотронувшись до всасывающеrо трубопровода в месте установки термобаллона ТРВ).

Чтобы избежать таких проблем, настоятельно рекомендуется внизу любой восходящей магистрали всасывания, высота которой превышает 3 метра, устанавливать жидкостную ловушку (т. е. маслоподъемную петлю), и быть очень внимательным при прокладке трубопроводов, на которых будет установлен термобаллон, особенно тщательно соблюдая уклоны.

Мы уже увидели, что для обеспечения подъема масла по вертикальным участкам трубопроводов, скорость газа в них постоянно должна быть выше 5 м/с, какими бы ни были условия работы
Однако если разность уровней (высота Н на рис. 37.7) превышает примерно 7,5 м, проблема усложняется еще больше.

Начиная с этой высоты как на магистралях всасывания, так и на магистралях нагнетания, масляная пленка, поднимающаяся по стенкам трубопроводов, разрушается и отрывается от стенок, падая вниз под действием силы тяжести, даже если скорость газа выше 5 м/с.

Дополнительно к этому при нормальной работе каждый погонный метр трубопровода содержит какое-то количество масла.

Но чем больше растет разность уровней, тем больше повышается длина труб и тем больше возрастает содержание масла в этой трубе.


При большой разности уровней количество масла, стекающее вниз при каждой остановке компрессора, может оказаться настолько значительным, что полностью зальет маслоподъемную петлю, расположенную в нижней части восходящей трубы.

На восходящем трубопроводе нагнетания подобный наплыв масла при остановке компрессора создает опасность возврата масла в нагнетающую полость головки блока, если маслоподъемная петля окажется переполненной (см. схему на рис. 37.8).

Попадание масла в полость головки блока при очередном запуске компрессора может вызвать гидроудар, причем если существует опасность конденсации хладагента внутри трубопровода во время остановки компрессора, ситуация еще более ухудшается.

В восходящих трубопроводах всасывания, имеющих большую высоту, значительное количество масла, скапливающееся в маслоподъемной петле при остановке компрессора, во время очередноrо запуска может быть засосано в компрессор в виде масляной пробки и тоже привести к возникновению сильного гидроудара, смертельно опасноrо для клапанов (ситуация также может ухудшиться из за натекания в маслоподъемную петлю хладагента, выходящеrо из испарителя).

Во избежание перечисленных неприятностей, способных спровоцировать серьезные механические повреждения компрессора, в том случае, когда разность уровней очень большая, маслоподъемные петли необходимо устанавливать не более чем через каждые 7,5 метров восходящих трубопроводов как на всасывающей, так и на нагнетающей магистралях (см. рис. 37.9).

Такая конструкция позволяет маслу при работе установки подниматься от петли к петле и исключает
возможность возврата масла из верхней маслоподъемной петли в нижнюю.

Во время остановки в каждой маслоподъемной петле масло накапливается в разумных пределах, не переполняя ее.

3аметим, что разность уровней более 30 м совершенно не рекомендуется так как потери давления в трубопроводах такой высоты с 4-мя последовательно установленными маслоподъемными петлями становятся совершенно неприемлемыми (вообще-то соворя, всегда рекомендуется иметь как можно меньшую разность уровней).

Наконец, заметим, что установка маслоотделителя в нагнетающем трубопроводе компрессора (это техническое решение очень редко используется в воздушных кондиционерах) полностью не решает проблему возврата масла.

Действительно, даже тщательно подобранный и смонтированный маслоотделитель, несмотря ни на что будет пропускать от 1 до 2% масла, выходящеrо из нагнетающей полости компрессора.

Следовательно, все равно нужно обеспечить возврат этого масла в компрессор, и описанные выше требования к подбору и прокладке трубопроводов остаются в силе и для установок, оснащенных маслоотделителями.


Е ) Как изготовить маслоподъемную петлю?

Напомним, что маслоподъемная петля, обеспечивая улучшение процесса циркуляции масла в холодильном контуре, служит для удержания жидкости (масла или сконденсированноrо хладагента) в нижней части всех вертикальных трубопроводов, по которым хладагент циркулирует снизу вверх и длина которых превышает 3 метра.

Маслоподъемная петля не является емкостью для хранения жидкости и очень важно, что ее размеры должны быть как можно меньше с тем, чтобы уменьшить количество удерживаемой жидкости (место масла не в петле, а в картере компрессора) и избежать появления в контуре значительных масляных пробок, которые будут перемещаться по контуру (особенно во всасывающей магистрали компрессора).
Чтобы изrотовить маслоподъемную петлю, лучше всегo использовать покупной U-образный патрубок, если это возможно (радиус закругления очень небольшой), или два 90 градусных уrольника (но в любом случае сторона L должна быть как можно меньше, см. рис. 37.10).

Необходимо также всегда пунктуально соблюдать направление уклона (не менее 12 мм/м).

По мере накопления масла в маслоподъемной петле, eгo уровень
поднимается, снижая проходное сечение для газа, что вызывает
плавное повышение скорости газа.


Повышение скорости газа и eгo воздействие на поверхность масла способствуют разрушению этой поверхности (см. рис. 37.11) с образованием очень мелких капелек и увлечению масла в вертикальный трубопровод в виде масляноrо тумана и масляной пленки, которая продвиrается вперед по длине стенок трубопровода в результате механическоrо воздействия на нее проходящеrо газа (если eгo скорость не ниже 5м/с).


F) Проблема установок с переменной холодопроизводительностью

Эта проблема относится к установкам, в которых в процессе эксплуатации расход хладагента в контуре может меняться, например, когда имеется несколько параллельно работающих компрессоров, или когда может меняться число оборотов компрессора, или если регyлирование производительности осуществляется за счет исключения из работы отдельных цилиндров путем воздействия на всасывающие клапаны.
Действительно, если расход хладагента в контуре переменный и зависит от режима работы установки, скорость газа в трубопроводах также будет меняться. Для лучшего понимания рассмотрим в качестве примера установку, оборудованную двумя одинаковыми компрессорами, смонтированными в параллель, то есть установку с двумя ступенями мощности (100% или 50%).

Допустим, что диаметр восходящей магистрали этой установки с длиной 7 м был выбран из условия, чтобы при работе обоих компрессоров (при 100% расхода хладагента) скорость газового потока в магистрали была равна 6 м/с (см. рис. 37.12).

При полной мощности скорость газа выше 5 м/с и масло поднимается вполне нормально.


Однако, коrда один из двух компрессоров остановлен, расход хладагента вполовину уменьшается и падает примерно до 50% полного расхода. Поскольку диаметр трубы остался прежним, скорость газа в вертикальной трубе упадет примерно до 3 м/с, что не позволит маслу подниматься надлежащим образом.

Масло начнет накапливаться в маслоподъемной петле, закупоривая проходное сечение так, как если бы труба перекрывалась постепенно закрывающимся краном.

Разность давлений с одной и с другой стороны петли будет при этом обусловливать периодический подъем в трубе масляной пробки со всеми вытекающими из этоrо нежелательными последствиями, главным образом, если речь идет о всасывающей магистрали компрессора (опасность гидроудара, особенно на запуске).

Когда установка имеет несколько ступеней производительности, обусловливающих изменение расхода, диаметр трубопроводов, в которых хпадагент циркулирует снизу вверх, должен подбираться таким образом, чтобы обеспечь минимальную скорость газа не ниже 5 м/с при наименьшем расходе хладагента.

Однако в дальнейшем потребуется обеспечить более высокий расход, коrда установка начнет работать на 100% мощности. При этом нужно обеспечить следующие условия:

* Полные потери давления в трубопроводах (длина вертикальных участков + длина горизонтальных участков + местные сопротивления) не должны быть слишком высокими, то есть не выше перепада, эквивалентного температуре примерно 1 С, как для магистралей всасывания, так и нагнетания;
* Скорость газа никогда не должна превышать 20 м/с, так как это создает опасность возникновения в трубопроводах очень сильного шума.

Если диаметр трубопровода, выбранный исходя из условия обеспечения минимальной скорости газового потока не ниже 5 м/с при наименьшей мощности, становится слишком малым и приводит к значительным потерям давления при работе на полной мощности, возникает необходимость использования сдвоенных трубопроводов с тем, чтобы обеспечить бесперебойный подъем масла при любых условиях работы и при любом расходе хладагента.

При монтаже сдвоенных трубопроводов (см. рис. 37.13) диаметр малой трубы выбирается из условия обеспечения в ней скорости выше 5 м/с для минимальное о расхода хладагента.

Действительно, при пониженной мощности скорость газа в обеих трубах настолько мала, что масло не может подниматься и накапливается в маслоподъемной петле вплоть до полного перекрытия большой трубы.

С этого момента газ начинает проходить через малую трубу со скоростью, достаточной для нормального подъема масла. Обратная петля в верхней части трубопровода (поз.1 на рис. 37.13) предотвращает проход масла, поднявшегося по малой трубе, в большую трубу.

Когда мощность установки возрастет, повышение расхода хладагента протолкнет масло, собравшееся в ловушке, и газ вновь начнет циркулировать по обеим трубам.


Когда разность уровней большая, нужно устанавливать сдвоенные трубопроводы на каждом участке длиной не более 7,5 м, тщательно соблюдая изложенные выше требования и направления уклонов.

Тем не менее, несмотря на все, можно столкнуться с проблемой понижения уровня масла в картере компрессора установок с переменным расходом хладагента, даже если выбор диаметров и прокладка трубопроводов произведены по всем правилам.

Чтобы понять причину этоrо явления, рассмотрим в качестве примера 6 цилиндровый компрессор с тремя ступенями производительности (100%, 66% и 33%), обеспечиваемыми изменением числа действующих цилиндров, который расположен над испарителем.

Допустим, что при максимальной мощности (100%, задействовано 6 цилиндров) через нагнетающую магистраль компрессора вместе с хладагентом выходит 1,5 литра масла в час.


Поскольку конструкция установки и ее монтаж выполнены по всем правилам, вместе с хладагентом в компрессор возвращается такое же количество масла (то есть 1,5 л/час) и уровень масла по указателю уровня (см. рис. 37.14) находится в норме.

В какойто момент температура в охлаждаемом объеме падает и система реryлирования снижает производительность компрессора до 66% от номинала, исключая из работы 2 цилиндра (1 блок). Всасываемое компрессором количество хладаrента уменьшается и расход через компрессор падает до 66%

Но каждый килоrрамм приходящеrо в компрессор хладагента может содержать только cтpoгo определенное количество масла, которое не зависит от расхода, следовательно приход масла тоже упадет пропорционально падению расхода, то есть до 66% или примерно до 1 л/час (также, как и расход масла из компрессора).

Следовательно, через всасывающую магистраль в компрессор будет поступать с этого момента только 1 л/час масла, в то время как перед этим через магистраль нагнетания уходило 1,5л/час. Это значит, что количество масла, эквивалентное расходу 0,5 л/час, остается в контуре

Если компрессор расположен над испарителем, масло не может возвратиться в картер под действием силы тяжести. Следовательно, количество масла, эквивалентное расходу 0,5 л/час, остается в контуре, елавным образом, в испарителе, где падение температуры приводит к разделению масла и хладагента, и уровень масла в компрессоре падает (см. рис. 37.15).

Если система регyлирования переводит теперь компрессор на уровень 33% производительности, повторится точно такая же картина, поскольку расход хладагента станет еще меньше и будет уносить из компрессора еще меньше масла, однако и поступление масла во всасывающий патрубок тоже уменьшится.

В результате в контуре опять останется количество масла, эквивалентное eгo расходу 0,5 л/час, и уровень масла в картере вновь понизится (см. рис. 37.16).

Таким образом, если компрессор будет работать с мощностью 33% от наминала, количество масла, оставшееся в испарителе, окажется достаточным, чтобы уровень масла в картере заметно понизился. В этот момент, если задающий термостат отключит компрессор, ничто не позволит больше маслу, находящемуся в испарителе, возвратиться в картер.
При последующем запуске такая же картина будет повторяться всякий раз, когда компрессор будет переходить на режим пониженной производительности, а опасность понижения уровня масла будет еще более значительной вплоть до тогo, что обусловит либо серьезную механическую аварию из за плохой смазки, либо отключение компрессора датчиком давления масла (если он существует либо прохождение во всасывающую магистраль огромной масляной пробки (гyбительной для клапанов всасывания вследствие сильноrо гидроудара), если испаритель окажется слишком переполненным маслом.

Во избежание перечисленных явлений необходимо перед каждой остановкой компрессора по команде от регулятора каждый раз возвращать накопившееся в испарителе масло с тем, чтобы приеотовиться к последующему запуску.

Для этоrо остановки компрессора должны обязательно производиться с использованием метода
предварительного вакуумирования (см. раздел 29. Остановка холодильных компрессоров).

Замечание 1. В каждой маслоподъемной петле всегда остается более или менее значительное количество масла. Поэтому при первом запуске вновь собранной установки с большим числом ловушек считается допустимым понижение уровня масла в компрессоре.

Можно также перед запуском установки предварительно заполнить ловушки тем же маслом, что используется для смазки компрессоров.

Замечание 2. Постепенное исключение из обращения хлорфторуrлеродов CFC (RI2, R502…) и появление новых хладагентов серии фторуrлеводородов HFC (R134a, R404A…) с эфирными маслами вместо минеральных приводит к возникновению новых проблем в вопросах возврата масла (см. раздел 56. Проблемы, возникшие с появлением новых хладагентов).

Зтапы замены масла компрессора в холодильной машине

Чиллер представляет собой производительную холодильную машину, рабочий процесс которой базируется на функционировании компрессора. Для бесперебойной эксплуатации всей системы кондиционирования требуется тщательная слежка за состоянием агрегата. Так как основным расходным материалом компрессора является масло, важно следить за его состоянием и своевременно осуществлять замену.

Когда требуется замена компрессорного масла чиллера?

Во время рабочего процесса компрессора масло подвергается воздействиям различного типа, из-за чего его свойства постепенно теряются. Ему приходится переносить высокие температуры и большое давление, а также контактировать с химическими веществами. При появлении в составе масла загрязнений в компрессорах начинает образовываться нерастворимый нагар, что в свою очередь может стать причиной выхода из строя агрегата и климатического оборудования в целом.

Необходимость в замене определяется по таким признакам:

  • снижение прозрачности масла;
  • изменение первоначального цвета;
  • наличие посторонних частиц в составе;
  • положительный результат при проверке на кислотность.

Процедура замены масла компрессора

Процедура может быть условно разделена на такие этапы:

  1. Первым делом полностью вакуумируют систему и перекрывают расположенные на компрессоре вентили, подсоединяя к одному из них вакуумный насос. Теперь выбирается наименьшее положительное давление на компрессоре, как пример, 0,1 бар и осуществляется остановка насоса. В дальнейшем снимают масляную пробку и подсоединяют зарядный шланг, оснащенный запорным вентилем;
  2. На этом этапе постепенно открывают всасывающий вентиль, таким образом, впуская пары холодильного агента в компрессор из системы с целью обеспечения малого положительного давления, а затем осуществляют закрытие всасывающего вентиля. В дальнейшем с целью удаления воздуха открывают расположенный на зарядном шланге запорный вентиль. Этап завершается открытием на масле крышки, опускают на самое дно конец зарядного шланга и закрывают запорный вентиль;
  3. Теперь запускают вакуумный насос, ожидая, когда давление в компрессоре окажется ниже атмосферного, а затем открывают запорный вентиль для заполнения компрессора маслом. Одновременно важно следить за происходящим через смотровое окно, чтобы при достижении требуемого уровня своевременно перекрыть запорный вентиль;
  4. На последнем этапе вакуумный насос останавливают с целью создания наименьшего положительного давления, заранее открыв всасывающий вентиль. Завершается процедура отсоединением зарядного шланга и вкручиванием масляной пробки.

Все компрессоры, которые поставляются на рынок, снабжаются начальной заправкой. При начальном запуске компрессора часть масла оказывается в системе, где происходит её перемешивание с холодильным агентом. В зависимости от особенностей конструкции агрегата масло может постоянно находиться в системе и не в полном объеме возвращаться обратно в компрессор. Одновременно с этим не стоит забывать о постоянном контроле уровня масла в смотровом окне, пока он вновь не станет стабильным.

Индикатор воздушного компрессора со стороны винт запасной части уровень масла

  Указатель уровня масла воздушного компрессора  
 Указатель уровня масла в компрессоре
 Уровень масла в компрессоре
 Указатель уровня топлива
 Уровень масла
Уровень масла в компрессоре
Указатель уровня компрессора
Указатель уровня масла в компрессоре
Со стороны компрессора

 Указатель уровня масла 1622365900
 Указатель уровня масла 1614918400
 Указатель уровня масла 1616510800
Указатель уровня масла 1613902000
Указатель уровня масла 1625166853
Указатель уровня масла 1625166850
Указатель уровня масла 1625166851
Указатель уровня масла / Указатель уровня масла  описание продукта
 Указатель уровня масла / Указатель уровня масла используется для винтовой компрессор, хотел бы  
1. 1pc датчик уровня масла является приемлемым
2. Указатель уровня масла — алюминий + стекло
3. Указатель уровня масла широко используется для
4. Указатель уровня масла поставляться во многих на иностранные рынки, как Индия, Америки и Азии на рынке
5. Указатель уровня масла normaly часть numebr для:
1622365900
1614918400
1616510800
1613902000
1625166853
1625166850
1625166851

6. Есть также стекло тип датчика уровня масла для компрессора kobelco используют ,.Мы можем предложить на расстояние до центра датчика уровня масла, как указано ниже:
 
Расстояние до центра датчика уровня масла 90мм
Указатель уровня масла в центре расстояние 120 мм
Указатель уровня масла в центре расстояние 165 мм
Указатель уровня масла в центре расстояние 170 мм
Указатель уровня масла в центре расстояние 175 мм
Указатель уровня масла в центре расстояние 180 мм
Указатель уровня масла в центре расстояние 200 мм
Расстояние до центра датчика уровня масла 215мм

1. описание продукта
Продажи с возможностью горячей замены датчика уровня масла
Гарантия 1 год и быстрый срок поставки
 


Название продукта
Указатель уровня масла
Номер по каталогу Более
Сертификация ISO9001: 2000
Материал Корпус из нержавеющей стали
Расположение Городе, Китай
срок поставки 2-3 рабочих дней
Функции Отличный
Вес 0.5Kg
Другие OEM/ODM заказы будут приветствовать
Клиентов и спецификации будут приняты
Модели и логотипы могут быть настроены в соответствии с вашим требованиям

2. Наши услуги
24 часа в сутки, 7 дней в неделю

1-stop покупательной способности

Дешево и быстро и эффективно

3. Основные продукты:  

Услуги: Комплекты для разгрузочного клапана, клапан минимального давления комплект, остановить комплект клапана масла, обратный клапан комплекта, комплект клапана термостата и многое другое.  
Узел клапана: впускной воздушный клапан и клапан термостата, электромагнитный клапан, клапан минимального давления комплект, выпускного клапана, сливной клапан и многое другое.  

Резиновые детали: шланг муфты, колено, демпфер крутильных колебаний, жилья, ремень безопасности.  

Датчик: датчик температуры, датчик давления, датчик уровня масла.  

Других частей: зубчатого колеса, контроллер, переключатель температуры и давления, средства для очистки

Независимо от того, что вы хотите просто отправить мне ваш складской №, благоприятные цены будут немедленно в кавычках. Наша цель заключается в «обеспечивают лучшую продукцию и услуги для наших клиентов»

1. Высокое качество с благоприятные цены
Мы гарантируем, что мы предлагаем детали выполнены ваши потребности с высоким качеством, но цены значительно ниже по сравнению с оригинальными деталями, поскольку мы специализировались в этой области в течение более чем 10 лет, может предоставить полный спектр детали воздушного компрессора с благоприятных цен на нефть.  
2. по работе с Effiency быстрая доставка
У нас есть профессиональные группы с сильным складского хранения и распространения, с тем чтобы нам не быть быстрее по сравнению с другими поставщиками в деле повышения эффективности.  

Добавление—номер части списка наших продуктов.  
2901044800 2901029900 2901007600 2901146300 2901021100 2901162200 2901000201 2906056300 2901050300 2901050301 2901007700 2901021200 2906009300 2906087000 2901021700 2901021701 2901007200 2901108400 2906009400 2901000600 2901099700 2901021800 2901145300 2906009500 2906020100 2906009100 1619756000 1202586902 1619733300 1619759600 2901145300 2901145400 1622375980 2906009600 2901030100 2901084500 2901021900 1089057520 1089057578 1089057573 1089057551 1089057504 1089062110 1089062114 1089062104 1089050506 2906057100 2906057200 2906059100 2903101501 2903101601 2903101701 1614873800 1614873900 2901024600 2901009700 2901009800 2906056600 2906056700 2906009900 2906010000 2906010100 2906020300 2906020400 2906020500 2906057800 2904007000 2904107400 2904006100 1613913900 1622089500 1622001500 1092015400 1622315400 1092020200 1622660800 1621875000 1621574399 1089057533 1089057529 1089057578 1089057507 1089057534 2906904100 2906904200 2906902900 2906903100 2906907700 1621875099 2906905800 1612386900 1613692100 1613750300 1089057533 1089057564 1089057544 1089057535 1089057578 1089057528 1089057574 1089057534 1089057526 1089057511 1089057521 1089057565 1089057541 1089057551 1089057524 1089057520 1089057404 1089057549 1089057507 1089057440 1089057405 1089057400 1089057401 1622311044 1622311023 1622311024 1622311035 1622311036 1622311025 1622311026 1612386900 1613750200 2901034300 2901146300 2901145300 2906056300 2901029850 1622375980 2906009300 2906009500 2901000201 1614873800 1614973900 1622007900 1613243300 1613688000 2901021300 1613839700 2901056600 1613730600 2901007000 1613800700 2901043200 1613955900 1613984000 1614642300 2906009800 1614905400 2906056400 1614905600 1614642300 1614704800 2906020200 1614952100 2906058800 1622007900 1613872000 1619126900 1613872000 1613740700 1613740800 2901043100 1613950100 1603950300 1030097900 1089057573 1613678300 1614915500 1619756000 2901007400 2901021100 2901029850 2906009300 2906020100 2906059100 3906570962 1089057404 1089057520 1089057551 1089057578 1614942900 2205414002 2252547800 2901000201 2901006800 2901007200 2901007700 2901021701 2901021702 2901021800 2901044800 2901050300 2901074900 2901108400 2901145300 2901146300 2901162200 2904006100 1621054799 1030097900 1621054799 1030097900 1621054799 1030097900 1621054799 1030097900 1621054799 1030097900 1621054799 1030097900 1621054799 1613610590 1613610500 1614727399 1089057403 1089057406 1089057402 1089057455 1089057470 1089057520 1089057551 1089057407 1089057449 1089057565 1089057573 1089057503 1089057400 1089057401 1089057402 1089057403 1089057404 1089057405 1089057435 1089057407 1089057440 1089057441 1089057449 1089057470 1089057574 1089057554 1089057544 1089057524 1089057565 1089057535 1089057503 1089057513 1089057523 1089057533 1089057573 1089057500 1089057510 1089057520 1089057530 1089057541 1089057511 1089057551 1089057528 1089057578 1089057526 1613689701 1613804400 1613804402 1622066200 1622066202 1089062104 1089070209 1089062119 1089062100 1089062140 1089062110 1089050506 1089062114 1089062113 1089042821 1089039226 1089039225 1900070004 1900070005 1900070006 1900070007 1900070008 1900071102 1900071101 1900071103 1900071002 1900071001 1900071012 1900071011 1900071281 1900071031 1900071041 1900071071 1900071292 1089057551 1089057578 1089057573 1089057541 1089057528 1089057533 1089057565 1089057574 1089057535 1089057544 1089057564 0574823530 1614873800 1614954000 2901107600 2906056500 0070600205 0147136403 0147140303 0147141703 1030097900 1089036250 1089039743 1089057449 1089057404 1089057407 1089057449 1089057520 1089057528 1089057533 1089057551 1089057565 1089057573 1089059021 1089062110 1089062114 1089921432 1089921433 1089057520 1089057578 1091600600 1091613300 1622001500 1091613300 1202574900 1202641400 1202804000 2252548700 2254735709 2901000000 2901001500 2901004501 2901007200 2901007400 2901007700 2901021300 2901021800 2901032600 2901034300 2901041600 2901043100 2901043200 2901044800 2901052200 2901052300 2901056602 2901074900 2901075000 2901077900 2901084001 2901085800 2901099900 2901101200 2901085800 2903087100 2903200102 2906009100 2906009200 2906009300 2906009300 2906009400 2906009500 2906009600 2906009700 2906009800 2906020000 2906020100 2906020200 2906056300 2906056400 2906056500 2906700000 2906700100 2908851400 2911001900 2911007500 2911011700 2914801200 2914807000 2914807100 2914823100 2914823200 2914825700 3214346901 3214623900 3216921404 3222028400 6611000310 0392110006 0574823135 0574823530 0574823532 0574823537 0574823541 0574823545 0574884544 0574987002 0574987803 0574991802 0575012147 0575036118 0575079146 0575040147 0663210776 0663713800 0663715000 1604132800 1613610500 1613688000 1613688401 1613689703 1613730600 1613740700 1613740800 1613800700 1613830300 1613830400 1613839700 1613881001 1613900100 1613950300 1613951500 1613954200 1613962500 1613982501 1613984000 1613984100 1613984100 1614624300 1614642300 1614704600 1614704800 1614727300 2906020200 1614727399 1614734300 1614871900 1614873800 1614873900 1614895800 1614895900 1614905000 1614922000 1614930800 1614930900 1614933000 1614942900 1614951600 1614954000 1614954300 1614955200 1614963400 1614963500 1614963800 1614967400 1614967500 1614967600 1614967700 1614988700 1614990100 1615595100 1619126900 1619279700 1619756000 1621054700 1621202700 1613950700 1613950800 1613950900 1613951000 1613951100 1613951200 1614935800 1614920000 1614918800 1614936500 1614918900 1614920100 1614677500 1614667300 1614753200 1614705300 1615541700 1615562301 1613801300 1613737300 1613782200 1613801200 1028706500 1614920000 1614959000 1614958800 1614958900 1614849600 1622024002 9095707300 1310031070 1613830300 1613830400 1028751400 1028619339 1615675400 1028721509 1613751500 1613801200 1613830400 1613836500 1613836400 1613950900 1614677500 1613751500 1613801200 1613830400 1613836500 1613836400 1613950900 1614677500 1614849600 1614918800 1614918900 1614920100 1614935800 1614936500 1614958800 1614958900 1614859000 1613801200 1613951100 1613951200 1621208500 1621483900 1621574299 1621574399 1621905000 1621905200 1621913700 1621913800 1621913900 1622024500 1622089500 1622001500 1900070125 3222307125 3222312024 3222312980 3222312981 1089057520 1089957954 1089957955 1089957960 1089057449 1089050506 1089057530 1089065903 1089057529 1089057401 1089057503 1089039743 1089057403 1901003945 1089057440 1089057404 1202679948 1089053712 1089057455 1089051712 1089958001 2254735707 2254735701 2903101601 2903101701 2903101501 2008067100 2900057200 1614873800 1614873900 1613688500 1621304103 1613858500 1613958500 1613828000 1619646704 1615605501 1615418500 2254735701 2255019613 2255019604 1622113600 2255019601 2254735712 1089059401 1089062104 1089062110 1089050506 1089062140 1089042814 1089062114 1089050510 2901021100 2906056300 2901046100 2901044800 2901000201 2906009700 2901029850 2901146300 2901006800 1619759600 2901007400 1619733300 2906907700 2901006900 1202586903 1202586902 2901044700 1613951500 1614705600 0574806515 1614945400 1614945300 1614906300 0574823545 0574823537 0574991006 1614994000 0574991115 0574987002 1614948700 1614947300 0575079513 0575040530 0575012147 0573884155 0574823521 0574806305 1614963600 1614955200 0574884153 0574823556 0574823541 0574884543 0575079146 1091600600 0574991101 2903700303 1614651802 1622007200 1613987500 1614908100 0574884543 1091600600 0574991410 1622007400 1622007500 1613901100 0575012147 0575079147 1614896100 1613954200 0574991103 0574991006 1613689101 1614996320 1614996330 1614896200 0574884516 1614948700 1614909100 1614993500 1614963800 0575036118 0574884516 0574823126 0575079137 1614905000 1614895700 1621913800 1622001800 1614664100 1614644800 1621206600 0574991105 0574991101 0574991106 0574991706 0574991704 0575012147 0575012533 1614823700 0575012464 1621913900 1614908100 1614996340 1613965599 1622089500 1614945300 1621913900 1621913700 1621913800 1614945400 1614734300 1614664100 1614644800 1621206600 1621913900 1613965599 1614990100 1621208500 1613968700 1621913900 2906021400 1202626203 1202626204 2901053800 2901053900 2901054000 2901053500 2901053600 1617707303 1617707302 1617707301 1622365900 1613902000 1616510800 1614918400 1092000072 1089057407 1621395100 1089057510 1089057526 1089057554 1089057522 1089057512 1617726900 1092000781 1092065600 1513016400 1604403500 1622369880 1622550180 2200759910 1614937600 1614909100 1614988700 1614951600 1614978800 1622089400 1613954200 1613858000 1613857900 1622018000 1622010800 1613836500 1613950800 1613950900 1614954300 1614958400 1614958000 1614783108 1614624300 1614871900 1622010600 1622010700 1622010800 1622010900 1622010500 1622010600 1622010800 1613836600 1613830300 1613830400 1028751400 9095707300 1613920100 1613836400 1613836600 1613950900 1613951000 1622101000 1614935800 1613801300 1614734200 1614866408 1614866508 1614866308 1614958400 1614738400 1622094400 1621203508 1621300701 1614938400 1614938300 1613946380 1613946382 1621853700 1621203508 1621208308 1613830300 1613830400

 

Как проверить уровень масла в воздушном компрессоре? Подробное руководство — Dozy Frog

Новые пользователи часто задают этот вопрос,

Как проверить уровень масла в воздушном компрессоре?

Хотя это простая задача, пользователь должен знать, как считывать уровень масла в воздушном компрессоре, чтобы убедиться, что в компрессоре не закончилось масло из-за утечки , а также не переполнено .

Независимо от того, какая у вас марка или модель, я покажу вам, как вы можете проверить уровень масла в собственном компрессоре.Но прежде чем мы продолжим, я хотел бы сказать вам кое-что о важности этой задачи.

Как проверить уровень масла в воздушном компрессоре

Каждый воздушный компрессор, для которого требуется масло в картере, имеет средство проверки уровня масла, снабженное указателем уровня масла в воздушном компрессоре. Если у вас есть компрессор с прямым приводом, вы найдете щуп на масляной крышке в картере. Некоторые из больших воздушных компрессоров имеют смотровое стекло, которое облегчает проверку уровня масла.

Теперь, независимо от спецификации, вам нужно выключить воздушный компрессор, прежде чем проверять уровень масла.Почему?

Вы угадали. Из-за тряски и вибрации масло никогда не находится в состоянии покоя, и иногда оно может закрывать вам зрение и покрывать маслом весь щуп. А также для воздушного компрессора с масляным щупом, это создаст проблему для открытия масляной крышки, так как масло может вытечь из картера, и вы столкнетесь с другими проблемами.

Проверка уровня масла через стекло рабочей площадки

Стекло рабочей площадки с круглой меткой в ​​центре

На большей части стекла рабочей площадки есть круглая метка в центре (обычно красная).В этом случае уровень масла должен находиться между центром круга и верхним краем круга. Итак —

  • Верхний предел: верхний край круговой отметки
  • Нижний предел: центр круговой отметки
Стекло объекта без отметки
Кредит: Эрик Петерс

Опять же, у вас, возможно, есть участок стекло без маркировки. Но не бойтесь, у меня есть решение для вас.

В таком случае вы должны убедиться, что уровень масла находится между 2/3 и 1/3 (1/2 для некоторых компрессоров.См. Руководство) вертикальной длины / высоты смотрового стекла. Итак —

  • Верхний предел: 2/3 вертикальной длины или высоты смотрового стекла
  • Нижний предел: 1/3 или 1/2 вертикальной длины или высоты смотрового стекла

Проверка уровня масла с помощью щупа

Кредит: Rolair

После того, как вы выключили компрессор, просто откройте масляную крышку, и вы найдете прикрепленный к ней щуп. Выньте его и смойте масло с тела полотенцем или другим подходящим предметом, но убедитесь, что он чистый.Обычно на щупе есть две отметки. Верхний представляет собой верхний предел, а нижний — нижний предел. Убедитесь, что уровень масла всегда находится между ними. Итак —

  • Верхний предел: верхняя отметка на щупе
  • Нижний предел: нижняя отметка на щупе

Почему ОБЯЗАТЕЛЬНА проверять уровень масла в воздушном компрессоре?

В каждом воздушном компрессоре есть несколько движущихся частей, и для предотвращения чрезмерного трения между ними необходима постоянная смазка внутри картера.Вот почему мы используем масло в воздушном компрессоре. Масло также обеспечивает некоторую степень герметичности между поршнями и поршневыми отверстиями.

Теперь вы можете спросить, куда идет масло, нам нужно его проверить и долить.

Он постепенно теряется через выпускное и воздухозаборное отверстие при запуске компрессора.

Рекомендуется ежедневно проверять уровень масла в воздушном компрессоре перед его использованием. Почему?

Если в компрессоре когда-нибудь закончится масло, и вы продолжите его работать, вы наверняка его убьете.Итак, чтобы получить эффективный результат и продлить срок службы вашего компрессора, проверка уровня масла и наполнение его достаточным количеством масла является важной задачей технического обслуживания.

Переполнение компрессора маслом: в чем проблемы?

При заправке или замене , если вы залили больше масла, чем предусмотрено в вашем воздушном компрессоре, может возникнуть ряд проблем. Наиболее частые сценарии —

  • Утечка масла в сливе.
  • Утечка масла через другие детали.
  • Излишки масла могут загореться, и вы можете почувствовать запах.
  • Масло может накапливаться в баке.

Что делать, если в воздушном компрессоре слишком много масла

Если вы случайно переполнили компрессор маслом, вы не можете не снимать его. У вас есть два решения —

  • Используйте губку, чтобы вытечь излишки масла из картера, вставив его через масляную крышку. Масло будет просачиваться под действием капилляров.
  • Используйте сифонную трубку для слива излишков масла.Для этого держите компрессор выше пола. Вставьте один конец сифонной трубки в картер, а другой конец держите под сильфоном, чтобы масло могло выходить под действием силы тяжести.

В компрессоре никогда не заканчивается масло: вот как?

Я уже говорил вам, что запуск масляного компрессора без должного уровня масла означает постепенное его уничтожение. Невозможно подключить к компрессору постоянную подачу масла, поскольку он не спроектирован таким образом.Лучшее, что вы можете сделать, — это проверять уровень масла один раз в день или несколько раз в день, если он находится в непрерывной работе. А если вы используете его время от времени, проверьте уровень масла перед включением.

Иногда вы можете обнаружить, что ваш компрессор потребляет больше масла. Это указывает на то, что с этим что-то не так. Это может быть из-за пригорания в нем масла из-за чрезмерного нагрева или просачивания масла по-разному. В таких ситуациях вам следует обратиться к механику или проконсультироваться с производителем.

Итак, чтобы быть в безопасности от проблем, связанных с маслом, практическое правило — поддерживать точный уровень масла, рекомендованный производителем.

FAQ

Когда нужно менять компрессорное масло?

Сразу после приведения в действие масло постепенно теряет свои свойства и начинает пачкаться. Когда его свойства больше не соответствуют минимальным требованиям вашего компрессора, вы должны изменить его.

Как часто нужно менять масло в воздушном компрессоре?

На эти вопросы нет точного результата.Интервал замены масла в воздушном компрессоре варьируется от компрессора к компрессору. Like-

  • Для винтового компрессора после 7000-8000 часов использования, если вы используете стандартное масло, и каждые три месяца, если вы используете пищевое масло.
  • Поршневой компрессор каждые 3 месяца.
  • Один раз в год независимо от того, какой компрессор вы используете.

Какое масло вы заливаете в компрессор?

Если производитель строго не рекомендует использовать одно масло 20W ISO 68 или 30W ISO 100 без моющих присадок .Вы также можете прочитать наше руководство по покупке лучшего масла для воздушных компрессоров.

Наконец, я посоветую вам взять в привычку проверять уровень масла в компрессоре. Это поможет вам избежать любых нежелательных проблем, связанных с маслом, помогая поддерживать надлежащий уровень масла.

Руководство по объему масла в воздушном компрессоре — Уровни масла в воздушном компрессоре

Определить, сколько масла на самом деле нужно воздушному компрессору, может оказаться очень сложной задачей. Знание марки и модели компрессора может помочь, но если у вас нет руководства, задача может быть немного более изнурительной.

Я предоставлю как можно больше информации, чтобы помочь вам определить, сколько масла вам нужно, и способы проверки уровня масла!

Содержание

Сколько масла нужно для воздушного компрессора?

Очень сложно определить, сколько масла требуется конкретному компрессорному насосу, не имея под рукой руководства.

Если нет руководства, я советую вам связаться напрямую с производителем или начать поиск в Интернете характеристик вашего воздушного компрессора и его модели!

У вас должна быть возможность получить руководство для своей модели в Интернете, будет ли это стоить или нет, я не знаю, но он предоставит вам точное количество масляной смазки, которую вы должны залить в свой конкретный воздушный компрессор.

Количество масла

Можно ожидать, что масляные бочки для воздушных компрессоров будут доступны в следующих стандартных размерах:

Компрессоры меньшего размера, скажем, с электродвигателями мощностью менее 1 л.с. могут использовать только около 6-8 унций масляной смазки, однако другие будут использовать кварты. В то время как другие более крупные компрессорные системы могут вмещать примерно 1 галлон (128 унций) масла.

Для получения информации о РУКОВОДСТВЕ по типам масла для воздушного компрессора — Какое масло использовать в воздушном компрессоре, пожалуйста, посетите нашу страницу. А если вы ищете заменители, посетите нашу страницу «Замена масла для воздушного компрессора — альтернативы»!

Я не могу просто назвать вам точное количество масла, которое вам нужно, но я могу дать вам советы о том, как проверить количество масла внутри вашего компрессора, что жизненно важно для понимания того, сколько масла нужно воздушному компрессору.

Как проверить уровень масла в вашем воздушном компрессоре

Тот факт, что количество масла зависит от марки, модели и размера компрессора, усложняет задачу. Однако, если вы просто хотите знать, когда следует прекратить заправку компрессора маслом, достаточно использовать смотровое стекло и / или масляный щуп. Это объясняется ниже!

Смотровое стекло для масла

Смотровое стекло, показанное ниже, позволяет заглянуть внутрь насоса компрессора, чтобы проверить, достаточно ли масла внутри насоса.На этом изображении ниже показано, что масло находится на правильном уровне на полпути от красной точки. Если вы проверяете смотровое стекло компрессора, вы должны искать уровень, аналогичный этому.

Типичное смотровое стекло воздушного компрессора

Масляный щуп

Как и в большинстве автомобилей, насосы воздушного компрессора иногда могут не иметь смотрового стекла, поэтому вместо этого используйте масляный щуп. Обычно их можно найти как часть крышки маслозаливной трубки и спускаться в поддон и масло.

На щупе для измерения уровня будет маркировка, указывающая уровень масла, выньте щуп, протрите его, затем «окуните» обратно в поддон и проверьте щупом уровень масла.Это поможет понять, нужно ли добавлять масло.

Стандартный масляный щуп

Альтернативный метод проверки масла

Некоторые компрессоры, к сожалению, не имеют смотрового стекла, хотя в некоторых из них вместо масляного щупа встроен щуп. Проверьте свой, прежде чем что-либо делать, так как это упростит заправку масла до нужного уровня. Если ни один из них не доступен, то альтернативным методом является слив масла из бака в резервуар и измерение таким образом уровня.

Как слить масло из поддона

Найдите резьбовую пробку в нижней части корпуса компрессорного насоса. Это будет ваша слива масла. И да, если вы не будете очень осторожны, вы будете все капать грязным маслом. Так что выберите свое место или выложите что-нибудь под слив, такое, что не будет повреждено утечкой масла в случае разлива.

Теперь слейте масло в резервуар, который вы можете использовать, чтобы оценить, сколько масла было в вашем поддоне.Таким образом, вы можете снова залить такое же количество масла, если у вас нет смотрового стекла или щупа для измерения уровня масла, как описано ранее.

Что такое масляный поддон и пробка масляного поддона воздушного компрессора?

Масляный поддон воздушного компрессора по существу представляет собой емкость, в которой удерживается смазочное масло воздушного компрессора, когда оно не циркулирует по компрессорной системе с помощью насоса.

В нижней части поддона находится винт, который является пробкой поддона. Откручивание этого отверстия позволяет сливать масло из поддона, чтобы вы могли заменить или залить в компрессор новое масло.

Для получения информации о том, как заменить компрессорное масло, посетите нашу страницу!

Переполнение и недостаточное заполнение компрессора маслом

Это два сценария, которых следует избегать. И то, и другое может иметь очень вредные последствия для вашей системы воздушного компрессора и ее компонентов, поэтому крайне важно, чтобы вы заправляли свой воздушный компрессор до правильного уровня!

Также, если уровень масла слишком высок, масло может взбиться, вызывая вспенивание и потерю некоторых своих смазывающих свойств.Следовательно, он станет более объемным и усугубит ваши проблемы.

Что может случиться, если вы переполните воздушный компрессор маслом?

Если вы переполните воздушный компрессор слишком большим количеством масла, это может вызвать пагубные последствия. Заполнение поддона до верха может привести к серьезным и значительным внутренним повреждениям вашего воздушного компрессора, которых следует избегать!

Что может случиться, если вы не заполните воздушный компрессор маслом?

Недостаточное наполнение вашего воздушного компрессора может не обеспечить его достаточным количеством смазки для нормальной работы компонентов воздушного компрессора.

Недостаточное наполнение может привести к преждевременному износу компонентов из-за трения друг о друга, которое произойдет без достаточного количества смазки. Это приведет к сокращению срока службы компонентов и компрессора, а также к увеличению затрат на техническое обслуживание.

Часто задаваемые вопросы (Часто задаваемые вопросы)

Сколько масла нужно залить в компрессор?

Залейте масло в количестве, рекомендованном производителем компрессора. Обратитесь к руководству или свяжитесь напрямую с производителем для получения этой информации.В противном случае используйте смотровое стекло или масляный щуп на поддоне, чтобы измерить нужное количество.

Можно ли перелить масло в воздушный компрессор?

Да, и это может вызвать серьезные внутренние повреждения воздушного компрессора, которых следует избегать!

Могу ли я использовать 10W30 в моем воздушном компрессоре?

Это может быть возможно, в зависимости от того, позволяет ли вам его использовать ваша точная марка и модель. Свяжитесь с вашим производителем, прежде чем заливать масло 10W30 в воздушный компрессор, чтобы убедиться, что это безопасно.Посетите наше РУКОВОДСТВО по типам масла для воздушного компрессора, чтобы получить дополнительную информацию о том, какое масло использовать для вашего воздушного компрессора.

Когда мне следует доливать масло в воздушный компрессор?

Регулярно проверяйте смотровое стекло или масляный щуп, чтобы следить за низким уровнем масла, а затем доливать масло в воздушный компрессор.

Читатель Вопросы и ответы

МОЙ ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР ПОВРЕЖДЕН СЛИШКОМ МАСЛО?

Ларри
(Иллинойс)

У меня есть портативный воздушный компрессор Craftsman 12 галлонов 125 фунтов на квадратный дюйм 1 л.с.

Прошлой осенью поменял в нем масло. Как идиот, я сначала не прочитал руководство, а переполнил его. Просидев всю зиму, я зажег его, чтобы поработать по дому. После использования несколько раз я начал замечать запах горящего масла, исходящий от компрессора.

Теперь он будет весить только 40 фунтов. давления, но продолжает работать без повышения давления. Когда я осушил резервуар, я заметил, что вода была смешана с маслом.

Когда я выключил компрессор, он не стекал, поэтому утечек нет.Я сломал его навсегда? Что мне делать? Спасибо.

Craftsman 1 HP воздушный компрессор

________________
Ларри, я бы предположил, что вы повредили по крайней мере поршневые уплотнения, так как у вас в баке смешано смазочное масло с водой.

Все компрессоры с масляной смазкой впитывают масло в бак со сжатым воздухом. Однако его не должно быть слишком много, и если вы это видите, то я подозреваю, что масло в поддоне пробилось через уплотнения поршня, а затем по линии в бак.

Дополнительные сведения см. На странице устранения неполадок компрессоров, которые работают и не создают давление.


И еще одна проблема… Масло выходит из насоса, маслозаливное отверстие — слишком много масла?

Моему вертикальному компрессору на 60 галлонов всего 2 года, не пользуюсь им очень часто.

Я использовал его на днях, продувая пресс-подборщик для сена, и когда я закончил, масло вылетело из вентиляционного отверстия маслозаливной горловины.

Масло еще не менял, уровень в норме.

Раньше у меня никогда не было проблем, насос и двигатель были довольно горячими, но никогда не отключались из-за перегрева.
________________

Обычно этот сценарий может быть вызван переполнением масляного картера и вибрацией, которая приводит к разбрызгиванию масла вверх и через вентиляционное отверстие.

Так как вы недавно не заливали масло, это может произойти еще по одной причине: через уплотнения поршня выходит воздух, он проходит мимо них в поддон, поддон вентилируется, позволяя воздуху выходить, а выходящий воздух выходит из строя. взяв с собой масло.

Вы упомянули, что использовали компрессор для продувки желонки для сена. Вы переместили компрессор туда, где вы его использовали?

Если масляный поддон заполнен, перемещение компрессора могло привести к перемещению излишка масла в заливную трубку, а затем из-за вибрации масло могло выплеснуться наружу.

Смотря сколько масла.

Считывание показаний масляного щупа компрессора?

Джо Ван Сикл
(Maple Valley)

Как вы читаете щуп, есть только выемка?

Стандартный масляный щуп

___________________
Это помогло бы узнать марку и модель воздушного компрессора, Джо.

В любом случае, если бы это был мой компрессор и на стержне щупа была только одна выемка, я бы прочитал это как «полный» уровень.

Если у вас есть руководство для компрессора, я думаю, что там будет и эта информация.


Если у вас есть какие-либо вопросы о том, сколько масла вам нужно в вашем воздушном компрессоре, оставьте комментарий ниже с фотографией, если это возможно, чтобы кто-то мог вам помочь!

как проверить уровень масла в компрессоре — DevBlog ГУШ

Вот несколько рекомендаций по поддержанию оптимальной работы воздушного компрессора. Даже если у вас есть дешевый воздушный компрессор, сохраняя его в смазке, без скопления воды и при надлежащей фильтрации воздуха, вы сможете продлить его срок службы и получить надежный инструмент на долгие годы.

Масло, смазка

Ваш воздушный компрессор — это в основном двигатель, и поэтому он требует постоянной смазки, чтобы предотвратить повреждение движущихся частей и, в конечном итоге, заедание поршня / поршней из-за чрезмерного трения.

Регулярно проверяйте уровень масла, у некоторых компрессоров щуп на масляной крышке, у других такой датчик уровня масла:

Указатель уровня масла на недорогом воздушном компрессоре показывает, что уровень в норме.

Их так же легко читать, красная точка представляет собой отметку «ОК» (я не знаю, почему они окрашивают ее в красный цвет, должен был быть зеленым) — в идеале вы хотите, чтобы уровень масла находился в центре точка, но пока уровень находится внутри точки, все в порядке.

По ним также легче судить о состоянии масла, глядя на него в фонарик, вы часто можете увидеть, становится ли оно молочным (вода) или темнее (регулярный износ), не снимая пробу из картера.

Масло регулярно выходит из выхлопной трубы и сапуна в картере. Масло также стареет, поэтому его следует заменять после определенного количества часов работы. Фактическое время зависит от многих факторов, и лучше всего, если вы получите руководство для вашего конкретного компрессора, чтобы четко указать, когда следует заменить масло.

Предпочтительны смазочные материалы без моющих присадок. Убедитесь, что вы соблюдаете вязкость, рекомендованную производителем для вашего конкретного компрессора.

Также важно не переполнять их маслом, так как это может вызвать несколько проблем: если уровень масла слишком высок, масло может взбиться, и оно вспенивается, теряя некоторые из своих свойств, но, что наиболее важно, оно набирает объем, и его дальнейшее увеличение. Ваши проблемы.

Так что продолжайте проверять масломерным щупом / манометром при доливе масла и убедитесь, что ваше устройство идеально выровнено по отношению к земле, когда вы это делаете.

Чтобы удалить старое масло, у всех воздушных компрессоров есть болт в нижней части или в нижней части картера, все, что вам нужно, это гаечный ключ. Убедитесь, что вы удаляете масло, когда оно теплое, и, чтобы еще больше ускорить процесс, снимите крышку заливной горловины, чтобы не создавать вакуума.

Очистка

Поскольку воздухозаборник компрессора является нашей пригодной для дыхания атмосферой, влажность воздуха всасывается в каждом цикле. Не помогает то, что головка компрессора нагревается во время этого цикла сжатия.Поскольку вода будет конденсироваться и накапливаться в резервуаре (ах), обязательно очищайте резервуар (а) не реже одного раза в неделю.

Распространенный тип выпускного клапана, встречающийся в большинстве компрессоров малого и среднего размера.

Продувка проста: найдите выпускной клапан на дне бака и откройте его, когда выйдет относительно мало воды, закройте его. Нет необходимости опорожнять резервуар (-ы) каждый раз при продувке, но рекомендуется делать это, если вы планируете хранить компрессор в течение длительного периода времени.Если вы чувствуете, что продувочный клапан не открывается полностью, закройте его и откройте снова; там может быть какой-то осадок, блокирующий его.

При длительном хранении слейте воду из всего бака и полностью снимите продувочный клапан, оставьте его открытым, чтобы вода могла капать и высыхать сама по себе. Обязательно поместите колпачок продувочного клапана в надежное место, чтобы не потерять его!

Если не продуть, вода вызовет ржавчину оболочки резервуара, и в конечном итоге произойдет прокол.Баки естественным образом покрыты маслом компрессора, но оно не всегда может защитить сталь от ржавчины. Чем больше там будет воды, тем хуже со временем станет.

Для автоматизации этой задачи на рынке существует несколько решений, но некоторые из них довольно дороги. В основном это соленоидные клапаны с таймером, некоторые работают путем вентиляции после цикла сжатия (то есть, когда резервуар наполняется, небольшое давление сбрасывается для удаления скопившейся воды). Эти решения часто реализуются в больших компрессорных установках.Чаще всего используются продувочные клапаны с заданным интервалом времени, которые открываются один раз в определенный период времени, обычно вы устанавливаете их на один раз в неделю.

Если бы вам пришлось кататься самостоятельно, сложнее всего было бы найти электромагнитный клапан, рассчитанный на ваше максимальное рабочее давление и который также соединяется с существующим фитингом на баке. Схема была бы простым таймером. Я бы лично реализовал это с помощью микроконтроллера, чтобы у меня был длинный таймер (скажем, 1-7 дней), а затем одноразовый выход для реле, которое в конечном итоге будет управлять соленоидным клапаном.Используя uC, вы открываете множество возможностей, например, предупреждающий сигнал перед циклом продувки, чтобы предупредить всех вокруг резервуара.

Фильтрация воздуха

Качество воздуха, поступающего в компрессор, важно для защиты головки компрессора, но также и для уменьшения загрязнения источника воздуха. Если вы собираетесь проводить окраску распылением, то у вас уже должна быть система фильтрации, но уменьшение количества загрязняющих веществ поможет продлить срок службы этих фильтров.Также стоит упомянуть, что некоторые воздушные фильтры имеют встроенный глушитель, чтобы уменьшить шум вашего компрессора; так что это стоит проверить!

Если вы собираетесь использовать оригинальный поролоновый фильтр на своем дешевом воздушном компрессоре, вы можете распылить немного фильтрующего масла, чтобы улучшить его характеристики. Вы наносите его, распыляя немного на пену, а затем сжимая пену, чтобы она проникает повсюду. Вам нужно только достаточно, чтобы пыль прилипла к маслу и стала взвешенной на пене, вы не хотите использовать достаточно масла, чтобы оно капало, потому что это забьет пену и также приведет к чрезмерному попаданию масла в воздушный поток.

Дешевая альтернатива фильтрам из пенопласта — автомобильный масляный фильтр, он отлично работает с обычным воздухом и имеет очень удобный размер резьбы. Все, что вам нужно, это переходник с вилкой, так как оба конца будут охватывающими. Вы можете проверить воздушные фильтры для скутеров и небольших мотоциклов, но они могут иметь другой размер резьбы. Вы определенно не захотите использовать резьбу меньшего размера, так как это сузит всасываемый поток и также увеличит шум.

С этими простыми рекомендациями ваш воздушный компрессор будет работать должным образом в течение очень долгого времени, отнимите ваше время и тщательно им следуйте!

Ура.

Окно уровня масла в воздушном компрессоре

  1. Home
  2. Окно уровня масла в воздушном компрессоре

Тип фильтра: Все время Последние 24 часа Прошлая неделя Прошлый месяц

Результаты листинга Окно уровня масла в воздушном компрессоре

Мужской алюминиевый сплав Уровень масла Смотровое окно Воздух

5 часов назад Amazon.com Посетите URL